En el ferrocarril de Murmansk. Construcción de la producción ferroviaria - Lavana. Etapa inicial del trabajo colonial.
Puesta en marcha de Murmansk ferrocarril Se llevó a cabo en un período histórico de giro difícil. Como resultado de las dos revoluciones, se liquidó la Oficina Central del Poder. Solo se formaron nuevos gobiernos. Todo el trabajo práctico en la puesta en marcha del ferrocarril de Murmansk fue realizado por la Unión de Trabajadores y Empleados de Murmansk, y se ha completado el comisario de comisarios del pueblo. Bajo el liderazgo de los NKPS, el trabajo se llevó a cabo sobre la mejora de las actividades del ferrocarril de Murmansk. Sin embargo, la guerra civil y la intervención no permitieron finalmente el trabajo en la línea y lo pusieron en plena explotación a fines de 1918, como fue asumido por el gobierno soviético. Desde la caída de 1918, el trabajo fue suspendido y se reanudó en el verano de 1919. El trabajo completamente completado se completó solo a principios de 1921, y en mayo, la Comisión NKPS sobre la inspección ferroviaria de RSFSR reconoció que el ferrocarril de Murmansk es adecuado para completarse. y operación segura en todo.
Restauración del transporte Después de la Guerra Civil y el desarrollo de los recursos naturales requirió el renacimiento de las actividades operativas de los ferrocarriles, la construcción del nuevo y aumentando el ancho de banda de las líneas existentes. Esto exacerbó los problemas de la economía del transporte relacionados con la búsqueda de fondos, identificando las reservas no utilizadas, un aumento en la rotación ferroviaria de los ferrocarriles, una organización de emprendimiento además del trabajo de transporte principal. Formas de resolver estos problemas en los pesados \u200b\u200b20s mostraron el ferrocarril de Murmansk.
En virtud de las condiciones naturales y económicas de la región, este camino no pudo construir su trabajo "sobre la necesidad existente para el transporte ferroviario, y debería" crear bienes "ella misma por sí misma, despertar una vida industrial y atraer trabajo". Para existir, el camino era participar en el desarrollo de la economía regional, para convertirse en una especie de planta industrial y de transporte. El camino "... no solo hay un transportista, sino la cresta económica del borde". El método de trabajo en este principio se reconoció como un medio confiable para completar la carretera y a través de varios años de trabajo planificado para llevarlo a la falta de función.
El marco legal en el que se construyó la autopista fue la decisión del Consejo de Trabajo y Defensa con fecha del 25 de mayo de 1923, que se intentó al camino de Murmansk sobre el desarrollo del transporte de la ventaja y el desarrollo de su economía.
En el círculo de los deberes viales, además del trabajo de envío principal, fue la explotación racional de la riqueza natural de la región de Karelian-Murmansk, la principal de los cuales fueron bosques y peces. El camino fue una organización pionera sobre el uso de estas riquezas y, por lo tanto, contribuyó a un aumento en la población de la región. Se crearon las autoridades operativas: "Etiquetado", "Gery", un departamento para la asentamiento de la ventaja y "jalea", que se involucró en la construcción de instalaciones de producción y vivienda para la planta. Estos organismos operativos fueron criados por el desarrollo económico de la región y, por lo tanto, crearon la carga por la carretera y, junto con ella, eran una planta industrial y de transporte única.
Todos los enlaces de la planta estaban en estrecha producción, comunicaciones técnicas y financieras, combinadas con orientación general. El departamento, la secuenciación del borde, hasta el 90% de la estimación de la llegada se obtuvo en forma de una tarifa introducida por la "punta" para la madera. Usando el trabajo de los inmigrantes, los "consejos" desarrollaron trabajos de registro y, con cinco plantas aserradas, suministraron madera, incluidos los durmientes, no solo a su manera, sino también a otras autopistas a precios, mucho más bajos que el mercado.
Una buena ayuda para el camino fue el desarrollo de las riquezas de peces de la región. Aquí el trabajo se llevó a cabo en tres direcciones. Primero, los productos "amarillos" comprados de los pescadores, manteniendo así la artesanía costera. Además, ella los suministró al inventario, construyó plantas de hojalata y abrigos de mercancías; En segundo lugar, proporcionó a los trabajadores productos de pescado que participan en el registro, la finalización de la carretera y la construcción de empresas recién creadas; En tercer lugar, los "amarillos" lideraron las operaciones puramente comerciales, atrayendo préstamos y aumentan el capital de trabajo.
En cuanto al departamento en la solución de la región, entonces para la operación del territorio reservado anualmente aproximadamente un millón de rublos, los gastó para un desarrollo efectivo. Durante dos años, realizaron un gran trabajo en la gestión forestal.
Sobre la base de las encuestas realizadas, una parte significativa del borde se estudió por primera vez en términos botánicos del suelo. Después de la producción de obras de pelo terrestre y local, se transfirieron 1,6157 hectáreas de tierra a 1264 fincas. Al mismo tiempo, se construyeron varias aldeas, donde llegaron más de 2 mil inmigrantes. Recibieron fondos, materiales y equipos en exceso de 300 mil rublos como un préstamo al desarrollo económico. 14 Las artes de producción fueron creadas por migrantes.
Sin embargo, las actividades de la planta industrial y de transporte tuvieron muchas dificultades causadas por las fuertes condiciones naturales y económicas del trabajo en el polar. A pesar de esta actividad empresarial de la carretera trajo peso. resultados positivos. Durante tres años, de 1922 a 1925, el número total de carga transportada por ferrocarril aumentó en un 40%, la facturación de la carga, en un 132%. "Ingresos en la voluntad de la carretera de 2966 rublos. En 1922-1923 Erigido en 1924-1925. Hasta 7836 rublos. ".
En 1925, la parte norte de la carretera de Murmansk dio aproximadamente la mitad del volumen de tráfico de carga en toda la autopista, mientras que hace tres años, casi no había carga comercial aquí, y los productos locales en su volumen comenzaron a prevalecer sobre importados. Como resultado de actividades industriales y empresariales, el desarrollo económico de la región ha intensificado el desarrollo económico de la región, ha habido un rápido aumento en el volumen de trabajo de carga de estaciones que sirven a las empresas locales. Al examinar la planta producida por los NKPS, se observó que "las deficiencias individuales y las deficiencias son pálidas y son desecables en el fondo general de la pintura de un cambio gigante hecho por costosos".
Por lo tanto, el trabajo de la planta de transporte industrial del camino de Murmansk afectó notablemente el aumento económico general de la región, lo que lleva a las nuevas industrias a la vida, aumentando la facturación de la carga de la carretera y el desarrollo del puerto de Murmansk no congelado.
En 1930, en lugar de los departamentos "Zheleb" y "Etiqueta", se crearon organizaciones cooperativas y estatales de este tipo. Un aumento en la rotación de carga de la autopista Murmansk contribuyó a la puesta en servicio de una gran fábrica de apatitonefeline.
Durante este período, el liderazgo del ferrocarril de Murmansk se llevó a cabo mucho trabajo en su desarrollo y reproducción, y se llevó a cabo por una manera económica a través de la revitalización de las actividades empresariales, sin subsidiarias del estado. Para este propósito, la Junta de la Carretera fue presentada para alquilar 3 millones de hectáreas de territorio con todos los recursos, subsuelo terrenal, riquezas forestales, mares y ríos. Los fondos recibidos de actividades comerciales (producción, procesamiento y venta de recursos naturales) permitieron mantener el ferrocarril a nivel técnico necesario y mantener su desarrollo adicional.
El Departamento de Fundación de la carretera se transformó en el Departamento de Nueva Construcción, que en 1924-1926. Realicé la reconstrucción de estructuras artificiales en la línea, el desarrollo del tracto de la estación, la construcción de edificios de depósito, la construcción de instalaciones de suministro de agua y otras obras.
A fines de los años 20, el ferrocarril Murmansk se incluyó en el proceso de dominar el campo de mineral de Khibiny. Para estos fines, la expedición de los geólogos encabezados por la expedición de los geólogos dirigidos por el académico A.e. ha mostrado como resultado de las actividades de la planta industrial y de transporte. Fersman La expedición abrió el campo más grande del mundo de minerales de apatitonefelas de alta calidad (reservas totales de 3.7 mil millones de toneladas), que son materias primas en la producción de fertilizantes minerales, así como en la industria de aluminio. En 1929, a la iniciativa de S.M. Kirov fue creado por la planta "Apatite", y comenzó la construcción de la primera fábrica de Apatitonefeline. Las materias primas minerales minerales se llevaron a cabo principalmente a mano; Su entrega al ferrocarril se llevó a cabo con vara de caballo. En 1930, ya se han extraído 275 mil toneladas de apatíes, y el alcance del desarrollo aumentó continuamente. Para el servicio de la planta, se construyó la rama ferroviaria de apaticidad - Woodyavr (Kirovsk). El camino de Murmansk fue en una facturación de carga constante. Recibió el desarrollo y la estación final Murmansk. Solo en 1932-1933. Se gastó en su reconstrucción de 450 mil rublos, principalmente para construir un parque de clasificación separado por seis maneras.
Un nuevo impulso a un aumento en el tráfico en la carretera fue a la comisión de la Celulloeste de Kondopoga y el Molino de Papel y la construcción del Canal Belomorsko-Baltic en 1931-1933. El canal con una longitud de 227 km con 19 puertas de enlace y 15 represas fueron paraleladas en paralelo con el ferrocarril (en el sitio de la montaña oso - Soroka), luego se acercó a la siguiente a la línea de ferrocarril, luego eliminando de ella por una distancia de 2-3 km. En este momento, el flujo de trenes con materiales de construcción, una provincia, forraje y otros productos en la dirección de la estación de Zvanka (Volkhovstroy), que tenía un parque de clasificación y una diapositiva. Aquí estaba la re-formación de trenes de carga después del oeste y al noreste del país para garantizar la construcción del canal.
En relación con el aumento en la rotación de carga, la cuestión de la reconstrucción de la carretera Murmansk. Cuando el nuevo departamento de construcción creó un grupo de encuestas y diseño. En 1934-1936 Desarrolló proyectos para la construcción de una segunda ruta en la parte sur de la carretera (Zvanka - Sorokha) con mitigar la pendiente existente de 16.5 a 9 y la electrificación del punto norte (Kandalaksha - Murmansk).
El trabajo de construcción en la transición a la máquina eléctrica comenzó en 1934. En este momento, se construyeron el HPP de Nivskaya y Tulskaya y la estación hidroeléctrica de Kondopogan y SWIRT se construyeron más tarde. La primera locomotora eléctrica VL19-40 en el sitio de Kandalaksha - Apatity se celebró el 7 de noviembre de 1935. El tren tenía un conductor A.D. Kulagin. Para la operación permanente, la trama se aprobó en diciembre de 1936, y después de tres años, las líneas ferroviarias de apaticidad, murmansk y apatity, Kirovsk se transfirieron al automóvil eléctrico.
A fines de la década de 1930, se construyeron la planta de cobre-níquel de Monchegorsk y a él zh.d. Rama de la estación de ciervos. Al mismo tiempo, surgió en cuenta un molino de lavamanos y papeles de aguas residuales en Murmansk y una serie de otras empresas. En 1938, la construcción de líneas ferroviarias Murmansk - Puerto de Vaenga, Kurgoma - Rogozero y Louchi - Keszeng se completó.
El 11 de mayo de 1938, se publicaron órdenes de la NKPS en la organización de encuestas, diseño y construcción de segundos caminos de Soroka a Murmansk. Los topógrafos de STPLERSProject se les ofreció a mitigar la pendiente líder de hasta 8.7 al paso de los trenes que pesaban 1750 toneladas. En el mismo año, se desarrolló un proyecto de la línea de Soroka, que conecta el Kirov y North Road. La línea estaba destinada a la redistribución de los flujos de carga, especialmente en invierno, cuando el puerto de Arkhangelsk está con los ojos con hielo. La carretera se unió en 1941. La construcción de los soróculos NKVD trabajaron en la construcción de esta línea. También construyeron la segunda forma en la parcela de Sorokskaya - Loukhi. Para 1941, los trenes comenzaron en él, la primera forma existente se cerró por movimiento debido a su reconstrucción. Sin embargo, la producción de trabajo se impidió por el trabajo de la guerra y se limitó solo a la finalización de ocho conectores temporales y un aumento en la longitud útil del tracto de la estación a 720 m.
Higo. 2. Esquema del ferrocarril de Murmansk, 1940.
En invierno, 1939/40. El camino recibió un desarrollo considerable en relación con el conflicto armado en la frontera con Finlandia: la construcción de los enfoques ferroviarios a la Rockada a lo largo de la frontera. camión.
En julio de 1940, los NKPS emitieron una orden para la construcción de segundos caminos en la sección Volkhovstroy - Petrozavodsk. Las obras se calcularon durante dos años. La construcción de la primera etapa del campo Petrogeny a Petrozavodsk comenzó de inmediato. La situación requirió las primeras acciones en relación con el aumento del peligro militar para nuestro país. B Finales de 1940 El movimiento de los trenes en un nuevo área de dos vías estaba abierta. Para el verano de 1941, los puentes se completaron sobre los ríos también, Pasha, Oyat y Svir. Debido al fortalecimiento de la capacidad de transporte de la carretera, el volumen de tráfico de carga en 1940 alcanzó 10.3 millones de toneladas; 70% ascendió a materiales de construcción y construcción, fertilizantes minerales, productos plantas celulósicas y de papel.. El camino se ha convertido en una de las autopistas más importantes del noroeste del país.
Una de las páginas brillantes ingresó a la historia de la Gran Guerra Patriótica en Polaria Sailares, Portoviki, Reparaciones de Buques, Trabajadores Ferroviarios que participaron en Land Lesu.
Para la entrega de productos a la Unión Soviética, se utilizaron tres rutas principales:
Primero - A través del Atlántico Norte. Su longitud es de 1800-2000 millas. La duración de la transición es de 12 a 14 días. En este camino, los aliados envían alrededor de 4 millones de toneladas de carga (22.7% del número total de suministros).
Segundo pasó por el Atlántico sur, Bahía Persa e Irán. Prácticamente comenzó a actuar desde mayo de 1942. En este camino, se entregaron más de 4 millones de toneladas de carga (23.8%).
El tercero La ruta pasó por el Océano Pacífico. El volumen de transporte aquí fue el mejor y ascendió a 8 millones de toneladas (47.1%).
Demostremos en la breve descripción de la primera ruta de suministros en Land Lesu.
¿Qué explica la importancia extrema de la ruta del norte?
Era la más corta, significativa era la conveniencia de usar el puerto de Murmansk no congelado, la presencia de un ferrocarril, que ató a Murmansk con áreas centrales. Sin embargo, también hubo graves dificultades con la recepción y la entrega de mercancías en la tierra LISA. En un vuelo de 10 minutos de Murmansk, la aviación alemana se basó en un bombardeo permanente de la ciudad. Con un reflejo de sus redadas, el poder de la defensa aérea al comienzo de la guerra no hizo frente. Además, la línea frontal tuvo lugar a 40 km de la ciudad, y el ferrocarril lo ató con el país, cortó al oponente.
Higo. 3. Land Liz para la URSS
Higo. 4. Ruta del Norte a través del Atlántico.
En 1941, la ruta del Norte aprobó 7 convoyes del juicio "Dervish" a PQ-6, y ni Transportation ni Eskors tenían pérdidas. Pero después de la derrota de la Wehrmacht, cerca de Moscú, el mandato alemán, dándose cuenta de la importancia del convoy ártico, lanzó contra ellos, aviación, naves y submarinos, y el número de transporte muerto comenzó a crecer. A veces, antes de los tamaños catastróficos, como lo fue en julio de 1942, con la convención infame de PQ-17, de 36 embarcaciones sobrevivió solo a las 11, tardó más de 400 tanques, 3000 autos y 200 aviones.
Por cierto, los números que resumen el funcionamiento de la ruta del norte, en las fuentes soviéticas y británicas son casi idénticas. Según el último en 1941-1945 en la URSS, se llevaron a cabo 40 Convivs, 811 barcos, 720 de ellos llegaron al destino, 58 fueron asesinados y 33 regresaron a los puntos de salida. En la enciclopedia "Great Patriotic War 1941-1945". Calculado: Se enviaron 42 caravanas (722 transportes) a la URSS. Se enviaron 36 convoyes desde la URSS (llegó al puerto de Transporte del destino 682).
Durante todo el período de la Gran Guerra Patriótica, a pesar de la proximidad al frente y al bombardeo, el transporte de bienes de la importancia de la defensa fue ininterrumpido por el riel. Muchos trabajadores ferroviarios fueron galardonados con las órdenes y medallas, Troim recibió el alto título del héroe del trabajo socialista - Garzuev Pavel Nikolayevich, el jefe del ferrocarril de Kirov (Murmansk), Charcoal Anna Petrovna, de servicio en la estación, y Pershukevich Ivan Petrovich - Conductor de locomotoras de Keem.
En los años de posguerra, la construcción de nuevas instalaciones se implementó en el ferrocarril, el volumen de bienes transportados. En 1949, los primeros trenes eléctricos suburbanos llegaron al departamento. En 1954, se encargó una nueva estación de tren en la estación de Murmansk.
En 1956, se completó la construcción de la rama ferroviaria: Cordor. En 1968, se completó y se estiró a la estación de níquel. En 1973, se electrificó la parte más sur de la sucursal de Kandalaksha - LOuchi. En 1984, en la sección Kirovsk - Apatity - Murmansk fue una composición de carga superhezy que pesaba 7600 toneladas. Hoy, la sucursal de Murmansk como parte del ferrocarril de octubre: una rama de JSC "Russian Ferrocyways" es de 1068 km de caminos, de los cuales 495 km se ha electrificado, más de 20 empresas, más de 50 estaciones, alrededor de 8 mil empleados. En 2011, el envío general de mercancías en el departamento fue de más de dos millones de toneladas, y una facturación de pasajeros de unos 8 millones de kilómetros de pasajeros.
Las grandes contribuciones incluyen a los trabajadores de la sucursal de Murmansk del ferrocarril de octubre y para garantizar la seguridad de la región noroeste de la Federación de Rusia.
Higo. 5. Murmansk Railway Station
Literatura
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AUTOMÓVIL CLUB BRITÁNICO. Golubev
Gerente de sucursales
Universidad Estatal de Comunicaciones de San Petersburgo
candidato de las ciencias históricas
(Petrozavodsk)
Nadezhda Alfredovna Grinchevskaya (Ur. Woodland),
Miembro válido de la reunión de la nobleza rusa,
diputado de la reunión de la nobleza de Moscú
Desde la primera infancia en la región de Chelyabinsk en la década de 1960, escuché historias sobre las áreas lejanas del ferrocarril de Murmansk, sobre el territorio áspero, a través del cual pasó, y a las personas valientes que se sirvieron en ello en la década de 1920-1930, y en su El número es mi abuelo, Willeglevsky Wilhelm Stanislavovich. Los ojos de mi abuela se volvieron jóvenes y radiantes, como si hubiera visto algo importante en décadas, para aquellos que los rodean, invisibles. Pero cuanto mayor sea su discurso, la tranquilidad se estaba convirtiendo en una voz, y luego la boca se fundió en absoluto. Y era imposible obtener una respuesta a cualquier pregunta ...
Todos los documentos familiares y fotografías fueron destruidos, y para aprender información sobre el abuelo, el lugar de su servicio y, en general, sobre el ferrocarril de Murmansk, tuve que contactar a los archivos estatales, a las fuentes de impresión conservadas y conocer gente maravillosa. , continuando sirviendo ahora en la región de Murmansk de servicio del ferrocarril de octubre.
Como usted sabe, el ferrocarril de Murmansk fue construido durante la Primera Guerra Mundial, el acto oficial de su aceptación por la operación temporal se firmó el 15 de noviembre de 1916, y del 1 de abril de 1917, el camino se incluyó en la comunicación directa con los ferrocarriles. de Rusia. Sin embargo, en su totalidad, la precisión del trabajo se completó solo después del final de la guerra civil y la intervención militar extranjera. El período de finalización del ferrocarril de Murmansk y de su línea completa a la condición técnica correspondiente al valor del tronco, en 1922-1926 coincidió con el tiempo de crear una familia de mi joven abuelo y a la abuela, jefe adjunto de la estación de tren de Murmansk y el lanzador - el telégrafo de la misma estación ...
Tiempo para tomar decisiones importantes.
Durante la restauración de la economía estatal y la construcción pacífica destruida por la guerra civil y la intervención militar extranjera, la inclusión de ruso, con un clima áspero, pero rico en los recursos naturales del territorio de Karelian-Murmansk, a través del cual pasó el ferrocarril de Murmansk, fue vital. Por lo tanto, a fines de agosto de 1922, la comisaría de comisarios de las comunicaciones (NKPS) de las comunicaciones (NKPS) del pueblo en la Junta del Ferrocarril Murmanskaya no solo se confiaba en las tareas de organización y garantizar el proceso de transporte, sino también en el asentamiento, fortalecimiento económico. y desarrollo del territorio atendido por regiones costosas. Para asignar los mismos fondos presupuestarios para resolver estas tareas, el estado no pudo. Y luego la junta del ferrocarril de Murmansk y su cabeza, autorizada por el NKPS (de 1923 - Presidente de la Junta de Ferrocarril de Murmanskaya) a.m. Se propuso que Arnoldov reemplazará la sobrecarga del estado monetario mediante la provisión de un área del territorio, los ingresos de la operación se utilizarán para el trabajo de colonización.
El borrador de la colonización del área ferroviaria de Murmansk fue sometida a una amplia discusión. La Junta Ferroviaria se publicó una colección especial "Fuerzas productivas del Distrito Ferroviario de Murmansk", a la que asistieron ACADIBLE A.E. Fersman, s.f. Platonov, otros representantes de la comunidad científica y los conocedores de la región, así como los folletos "Segunda Dadenelles" y "Murman's Development Ways".
Para el ferrocarril más de Murmansk, en primer lugar, fue importante completar la carretera y crear en el terreno la fuerza laboral constante, que hasta 1922 se completó con productos comunes, forzados, a menudo en el orden de recuperaciones disciplinarias enviadas a la carretera de otros ferrocarriles. . La dificultad de trabajar en un borde desierto con condiciones climáticas graves y las condiciones del suelo se suministra extremadamente mal con las condiciones de vivienda más elemental, malas y el alto costo de la vida creó un deseo de evitar el servicio en la carretera y causó una mayor fluidez del personal. La Junta de la Carretera para atraer y mantener a los empleados valiosos, fue necesario tomar todas las medidas posibles para mejorar sus condiciones de vivienda, debido a que el número de cotizado, alcanzando 01.01.1922 más de 2.000 personas, hasta el 1 de julio de 1922. Disminuyó a 959, para 01.01.1923. - Hasta 644, y para junio de 1923, se redujo a cero. Debido a la necesidad de eliminar las condiciones de servicio objetivamente difíciles en el ferrocarril de Murmansk en el verano de 1923, la Junta de la Carretera comenzó a interrumpir 11 secciones con un área total de 660 hectáreas, principalmente para trabajadores y empleados de los trabajadores ferroviarios. Las primeras 117 familias de trabajadores ferroviarias en la casa se convirtieron en las primeras 117 familias de trabajadores ferroviarios en el área de la carretera.
Construido en la Segunda Guerra Mundial, se abrió el ferrocarril Murmansk para operar en forma inacabada. Para eliminar las imperfecciones técnicas en la primavera de 1923, el trabajo comenzó su finalización, que debían mejorar significativamente el lienzo terrenal, en todas las secciones del norte en la parte superior no tuvieron el ancho deseado y privado del fortalecimiento de las pendientes. La ausencia de montículos en muchos lugares y se colocó en las ventanas en pantanos de turba o directamente en el suelo en la capa incompleta del balasto, la ruta influyó en la estabilidad de la ruta y no permitió permitir velocidades técnicas significativas. El norte de Petrozavodsk, el grosor promedio de la capa de lastre apenas superó el grosor de los durmientes y solo en lugares excepcionales alcanzó 0.20 solar a la velocidad de 0.24 hollín. (En relación con la implementación de medidas para introducir el sistema métrico hasta el 01.01. 1927, el uso de medidas más antiguas y nuevas. El artículo presenta las medidas especificadas en la literatura utilizada). La falta de balasto fue de 160 mil metros cúbicos. Sedna. También se requirió el mantenimiento de la lona de la Tierra en las secciones del sur de Petrozavodsk, donde la línea se mantuvo en suelo de arcilla, y a menudo había fallas de laderas en las excavaciones. No había velas y conos en los puentes, que también influyeron en el camino del camino, especialmente antes de los puentes.
Todas las líneas de puentes Petrozavodsk - Murmansk y MGA - Budoching fueron temporales: de madera, sus apoyos exigieron la sustitución de las pilas de imágenes y repetidos roturas de las correas inferiores: soportes intermedios temporales. Los puentes de madera tenían 1285 con una longitud total de 17453 m, y solo 111 puentes con una longitud total de 3423 m tenían abrevianos.
Fracturas alternadas extremadamente a menudo del perfil longitudinal de la banda, hay lugares muy afilados, la distancia promedio entre los cuales no excedió los 100-150 m contra los requisitos. condiciones técnicas Diseño y construcción de autopistas 450 m con pendientes en 0.015. Por lo tanto, el ángulo promedio de rotación en la estimulación de todos los estiramientos de Petrozavodsk a Murmansk fue de 47 ° 30, frente a la línea de 3 ° 30 de la línea, 7 ° 55 `Línea MGA - Budo, 12 ° 5` Svan Lines - Miudo y 20 ° 15 `Líneas Volkhovstroy - Petrozavodsk. Exigimos el overclocking de trenes y 42 lugares para tomar ascensores, de los cuales 13 requirió la velocidad inicial de hasta 30 versts / h, de modo que el vértice se conserva a 10 VERT / H; 19 - exigiendo las mismas condiciones de velocidad en 15-20 versts / h y 10 - exigentes 12-15 versts / h.
Las excavaciones en muchos lugares no temían en el ancho que en invierno no permitía trabajar en ellos arados de nieve. Casi no había eliminación de agua del lienzo en el sitio de Petrozavodsk, Murmansk, que contribuyó a la formación de la pulpa en muchos lugares y en la primavera hizo que la necesidad de pasar el agua directamente a través de la tela por el dispositivo de bandejas de masas. Hubo 396 bandejas, y no había lugares que eran peligrosos para esquiar el agua de manantial - 178, incluida la línea Petrozavodsk - Murmansk - 125.
En frente del ferrocarril de Murmansk, también se estableció otra tarea, para ser un secreto, tuvo que crear bienes, participando activamente en todas las ramas principales de la vida económica de la región de Karelian-Murmansk y contribuyendo a su colonización como industrial. y planta de transporte y colonización. En el invierno de 1923, la Junta de la Carretera fue compilada, se desarrollaron un plan esquemático de colonización y materiales para la adopción de la ley relevante. Sobre la base de estos materiales, la reunión económica regional noroccidental (Sevzapecoso) desarrolló un proyecto de reglamento sobre la colonización del territorio de Karelian-Murmansk, que fue aprobado por el Consejo Laboral y Defensa el 25 de mayo de 1923, según el cual el ferrocarril de Murmansk Se proporcionó con el territorio de 3 MULD, tiene 10 años de antigüedad para la colonización a expensas de los fondos recibidos del uso de carreteras asignadas por la tierra. El aparato colonial fue el ferrocarril de Murmansk bajo el liderazgo de Sevilapachoso. Los ingresos por la explotación de bosques y empresas sobre el uso de la riqueza natural fueron al Fondo de Colonización y se gastaron en las necesidades coloniales (fortaleciendo la carretera, la organización y la construcción de empresas industriales de la carretera). Todos los inmigrantes que no pertenecían a los residentes de la región de Karelian-Murmansk, cuenca en áreas destinadas a la solución, estaban exentas del servicio militar durante 10 años, así como 10 años de todos los impuestos. A los migrantes se les pagó para pasar al lugar de Watervation, y el bosque se proporcionó para las necesidades de construcción, y los pobladores que utilizaban estos beneficios estaban obligados a construir viviendas durante los primeros dos años en la parcela asignada de tierra.
Dificultades extremas en el desarrollo del territorio de la región de Karelian-Murmansk y la estructura económica del acero para inmigrantes, condiciones naturales, incomparables con cualquier otra área del país. Por lo tanto, la Junta del Ferrocarril Murmansk se tuvo en cuenta, por un lado, la necesidad de costos significativos para la preparación del Fondo de Tierras y promover la estructura económica de los inmigrantes, y, por otro lado, la necesidad de seleccionar económica y inmigrantes fuertes. Al organizar y realizar el reasentamiento, el Murmanskaya RA debería haber creado empresas industriales para el procesamiento de los recursos naturales del borde colonizado, así como tomar medidas para facilitar la producción agrícola.
Etapa inicial del trabajo colonial.
La recepción del territorio asignada por la resolución del ferrocarril de Murmansk comenzó el 1 de octubre de 1923. Este trabajo ya se completó en noviembre. Se hicieron un total de 3389016 hectáreas, de las cuales, dentro de la SSR de Karelian Autónoma (AKSK), había 1619434 hectáreas y en la provincia de Murmansk - 1769582 hectáreas.
Para el jefe de este territorio, la organización de sus medidas de uso y colonización por parte de la Junta de la Carretera el 1 de octubre de 1923 fue formada por el Departamento Colonial y Forestal, al comienzo del trabajo colonial de campo en abril de 1924, se transformó en dos departamentos independientes. - Colonización y silvicultura. El Departamento de Colonización comenzó a establecer y administrar el territorio resultante, así como participar en la producción de trabajo colonial. El departamento de bosques ha desplegado funciones de registro. La mayoría del personal de estos departamentos no solo se gestiona en el suelo por todas las obras, sino que también realizó directamente a los más responsables.
En el período de otoño-invierno 1923-1924. Se llevaron a cabo tierras especiales, reclamación, recuperación y fiestas basadas en bosques, trabajos técnicos, así como preparación de escritorio para el trabajo de campo. También se desarrollaron reglas temporales, sin las cuales era imposible llevar a cabo una campaña de campo: en la implementación de eventos de migración colonial; procedimiento para emitir préstamos al dispositivo económico, la mejora y la necesidad generalizada de los inmigrantes; Migrantes de madera de vacaciones gratuitos para necesidades de construcción y combustible; emisión de primas a los migrantes para fraudes de bosques en sus sitios; Además de las interacciones técnicas, el Reglamento sobre el procedimiento para solicitudes y rejubres a la inteligencia y el desarrollo de fósiles dentro del territorio de la carretera distribuida y un acuerdo de arrendamiento típico para el desarrollo de fósiles. El verdadero trabajo del ferrocarril de Murmansk se implementó en dos direcciones, la eliminación y la organización de empresas auxiliares cuyas actividades deberían estar dirigidas al desarrollo de la producción industrial.
Para resolver las tareas de la primera dirección en 1923-1925. Fue necesario crear un fondo de colonización de tierras, para prepararlo para la liquidación, para llevar a cabo su liquidación directa, así como para adaptar a los inmigrantes a las duras condiciones naturales para realizar actividades de desarrollo agricultura. Las tareas son muy ambiciosas.
En 1924, la exquisición de áreas adecuadas para el uso agrícola, la evaluación de estas áreas en la agronomía y el establecimiento de las formas de granjas, posible en toda la población de las condiciones naturales y económicas del distrito, fue realizado por la Parte de la encuesta. Como parte del fabricante de obras y cinco estudiantes de instituciones educativas más altas. El valle del río Tulomas, la parte sur del lago Immandra y el valle de los ríos que fluyen en ella, así como la parte sur del área de reclutamiento, fueron sometidos a la encuesta. La Tierra, que para una serie de señales no se podía usar en términos agrícolas, se examinaron simplemente. Según el plan, se esperaban 50000 tiendas de campaña, de hecho, se examinó en detalle 86925 hectáreas y hectáreas de reconozamiento 317742. Simultáneamente con el estudio de las condiciones históricas naturales de cada región, se realizó un examen residencial de la población rural local, y se encontraron las condiciones económicas generales para el desarrollo de la agricultura.
Durante el campo de 1925, se produjeron especialistas de 10 a partir de tres partidos sostenibles basados \u200b\u200ben tierras y terrestres y terratenientes, encuestas y exámenes fisico-geográficos y el estudio de la Fundación de la tierra en un área de 221160 hectáreas. Áreas distraídas (60816 hectáreas), Segezha-oddsky (15720 hectáreas), Shieetskiy (70874 hectáreas), distrito del lago Pirengi y el río Naveki (68750 hectáreas). Además, se estudiaron los pantanos, destinados a la recuperación de la tierra, en el área de Keret, Louchi, Sound y Rivers y Rivers con un área total blanca de 5000 hectáreas, así como el trabajo de un carácter de gestión de la tierra en una área de 9391.08 hectáreas para eliminar las tierras urbanas para Murmansk (5800 hectáreas), sobresalientes de la tierra de Kolya (1969.69 hectáreas) y resolviendo el uso real de la tierra de la población de Kola, LOPS y migrantes en ambas orillas del tuloma Río (1621.39 hectáreas).
La Fundación Land fue asignada en 1924-1925, para la cual se pretendía, se distribuyó de la siguiente manera:
| Propósito de las parcelas | Cuadrado de tierra cómoda, ha | Para qué cantidad de granjas | El tamaño promedio de ingresar a una granja, ha | |||
| 1924 | 1925 | 1924 | 1925 | 1924 | 1925 | |
| MANIOR LUGARES EN LOS SENTIDOS DE LA ESTACIÓN | 77,82 | 158,89 | 225 | 280 | 0,34 | 0,57 |
| Parcelas para asentamientos comerciales y de trabajadores con la agricultura como una ocupación subsidiaria, tomando solo una pequeña parte del tiempo de trabajo de la familia económica | 439,37 | 161,98 | 72 | 24 | 6,1 | 6,75 |
| Secciones de granjas, la fuente de la existencia de las cuales son la pesquería: bosque, pescado, caza, pero sobre la base de la agricultura; Este último juega un papel subsidiario. | 1070,74 | 435,11 | 80 | 41 | 13,38 | 10,61 |
| Parcelas para los inmigrantes que lideran la ganadería de ganado y solo en invierno comprometidos en espacios en blanco forestales y otras pesquerías; La agricultura está junto con la silvicultura por la ocupación principal, que en el verano absorbe toda la fuerza laboral de la familia económica. | 4350 | 8448,96 | 167 | 375 | 26,04 | 22,53 |
| TOTAL | 5937,93 | 9204,94 | 544 | 720 | - | - |
Así, en el primer año de colonización para los inmigrantes, listo para aplicar su fuerza laboral en la producción agrícola, el 73.3% de las tierras se lanzó a los migrantes, para las fincas de tipo mixto, aproximadamente el 25.4% y para la construcción de viviendas y los pequeños migrantes de granjas domésticas, Las principales ganancias de las cuales fueron trabajar en transporte e industrial de la carretera, solo 1.3%. En el segundo año de colonización para los inmigrantes, listo para aplicar su fuerza laboral en la producción agrícola, ya el 91.8% de las tierras se lanzó a sitios migratorios, para las fincas de tipo mixto, 6,5% y para la construcción de viviendas y pequeñas granjas de inmigrantes. Las principales ganancias que debían estar trabajando en transporte y empresas industriales de la carretera, alrededor del 1,7%.
Sin embargo, este fondo de la tierra fue necesario para prepararse primero para la liquidación. Desde el territorio proporcionado por el ferrocarril de Murmansk, 3789016 hectáreas del 37% representó áreas incómodas: lagos y humedales. Desde esta área incómoda de 60%, o 752361 hectáreas, los pantanos ocupados, la mayoría de los cuales, al aterrizar, fue necesario convertirse en terrenos y pastos. Pero antes de comenzar a trabajar en el drenaje de las marismas, fue necesario realizar encuestas y de acuerdo con sus resultados para hacer un proyecto técnico. Para mostrar a los migrantes, los resultados se pueden lograr durante el secado de las marismas, de acuerdo con el primer año de la colonización, no solo la encuesta, sino también la realización de los canales principales en la plaza en 1000 tetas, y 250 tenest. A partir de esta área se secan. Se crearon dos partidos de 25 personas para registrar el trabajo de reclutamiento. Las obras se llevaron a cabo en las áreas de las estaciones de Keret (1463.57 de diciembre), LOUTHI (388,26 DEC.), SEGEZHA (842,23 DEC.), CHUPA (188,47 DEC.), SHUEESKAYA (72 DEC.) Y río blanco (134,49 de diciembre) en la península de Kola. Además, en el área de Chupe, Jokesck y el río Blanco, solo se realizó investigaciones, y se llevaron a cabo en el resto de las regiones. Por lo tanto, en el área de la estación de Segezh, se llevaron a cabo 192 probadores de zanjas de tronco, Keret - 501.35 Loukhi - 343.06 decnece; 250 tiendas estaban completamente drenadas.
Los exquisitos realizados en el territorio de Karelian-Murmansk en el primer año de colonización, permitieron concluir que la melioración de las marismas es la única forma de obtener áreas importantes para el uso agrícola. Durante el campo de 1925, este trabajo ya se ha involucrado en tres partidos aélicos con varios de 35 personas. Las obras se llevaron a cabo en las áreas de estaciones LOuchi, Murmansk, Segezha y Hibin, así como los conectores 12, 29, 65, Keret y Nadders. Además, en los distritos de Murmansk y Hibin Stations, los congestores 12, 29 y los Waders se produjeron solo para investigar, y en el resto de las regiones, y las obras de tierras. Antes de embarcarse en la construcción de nuevas zanjas y secadores principales, se realizó un examen exhaustivo de las obras de aniversario anterior. Al inspeccionar las zanjas construidas en 1923, resultó que todos trabajaron satisfactoriamente, y de 35 construidos en 1923-1924. Añadas exigieron una pequeña reparación de solo tres de ellos. Todos los construidos en el primer año de la colonización de las zanjas principales hicieron su trabajo. La turba en todos los pantanos tiene sello y burro 15-25%, lo que hizo posible a principios de junio de 1925 para comenzar la construcción de secadores. Parte de tales pantanos en el área del arte. LOI a fines de junio fue arado, y se llevaron a cabo cultivos con experiencia, lo que dio resultados bastante satisfactorios. En total, durante el campo de 1925, se construyeron las bases de datos principales con una longitud de 10278 m con una capacidad total de 11677.26 medidores cúbicos. M y secadores con una longitud de 25654 metros con una capacidad de 10278 metros cúbicos. metro.
El trabajo inevitable para los inmigrantes comenzó a limpiar y pellizcar tocones en sitios de migración. El trabajo correspondiente producido en el primer año de colonización tuvo su tarea de familiarizar a los inmigrantes con las formas de la corteza. La corteza se realizó en un área total de 13.75 decían en el área de las estaciones LOCKI (6 de diciembre), Bear Mountain (6.75 de diciembre) y Segezha (1 de diciembre). Para alentar a los inmigrantes a la compensación y difusión temprana y correcta y difundiendo sus sitios, se introdujo el premio para la prima, la cantidad de los cuales se estableció en 20-25 kopecks por metro cuadrado. Sección transversal del pie de los tocones rotos. En los términos de la prima 109 de las familias migrantes antes del 1 de octubre de 1924, 10 tiendas de campaña estaban torcidas, habiendo recibido 600,23 rublos para este trabajo. Prima.
La primera comenzó a colocarse en el Fondo de Colonización de Tierras, trabajadores y empleados del ferrocarril de Murmansk, lo siguiente, no relacionado con el trabajo en el ferrocarril de la región de Karelian-Murmansk y la gente de las otras provincias del norte que ya han vivido en el región. Solo para octubre de 1924, los migrantes de otras áreas entraron en la tierra a través de los caminantes comenzaron a las aguas. Total - 313 familias.
Una gran cantidad de aplicaciones sobre el deseo de establecerse en el Fondo de Colonización del Ferrocarril Murmansk facilitó la selección de inmigrantes en su adaptabilidad a las condiciones locales. En 1924-1925 276 Familias fueron inscritas, y comenzó al dispositivo económico 323 familias como parte de 1262 personas (algunas de las cuales recibieron inscripción en el primer año de colonización). En total, el 10/01/1925, fue tejedor en sitios de migración formados en dos años, 506 familias migratorias en 2058 personas, de las cuales: de la región de Karelian-Murmansk - 204 familias; Arkhangelsk, Vologda, provincia de North Dvinsky - 57; Leningrado, Novgorod, Pskov, Cherepovets Gubniy - 63; Otras áreas de la URSS - 148; Gubniy, quien dejó Rusia, - 34 familias. A pesar del pequeño tamaño del tejido de los inmigrantes, la seguridad general del ferrocarril de Murmansk, el puerto de Murmansk, transmitido por la carretera en mayo de 1924, y las empresas industriales de la fuerza laboral aumentaron notablemente.
Para facilitar el dispositivo económico en 1923-1924. Desde el Fondo de Colonización del Dinero 173, se emitió un préstamo de préstamos de préstamo a la ama de casa en el territorio de Karelian-Murmansk a los Hogares en la cantidad de 89498.85 rublos, incluidos en efectivo - 40005.17 rublos. Al mismo tiempo, con el propósito de gastar un préstamo conveniente, la emisión de préstamos con materiales de construcción, caballos, ganado, equipos agrícolas, artículos para el hogar, etc., total, por 49493.68 rublos. Al mismo tiempo, según los términos de reembolso 1/3, el préstamo 1/3 se acreditó al manual irrevocable, y se devolvieron 2/3 después de dos años preferenciales en los próximos 10 años de igualdad de contribuciones anuales sin intereses de acumulación. A solicitud de los inmigrantes, los préstamos podrían devolverles antes de la expiración de estos plazos. Entonces, para el 1 de octubre de 1924, los inmigrantes fueron devueltos al reembolso de los préstamos 725 rublos.
En el segundo año de colonización, el tamaño de los préstamos libres de interés a largo plazo ascendió a 500 rublos. La finca, y para reforzar la economía ya formada (para la compra de ganado, inventario comercial), también hubo préstamos especiales a corto plazo, no más de 300 rublos. Por un período de no más de 3 años. En total, me emitieron en un préstamo a los migrantes 201435 rublos, de los cuales 151822 rublos. en efectivo y para 49613 rublos. - Naturaleza. El regreso de los préstamos provino de los inmigrantes 6645 rublos, de los cuales 2766 rublos. Hecho por el reembolso anticipado de los préstamos en la estructura económica, 1224 rublos. - En el regreso de los préstamos emitidos en 1924 en una orden especial para construir casas en el arte. Bear Mountain, y 2655 rublos. - Para pagar los préstamos a corto plazo.
Además, a fin de desarrollar la cooperación de producción entre los inmigrantes, se emitieron los préstamos y en la necesidad general analizada, debido a que las 14 asociaciones cooperativas ya estaban formadas por inmigrantes: dos arrederos de municiones, tres carpintería, cinco peces industriales, dos agrícolas, dos agrícolas, Tratamiento de la piel, y, en Chupe, cooperativa de desarrollos mineros.
Muy importante para los inmigrantes fue la construcción de viviendas, por lo que se transfirieron a los cuarteles restantes después de la construcción del ferrocarril. Sin embargo, muy pronto resultó que es más rentable construir no de cabañas de troncos aquíos, sino de registros frescos. Sin embargo, la provisión de cuarteles fue de gran importancia, dando al primer migrante a la primera temporada de verano para construir sus hogares. En 1924, 109 casas fueron construidas por los inmigrantes, comenzaron a construir todo lo permitido en las parcelas.
Cerca estaciones de tren LOUCHES Y RODAMIENTOS La vivienda de montaña fue construida bajo el liderazgo del Departamento de Colonización del Ferrocarril Murmansk. Algunos inmigrantes participaron en la construcción de viviendas y su propia fuerza laboral. Para ayudarlos, se organizó un taller de carpintería temporal para la producción de marcos de ventanas, puertas y otros productos. Y las mejores casas migratorias eran casas en el pueblo en el arte. Bear Mountain, cuya sala de estar en promedio fue de 33.38 metros cuadrados. M. Consistieron en dos o tres habitaciones eran rubias y cálidas. En el mismo lugar, durante el dispositivo, se realizaron trabajos de carretera con una longitud de 1,42 km, de los cuales 0.89 km era una calle nueva y 0,53 km. En 1925, se construyeron siete puentes con un área total de transporte de 361.8 metros cuadrados en este pueblo. metro.
En 1925, la estructura de calles y carriles, vínculos de vinculación y otros pueblos de migración con carreteras existentes, continuó en orden de mejora. En total, se construyeron 18.15 km de caminos de tierra y en Murmansk - 0.64 km de Devovilki. Al construir carreteras y el dispositivo, se tomó una división en el área de 23.5 hectáreas y 15304 Cu. M de Terracos, y para realizar canales de drenaje con una longitud de 4915.33 m, se llevaron a cabo grupos de tierras con un volumen de 2831 metros cúbicos. metro.
En la península de Kola, donde la agricultura estaba en realidad ausente, la necesidad de un desarrollo agrícola comenzó a sentirse desde los primeros días de la construcción de ferrocarriles. En la primavera de 1924, trabajos experimentados en la península, iniciados por el profesor N.I. Prokhorov en 1921 simultáneamente con los estudios de suelo botánico de la expedición científica y pesquera del norte de la Volnca sobre el arte. Hibini, transferido a la gestión del departamento colonial del ferrocarril de Murmansk. El programa de trabajo experimental preliminar se redujo al estudio de las condiciones de crecimiento de las plantas cultivadas en Laponia, así como a la selección, eliminación y aclimatación de variedades de plantas cultivadas que dieron cultivos sostenibles en las condiciones locales. El trabajo agrícola se realizó en dos campos experimentales: Khibiny (67 ° 44 'sev. Shir.) Y Kola (68 ° 53` sev. Shir.), Así como en dos agrobasas en el arte. Oyat y en las zeletas de destino.
Desde 1923, una colección especial de profesor N.I. se sembró en Hibin Vavilov para estudiar patrones geográficos en el desarrollo y la variabilidad de las plantas cultivadas y aclarando la posibilidad de promoción. especies separadas Al norte. Al mismo tiempo, más de 250 habitaciones estaban hechas de las más tempranas y rendimientos de los cultivos de pradera, campo y jardín de las colecciones del departamento de botánica aplicado y la estación de selección central, así como se emitió desde instituciones experimentadas y reproductoras de otros nórdicos nórdicos. Países (Canadá, Noruega, EE. UU. (Alaska) y Suecia). En la organización y dirección de las obras de cría, el director de la estación central de selección V.E. Pisarev. Además, los medios de estas instituciones en Khibiny en 1924, la estación agrometeorológica estaba equipada, en 1925 se amplió significativamente.
En 1924, se llevó a una colección de cultivos de campo y jardín a 415 números. Además, el trabajo comenzó con las culturas de bayas: frambuesa, grosella y fresa. El trabajo experimentado se llevó a cabo en lo habitual, las condiciones de la agricultura campesina a disposición de la población local. Fertilizante mineral se usó solo en experimentos especiales.
En el campo de 1925, el grado de semilla 671 ya se probó en el párrafo Khibinsky. Los cultivos snemáticos fueron producidos por semillas recolectadas en Hibinz en 1924, todos diferían en una excelente germinación.
En el verano, los puntos agrícolas experimentados, especialmente Khibinsky, y desde 1925, y un ruido experimentado en la corteza de los pantanos en Karelia del Norte en los louks, visitados por caminantes, migrantes, agrónomos, excursiones de los estudiantes y proporcionaron a la población de consultoría agronómica. Los migrantes ordenaron material y plántulas de semillas, algunos de ellos expresaron el deseo de organizar pequeños dorados experimentales en sus granjas, que se crearon en el segundo año de colonización en cinco aldeas. Las observaciones de dos años mostraron que las variedades de patatas tempranas pueden dar buenos cultivos. De los 12 grados de repollo blanco para la península de Kola, solo uno: "Copenhagen Market" fue adecuado. Buenos rendimientos dos años seguidos. coliflorCompletamente satisfactorio, y el resto de las plantas de jardín y las hierbas alimentadas.
Por lo tanto, un trabajo de dos años de puntos agrícolas experimentados confirmó la posibilidad de cultivo en la península de Kola y en el norte de Karelia, muchas hierbas forrajeras, tours, guisantes y todas las principales plantas de jardín. Al mismo tiempo, se demostraron experimentos de campo en las granjas campesinas convencionales que los cultivos de grano (avena, cebada y centeno de invierno) en las condiciones de la región de Karelian-Murmansk se pueden cultivar como plantas de alimento que dan altas ocasiones del heno.
Los asientos tribales de la ganadería mejorada servían a la agrobasa del arte. Oyat y la unidad de las zeletas, en los primeros años de la colonización suministraron inmigrantes y forrajes. En 1924, para suministrar a los inmigrantes con un ganado lácteo productivo de cría a través de los comerciantes de la URSS en Finlandia, 20 vacas y 2 toros de la raza oriental, resistente a la tuberculosis y se adaptan al distrito norte del ferrocarril de Murmansk. Con un peso vivo relativamente pequeño, en promedio, aproximadamente 295 kg - vacas pudieron dar 2000-2400 l de leche en un año de 4-5%. El costo de todos los rebaños ascendió a 4524.89 rublos. El ganado trajo de Finlandia fue puesto en Agrobase en el arte. Oyat Con 13 vacas de la raza local, la cantidad de rebaños era de 36 cabezas. En Agrobaize, el movimiento de Zelenot tenía 20 goles del ganado lechero de la raza Yaroslavl, se colocó la oveja de la raza de Romanov.
En total agrobases en el arte. Oyat y los Zelenets se conectan en 1924-1925. Para el suministro de inmigrantes, se liberaron 7 toros tribales, 9 vacas tribales y 59 lechones de pura sangre. 12 vacas fueron expulsadas de la manada de agrooristas y entregadas a la carne. En total, el 10/01/1925, Agrobase tenía: toros adultos - 5, toros - 15, vacas lecheras - 44, jóvenes - 41; Cerdos: adultos - 8, productores - 3, lechones - 66; Caballos de los trabajadores - 25 y potros - 3.
La segunda dirección del trabajo de colonización del ferrocarril de Murmansk en 1923-1924. La Organización de Empresas Auxiliares, el Departamento de Bosques ("TAG) y la Pesquería y la Gestión de la Pesca (" Holques "). La tarea de los primeros productos forestales en el Fondo Forestal Colonial y fuera de él. Tareas de seguridad: la minería de pescado, recolectando en orden de comercio de pescadores, mares, conservas y ventas. En el "Yarrel", también se asignaron las funciones para suministrar alimentos y forraje de las organizaciones de registro y los trabajadores en la finalización de la carretera.
Las reservas forestales de la región de Karelian-Murmansk fueron las más importantes de sus recursos naturales. Sin embargo, el trabajo en el dispositivo de sus bosques no se realizó desde 1915-1916. El período hasta 1922 inclusive se convirtió en la silvicultura de la región de la época de los choques severos, la enorme área de sus bosques fue predatoriamente cortada. Durante el trabajo de campo de 1924, se realizaron trabajos de folletos en el área de 310038 hectáreas en la Notocersky (parte del Notocroero Dacha con un área de 160000 hectáreas) y Sorokhsky (Cottage: Shieetskaya con un área de 45955 Hectáreas, Soroka - 12439 Hectáreas y Berezovskaya - 91644 hectáreas) de áreas forestales, que permitieron aclarar el área forestal transmitida por el ferrocarril de Murmansk. Según los datos actualizados, disminuyó en 17165 hectáreas y ascendió a 3371851 hectáreas.
En 1924-1925 Los bosques de la descarga de la colonización se dividieron en siete forestales: Veszerskoye (Casa rural Sumbal-Country - 421367 Hectáreas), Immandr (Ekostrovskaya y Babinskaya Cottages - 1106274 hectáreas), Kandalakskoye (Kandalakskaya Cottage - 383231 Hectáreas), Keretskoe (Keretskaya Cottage - 263046 hectáreas) , Notocuzador (Notocuzerskaya y Kildin Godaches - 645988 GA), Perenets (Vesport y Lumbetskaya Cottages - 278540 hectáreas), Sorokh (Shielytso-Soroka, Berezovskaya y nadvajoitskaya Cottages - 273405 hectáreas). Las obras coercitivas de campo forestales se produjeron en la Boningersky Dack de la silvicultura de la Notografía en el área de 251358 hectáreas y en la duquesa Nadvoitsky de la región de Soroka Lesnia en la Plaza 377258 Hectáreas. Además, en el Ekostrovsky Dacha de la silvicultura de Imandrian, se realizó la preparación para la gestión forestal.
La industria de la madera del ferrocarril de Murmansk en el territorio proporcionó a ella fue crucial en el trabajo colonial. "Gafas", desarrollar el funcionamiento de los bosques y el procesamiento mecánico de la madera en sus aserraderos, dieron ganancias significativas a la población local y los migrantes, en los palistas de los bosques, su transporte, la construcción de fábricas y el trabajo en ellos. Procesamiento de materias primas forestales en sus empresas en áreas de registro, "consejos", por lo tanto, mantuvieron fondos considerables en la región de Karelian-Murmansk. En el primer año de colonización por el "etiquetado" se preparó 76678 metros cúbicos. Leña seducida, 645095 durmientes, 251947 registros y pilares de telégrafo, 12469 Brusev, 4647 metros cúbicos. Siembra de saldos y conjuntos. Una madera de negocios (marrón y aserrada) se cosechó 18.9%, y cabelludo de madera, 81.1%, los ingresos netos de los bosques de la descarga de colonización ascendieron a 386814.52 rublos. En el segundo año de colonización de la madera de negocios, se cosecharon 61895 metros cúbicos. Sedna (53.6%), y de cabello de madera - 53654 metros cúbicos. SEDA (46.4%), los ingresos netos de los bosques de la descarga de colonización ascendieron a 494283.40 rublos.
En otra empresa auxiliar, Zellerba se le encomendó las tareas de suministrar alimentos y otros bienes vitales de los trabajadores y empleados de los ferrocarriles de Murmansk, las empresas de la carretera, así como la población pesquera de la región de Karelian-Murmansk. En el primer año de colonización, se obtuvo la propia pesca de la compañía: en 1923, 2 mil libras de peces por un valor de 6 mil rublos, en 1924, 11.3 mil libras por valor de 33.9 mil rublos. Pescado recogido en la población pesquera a través de operaciones de intercambio de productos básicos: en 1923 - 26.5 mil libras en la cantidad de 84 mil rublos, en 1924 - 66 mil libras en la cantidad de 221.4 mil rublos. Equipado en Murmansk Muelle para almacenamiento y salazón de peces para 10 mil libras. Se organizan tres plantas de conservación de peces en Kandalaksha, Leningrado y cuarenta capacidad total de 20-30 mil latas enlatadas por día, dos probabilidades de Labaza en Kandalaksha y Príncipe, pescado óptico y cuatro glaciares. Se construyeron 76 cadenas para un pez con una capacidad de 8.6 mil polvos, los filtros se instalan para producir aceite de pescado. Una suela estrecha de la línea al tono de Belomorsk con una longitud de 12 km. La fabricación de contenedores (barriles) en el camino aserrado con cabeza de oso para la necesidad del neumático de la "anidación" y para la venta de piscifactoras a 30 mil de barriles.
En 1923-1924. Para el suministro de trabajadores y empleados de los ferrocarriles y empresas de Murmansk, seis distribuidores abiertos, cuatro almacenes básicos del distrito, 10 panaderías, dos cantinas, molino, se organizaron seis puestos. La línea funcionó 15 distribuidores móviles y tres distribuidores de vagones. En 1923, estas instituciones fueron atendidas por 490 personas de la población pesquera, y en 1924, 1,100 pescadores ya han consistido en la oferta de "amarillento", 1052 trabajadores en la finalización de las carreteras, 1800 trabajadores en el registro. Para fortalecer el capital de trabajo comercial, el funcionamiento ferroviario de varios buffets, los coches de restaurantes y un hotel en Murmansk se trasladaron a la operación ferroviaria.
En el segundo año de la colonización de Zelleb en virtud de un acuerdo con el "descongelamiento" durante los palanquillas del bosque ya suministró a unas 6.000 personas de los trabajadores de tala con 3,000 caballos. Para aumentar los peces pesqueros y su reciclaje, tres redes de vapor, tres bots de motor con neumáticos mecánicos, tres motores y 25 yeles de vela, así como dos chips de pared y dos filtros para el aceite de pescado pesquero. Alrededor de 13 mil peeps de peces de injerto fueron producidos por su propia pesca, 22 mil Poods de Arenque, se desarrollaron alrededor de 700 Poods of Fish Fat. Fue recogido por el comercio de la población pesquera de unos 40 mil libras de bacalao, 110 mil SODDES, 4 mil libras de salmón, más de 3 mil rabos de aceite de pescado.
La pesquería pesquerosa del "vecindario" era importante no solo en el desarrollo de las pesquerías de Murmansk, sino también en un aumento en los recursos alimenticios del país, y para el ferrocarril de Murmansk, como fuente de carga para el transporte y el producto para el suministro de Trabajadores y empleados de la carretera.
En 1923, el orden de la Volpch, el territorio de la descarga de colonización se retiró del derecho de inteligencia, ya que el ferrocarril de Murmansk se depositó al orden económico. El próximo año, con la asistencia de la Sociedad Geográfica Rusa y el Departamento de Colonización del Ferrocarril de Murmansk en el área de Seggozer y el maestro de la Universidad de Leningrado University of B.V. Los perfiles se llevaron a cabo en el estudio de los minerales del lago, y el profesor P.A. Borisov cerca del arte. Hibiny fue una encuesta de los syenititas de Nefower.
Los fósiles que tenían importancia industrial en la zona de eliminación de colonización fueron cuarzo, división de campo y mica. Para el 1 de octubre de 1924, se emitieron los permisos de exploración de 11 secciones de estos minerales a la Asociación de Minería de Murmansk, un ingeniero de minería D.D. Waying y tres parcelas - Sycilificate todo-ruso de la industria del silicato (sellado). La presa de estos minerales se dedicó a las asociaciones de Murmansk y Chupin Mining.
En abril de 1925, el ferrocarril de Murmansk se convirtió en uno de los fundadores de la compañía Karelmursilicat, cuyos participantes también fueron el CCNC Karelia y se vendieron. La participación de la participación en la carretera en la capital principal fue del 20%. La tarea de la sociedad era la minería de un campo dividido, cuarzo y mica. Para 10/11/1925, aproximadamente 2425 toneladas de cuarzo y 1,700 toneladas de spam de campo fueron producidos por Karelmursilicat. La mica se extraía solo para pasar, la minería era de aproximadamente 900 libras, y se compraron 600 libras. La participación del ferrocarril de Murmansk en Karelmursilikat contribuyó al transporte de minerales y se adjunta al trabajo de la empresa un sesgo de colonización. Las ganancias sostenibles fueron proporcionadas por inmigrantes en Polenge, Chupe, LOUCHS y KERET, ubicados en el área de depósitos minerales desarrollados por la sociedad.
En el verano de 1925, el karelmursilicat fue reconocido los depósitos de cuarzo y la división de campo, que mostró la presencia de pegmatites en un gran número de pegmatitas, y en la región de Oz. Atenual y cerca del audiozer - Mica de alta calidad. Academia Mineralog de Ciencias A.N. Labuntsev en Panfilova Varak en los negros y el cuarzo, el estrangulamiento se encontró en Putte y Cuarzo. También hicieron conclusiones sobre la presencia de raza de nefelina-apatita en la tundra de Chiban. En 1926, un pequeño destacamento de exploración A.N. En los fondos del departamento de colonización del ferrocarril de Murmansk. Labundseva continuó el examen, que dio resultados favorables. El análisis de las muestras mostró el contenido en la raza de apatita de aproximadamente el 60%.
En 1925, entre Parandovovo y estaciones olímpicas, así como en el arte. Dos fábricas de ladrillos estaban equipadas con un departamento de colonización del ferrocarril de Murmansk. En el verano, se desarrollaron 896.300 PC en estas fábricas. Ladrillo, de los cuales 85600 PC. Se ha ido a los hornos de las plantas, 309700 PC. - Para suministrar a los inmigrantes y 501,000 PC. - Para las necesidades del ferrocarril de Murmansk.
La actividad económica del ferrocarril de Murmansk estaba estrechamente relacionada con el trabajo cultural y educativo. A fines de 1925, 15 clubes estaban operando en la carretera, 68 esquinas rojas, 9 bibliotecas, así como 5 instituciones culturales móviles (biblioteca y 4 cinematográficas), también se utilizaron para trabajos de conferencias y bibliotecas. El trabajo circular se organizó en clubes y esquinas rojas. Los participantes de 253 círculos (biblioteca, dramático, corte y costura, literario, musical, coral, científico, deportivo, artístico, ajedrez, así como cooperativas, conmemisiones políticas, industriales, cañas comerciales, rabajistas, etc.) fueron 5593 personas.
En 1925, se abrió un sanatorio tuberculoso en el arte para fortalecer la salud de los trabajadores y los empleados del ferrocarril de Murmansk. Bear Mountain, y 493 personas descansaron en la casa de vacaciones en Kolganovsky.
Esperanza de ferrocarril
El trabajo en la finalización del ferrocarril de Murmansk comenzó en la primavera de 1923. En 1923-1924. La reorganización fue sometida a Petrozavodsk - LOuchi, en 1924-1925 - Luchi Parcle - Murmansk con una longitud de más de 400 millas. En 1923-1925 Debido a la insuficiente financiación (en la voluntad de la carretera en 1923-1924. Las asignaciones fueron 12.85 rublos, en 1924-1925 - 7.87 rublos. En el promedio de 39,97 rublos. - En 1913) el trabajo operativo bajo el lienzo de la Tierra no era suficiente. . Sin embargo, el trabajo a la finalización mejoró significativamente el lienzo de tierra: fue limpiado por bases de datos y cubetas, aproximadamente 50 mil libras. Sedna; Doodle nuevos canales, alrededor de 3 mil libras. Sedna; Las bandejas de paletas están dispuestas en cubetas, alrededor de 500 libras. Sedna; Cortar defectos con limpieza de ráfaga: unos 200 metros cúbicos. Sedna; Capa de lastre reforzada - 30864 metros cúbicos. Sedna; Se hicieron las transacciones de tierras para mitigar las laderas: 31 mil metros cúbicos. Plántulas, incluyendo 5 mil metros cúbicos. Satry hecha de huecos en los suelos rocosos y triturados. Reemplazó 330770 durmientes con nuevo y 14810, de edad, de edad, en las tragas de la estación, eliminadas de los senderos principales; El riel retirado 28 es un cambio sólido y 6,5 versos - soltero; Forro añadido 300 mil PC. Ablandamiento de las pendientes a 0.015 contra el primero 0.020, y en algunos lugares es significativamente, permitió drenar las composiciones de los trenes a 50 mil libras, impulsados \u200b\u200bpor locomotoras de vapor de la serie, desde octubre de 1924, a art. LOUTHI desde julio de 1925 - al arte. Immandra, y de octubre, a Murmansk, eliminando así a paso a paso en el movimiento de los trenes de productos básicos y aumentando la velocidad de movimiento de los trenes, especialmente el pasajero. La pista se mejoró mediante un aumento de hasta 150 plántulas de radio de curvas. Radio Menos de 100 semillas se mantuvo solo por aproximadamente 40 millas en los lugares más difíciles de corregir de Kola Soborov. También sostenía Verkhnepash de gran resistencia (6 millas), Maigubskaya (1 Versta), Parandowskaya (Hollín 550), ramas Pinoser (300 Sage), ramas para una planta de aserradero y centrales eléctricas en Kandalaksha (300 hollín), al ladrillo de Schoyigur Planta (140 sazh.), Así como la cadena estrecha: la sucursal de Belomorsk (11 millas) y las 11 millas de la sucursal de Segezha están revisando.
Se produjo una reorganización y desarrollo del tracto de la estación, para los cuales se realizan más de 27 mil metros cúbicos. Siembra de las transacciones de tierras, se puso de nuevo formas de más de 10 mil libras. Seducido y manifestó más de 7 mil plántulas. El desarrollo de estaciones se hizo para aumentar el ancho de banda de las secciones del norte de la línea en 18 estaciones y mejorar el trabajo de las estaciones para otras seis: una pesca, un Zvanke, un campo de fetter, Petrozavodsk, una pena bajista y una cola. . La tarea principal del primer grupo de obras fue el alargamiento del tracto de la estación para acomodar los trenes más largos en la composición de hasta 50 autos que pesaban hasta 50 mil córteles con locomotoras de vapor de la ED a Murmansk. Especialmente grandes obras se produjeron en el arte. Murmansk: más de 3.5 versos de nuevas formas se colocaron en 11 flechas nuevas, se cambian 1,5 versículos de rutas y 30 flechas, se realiza 8860 Cu. Sembrando tierras. Como resultado, además de alargar la ruta para los 50 vagones, se ha logrado una mejora en el trabajo de maniobra de la estación, se ha alcanzado los enfoques de los marines, así como el desarrollo de los tratamientos de productos básicos y pasajeros. El enfoque de la estación con una destilación, que se logró previamente en la inclinación de 0.020 se mitigó a 0.0145. Además, en Murmansk, se llevaron a cabo una serie de trabajos en la construcción de edificios y estructuras: sobre los créditos del NKPS, por 2.4 millones de rublos, otras instituciones, por 700 mil rublos. En total, se colocaron 10468 libras para el desarrollo de todas las estaciones. Siembra nuevas formas y 93 flechas, retrató 7058 libras. Rutas de siembra y 76 flechas, se ejecuta 27350 CUBO. Sembrando tierras. En el arte. Suministro de agua constante dispuesta en Kandalaksha-Superior de p. NIVA (se construyó el edificio de elevación de agua, se instalan una forma de columna hidráulica y dos grúas de cuencas hidrográficas), en el arte. Kem - de r. Kemi, en el arte. Svanka realizó una tubería de agua a edificios residenciales con el dispositivo de tres columnas de cuencas hidrográficas.
Para la posibilidad de pasar a lo largo de 400, la vertestación de las secciones del norte y en la línea de Zvanka, las locomotoras de vapor pesadas milagrosas han fortalecido 647 libras. Plántulas de puentes de madera con un aumento en la altura de algunos de ellos debido al aumento de los bultos cuando mitigan los lodos. Además, en la parte norte de la carretera, se construyeron el primer hierro en la piedra que apoya el puente sobre el río. Ponigoy Span en 19 libras. Sedna, así como dos puentes de piedra y un tubo de hormigón reforzado. Reemplazó cinco granjas de puente de madera en el puente sobre R. Claus, tres, en dos y dos, a través de R. Volkhov Budogo-line. En total, se reparan 1000 libras. Siembra de puentes de madera, reemplazó 8.8 mil. Barras de cepillo de siembra, 117 mil libras de granjas de puentes están pintadas.
En el ferrocarril de Murmansk había 94 estaciones y una carretera. Los principales depósitos y los talleres estaban ubicados en Zvanke, Kandalaksha, Kemi, Lodeno Field y Petrozavodsk. En febrero de 1925, se crearon depósito y talleres y en Murmansk. Entonces, talleres de arte. El Svanka estaba equipado con 56 máquinas (concreto de madera - 3, torneado por ruedas - 3, lobotocar - 1, perforación - 5, cepillado - 7, torneado - 22, fresado - 3, otro - 12), horno crisol para ocho crisoles conduciendo Martillo en 1/8 t, máquina de soldadura. Talleres de arte. Petrozavodsk estaba equipado con 23 máquinas, St. KEM - 14, arte. Kandalaksha - 11, art. Murmansk - 11, art. CAMPO DE Lodeynoye - 46 coches, un vagranka de fundición de hierro fundido por 100 libras, un horno de fundición de cobre "sueño", un horno de primavera, dos minas brillantes de aceite, minas para casas de calderas y tubos de despertamiento, una prensa de vends, dos martillos de vapor, Una máquina de prueba de dispositivos teñidos y máquina de soldadura autógena.
En los talleres del ferrocarril de Murmansk, se llevó a cabo la reparación promedio de locomotoras de vapor, y el capital, en los talleres de los ferrocarriles del norte y octubre. Entonces, en 1923-1924. De las 466 locomotoras de vapor que han estado en el parque de la carretera, 168 locomotoras de vapor fueron sometidas a revisión. En 1924-1925 De las 469 locomotoras del parque de la carretera en el ferrocarril de Oktyabrskaya, se reparan 14 locomotoras, en Yaroslavl Workshops - 5, y en los talleres del distrito del ferrocarril de Murmansk - 111 locomotoras de vapor. En 1923-1924. Las locomotoras de reparación simples ascendieron a 41.2 días, y en 1924-1925. - 38.76 días. En 1923-1924. El kilometraje promedio de una locomotora reparada entre las reparaciones principales ascendió a 173.08 versts, en 1924-1925. - 190,727 Versos. Cabe señalar que del 11/11/1924, todos los talleres ferroviarios fueron traducidos a un comandante. Para el 10/11/1925, llevaron a cabo trabajos por un total de 62887.6 rublos., El beneficio neto fue de 5918.1 rublos.
Sin embargo, toda la reparación promedio de los autos de pasajeros para el ferrocarril de Murmansk en 1922-1923. Fue producido en otras carreteras en mente la falta de talleres principales en el camino. Para 1923-1924 Nos planearon para la reparación en el ferrocarril de Oktyabrskaya y el Wagon del Norte. Ambos caminos no cumplieron con esta tarea, y solo un automóvil fue renovado por medio del ferrocarril de Murmanskaya. A partir del 1/11/1924, hubo 503 automóviles de pasajeros en el aparcamiento, incluida la espera de recuperación o excepción - 233 y 7517 productos básicos, incluidos los sujetos a la inspección de la Convención - 1255 (766 emitidos) y se liberaron del mensaje directo local - 1594, el 10/11/1925 - 548 Pasajero, incluida la espera de recuperación o excepción - 225, y 7974 autos de productos básicos, incluidos los sujetos a la inspección convencional - 2200 (publicados en 1919).
En 1923-1925 Se realizó una encuesta general del estado de los dispositivos de señalización, se realizó la renovación actual de 5 mil chalecos y piquetes de piquetes en la línea, 50 semáforas y 20 paradas, 11336 km de telégrafo y cables telefónicos, se reemplazaron 1662 km de líneas de señalización, 3154 Se reemplazaron pilares, se criaron 459 publicaciones antiguas en bases de rieles.. En todas las estaciones de Rybatsky hasta el Zvanki y del título de Tikhvin, todos los de 30 aparatos salados se repararon en la reparación media. 37 de 170 dispositivos Morse, 52 de 1404 juegos de teléfono, 32 de 172 y 4 interruptores telefónicos se sometieron a revisión.
En 1922-1923 La capacidad total de las centrales eléctricas en el ferrocarril de Murmansk fue de 940 hp, y generación de electricidad, 871437 kWh; En 10.10.1925 - aproximadamente 1640 HP, y generación de electricidad - 1231877 kWh. En 1924-1925 En las estaciones de Budoch, Immandra y Cola, los vehículos de vapor completamente desgastados del tipo antiguo fueron reemplazados por motores de aceite con una capacidad de 28 hp. En el arte. Keem completó una nueva planta de energía con una capacidad de 165 HP En Kandalaksha durante dos meses, se construyó una nueva central eléctrica para el suministro de electricidad a la industria forestal, al nuevo depósito y los talleres de la parte superior e inferior Kandalaksha.
Durante tres años, el trabajo del ferrocarril de Murmansk en el número de automóviles sumergidos y aceptados aumentó en un 77.5%. Cantidad total de carga transportada en 1922-1923. ascendió a 110639 mil libras, en 1923-1924. - 133465 mil libras, y en 1924-1925 Alcanzó 15,4593 mil libras. Kilometraje de bienes en 1922-1923 ascendió a 18877 millones de pados, en 1923-1924, aumentó a 32256 millones de pudos, y en 1924-1925. Aumentó a 43842 millones de pudos-vers.
En 1924-1925 El número total de carga transportada aumentó, en comparación con 1923-1924, en un 15,8%, y en comparación con 1922-1923, en un 39.7%. El kilometraje general de estas cargas ha aumentado, en comparación con 1923-1924, en un 35.9%, y de 1922-1923. - en 132.3%.
Entre los bienes transportados por el ferrocarril de Murmansk, 44676 mil libras o 28.9% fueron leña (son un kilometraje de 14.4%); Materiales de construcción forestal - 24163 o 15.6% (kilometraje - 11.6%); pan - 17578 mil libras o 11.3% (kilometraje - 10.3%); Algodón - 3,6% (kilometraje - 16.9%), carbón de piedra, hierro fundido (hierro, acero) y pescado. En comparación con 1922-1923, la proporción de tráfico de madera disminuyó, que fue del 43,1% (en transhetes - 21.5%), debido a la mineralización resultante del combustible. Por el contrario, el transporte de materiales de construcción forestal ha aumentado significativamente de 16273 mil libras a 24163 mil libras, es decir, Casi el 50% (en el funcionamiento, en el 83%) en relación con el desarrollo de las obras de "etiquetado", que hizo que los durmientes no solo por su necesidad, sino también por otras carreteras de la red. El transporte de peces aumentó significativamente. En 1924-1925 Fue transportado por 3256 mil libras en lugar de 1145 mil Poods en 1923-1924. y 957 mil libras en 1922-1923. (182%). El kilometraje hecho por los camiones de pescado aumentó un 202%.
En 1924-1925 En el desarrollo de la facturación de la carga del ferrocarril predominante, las nuevas cargas locales. empresas de fabricación Carreteras. Por lo tanto, la carga local fue transportada por 24.1 millones de libras (en 1923-1924. - 15.2 millones de libras) y productos importados desde el norte, a través del puerto de Murmansk, - 12 millones de libras (en 1923-1924 - 7, 5 millones de libras. ).
La evidencia del crecimiento de la vida económica en el área de la carretera fue el desarrollo de la rotación de carga y las estaciones individuales del ferrocarril, así como un aumento en la población de aquellas estaciones donde el desarrollo de bosques y montañas, aserraderos y otras empresas de El camino se concentró. Entonces, la ciudad de Soroka que tenía 1560 habitantes durante la construcción de la carretera, tenía más de 6 mil personas. Arte. Cuarenta en 1923-1924 Envió 100 mil libras de peces en la cantidad de aproximadamente 300 mil rublos, y en 1924-1925 - Ya 300 mil libras de peces en la cantidad de más de 600 mil rublos. Durante este tiempo en la ciudad de Soroka, 50 y en los alrededores se construyeron en Salnaolok, otras 66 casas nuevas. Murmansk era incluso más rápido, cuya población durante tres años de 2 mil personas aumentó a 7 mil siglos. Bear Mountain en 1922-1923. Tenía una facturación de carga de 392 mil libras, en 1923-1924. Llegó a 1063 mil libras, y en 1924-1925. aumentado a 2175 mil libras. El aumento en la rotación de carga a expensas de nuevos productos se observó en otras carreteras del norte de la carretera: Segezhe, Chupe, etc.
Con creciente rotación de carga, ingresos e ingresos en la voluntad de la carretera. Entonces, en 1922-1923. Eran 2866 rublos, en 1923-1924. Rose a 6390 rublos, y en 1924-1925. Se levantó hasta 7836 rublos. En consecuencia, la tasa de operación disminuyó: en 1922-1923. Era 2.35, en 1923-1924. - 1.78 y en 1924-1925. disminuido a 1.47.
La importancia de las obras de construcción producidas en el ferrocarril de Murmansk en 1924-1925, sobre los resultados alcanzados y su volumen se caracterizó por un aumento en el ancho de banda de la línea a lo largo del curso del arte. Petrozavodsk a Murmansk, y la masa de los trenes fue llevada a 50 mil libras contra la ex-23 mil libras, un aumento en la sala de estar de 1900 metros cuadrados. Sedewhi, así como una importante expansión de dispositivos de tracción: depósito y talleres, así como locales: plegado de bienes, escuela, etc. El depósito de piedra fue construido en Kandalaksha, se completó, en Kemi, talleres construidos y carruajes de piedra en Lodeyno, las plantas de energía en Kandalaksha y el campo LodeyNoye se completan, en Kemi. El edificio de pasajeros fue construido en Taguela, almacenes en Murmansk y en otras estaciones, almacenes en Kandalaksha, un secado forestal y un sanatorio en una montaña bajista, escuelas en Kemi y Lodeyno, club en Kemi. Además, el aumento en el área total de todos estos edificios fue de 3300 metros cuadrados. Sedna.
Con el final del 1924-1925 del año operativo, se completó el trabajo honrado en el ferrocarril de Murmansk, y se completó el período inicial de trabajo de colonización. Durante tres años, el ferrocarril de Murmansk se ha convertido en un funcionario igual a otras carreteras de la red. La mejor prueba de esto fue un pase a través de toda la línea de poderosas locomotoras de vapor de la serie EI, compuestos de carga completa, y la condición técnica alcanzada de la carretera, que se logró, lo que aseguró el cumplimiento de todos los requisitos de transporte de tránsito.
El primer año de operación de la carretera.
La longitud de funcionamiento del ferrocarril Murmansk ascendió a 1751.07 km, la longitud de todos los caminos es de 2514.475 km, incluyendo el primer camino - 1716.822 km, el segundo - 7.948 km, tracto de estación - 488,434 km y servicio - 200,367 km. Había 69 estaciones en la carretera y 133 golpe de estado. Se instalaron 1460 flechas no centralizadas. Las instalaciones artificiales tenían 1623 longitud total de 24505,7 km, incluidos los puentes: de madera - 1285, con spans metálicos - 111, hormigón armado - 9; Pasos superiores - 5; Tubos: de madera - 170, piedra - 30, hierro fundido - 4.
El almacenamiento del material rodante de la carretera se realizó en 19 edificios de locomotoras con un área total de 20408 metros cuadrados. M con 106 puestos en ellos y cinco carruajes con un área total de 6983 metros cuadrados. M, y su reparación, en 38 talleres de locomotora y carro con un área total de 9300 metros cuadrados. m. En la carretera, se organizaron 67 almacenes en la carretera, 47 locales para almacenar materiales, 21 plataformas de combustible y 34 plataformas de productos básicos. El suministro de agua se llevó a cabo 115 estructuras de elevación de agua a base de agua, y electricidad - 12 centrales eléctricas. El desarrollo y la reorganización de las comunicaciones locales, continuó el equipo de la comunicación lejano y lineal. La longitud del telégrafo y los cables telefónicos fue de 14039.38 m, los dispositivos de telégrafo fueron de 177, teléfono - 567.
Para el 1 de octubre de 1926, un total contingente de empleados y trabajadores del ferrocarril de Murmansk ascendió a 12481 personas, 954 servidas en la pizarra y en la línea: 11527 personas. Los empleados vivían en 1357 edificios residenciales con un área total de 205648 metros cuadrados. M, Siete albergues, 203 cuarteles y semi-marcos. Su atención médica fue realizada por cuatro hospitales y 35 recepciones. 87 Baños operados. Se abrieron 56 escuelas y escuelas y escuelas para eliminar el analfabetismo de la población de niños y elevar las habilidades de los empleados de la carretera. 49 clubes estaban involucrados en trabajos culturales y educativos, solo para la compra de libros, revistas y periódicos para sus bibliotecas en 1925-1926. Se gastó 11616.14 rublos.
En el primer año de explotación de la carretera, el parque de locomotoras disminuyó en 74 locomotoras y el 10/01/1926 ascendió a 395 locomotoras, incluida la serie E - 56. Hubo 404 coches de pasajeros y 8574 coches de productos básicos. 36 Locomotoras de vapor fueron transferidas a otras carreteras de la red, el resto, estructuras obsoletas, junto con 14 automóviles en ruinas fueron excluidos del inventario. El taller del ferrocarril de Murmansk se llevó a cabo una reparación promedio de 12 locomotoras de vapor y 400 vagones de carga.
EarthWorks continuó mitigando las pendientes y cambió el plan de línea, la construcción de un puente permanente a través del río 671 de KEM y el dispositivo se acerca al desarrollo, el desarrollo de la estación y las formas de oficina. Su longitud total aumentó en 30.5 km.
En 1924-1925 El número promedio de trenes por día durante toda la longitud de la carretera fue de 6.12, en 1925-1926. aumentado a 7.37. Durante el año, la carga promedio del tren desde 298.07 toneladas a 325.56 toneladas aumentó. En 1925-1926. El número total de transporte transportado ascendió a 3063543 toneladas y aumentó en comparación con el año anterior en un 21%, Cargaes - 1006303 mil toneladas y aumentó en un 33,4%. Los ingresos en el kilómetro de la carretera ascendieron a 9705.75 rublos, y la tasa de operación es de 1.53.
En 1925-1926 Gastos de gastos en 26957538,32 RUB. Ingresos superados por su operación a 17023890,41 RUB. y ascendió a 9933647.91 rublos. Y los costos de fortalecer y mejorar la carretera (2457748,12 руб), tareas especiales de los NKPS (722573.97 rublos) y pérdidas de las empresas auxiliares de la carretera (39226.41 rublos) en la cantidad de las actividades del ferrocarril de Murmanskaya en 13153186.41 Rublos.
Y aunque el ferrocarril de Murmansk continuó siendo deficiente, no solo se convirtió en el factor principal en el desarrollo económico de la región de Karelian-Murmansk, sino también a través de la importancia nacional, uniendo la economía nacional de la URSS con los mercados mundiales a través de la no congelación abierta. Puerto de Ocean Murmansk.
Mi abuelo, Crublevsky Wilhelm Stanislavovich, nació el 20 de agosto de 1899 en el pueblo del condado de Krapivniki Distan de la provincia de Vilen. Espectacular noble. En 1915-1917 Estudió en el Instituto de Ingenieros del Emperador Alexander I, pero no se graduó de él. En 1917-1923 Sirvió como escritorio. Orediges del ferrocarril Moscú-Windows-Rybinsk, desde 1923 - Jefe Adjunto de Arte. Leningrad-Clasificación de los ferrocarriles noroeste, desde 1924, jefe adjunto del arte de Zheleznodorozhny. Murmansk. En 1924, María Phlegontov, un nativo de la ciudad de la provincia de Olonetskaya, el matrimonio se casó.
Desde 1925 se desempeñó como jefe adjunto de la estación de tren. Petrozavodsk, desde 1928 - El jefe de la estación de tren. Bear Mountain, desde 1930 - Jefe Adjunto del Ferrocarril de Murmansk en el sistema de control: jefe de la Primera (Petrozavodsky), desde 1931 - Jefe Adjunto del Ferrocarril Murmansk - El Auditor Principal para la Seguridad de los Trenes. El 4 de agosto de 1934, durante un viaje de inspección después de visitar el control de Belbalton en la ciudad de MedvezhieGorsk AKSSR (ahora - República de Karelia). Enterrado en la ciudad del campo de lodeynoye de la región de Leningrad.
Abuela, Crublevskaya Maria Phlegontovna, en los años de la Gran Guerra Patriótica, que se enseña en inteligencia, entrenó a la obra Chicas-Radystok en el aparato Morse. Murió 30.05.1993 enterrado en la región de Satka Chelyabinsk.
Lista de literatura utilizada
Biblioteca del estado ruso:
El año del trabajo colonial del ferrocarril de Murmansk. La recopilación de informes del Departamento de Colonización de la Junta del Ferrocarril Murmansk para 1923-1924. - L.: Edición de la Junta del Ferrocarril de Murmansk, 1925.
Informe sobre la explotación de Murmansk Ferrocarriles para 1925-1926 (octubre de 1925 - septiembre de 1926) / URSSR. Comisariado de los comisarios de la gente. - L.: 2do tipo. Transporte los nkps. Lohankova, 1927.
Kolanord.ru:
Arnoldov a.m. Colonización ferroviaria en el territorio de Karelian-Murmansk: según los materiales desarrollados por el Departamento de Colonización de la Junta de la Carretera / Junta del Ferrocarril Murmansk. - L. LENENCIRAD GUBLIT, 1925.
El segundo año del trabajo de colonización del ferrocarril de Murmansk. La recopilación de informes del Departamento de Colonización de la Junta del Ferrocarril Murmansk para 1924-1925. - L.: Edición de la Junta del Ferrocarril Murmansk, 1926.
Informe del Comité de Tráfico de la Unión Profesional de Trabajadores de Transporte Ferroviario de la URSS Murmansk Railway Vi Road Congress. - Petrozavodsk: Edición Dorprof. Murm. J.D., 1926.
Trabajo de ensayo del ferrocarril de Murmansk en 1924-1925 / Junta del ferrocarril de Murmansk. - L., 1926.
Orekhov I. El problema del uso de la apatitis Khibiny / Economía GANANA Nº 3 para 1930. - M.: Publisher de Murnan URSS, 1930. - P. 284-292.
Ilustraciones - Biblioteca estatal rusa.
En la región de Murmansk, la construcción del ferrocarril se mantiene a la futura terminal portuaria "Lavna". La nueva sucursal comenzará en la estación del ferrocarril Oktyabrskaya y finalizará en la orilla izquierda de la Bahía de Kola. Hay una estación de construcción de Lavna y terminales portuarios. Hasta la fecha, este es uno de los proyectos ferroviarios de construcción más grandes en Rusia.
1. Puente sobre el río Tuloma en el pueblo de Murmashi.
La duración del ferrocarril será de 45 kilómetros. Pasará a través de un terreno poco salvo, rocoso y pantano cubierto con un parel.
2. Mapa de la construcción del ferrocarril en la orilla derecha del río Tuloma.
En el mapa sobre el ferrocarril en construcción se resaltan en rojo, el ferrocarril existente se destaca en un azul, el montículo del ferrocarril desmontado se destaca en negro.
3. La vista desde la colina es enviada al sur, hacia Murmash.
En la orilla derecha del río Tuloma, el ferrocarril está construido en paralelo la rama previa existente del día libre - Murmashi. Pero a diferencia de ella, no habrá un sesgo y curvas tan serias en nuevos sitios.
4. La vista desde la colina es enviada al norte, hacia Cola y Murmansk.
En lugar de la antigua sucursal desmontada, la sección de ferrocarril Cola - Murmashi ahora se usa.
El objeto más interesante de la parcela en construcción es un alto puente ferroviario sobre la herramienta. Comencemos la inspección con ella y vamos a mudarnos al norte, hacia la estación de fin de semana.
5. Construcción de apoyos en la orilla derecha de Tuls. Vista desde el ferrocarril existente.
El puente ferroviario sobre el río Tuloma está diseñado para tener en cuenta la geología compleja y el alivio en ambas costas. El ancho de la llanura de inundación en la intersección es de 1370 metros. El viejo ferrocarril pasará debajo del puente en construcción.
6. Vista desde la costa derecha a los soportes del futuro puente y terraplén tecnológico.
La longitud total de la transición del puente será de 1570 metros. En la parte directa del puente se utilizarán típicas granjas ferroviarias con una longitud de 110 metros con un paseo en Poniga.
7. Construcción de soportes en la orilla izquierda.
En las áreas del paso superior con curvilíneo, se utilizará 34,2 metros de largo 34,2 metros de largo con un paseo en la parte superior. Los edificios que abarcan confiarán en la colección y los soportes monolíticos.
8. Hace un plan general, hacia la construcción del puente.
Con el ritmo de construcción y financiamiento, el proyecto no es una historia muy buena. Ahora, el Ministerio de Transporte desea redirigir 306 millones de rublos de fondos públicos del proyecto del puerto para la construcción de este ferrocarril. El Ministerio se refiere al hecho de que sin financiamiento adicional, el ferrocarril no tendrá tiempo para construir hasta 2020. Trabajo previamente completado planificado en 2018.
El Ministerio también afirma que los inversores no van al puerto sin el ferrocarril. Los esquemas de concesión están rotos.
9. En general, el viejo camino pasa significativamente debajo de la construcción.
10. Pero no en todas partes, hay lugares donde la diferencia de altura no es tan significativa.
En el plan de la Banca Izquierda para construir dos estaciones - Murmashi-2 e Intermediate.
11. En el sitio a lo largo de la orilla derecha, las pendientes y montículos del ferrocarril futuro ya son claramente visibles.
De acuerdo con las estimaciones "Kommersant", el costo total de la construcción de la sucursal ascenderá a 46.5 mil millones de rublos.
12. Y en la distancia Murmansk.
En tren, logré caminar durante un viaje a. Este es uno de los proyectos de construcción ferroviaria más grandes del país, y me olvidé completamente de ello.
Fui a hacer un par de la estación de tren de personal en la estación Murmashi, luego detrás del paisaje a la llanura de inundación. Y luego Batz - Veo el puente. Y así, el turno alrededor del turno fue a la propia Coland.
13. La vista desde la ventana del tren simplemente se doblará. Inicialmente, el movimiento de pasajeros no fue planeado aquí. Pero no hace tanto tiempo, el gobernador de la región de Murmansk Marina Kovtun declaró que planean poner trenes eléctricos aquí. No soy muy claro dónde.
No iba a publicar estas fotos, de todos modos, pasaron casi cuatro meses. Pero recientemente, las fotografías frescas de la construcción cayeron en mis ojos. Y ya sabes, casi nada ha cambiado.
14. Vista general del sur desde las colinas.
15. Tal vez este sea el lugar más impresionante de la trama a lo largo de la orilla derecha del pulso.
16. El suelo de roca, que se obtiene como resultado de la preparación para la construcción, se utiliza para eliminar los terraplenes en otros sitios.
17. El antiguo ferrocarril, que pasa abajo, sufrió cuando una explosión de la roca. Fue restaurada ... lo más probable es que una sola vez.
18. Vista desde las colinas.
Construcción del ferrocarril de Murmansk. Inicia el siglo XX.
De los fondos de Mokm
Ferrocarril de murmansk(Ferrocarril de Kirov de 1935, Rama de Murmansk de octubre G. Desde 1959), Línea Ferroviaria de Murmansk a San Petersburgo en 987 versos (1044 km). Por primera vez, la cuestión de su construcción fue considerada en 1894 por la Comisión, que fue encabezada por el Ministro de Comunicaciones, Teniente General Petrov. Un partidario activo de su estructura fue el gobernador de Arkhangelsk A. P. Engelgardt. Los fondos para el trabajo preparatorio ya se asignaron en 1903-1904, pero se impidió la guerra rusa-japonesa rusa. La decisión final sobre la construcción fue tomada 01/01/1915. Trabajo exquisitivo realizado durante 3 meses. La construcción comenzó en marzo de 1915, en la parcela del norte, a principios de junio. Los campesinos y D. Este, los chinos, así como los prisioneros de la Primera Guerra Mundial (miles de húngaros, alemanes, eslovacos, Chekhov) fueron construidos en la carretera. El trabajo se ha utilizado un total de alrededor de 70 mil personas. (por otros datos - hasta 100 mil personas). Muchos viajaron debido a la carretera a través de Finlandia, Noruega y Suecia, para esto, los países escandinavos proporcionaron trenes de tránsito especial. La construcción se llevó a cabo en 3 sitios al mismo tiempo: Petrozavodsk-Foroka, Soroka-Kandalaksha, Kandalaksha-Murmansk. Complicó la minería de trabajo y el terreno pantanoso. Solo de Petrozavodsk a Murmansk construyó alrededor de 1,100 puentes. Las carriles de colocación comenzaron en agosto de 1915. La estación final fue elegida por el pueblo de la Bahía de Semenov de la Bahía de Kola. 23/04/1916 Se abrió la parte norte de la carretera: Kandalaksha-Murmansk, y el movimiento de extremo a extremo comenzó 03.11.1916. En este día, después de la presencia de un servicio de oración, la última muleta fue martillada por la última muleta en la proa de un camino ferroviario continuo de Petrozavodsk-Romanov-on-Murgerman. Esto se hizo especialmente enviado por el Emperador Nikolai II general, Prince Prince Bagration-Mukhramsky. Jefe del ingeniero de la construcción Goryachkovsky envió al emperador al telegrama: "Feliz de complacerlo, el soberano y la Rusia, que este año el 3 de noviembre, a las 12 de la tarde, la línea del gran camino del norte, retirándose Rusia, con la tierra rusa original, en el espacio del océano libre ... "
El costo de 180 millones de rublos de oro se planeó para la construcción de la carretera, de hecho, 350 millones, pero el país recibió acceso a la no congelación durante todo el año por el fondo marino y, luego, sin saberlo, a grandes reservas de minerales. La decisión del gobierno provisional 04/18/1917 Olonetsk Ferrocarril se adjuntó a la carretera Murmansk. Por el otoño, 1917, el camino no tenía el 25% del poder del proyecto. Durante la Guerra Civil, aproximadamente el 80% de las locomotoras de vapor, el 60% de los automóviles y una parte significativa del camino M. G. re. fueron destruidos. 02.06.1920 V. I. Lenin firmó la resolución del Consejo de Trabajo y Defensa sobre la Operación y la finalización de M. G. El 25 de agosto de 1923, cien declaró la colonización, el desarrollo económico del territorio de Kola, que fue ordenado por el ferrocarril (colonización de la región de Kareli-Murmansk).
La gestión de la carretera en diferentes momentos fue en Petrozavodsk, Petrograd, Belomorsk. La estación en Murmansk abrió 23.03.1923. Los trenes desde el norte hasta Leningrado se fueron en el verano de 1924. Restauraron todo perdido a finales de la década de 1920. En 1929, comenzaron a construir una rama ferroviaria para el futuro de Kirovsk.
Por orden del Comisariado Popular de los Comisarios de las Comunicaciones No. 01/27/1935, el ferrocarril de Murmansk pasó a llamarse ferrocarril Kirov.
El camino sufrió en gran medida en 1941-1944. La aviación alemana realizó 2800 redadas en él. Más de 90 mil bombas se reinician. Se destruyeron 1126 edificios y estructuras ferroviarias, más de 500 locomotoras y 4950 vagones fueron dañados. Pero el camino operaba todos los años de la Segunda Guerra Mundial (debido a la incautación de las tropas de Finlandia Petrozavodsk y la parte de la carretera de Masligi a Sviri Trenes, fue en un Rockada Road Obozan, especialmente erigido con urgencia. De Murmansk envió a las profundidades de 1246 mil toneladas de equipos militares y materiales militares, equipos y alimentos derivados de los aliados en las lanas terrestres.
En la década de 1950. Se encargaron las ramas ferroviarias de Murmashi-Nickel, y luego al pueblo. Revda, Kondor. No hay carreteras de acceso ferroviario a 2 centros regionales - p. Lovmero y POS. Umbuba.
En 1959, el ferrocarril de Kirov se adjuntó al ferrocarril de octubre (sucursal de Murmansk).
En la década de 1990. Se cierran 8 estaciones, incluyendo Kilfewar, Pechenga, Safonovo, etc. Las parcelas de Murmansk-Vaenga, Pyzhev-Kilfewar, Cherleysky - Alakurtti Fortaleció.
Iluminado.: Murmansk Railway. Un breve ensayo de la construcción del ferrocarril en Murman con una descripción de su distrito. - Petrogrado, 1916; Surozhsky P. How Murmansk Railway // Chronicle fue construido. 1917. № 7-8; Griner D.A. De la historia de Murman y el ferrocarril de Murmansk // Chronicle of the North. - M.-l., 1949. T. 1; Kharitonov S. V. Historia sobre el Gran Camino Norte. - Petrozavodsk, 1984; Khabarov V. A. Magistral. - Murmansk, 1986; Yudkov S. en Tundra, por Rail // Murmansk Bulletin. 2012. 22 de septiembre.
En 2007, visité Murmansk y la región de Murmansk. Viajé, naturalmente, el ferrocarril, que no lo lamentó por un segundo, estaba asustado por los autos aturdidos (viajé en febrero) y las demoras en el camino. Nada como esto. El tren más común fue lo suficientemente cómodo para viajar, y no sucedió retrasos.
Y lo más importante, todo esto es completamente fiscal, por no mencionar las bellezas de Karelia y la Península de Kola.
Murmansk (en 1916-1917 - Romanov-on-Murmann) - La ciudad en el noroeste de Rusia, el centro administrativo de la región de Murmansk con una población de aproximadamente 300 mil personas (para 2010).
Murmansk se encuentra en la costa rocosa del este de la bahía de Kola Baytseva Sea Kola.
La ciudad más grande del mundo ubicada detrás del círculo polar norte y uno de los puertos más grandes de Rusia.
La base de la economía de la ciudad es el puerto marítimo de Murmansk, uno de los puertos más grandes que no congelan en Rusia debido al hecho de que el flujo de cálido de la corriente del Golfo se "alcanza" a la Bahía de Kola.
El ferrocarril de Oktyabrskaya desempeñando un gran papel en la economía de la ciudad. A pesar del desarrollo del transporte automotriz y marítimo, la mayor parte de la carga es transportada por ferrocarril.
Información y parte de las fotos tomadas de Wikipedia.
2 ▼ y las aves no les importa cuánto en los grados de la calle de abajo 0
3 ▼ Petrozavodsk Central Station
4 ▼ art. Bear Mountain (¿qué nombre!)
5 ▼ art. ¡Bear Mountain - Build Station Building ¡Más de 100 años!
6 ▼ Y esto ya es Murmansk: la ciudad se despertó de la noche polar ...
7 ▼ ... y todo estaba en colores pastel delicados.
8 ▼ Arte del desarrollo de viajes. Murmansk: la estación está inscrita en el terreno montañoso y, literalmente, todos están enviados. Al mismo tiempo, la forma en que el desarrollo es muy bastante grande, porque la estación sirve al puerto marítimo de Murmansk, el puerto más grande del norte de Rusia, además, la no congelación durante todo el año.
9 ▼ Puerto y terminal ferroviario Murmansk ()
10 ▼ Murmansk Harbour ()
11 ▼ En Olenegorsk hay fuentes de agua caliente que funcionan incluso en invierno
12 ▼ Suns son muy hermosos para el círculo polar
14 ▼ Memorial "marineros que murieron en tiempos de paz"
Fuente: http://ru.wikipedia.org/w/index.php?title\u003d%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB :%D0%9C%D0%B5%D0%BC% D0% BE% D1% 80% D0% B8% D0% B0% D0% BB_% C2% AB% D0% 9C% D0% B Cortar.
15 ▼ Alyosha - Monumento a los defensores de la región polar.
16 ▼ Mated Bay
17 ▼ Bueno, por supuesto, Murmansk, la base de la flota de rusia de Rusia.
18 ▼ Sin embargo, los pequeños barcos en el invierno no están inactivos.