Qrimdagi qutqaruv stantsiyalari. Zaliznychnye krima stantsiyalari zaliznichny krima stantsiyalari ro'yxati

Zaliznitsa Qrim

19-asrning 20-yillarida inglizlar Aleksandr I ni Feodosiya va Moskvani asosiy yo'nalish bo'ylab bog'lashga undashgan. Bir daqiqa kutib turing, keyin imperator - va Rossiyada birinchi yo'lovchi temir yo'li Moskvadan Qrimgacha quriladi. Biroq, Tsarskosilskaya Zaliznitsa birinchi bo'lib keldi.

Krim yaqinida aholi punktlari kesishmasi bo'ylab qutqaruv matolarini yotqizishning birinchi izlari 1840 yilda paydo bo'lgan. Sevastopol muhandislik guruhi Kilen-Balka sxylae-da Inkermanga o'xshash Vapnyaku zotini topdi. Keyin ular karerdan Kilenbalochnaya ko'rfazidagi iskalagacha maxsus skuterda sayohat uyushtirishdi. Saytda uch metr bo'ylab qo'llab-quvvatlovchi ustunlar o'rnatildi va tepada, ustunlarning rozetkalariga o'qlarni o'rab turgan chavun g'ildiraklari biriktirildi. Ushbu g'ildiraklar bilan uzunligi 8 m va kengligi 2,5 m bo'lgan yog'och yog'och platformalar qulab tushdi, chunki yo'l iskala tomon bir oz aylanma yo'l bo'lganligi sababli, toshli platformalar arqonlar bilan mustahkamlangan. Barjalarni qo'lga olish vapnyakuni stend yaqiniga tushirish orqali amalga oshirildi.

Keyin, 1843 yilda Sevastopolda poyga boshlandi, u erda otda ko'tarilish amalga oshirildi va masofa 1 km ga yaqinlashdi. Kema kema tomonidagi Admiralty uyg'onish vaqtida karerdan tosh tashish uchun ishlatilgan. Bu yo'l qancha vaqt uyg'onganligi noma'lum.

Qrimda paydo bo'lgan zavodning kelishi yo'lovchi tashish uchun katta talabga ega edi: u harbiy ehtiyojlar uchun mo'ljallangan edi. Qrim urushi paytida Balaklava ikki yil ichida Britaniya armiyasi bazasiga aylantirildi. Bu vaqtda inglizlar nafaqat do'konlar va mehmonxonalar ochdilar, balki qirg'oq yaratdilar va Balaklavadan Sevastopolga, Sapun-goriga olib boradigan yo'lni topdilar.

Ishlar yerda yakunlandi: Buyuk Britaniyadan 1,8 ming tonna shpal, 6 ming shpal, 300 tonna taxta va 2 ming tonnaga yaqin gazlamalar, jumladan, yuk ko‘taruvchi kranlar va bolg‘alash mashinalari keltirildi. Angliyada zodagonlarni tayyorlash va ularga xizmat ko'rsatish uchun loyqa ishchilar jamoasi ham yollangan. Budivnytstvo shafqatsiz 1855 yilda boshlangan va shu vaqtgacha asosiy yo'nalish zaliznitsa uzunligi taxminan 11 km. Bu allaqachon tayyor edi. Keyinchalik sanoqli kunlar qoldi va yo'lning oxirgi qismi 23 km ga yaqinlashdi.

Yassi yo'lda vagonlar tik yonbag'irlarda, o'ng tomonda ot va xachirlar bilan tortilgan; Qrimga Buyuk Britaniyadan 4 ta lokomotiv va 215 ta ot, Turkiyadan 17 ta xachir keltirildi. Yuklarni tashish uchun 190 vagon ishlatilgan. Poyezdlarning taqsimlanishi dispetcherlik xizmati tomonidan qattiq nazoratga olingan. Poyezd bugun ertalab soat 7 dan kechki 19 ga qadar Balaklavadan jo‘nab ketdi. Tarixda birinchi marta Balaklava Salznitsada sanitariya poyezdi tashkil etildi - yaradorlarni tashish va davolash uchun maxsus jihozlangan poezd. Balaklavadagi zavod urush oxirigacha davom etdi, shundan so'ng inglizlar uni olib, Turecchinaga sotishdi.

Pivnichniy Qora dengiz yaqinida silliq chegaraning paydo bo'lishi katta moyillik bilan birga keldi. Port hududlari uchun kaltakesak iqtisodiy farovonlikning kafolati edi - bu kaltakesakning onasiga bo'lgan huquq mintaqadagi joylar o'rtasida g'ayritabiiylikni pishirganligi ajablanarli emas.

Feodosiya Krimda kashshof sifatida o'zini sinab ko'rdi. 1857 yilda ta'sischilari Parij, Amsterdam va Londonning eng yirik bank uylari bo'lgan "Rossiya maoshlarining Golovne hamkorligi" Rossiya qutqaruvlarining birinchi tashqi kuch chegarasini yaratish ishini boshladi. Feodosiyaga yetib borish uchun ozgina sakrash kerak. Ish uchun imtiyoz frantsuzlarga berildi va Feodosiya yaqinidagi dastlabki 60 milya ish hidlana boshladi, ammo moliyaviy inqiroz hamma narsani tugatdi. Achchiq kundalik hayotning uchta taqdiri o'sha ahmoqlarning o'rnini o'zgartirdi. Bu soatda, viloyat, Xudo tashlab ketgan cho'ldan Feodosiya odamlar va pullarni o'ziga tortadigan Kazkov magnitiga aylandi. 1860-yillarda bu joy haqiqiy gullashni boshdan kechirdi - er uchastkalari soni bir necha bor o'sdi. Muammodan xalos bo'lishning haqiqiy imkoniyati Feodosiyada keyinroq paydo bo'ladi.

Qrim urushidan keyin Buyuk Yerdan vayronagarchilikni bartaraf etishga qaratilgan qamoqxona yaratish uchun turli loyihalar paydo bo'la boshladi.

Rejani amalga oshirish uchun 1875 yilgacha vaqt kerak bo'ldi. Qrimdagi inqirozning haqiqiy surati uning kundalik hayoti huquqi eng yirik sanoatchi va qayta tiklash bo'limida yangi bo'lmagan Pyotr Guboninga oshkor qilinganidan keyin paydo bo'ldi. Shartlar (3 tosh) va kundalik hayotning sur'ati aniqlandi - va bu haqiqat, bugungi dunyoga ko'ra, u allaqachon tezda tugadi.

Lozovoya stantsiyasidan Djankoy orqali Sevastopolgacha bo'lgan 665 km uzunlikdagi beva yo'li 4 kun ichida qurib bitkazildi. Bu holda, Qrim uchastkasi, relyefning o'ziga xos xususiyatlaridan kelib chiqqan holda, yanada katlanadigan bo'ldi.

Yo'nalishdagi eng ko'p mehnat talab qiladigan ishlar Mekenzi tog'i - Sevastopol qismida amalga oshirildi. Sevastopolga yaqinlashayotgan Peredhira relyefi signalizatsiya ishchilari oldiga ombor qo'ydi. Syuren stantsiyasidan (hozirgi Verxnyosadova stantsiyasi) toqqa chiqish chizig'ini dengiz sathidan 150 metr balandlikka ko'tarish, keyin esa Sevastopol ko'rfazining chetiga 10 metrlik belgi bilan tushirish kerak edi. Shu sababli, hududning balandligi va burmali relefidagi katta farqlar tufayli umumiy uzunligi 2 km bo'lgan oltita suv tunnellari qurilgan. Va ularning terisi uning nomini oldi. Simferopol tomonidagi birinchi tunnel - Suxarniy Zavodovjki 331 m. Tunnelning nomi 19-asrning boshlarida dengiz bo'limi kraker ishlab chiqarish zavodini tashkil etgan Suharniy Baltsi nomidan olingan.

Ikkinchisi eng qisqa tunnel - Grafskiy dovjin 125 metr, graf M.I. Voinovich, 1889 yildan 1890 yilgacha Sevastopol eskadroniga qo'mondonlik qilgan.

Grafskiy Zaleznitsadan keyin siz yana o'zingizni vapnyak rangidan Biliy nomini olib tashlaydigan chergov tunnelida topasiz - Inkerman tosh. Yogo dovjina 437 metr.

To'rtinchi tunnel - topilgan - Tsiganskiy tunnel, uzunligi 559 metr, Inkermandagi nur nomi ortida.

Beshinchidan, Kilen-balkaga borish - Troitskiy Zavodovka 294 metr, keyin Troitskiy Baltida o'tish.

Oltmish, uzunligi 228 metrdan ortiq, bo'rtma bezaklar va haykallar uchun inshootlar bilan kamar bilan bezatilgan, Kema tomonida joylashgan, Lazarevskiy kazarmasi ostida singan va Misky nomini olib tashlagan. Pivdennaya ko'rfazining oxirida temir yo'l stantsiyasi yaratildi.

Simferopol-Sevastopol - Shavrinskaya Viemka liniyasidagi yana bir muhim muhandislik loyihasi 500 metrdan ortiq. Teshik 130 yil avval muhandis Shavrin loyihasiga ko‘ra, qo‘l asboblari u yoqda tursin, hech qanday asbob-uskunalarsiz, qumtoshdan toshdan o‘yilgan. Eng muhimi, bu toshlar atrofida yashash xarajatlari bilan bog'liq holda amalga oshiriladi.

1875 yil 15 iyunda Sevastopolning Zaliznichniy stantsiyasiga birinchi yuk poyezdi keldi. Lozovo-Sevastopol salonining hayoti bu joyni Simferopol bilan birlashtirib, yangisi bilan yakunlandi. markaziy qismi Rossiya, Sevastopol va Qora dengiz floti qayta tiklanishidan oldin yana bir daromad oldi.

Viyadüklarning hayoti allaqachon muhim yigit muhandislik san'ati, ayniqsa er yuzasi notekis bo'lgan mamlakatlarda. Rossiyada, Qrimda, Lozovo-Sevastopol zavodining hayoti davomida yordam olish mumkin edi.

Viaduk 1517 km

Yo'l Sivashni ko'prik va Chongarskiy iskalasidan (kirishning toza qirg'oq chizig'ining katta chiqishlaridan biri) Qrim qirg'og'iga Sivash va Solone ko'li stantsiyalari o'rtasida boradigan to'g'on bilan kesib o'tadi.

Asosiy g'oya Simferopoldan bir necha o'nlab kilometrga borishdir. Va bekasi Vlada bunday ajoyib imkoniyatni qo'ldan boy berishdan qo'rqmay, kundalik hayot uchun erni bemalol berdi. Natijada, kichkintoy o'z yo'nalishini o'zgartirdi va Simferopolning botqoqli chekkasidan o'tdi. Melitopol-Simferopol uchastkasi 1874 yil 14 iyunda rasman foydalanishga topshirildi. Birinchi yo'lovchi poezdi qaysi kuni keldi, garchi birinchi yuk kelgan bo'lsa-da, xuddi shunday taqdirning 1 rubli.

Joylarda yuksalish bo'lsa, muhim sanoat korxonalari paydo bo'ladi, mahalliy resurslarning katta salohiyati ochiladi. Birinchi bunday korxonalar Moskva qandolat fabrikasi "Einem" filiallari va A.I. Abrikosova.

Bundan buyon Simferopolga jami 6 ta ta'minot poyezdi keldi - 2 ta yo'lovchi va 4 ta yuk. Omborlar kichik edi: o'sha paytdagi lokomotivlar etti vagondan sal ko'proqni tortib, yiliga 25 km tezlikka erisha olardi. Avvaliga yo'lovchilar juda kam edi.

Asosiy versiya shundaki, 1912 yilda Simferopol temir yo'l stantsiyasi platformasida Vasiliy Agapkinning mashhur "Slovyanka bilan xayrlashuv" marshi birinchi marta ijro etilgan. Shunday qilib, abadiy davom etgan an'ana boshlandi: odamlar bugun Moskva va Kievga sayohat qilishadi va bu musiqa sadolari ostida yurishadi.

U o'tgan asrning oxirida Simferopol temir yo'l stantsiyasida tashkil etilgan bo'lib, vaqti-vaqti bilan kuch bilan ta'minlangan va Ikkinchi Jahon urushigacha, ko'plab portlashlar natijasida hech qanday tosh qolmagan. Nemis qo'shinlari 1944 yilda kelganlarida dunyoga tushgan yagona narsa bu qozonxonaning mo'ri edi. Ikki yil o'tgach, yangi hayotning hayoti boshlandi.

Stansiya bir vaqtlar Butunittifoq sog'liqni saqlash markazining asosiy darvozasi - ushbu mintaqaning asosiy sog'liqni saqlash markazi sifatida yaratilgan. Harbiy stansiya yaqinidagi eski bino o'rnida katta olov alanga oldi. Budivnitsa stantsiyasida butun mamlakat o'z taqdirini boshidan kechirdi. Yangi stantsiya darhol Simferopolning faxriga aylandi, bu joy ramzi. O'sha soatda katta tortishuv bo'ldi.

Loyiha muallifi arxitektor Oleksiy Dushkin bo'lib, tiklangan Italiya saroyi ko'rinishidan "Qrim darvozasi" ni taqdim etadi. Kundalik hayot besh yil davom etdi. 1951 yilda temir yo'l stantsiyasi foydalanishga topshirildi. Ushbu stantsiya kino ijodkorlari tomonidan yaxshi ko'rilgan, masalan, 1955 yilda Shekspirning "O'n ikkinchi kecha" komediyasining filmga moslashuvida stansiya galereyasi koloniyalari bosh qahramon Dyuk Orsinoning kvartallari tarkibiga kirdi.

Stansiya subtropik landshaftga organik tarzda integratsiyalashgan toza me'morchilikning mo''jizaviy tasviridir. Stansiya majmuasi uch qismdan iborat: asosiy va xizmat binolari va tashqi bino. Stansiya qismlari ark va galereyalar tizimi bilan uzviy bog'langan.

Boshi oq Inkerman toshidan harbiy Radyan "triumf" uslubida qilingan. Vokzalning asosiy binosi uslubini italyancha deb aniqlash mumkin: asosiy bino simmetrik proyeksiyada bo'lgan va qarama-qarshi tomonlarda hovli uchun joy yaratadigan ikkita galereya mavjud. Hovli dizayni Livadiya saroyining Italiya hovlisini eslatadi.

Aynan stantsiyada antiqa ma'badning ko'rinishi yaqinida sporuda, vikonana bor.

O'zining yubileyiga bag'ishlangan stansiya minorasining balandligi 42 metrni tashkil qiladi. Har bir tomonda siz deyarli uch metr diametrli yillik yubiley terishlarini ko'rishingiz mumkin, raqamlar turli xil zodiak belgilariga ega. Xvylin o'qlarining Dovjinasi - 2 metr, Wartovy - 1,5 metr. 1951 yilda Moskva yubiley zavodida ishlab chiqarilgan yilligi. Yillik mexanizm har biri 250 kilogramm og'irlik kabi qulab tushadi. Yillik har to'qqiz kunda bir marta boshlanadi. Godinnikovning vezhasi aslida suv bosimi ostida. Uning suv ombori mavjud bo'lib, u suv havzasida joylashgan artezian daryosidan pompalanadi. Minoraning shpali beshta kesilgan oyna bilan tojlangan. Sochida egizak poezd stantsiyasi bor, biz sizni keyinroq kutamiz.

Simferopol stantsiyasi eng yuqori yoz oylarida 50 minggacha o'tadi. bugungi odamlar.

Jankoy stantsiyasi 1874 yilda Melitopol - Simferopol uchish maydonchasi omborida ochilgan. 1892 yilda stansiya universitet stansiyasiga aylandi. Zaliznych Vuzol qishlog'i, ikki qiz vayronani tan oldi: Xromadyan va Buyuk Germaniya urushlari paytida.

Va Feodosiyadan oldin, o'lat faqat 1892 yilda keldi. Chiziq 1857-1860 yillardagi Djankoy stantsiyasidan, de-ne-de Vikorist va shafqatsiz tortishuvlardan yotqizilgan. Yo'l Feodosiya portiga olib bordi, eng qisqa yo'l oxirigacha dengiz qayinlari bo'ylab o'tdi. Natijada, marshrut suv ustidagi qum bo'lagi bilan qoplangan. Port hududida qirg'oq chizig'ini butunlay o'zgartirgan boshqa sun'iy qirg'oqda port sporalari qurilgan. To'siqlar o'rnatilgach, sohildagi er uchastkasi qurib qolgan. Kitob o'quvchi A.S. Suvorinning yozgi uyi yonida sudraluvchi boshini kesib tashladi. Dengiz bo'yidagi yozgi uyga oson kirish uchun bu joyga ochiq devorli triarx tosh joyi o'rnatildi.

Bundan buyon poezdlar faqat Feodosiya chekkasi yaqinidagi Katta vokzalning zaliznichniy stantsiyasiga (Ayvazovskaya stansiyasining to'qqiztasi) ketardi. Port liniyasining tozalanishi bilan Feodosiya-Port stantsiyasi paydo bo'ldi, u o'sha paytdan beri asosiy Moskva stantsiyasiga aylandi.

Ilgari yog'och bo'lgan birinchi "Feodosiya-Port" stantsiyasi, ehtimol, chorak asr davomida xizmat qilgani uchun o'z vaqtida ishlagan deb qoralangan. 1914 yilda men Sankt-Peterburglik me'mor P. I.ning loyihasiga amal qila boshladim. Chernishov 1941 yil kuzigacha - boshqa yorug'lik urushi paytida, stansiya vayron bo'lgan oq-knuckled (Inkerman vapnyaku dan) Moskva stantsiyasi tomonidan qurilgan.

Hozirgi stansiya 1955 yilda Dnepropetrovsk me'mori I. loyihasi bo'yicha yaratilgan. Zarayskiy.

Ayniqsa, markaziy Rossiya guberniyalaridan ishchilarni yollash usuli bor edi. Natijada, barcha zarur jihozlar va yo'l bo'yi infratuzilmasi bilan jihozlangan 110 verstdan ortiq yo'l jami 3 159 543 rublni tashkil etdi. Shu bilan birga, stansiyalar daryoning taxminan teng qismida, aholiga ko'rinib turganidek, boshqa tomondan bir tomonda, cho'lning narigi tomonida o'rnatildi. Hamma narsa tasodifan buzilmagan: parovozlar muntazam toza suv va olovga muhtoj.

Yillar davomida mintaqaning iqtisodiy rivojlanishi orqali qo'zg'olonchilar katta stantsiyalarga aylandilar: Kolay (to'qqizta Azovske), Seytler (Nijnyogirsk), Grammaticovo yoki Ichki (Radanskiy), Islom-Terek (Kirovske), Vladislavivka.

Feodosiyada, 1913 yilda Pivdennyh zaliznitsning to'rtta liftidan biri (uning davlat korxonasi barcha krym jiznitlariga tegishli edi) tarqatib yuborildi.

1900 yilda Kerch Vladislavivkaning tug'ilishi - Kerch Kursk-Xarkov-Sevastopol toqqa chiqishi.

Bu men bergan narsa kuchli to'lqin yoqilgan yanada rivojlantirish Kerch, sizga muhim tijorat xarakterini beradi. Oldindan, temir yo'lning ochilishi bizga Kerch dengiz portini qurishni boshlashga imkon berdi, buning uchun yuklarni etkazib berish va olib kirish uchun yo'l zarur edi (port loyihasi 1899 yilda tasdiqlangan).

Birinchidan, Evpatoriyaga suv yo'lini yotqizish g'oyasi 1873 yilda, Lozova-Sevastopol liniyasining qurilishi paytida boshlangan va 1914 yilda ta'minot liniyasi strategik ahamiyatga ega bo'lgan (Jahon urushi boshlandi).

1915 yil 22-chorakdagi vazirliklar uchun qarorda Sarabuz (to'qqizta Ostryakovo) - Evpatoriya qamoqxona liniyasini rivojlantirish to'g'risidagi qaror yuqori baholangan, shundan 2 million rubl ajratilgan, lamellar va quruq tarkib. Va 1915 yil 21-da xarobalar najotning yangi chizig'i bilan ochildi.

1920 yilda Jankoy-Armiansk fermasi foydalanishga topshirildi. Armyanskaya metro stantsiyasining temir yo'l stantsiyasi Krasnoperekopsk stantsiyasi bilan bir yo'l temir yo'l stantsiyasi bilan bog'langan, masofa 18,2 km, Vadim stantsiyasi esa 15 km.

Arabatskaya Strelka oqshomidagi zavod tuz sanoati bilan bog'langan, karerlar qazib olingan va baza Genicheskdan ta'mirlangan.

Qrimdagi ko'tarilishning hayoti boshqa nom bilan bog'liq - iste'dodli rus yozuvchisi, taniqli muhandis Mikola Georgiyovich Garin-Mixaylovskiy Sevastopoldan Yalta orqali Simferopolga ko'tarilishda ishtirok etdi. Garin-Mixaylovskiy Pivdenniy qirg'og'ining tabiatiga zarar bermaslikka va butun Qrim shamolining bug 'tutuniga to'sqinlik qilmaslikka harakat qilib, qurilgan elektrlashtirilgan slip ustida yugurdi.

Qora daryo, uning rejasiga ko'ra, kichik energiya manbai. Bu yerda biz Rossiyaning birinchi gidroelektr stansiyasini qurishni rejalashtirgan edik. 8 oy davomida 22 ta marshrut variantlari ko'rib chiqildi, ammo Garin-Mixaylovskiyning o'limi yo'l ishini buzdi. Ushbu tergov Qrimdagi eng go'zal Simferopol-Alushta-Yalta shaharlararo trolleybus yo'nalishini qurish jarayonida amalga oshirildi.

Zagalom uchun Krimuning yovuz huquqidan chiqish oson bo'lmadi. 19-asrning 80-yillarida va 20-asrning boshlarida Qrimning Pivdenniy qirg'og'i bo'ylab to'g'ridan-to'g'ri yo'l yotqizish g'oyasi mahalliy hamjamiyatning idealiga aylandi. Qrimning Pivdenniy qirg'og'iga qadar, barcha boshlanishlar u erda yona boshladi, yovuz taqdirni qayta ko'rib chiqdi va bu "vreshti-resht" ning etkazib berilishi ma'muriyatning rivojlanishini qo'pol ravishda to'xtatdi va uni boshladi. Muhandislik g'oyalari, guruhlarning kurashi, ehtiroslar va intrigalar hech narsaga olib kelmadi - istalgan loyiha hech qachon amalga oshirilmadi. Va boshqa rejalar yo'q edi! F. Batalinning "Sevastopol-Yalta" loyihasi 11-tunnellar va daryo qirg'og'ining qirg'og'i 85 verst. muhandis Gronskiyning loyihasi bir vaqtning o'zida dengizda vafot etdi ("Volodimir" paroxodining avariyasi); Von Xartmanning "Baxchisaroy-Yalta" loyihasi zarur kapitalni to'play olmadi va hokazo. Zreshta, 1902 yil. U yo'l haqidagi eng muhim ma'lumot uchun Davlat idoralararo komissiyasi tomonidan tayinlangan, bu elektr, onalik kolleji bo'lishi va imkon qadar ko'proq xizmat qilishi, hamma narsani tejash imkonini beradi. Ushbu bo'limga bosh muhandis etib N.G. Garin-Mixaylovskiy. Biroq, afsuski, na birining, na boshqasining taqdiri yo'q edi.

Yangi variantlar paydo bo'lmoqda: Sevastopol-Yalta-Alushta yo'li Feodosiyaga uzaytirish istiqboli bilan; "Simferopol-Alushta-Yalta" yo'li; Qrim tog'larining bosh tizmasi orqali "Suren-Yalta" yo'li; yangi versiya olti kilometrlik tunnel va Simeiz va Alushtagacha bo'lgan o'lik yo'llar bilan Baxchisaroy-Yalta yo'li (S.M.Chaev loyihasi); bir qator tunnel va ko'priklar bilan jihozlangan "Shtukenberg elektr tramvayining" versiyasi ("Foros" rahbari G.K. Ushkov boshchiligidagi).

To'xtovsiz munozaralar 1915 yilgacha davom etdi, "Qrim qutqaruvchilari uyushmasi" amalga oshdi deb e'lon qilindi va Sevastopol-Alushta yo'lining qolgan loyihasi tasdiqlandi. aktsiyadorlik shirkati Ushkova buyurtma bo'yicha kafolatlar bilan qandaydir asosda. Birinchi jahon urushi qanday bo'lishidan qat'i nazar, hayotning tiklanishi va tugashiga umid bor edi. Buyurtma Pivdenni qirg'og'iga yaradorlar uchun ulkan "sanatoriy" sifatida topshirildi, shunda sho'rlanish allaqachon strategik ob'ekt sifatida kerak bo'ladi. Ammo "yovuz taqdir" muqarrar ravishda poshnaga ergashdi: darhol o'ng tomonda har xil odobsiz chayqovlar va moliyaviy baxtsizliklar paydo bo'ldi, keyin esa inqilob va Gromadi urushi tartibsizliklarida hamma narsa butunlay yo'qoldi. Asrlar davomida ushbu korxona hududdagi yuzaga kelishi mumkin bo'lgan muammolar va seysmik kamchiliklar tufayli zararli va xavfsiz bo'lmagan. Shuning uchun men Krimskoye Pivdennoberezhjie-da vaqtimni behuda sarflamadim.

Statti Wikoristan materiallari:

1. Vikipediya

2. Sevastopol yozuvchisi Ivanov V.B.ning rasmiy sayti.

3. S. Tkachenka “Krimska pravda”

4. M. Dremova “135 yil avval Qrim o‘zining kundalik hayotini mahbus sifatida yakunlagan”

5. Volodimir Shavshin “Sevastopolning Kamyaniy yilnomasi”

Uzunligi 1325 km boʻlgan “Krimskaya zaliznitsa” 2014-yil 26-yanvarda Ukrainaning Dnestryanı zaliznitsa bazasida yaratilgan va Qrim Respublikasi Davlat unitar korxonasiga tegishli.

Turar joy treki keksa odamlar Qrimda taxminan 100 000 tosh bor. Qrimda neolit, neolit, shuningdek, bronza va erta qutqaruv davrlaridan omon qolgan Dnepr mintaqasi xalqlari o'zgardi. Antik davr va o'rta asrlar, Qrim xonligi va Usmonli imperiyasi taraqqiyoti va urushlariga qaramay, Qrim iqtisodiyoti tez o'zgardi va rivojlandi.

Melitopol-Simferopol yarim orolida birinchi qutqaruv liniyasi 1874 yil 14 iyunda Rossiya imperiyasi tomonidan ishga tushirilgan. Quyidagilar foydalanishga topshirildi: Simferopol - Sevastopol (1875), Jankoy - Feodosiya (1896), Vladislavivka - Kerch (1900), Ostryakovo - Evpatoriya (1915), Jankoy - Armyansk (1935). , Virmensk - URSR kordon (1944), Kerch - port Krim (1951), Inkerman I - Inkerman II (1953) va Inkerman II - Komishova Bay (1969). Ushbu yo'nalishlarga 150 ta stansiya, Simferopol, Jankoy, Kerchdagi lokomotiv depolari, Jankoydagi vagon deposi, yo'lovchi depolari va boshqa tarkibiy bo'linmalarda xizmat ko'rsatiladi.

Kelgusida Kerch kanali Taman – Kerch orqali ko‘prik qurish, Kerch – Armaniston liniyasini rekonstruksiya qilish, shuningdek, Prolitna – Kerch yo‘li va yangi stansiyalarni qurish rejalashtirilgan.

Sevastopol temir yo'l stantsiyasi 1875 yilda tashkil etilgan va birinchi omborxonaga kelish bilan bog'liq edi. Stansiya 1927 yilda Qrimdagi zilziladan keyin, shuningdek, Buyuk Oq urush davrida bir necha marta qayta qurilgan. 2001 yilda sobiq stansiyada umumiy rekonstruksiya amalga oshirildi.

Shunisi e'tiborga loyiqki, stantsiya Peresipu qishlog'ida qurilgan - bu toshlar botqoqlar va Pivdenniy ko'rfazi yaqinida, uning daryosi yaqinida o'sgan botqoq sho'r ko'llar bilan to'ldirilgan joyning nomi edi.

Shunisi e'tiborga loyiqki, 19-asrda Sevastopol butun Qora dengiz flotining asosiy markaziy bazasiga aylandi va shu munosabat bilan mintaqa markazi bilan do'stona munosabatlar o'rnatish zarurati yaqqol namoyon bo'ldi.

Buyuk Germaniya urushidan so'ng, stantsiya iste'dodli me'mor V.P.Bogoyavlenskiyning loyihasiga amal qildi, u stantsiyaning umumiy ko'rinishiga sezilarli o'zgarishlar kiritdi - shuning uchun bu erda shpallar va boshqalar va bezak elementlari bilan bezatilgan toza pardalar paydo bo'ldi.

Yalti Budinok dengiz stantsiyasi

Stansiya binosi 30 yil ichida me'mor 3.V.ning loyihasi bo'yicha yaratilgan. Peremilovskiy va 2010 yilda uni qayta qurish boshlandi. Dengiz terminali va Yalti portining tarixi bu joyning tarixi bilan chambarchas bog'liq.

O'rta er dengizining barcha qirg'oq joylari singari, dengiz savdo aloqalarining qadimiy tarixidan boshlab, Yalta printsipiga ko'ra rivojlangan: xavfsiz port, iskala, uning yonidagi qishloq, port, joy. Yalta porti va stantsiyasining yonida bu joy asta-sekin o'sib bordi.

Ulug 'Vatan urushi davrida urush vayron qilingan va keyin me'mor P.I. Bronnikova. 70-kuni cho'kib ketgan tomondan u dengiz portining turli xizmatlari joylashgan Pribudovga qo'shildi. Asosiy fasad oldidagi dekorativ kompozitsiyani haykaltarosh I.P. Shmagun.

Sevastopol avtovokzal

Sevastopol avtovokzallari ushbu ulug'vor joyning qo'shni temir yo'l vokzalidan keyin yana bir transport universitetidir. Ma'lumki, Qrim bo'ylab harakatlanish uchun eng qulay transport - bu avtomobil yoki mikroavtobuslar yoki avtobuslar. Bu erda, avtovokzalda, Qrim qirg'og'ini ehtiyotkorlik bilan qoplaydigan va chegaradan tashqariga chiqadigan ko'plab yo'nalishlarning boshlang'ich nuqtasi.

Yaqinda amalga oshirilgan rekonstruksiya ishlari avtovokzalni yo‘lovchilar uchun yanada qulay maskanga aylantirdi. Kassa vaqtni tezlashtiradigan zamonaviy jihozlar bilan jihozlangan, kutish zalida vaqti-vaqti bilan ro'yxatdan o'tish uchun sokin stullar, kafe, shuningdek, eng so'nggi avtobus va mikroavtobuslar bilan jihozlangan tomoshalar parki mavjud. qimmat, iloji boricha tezroq men u erga bormadim, qo'l-qo'l.

Bundan tashqari, avtovokzal Pivdennaya ko'rfaziga juda yaqin joylashgan. Shunday qilib, vaqt imkon bersa, siz shunchaki sayr qilishingiz va Sevastopolning qahramon shahri bilan bir oz vaqt tanishishingiz mumkin.

Yalti avtobus bekati

Yalti avtovokzal - Qrim atrofidagi muhim yo'nalishlarga xizmat ko'rsatadigan avtovokzal. Bu yerdan siz daryoning barcha nuqtalariga borishingiz mumkin: chiqishda Kerch va Feodosiyaga, kiraverishda Evpatoriyaga, Djankoyga - Qrimdan chiqishda.

Simferopol yaqinidagi Zaliznychny temir yo'l stantsiyasi

Simferopol temir yo'l stantsiyasi haqiqatan ham bu joyning asosiy ramzlaridan biridir.

Arxitektor O.M.ning Inkerman loyihasi ortida oq toshdan qurilgan. Dushkina. Yaratish 1946 yilda boshlangan. Eski stantsiya 1944 yilda Buyuk Germaniya urushi paytida qurilgan - Germaniya o't o'chiruvchilari oldinga siljib, binoga o't qo'yishgan. Yangi stantsiyani qurish bo'yicha ishlar 1951 yilda yakunlandi.

Vokzalning meʼmoriy ansambli uch qismdan iborat: asosiy bino, xizmat koʻrsatish majmuasi va ark va galereyalar bilan bir-biriga bogʻlangan bir yillik bino. Qirq ikki metr uzoqlikdagi stansiya minorasi shaharning asosiy xususiyati sifatida e'tirof etilgan. 1951 yilda Moskva yubiley zavodida ishlab chiqarilgan yillik yubiley arafasida. Minoraning shpali beshta kesilgan oyna bilan bezatilgan.

Krimning muhim yodgorliklari