Volvo S60 "Viking kemasi (S60 FWD)". • Volvo S60 sinov drayveri: tashlangan R-interyerni bosing: tutqichlarni siqmang
Avtomobil markalari orasida eng mashhur va mashhurlari: Ford, Honda, Volkswagen va boshqalar. Ê premium - BMW, Audi, Mercedes. Va keyin Volvo logotipi bilan avtomobillar bor, xuddi shunday. Qolgan yangi mahsulotlarni hisobga olsak, ushbu brend bilan nima sodir bo'lishi aniq emas. Garchi bizda hali ham Volvo S60 ning qolgan reenkarnatsiyasi mavjud bo'lsa-da, sinov paytida u qanday hayvon ekanligi va kim uchun ekanligi aniq bo'ladi.
- D-sinf sedan 2010 yildan beri ishlab chiqarilmoqda. Avtomobil 1,6, 2,0 va 3,0 litr hajmli, 150, 180, 203 va 304 ot kuchiga ega benzinli dvigatellar bilan jihozlangan. shubhasiz, shuningdek, 2,0 va 2,4 litr hajmli, 163 va 215 ot kuchiga ega ikkita dizel dvigatel. Drayv old g'ildirakli, uch litrli dvigatelli versiyada - to'liq g'ildirakli. Biz Volvo S60 2.0 AT Kinetic ni sinovdan o'tkazdik, narxi 44 072 dollar.
Volvo S60 interyerining 3D panoramasi*
* Rasmni ko'rish uchun sichqoncha kursorini chap tugma bilan harakatlantiring
Biz Volvolar o'rta va katta asrlardagi odamlar uchun shunday qutili mashinalar ekanligini eshitdik. 90-yillarda bunday kvadratchalar soni ko'p bo'lgan kim va vaqti-vaqti bilan Amerika filmlari va teleseriallarida ushbu diskdan istehzoga duchor bo'ladi, bu erda pensiyaga chiqishdan oldin muvaffaqiyatli shifokorlar Volvoni haydashadi. Ale S60 dizaynda ham, joylashishda ham ushbu stereotipdan chiqishga harakat qiladi. Rasmiy materiallarda ular uni biz maqtashdan boshqa narsa deb atamaydilar. Bu sedan qanday ajoyib sedan?
Dizayn: Men bolaman, men sportchiman
Darhaqiqat, S60 ning hozirgi avlodi biz Ukraina shaharlari ko'chalarida eshitgan 740 va 840 yillar modellaridan uzoqdir. Ko'proq silliq chiziqlar, faralarning ajdodlariga o'xshash, ular hali ham koreyscha bo'lmagan, qanotlarga o'tadi. Bu Volvo ekanligi darhol ayon bo'ladi, lekin u ham 21-asrdan. Ushbu mashinaning yomon profili sportni ham anglatishi mumkin, shuningdek, ushbu avtomobildagi asosiy o'rindiq o'ng orqa tomonda emas, balki hali ham haydovchi o'rindig'ida. Xo'sh, nima qila olasiz va yaxshi haydashingiz mumkin
Kaputning chetlari faralar atrofida silliq egilib, bamperda tugaydi, bu esa radiatorning katta shamollatgichini ochib beradi. Yak hali ham an'anaviy ravishda diagonal ravishda kesiladi. Korporativ uslub saqlanib qolgan, avtomobil tanib olinadi va yangi dizayn hurmatni o'ziga tortadi, odamlar o'girilib, ko'zni qamashtiradilar. Ko'chalarda bunday mashinalarning kamdan-kam uchraydiganligini hisobga olsak, eng mashhur XC90 krossovkasini sedanga qaraganda tez-tez haydash mumkin.
Orqa tomoni kuchli qiyaligi tufayli S60 massiv ko‘rinmaydi, garchi u an’anaviy ravishda katta magistralga ega bo‘lsa ham. O'q faqat dizayn qurboni bo'lib, katta sumka sig'maydigan teshikka aylandi.
Salon: uyda qoling
Gap shundaki, men S40 salonida hayajonli test-drayvlarsiz, o'zimni darhol xotirjam his qilmasdan, birinchi navbatda Volvo bilan tanishdim. Bu kamdan-kam uchraydi va qimmatga tushadi. O'rindiq minimal darajada sozlangan va yana ming kilometr masofani bosib o'tishga tayyor, u erdagi barcha boshqaruv elementlari, albatta, hech qanday ajablantirmasdan bosilgan va siz qidirayotgan funktsiyalarning vakilidir. Va bort kompyuterining menyusi barcha kimerik avtomobil interfeyslari orasida oddiygina muqaddasdir. Qaysi tugmani ishlatish haqida o'ylashning hojati yo'q, daraxtga o'xshash menyu oddiy, intuitiv va Russified. Axis xursand.
Ajablanarlisi, garchi ma’qul bo‘lsa-da, tez ko‘rish uchun markaziy konsolda orqa qatordagi bosh o‘rindiqlarini bir zarbada bukuvchi tugma paydo bo‘ldi.
Ichki makon dizaynini eng yaxshi "vishukan lakonizmi" deb ta'riflash mumkin. Hech qanday yolg'on hashamat yo'q, dizaynerlarning jingalaklari yo'q. Ale kim bilan g'amxo'rlik qilish uchun hech qanday sabab yo'q. Orqali, ko'z va qo'l yeta oladigan joyda, u yumshoq yoki shunchaki hap qutisiga to'g'ri keladigan plastikdir. Eshik panellari va o'rindiqlar qopqog'ida shunchaki shinam olcha bor, siz uning ustida abadiy o'tirmoqchisiz. O'rindiqning o'zi sizni uy divaniga o'xshab yumshoq va befarq quchoqlaydi, lekin ayni paytda ishonchli va keskin burilishlarda o'tirishda davom etadi. Xotira nutqqa qadar uchta pozitsiyaga sozlanadi, elektr regulyatsiyasi faqat suv yaqinida.
Tabiiyki, kompaniya chiplari o'rnida: konsol nish bilan uchadi, ichaklar old o'rindiqlarning uchlarida va stakan ushlagichlari parda bilan. Markaziy qo'ltiq dayagida joy bor, u erda USB port va AUX kirishi ham mavjud. Gapirishdan oldin, Volvo S60 mening xotiramda iPhone 4 kabeli orqali ulanishlarni to'g'ri tanigan va u bilan kirillcha teglarni tanib, undan musiqa yaratishga muvaffaq bo'lgan birinchi mashinadir. Va multimedia tizimi haqida allaqachon eshitganim uchun, men sizni hurmat qilaman, siz ajoyib ovozni ko'rishingiz mumkin va Bluetooth tizimi ulangan va chayqalishga loyiqdir. Daryoning o'sha tomonidagi spivozmovnik telefon qo'ng'irog'i bilan farqni sezmaydi. Funktsionallik cheklangan bo'lsa-da, telefon kitobi va bosish ro'yxati o'qilmaydi, ko'pi bilan siz faqat konsoldagi tugmalar yordamida raqamni terishingiz mumkin.
Uzun bo'yli yo'lovchi kambag'alni hurmat qilmaydi va biz o'zimizni aldamaymiz. 187 sm balandlikda muallif suv joyining orqasida xotirjam o'tirdi va o'zini moslashtirdi. Men stelaga boshimni qo'ymadim. Shunday qilib, haydash paytida mashina haydovchini oldinga qo'yish va yoshga to'lganingizda o'ng tomonga g'amxo'rlik qilish uchun to'liq mos keladi.
Haydash: qulaylik va yana qulaylik
Agar biz qulaylik va sport kabi xususiyatlarni koordinata o'qlari deb hisoblasak, bu erda X - qulaylik va Y - sport, u holda Volvo S60 bilan o'ttiz darajagacha to'g'ridan-to'g'ri ziddiyat yuzaga keladi. Shunday qilib, ular seramika qoplamasi haqida unutmagan bo'lsalar-da, bu erda qulaylik juda yuqori.
Siz televizor qarshisida sevimli charm kresloda o‘tirgandek bo‘lasiz va S60 kerma sizni tark etmaydi. Bu o'rindiqda allaqachon juda qulay va suspenziya rul boshqaruvi Yo'l sirtining namligi haqidagi ma'lumotlardan barcha suv o'g'irlanadi. Agar zarar haqiqatan ham jiddiy bo'lmasa, uning oldini olinmasa, u osma osmani yorib o'tib, mashinani sovutishi mumkin, ammo har qanday holatda u haydovchi va yo'lovchilarning orqa tomoniga o'tmaydi. Endi, albatta, keng ovozli izolyatsiyani ko'rib chiqish vaqti keldi, bu ham har qanday bosqichda qulay haydashni ta'minlaydi.
Olti pog'onali avtomat uzatmalar qutisi jim harakatlanayotganda, haydash uchun deyarli sezilmas darajada viteslarga o'tadi. Va u tezda haydash uslubingizga moslashadi. Siz o'rtada bosing - qizil zonaga qadar buriling, faqat bir oz tinchlangandan keyin - keyin u uch va to'rt ming yoki undan oldin o'zgaradi. Qo'l rejimi aqlli ravishda qo'lda ishlaydi, qizil zonadan oldin qutining o'zi yoqiladi va vitesni bir necha ming aylanishda pastga tashlashga ruxsat bermaydi.
Umuman olganda, vosita / transmissiya boshqacha va bir-birini almashtirish yaxshiroqdir. Bu erda qo'lda rejim tog'larda dvigatelni boshqarish yoki toqqa chiqish uchun yaxshiroqdir, lekin sport haydash uchun kamroq. Bundan tashqari, avtomat shunchaki ajoyib ishlaydi. Kick-down bo'yicha pauza minimal darajaga tushirildi, bunda qutida hali ham bir yoki ikkita pastga siljish mavjud va uni qayta tiklash kerak. Umuman olganda, to'g'ridan-to'g'ri tezlashish paytida ham, quvib o'tishda ham (yiliga 60-100 km 80-120 km / soat) dinamika etarli. Ale hali ham ko'proq narsani xohlayotganini his qilmoqda. Hatto keskinlik, siz bilganingizdek, ko'p sodir bo'lmaydi. Shuning uchun, men hali ham uch litrli versiyaga hayron bo'lardim, ayniqsa, mashina allaqachon o'sha narx oralig'ida bo'lgani uchun, bu erda bir necha mingning narxi xarajat bilan bir xil emas. Shunda siz o'zingizni nima etishmayotgani haqida o'ylay olmaysiz va uch litrli atmosfera dvigatelining ovozi super zaryadlangan to'rt silindrli dvigatelga qaraganda ancha maqbul bo'ladi. Takror aytmoqchimanki, bu vosita oddiy dinamik haydash uchun etarli.
Agar siz isrofgarchilik haqida qayg'urmasangiz, oylik tsiklda jim haydashda shinalar har yuzga 13 litrdan pastga tushmaydi, agar siz faol haydasangiz, u 15 litrgacha ko'tariladi.
Qo'shimcha xavfsizlik tizimlarining aniq yo'qligiga e'tibor bermaslikning iloji yo'q, ammo bizda Volvo bor, bu ko'pchilik uchun hanuzgacha ilg'or faol haydovchi yordam tizimlari uchun standart hisoblanadi. To'liq ro'yxatni ishlab chiqaruvchining veb-saytida topish mumkin.
Xalta ichida
Volvo S60 - ajoyib mashina. Va haydash ajoyib va umuman olganda yaxshi va qulay. Nega BMW va Audi ko'chalarida juda ko'p nomlar yo'q? Javob oddiy - narx mutlaqo yuqori, lekin umuman premium yo'q. Mashina, shubhasiz, barcha xususiyatlariga ko'ra yaxshi. Va agar siz to'g'ridan-to'g'ri Bavariya uchinchisi va Ingolshtadt to'rtligi bilan solishtirsangiz, unda bunga arziydiganga o'xshaydi, ayniqsa qulay haydash uchun. Haqiqatan ham, bu mamlakatda Volvoni Audi yoki BMW bilan bir xil narxda sotish mumkin emas, garchi u yaxshi mashina bo'lmasa ham. I o'qi ko'plab asl nusxalarning S60 ulushidan mahrum. Xullas, ashula bilan, nikoh joyi tasodifan tanlanmagan. Kiev Vozdvizhenka, chunki u katta biznes markazi yoki elita turar-joy maydoni bo'lgan, bu daryo allaqachon o'zining go'zalligi va kimsasizligi bilan hayratda qoldiradi. Bu landshaftga xuddi shunday qimmat va deyarli hech kimga kerak bo'lmagan Volvo S60 dan yaxshiroq sig'ishning iloji yo'q. Bu aysbergning faqat uchi va hatto butun kompaniya boshdan kechirishdan yiroq chiroyli soatlar. Boshqa dihannaga umid, chunki samoviy imperiyadan kelish kerak, umiddan mahrum. Shvetsiya Xitoy afsonaviy brendni chaynagan va yo'q qilgan ko'plab innovatsiyalar, texnologiyalar va patentlarni o'zlashtirdi.
BMW 3 Series, Audi A4 va Mercedes C-Class xaridorlarini zabt etishga mo'ljallangan sedan, boy yosh va tajovuzkor bo'lib, nemis triosini ko'p jihatdan ortda qoldirib, avtomobilni suratga olish ancha oson. silliq burilishdan zavqlanish c. Kupega o'xshash profil va moda havo kanallari bilan zamonaviy unsex shved erkak va ayollar, yosh va qari tomonidan qadrlanadi. Va ichki makon, kerma va suv o'rindig'ini sozlashning keng doirasiga ko'ra, nozik va og'ir narsalarni sig'dira oladi.
Old panelning dizayni juda oddiy va oqlangan. "Keng konsol" kabinaning markazida joy egalladi; Ushbu markazda musiqa va iqlim nazorati panellari sotib olindi - "sotib olish" dan faqat ikkita juft yuvish moslamasi tanlangan. Uchta naqshli igna va tugmalari bo'lgan bekamu ixtiyoriy kermoni kesish va o'rash oson va amerikacha uslubda tutqichga qo'llaniladigan to'xtash joyi bilan zanglangan - kerm ostida yomonlik bo'lishi muhim, unchalik qulay emas.
Priladova paneli- o'rtada mikrodispleyli ikkita qirrali kulrang qoziqlar; ular bort tizimlarining ma'lumotlarini va tekshiruvini ko'rsatadi. Misol uchun, agar siz yo'lning o'rtasida tez-tez ixtiyoriy haydashni boshqarish tizimini yoqsangiz yoki kermada keskin o'zgarishlarga duch kelsangiz, chap doira o'rtasida bir chashka qahva va bosish paydo bo'ladi. Kofe mashinasi mashinaga o‘rnatilmagan, lekin – Xudoga shukur – va mashinaning o‘zi hamon harakatlanmaydi. Men Volvoda mavjud bo'lgan zarur texnologiyalarni xohlayman.
Orqa o'rindiqda ko'p joy yo'q. Bu erda ikki kishi uchun joy bor, garchi ularning har biri uchun (qo'shimcha haq evaziga) joyni individual isitish taklif etiladi. Ajoyib, to'g'rimi?! Siz boshingiz bilan stelaga erisha olmaysiz, tizzalarda juda ko'p joy bor va bo'sh joy juda kichik. Rostini aytsam, taksi kompaniyalari S80 kabi yirikroq mahalliy sedanlarga qarashsa yaxshi bo'lardi.
Bizning sinovimizda - S60 2,4 litrli turbodizel, 6 pog'onali avtomatik uzatmalar qutisi va maksimal konfiguratsiyadagi AWD Auto Summum (narxi 1 899 900 rubl) to'liq g'ildirakli haydovchi. Biroq, uskunalar ro'yxati yuqori versiyaga kiritilmagan ko'plab shunga o'xshash qurilmalarni o'z ichiga oladi. Oldinga ogohlantiruvchi tizimli faol kruiz nazorati, elektr o'rindiqlar, to'xtash kamerasi, isitiladigan orqa o'rindiqlar, kuzovning dekorativ bezaklari kabi ko'proq 2 00 000 rublni yaratdi.
Oltmishinchi yillarni haydash oson, garchi siz umuman xursand bo'lmasangiz ham: orqa g'ildirakli yoki to'liq g'ildirakli nemislar boshqa yo'l bilan boshqariladi, orqa tomonga ko'proq e'tibor beriladi. Va Volvo oldingi g'ildiraklari bo'lgan avtomobil sifatida qabul qilinadi - asosan transmissiya sozlamalari orqali, shuningdek, g'ildiraklarni old qismi "quvvatlanadigan" o'qlar bo'ylab ajratadi. Volvo hech qachon befarq bo'lishni to'xtatmagan.
Keyin men yaqinlashdim; O'shandan beri shvedlar gaz pedaliga dizel bosimini va to'liq dinamik tezlashtirishni kiritdilar. Oylik tsiklda "yuz" uchun o'rtacha 11 litr iste'mol qilish bilan sedan tezda harakat qiladi! Bundan tashqari, shassi mukammal muvozanatlangan: silliq ishlash va yuqori haroratlarda chidamlilik bir-biriga zid kelmaydi.
Sinov mashinasida mavjud bo'lgan texnologiyalarni uzoq vaqt davomida sinab ko'rishingiz mumkin. Misol uchun, faol kruiz nazorati nafaqat rulning kerakli tezligini saqlab qoladi, balki siz mustaqil ravishda o'rnatgan (kermada aylanuvchi g'ildirak bilan) oldingizda turgan avtomobilning old qismigacha bo'lgan masofani ham saqlaydi. Qolgan qatorlar orqasida ko'zgularga o'rnatilgan kameralar; yo'lni belgilash chizig'ini kesib o'tganda, ularning stendidagi chiroq yonadi. Tizim 9 dan 10 martagacha javob beradi (markalash qor ostida o'chiriladi va hech qachon ko'zlar tomonidan tan olinmaydi) va ba'zida g'ildirak faqat chiziqqa yaqinlashganda oldinga siljiydi, lekin uni ag'darmadi.
Volvo o'z auditoriyasini yoshartirish uchun kurashda davom etmoqda; Hozirgacha ko'pchilik avtoulovchilar nazarida brend avtomobillarining asosiy afzalligi xavfsizlikdir. Mantiqan to‘g‘rirog‘i, Volvoni sotib olishga qodir odamlar, asosan, ayollar o‘rtasida boy mehr ko‘rsatishdan ko‘ra, boy hayotni (va ularning yaqinlarini) saqlab qolish haqida ko‘proq qayg‘uradilar. S60 Volvo endi ehtiyojni na o'rtada, na o'rtada, balki boshqaruvda bundan ham yomoni ilhomlantirmasligini ko'rsatish uchun hamma narsaga ega...
Buning narxi qancha?
Volvo S60 old g'ildirakli yoki to'liq g'ildirakli haydovchiga ega sedan (bir xil platformadagi stansiya vagoni kelajakda sotiladi) sifatida sotiladi. Uchta dvigatel bo'lishi mumkin: bazaviy 2,0 litrli 203 ot kuchiga ega turbo dvigatel (narxi: 1 186 900 rubl) 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi, shuningdek 6 pog'onali avtomat uzatmalar qutisi (narxi: 1 259 900 rubl iv) bilan jihozlanishi mumkin. boshqa quvvat bloklari bilan ta'minlangan: 205 ot kuchiga ega 2,4 litrli turbodizel (1 599 900 rubl) va olti silindrli 3,0 t 304 ot kuchiga ega. (1 799 900 rubl uchun).
Yo'l belgilari hech narsaga o'xshamaydi: 400 ot kuchiga ega avtomobil oldida va oldida yiliga 25, 35, 50 milya miltillovchi intervallar mavjud. Endi navigator oldida binafsha rangli vilka ko'rsatilgan. Keyinchalik ma'lum bo'lishicha, magistralda favqulodda qo'nish sodir bo'lgan va qanotlarida xochli boshqa chiroqlarning parvozi yonib ketgan. Biz uzoq vaqt davomida ovozsiz elektr zanjirida vaqt o'tkazdik va o'zimizga savol berdik: Polestar tyuningli Volvo S60 T8 sedani qanday qilib o'zining turli sport qobiliyatlariga arziydi?
S60 sedani Charleston, Karolina zavodida ishlab chiqarilgan birinchi Volvo avtomobilidir. Geely-ga o'tgandan so'ng, shved brendi global liderga aylandi. Von boshini milliy guruch uchun saqlab qoldi - xavfsizlik, ammo uning ambitsiyalari amalga oshdi. Volvo nemislar bilan super jang qilishni maqsad qilgan ko'rinadi. Yangi S60 o'zining barcha ko'rinishi bilan BMW 3-Series va Mercedes-Benz C-Class hududiga bostirib kirish niyatini namoyish etadi. Ko'ndalang o'rnatilgan dvigatelli old g'ildirakli sedanda bunday uzun kapot qanday bo'ladi? Buning ostida "shestka" qatorini joylashtirish oson.
Biroq, bu yangilik emas: eski Volvo S90 hali ham qiziquvchan, yangi S60 esa deraza chizig'ining xarakterli yomonligigacha o'zining dizayn belgilarini takrorlaydi. Bosh siluetlarda. "Oltmish" to'rt eshikli kupega o'xshamaydi, u yorqin rangli magistralga ega. Bir tomondan, bu avtomobilga biroz konservativ ko'rinish beradi, boshqa tomondan, Volvo indeksi kuch yoshini bildiradigan narsalarga bo'lgan ishtiyoq ataylab yo'qolmaydi.
Mashina yorqin ko'rinadi va orqa g'ildirak arkasi ustidagi burma unga qo'shimcha kuch beradi. Va, birinchi navbatda, S60 dizaynerlari bagaj qopqog'ini yaxshiroq qilishdi - u katta emas va Legodan yasalganga o'xshamaydi.
Dizayn natijasida interyerda bir qator yangi detallar mavjud: boshqa Volvo modellaridan tanish kermo, "stopli" xarakterli panel, vertikal chizilgan kanallar va ular orasidagi "Men Tesla bo'lishni xohlayman" displeyi, o'rindiqlar. katlamali relyef bilan. Ko'p sonli tugmalar va kimera shaklidagi tugmalar zargarlik buyumlari kabi porlaydi.
Old S60 ning orqa qatori keng bo'ladi, chiziqning yo'qolishiga hayron bo'lmang. Yangi sedan balandroq, g'ildirak bazasi uzunroq va kengligi sezilarli darajada pastroq. Oyoqlar va elkalardagi joy etarli edi - xitoyliklar bunga loyiqdir va ular boshqa versiyani xohlashlari haqiqat emas. Ilgari eshiklarda tutqichlar yo'q edi, ammo boshqa qatorda endi ikki zonali iqlim nazorati bloki mavjud.
Magistral kengroq va chuqurroq bo'ldi, lekin unda maxsus mahkamlash yo'q va qoplama byudjetli va agar siz Osiyo avtomobil ishlab chiqaruvchilarining zaxirasini olishni xohlamasangiz, sifat behuda.
S60 dizel dvigatel bilan tenglasha olmaydigan birinchi Volvo avtomobilidir. Volvo bu turdagi ichki yonuv dvigatelini to'xtatib, benzin va elektrga o'tishga qaror qildi. Ekologik toza bo'lishi uchun premyera sinov-drayvining har bir ishtirokchisiga biologik parchalanadigan plastmassadan tayyorlangan shaxsiy suv idishlari berildi. Men o'zimni sarflaganimdan so'ng, men Davydovning maktubi bilan tabiat bilan aloqani buzish va amerikaliklar keraksiz zarar ko'rishini nazarda tutayotganimga ishonaman.
Sizning gibridingiz 400 ot kuchiga ega bo'lganda, mamlakat ekologiya haqida gapiradi. Aniqrogʻi 415 k.s. va Polestar tomonidan o'zgartirilgan versiya uchun 670 Nm. Asl gibridni tejashdan tashqari, qanday qilib rozi qilish mumkin? Va bu shved yirtqich hayvoni yiliga 100 km tezlikka 4,7 soniyada osonlik bilan tezlashadi, shuning uchun siz Porsche dinamikasiga mos kelishingiz mumkin. Shu bilan birga, Volvoning sport manfaati uchun elektrga tayanishdan boshqa iloji yo‘q – yangi platformalar faqat 4 silindrli ichki yonuv dvigatelini o‘rnatishga mo‘ljallangan.
Karlar namunalari ikki yil davomida marinadlangan. Los-Anjeles chekkasidagi barcha magistrallar qattiq tiqilib qolgan edi, shuning uchun bitta dvigatelli samolyot 101-magistralga qo'nayotgan edi... Luftwaffe belgisi bilan! To'satdan tushundim " Amerika Volvo“Bu juda syurreal eshitildi. Biroq, fashist Vinishuvach, qayta ko'rib chiqilgach, shunday tarixiy klub bo'lib chiqdiki, dvigatelning xatosi tufayli biz baxtsiz hodisaga duch keldik. Shvetsiya kompaniyalari esa yirik avtomobil bozorlaridan biridagi muhim mavqei va kuchli global ishlab chiqaruvchi maqomi tufayli mantiqiy biznes tashabbusidan boshqa narsaga o'xshamaydi. Hosildorlik - bu siz sotadigan joy - strategiya shunday deb ataladi.
2021 yilda Karolinaning Charlston shahrida keyingi avlodning XC90 krossoveri chiqarila boshlaydi, biroq Made in USA shtampiga ega bo'lgan birinchi Volvo yengil avtomobili bo'lish sharafi yangi S60 ga tushdi - u allaqachon konveyerda. Biz o'ng tomonda nima ekanligini allaqachon bilamiz: ilgari taqdim etilgan V60 stansiya vagonini almashtirish uchun "oltmish" sedan Rossiyaga to'g'ridan-to'g'ri Amerikadan keltiriladi. Tez orada bo'lmaydi, 2019 yilning bahorida, shuning uchun brend vakillari narxlar haqida ayyorlik bilan gapirishlari mumkin: "premium segmentdagi raqobatchilar bilan teng" (bu 2 million rubl - taxminan. ed.). Siyosiy va iqtisodiy amaldorlarning xazinalarida ko‘p narsalarni topish mumkin.
Ertaklar va ijodiy ramkalar
Nega ular yangi S60 ni kutish uchun shuncha vaqt sarflashdi - Volvo undan qanday foyda keltirdi? Hech bo'lmaganda, faralarda yozilgan "Thorning bolg'achalari" yorug'lik chiqaradigan diyotdan ilhomlangan Skandinaviya mifologiyasining teginishi bilan original dizayn. Siz lazzatlanish haqida gapirishingiz mumkin, ammo shvedlar muvozanatni saqlab, modelning uslubini butunlay o'zgartirishga muvaffaq bo'lishdi - "oltmishinchi" allaqachon dinamik, ammo mustahkam. Bu juda aqlli sport, ayniqsa R-Designning yorqin uslubida.
Ichki qismdan oldin kuch bor - XC60, S90, V90 yoki XC90-da mavjud bo'lgan boshqa Volvos bilan birlashish tafsilotlari mavjud. Bu kerak, garchi u izchil bo'lsa ham ... Demak, dizaynerlar shoshqaloqlik bilan bezovta qilmaganga o'xshaydi - ular uni tayyor holda olishdi, faqat old panelning relyefi va boshqa qoplamalarni biroz o'zgartirdilar. Boshqa tomondan, odam, yangi S60 maxsus parkdagi birinchi joriy Volvoga aylanadi, bu erda siz juda ko'p nostandart echimlarni topasiz.
smartfonlar zvichki
Buni shunday qilib ko'raylik: "oltmish" da eski maktabdan faqat kermos, avtomatik selektor, gaz kelebeği regulyatori va favqulodda kalit mavjud. Dvigatel banal tugma bilan emas, balki "kristal" pinini burish orqali ishga tushiriladi. Baraban, xuddi shu teksturali xavf bilan, ishlaydigan rejimlarni tanlashni tasdiqlaydi. Va reshta virtualdir. Avtomobil boshqa Sensus interfeysi bilan aloqada: salon markazida aksessuarlar va to‘qqiz dyuymli planshet kombinatsiyasining displeyi (boshqa narsalar qatorida asosiy jihozlar) sozlangan.
S60 yozuvi
S60 R-Design
Displeyning barmoqlarni tez urishi, albatta, estetikani g'azablantiradi, lekin ular aytganidek, ishda intuitiv aqlli bo'lganlar: smartfonlar o'z tetiklarini o'zgartira olmaydi. Asosiy ekran asosiy funktsional bo'limlarga bo'lingan - navigatsiya, musiqa ... Pastki qismdagi erkak siluetiga tegish orqali - iqlim nazorati zonasiga o'tish, sichqonchani surish orqali - avtomobil tizimlari menyusida paydo bo'lish, pastga - chuqur Lashtuvanning yon tomonini ochib. Markaziy tugmani bosib, boshga buriling. Nazariy jihatdan, barmoqni tegizishning hojati yo'q: teginishdan oldin sensorlar eng yaqin barmoqqa o'rnatiladi. Agar sizga huquq kerak bo'lsa va agar siz baland ovozda "klik" bilan ishlay boshlagan bo'lsangiz, ovozingizdan foydalaning - Sensus rasmiy tilni tushunadi.
R-interyer: tutqichlarni siqmang
Bizga S60 bazasini haydashga ruxsat berilmadi, lekin R-Design sedani ham bizni cheklangan ichki dizayni bilan xursand qildi. Old panel teriga bo'yalgan, lekin u jim - teksturali alyuminiy qo'shimchalar tashqariga chiqadi. Metall bilan qoplangan markaziy tunneldagi stakan ushlagichlari va bo'shliqlarni niqoblaydigan pardalarni torting. Yalang'och plastik - minimal, va bu juda yumshoq. Qo'lqop bo'lmasining qopqog'i boshqa mashinadan olingani hayratlanarli. Bu arzon va yoqimsiz, qalin, qattiq polimer bilan achchiqning achchiq ta'midan aniq ajralib turadi. Bu xuddi o'tkir tikuvli po'lat tutqichlarga o'xshaydi, ular vodiyga qazishadi. Keyin R-chiziqli o'rindiqlar yaxshi. Nekhay Glib: chelak "chelak", Non-Lychyu Reguluvanning Baluyutini yuvish Men yoqilg'i bo'lmagan fíxasye Tílani unutib qo'ydim: Xohlayman, Ganyay Khuliganskida, dengiz floti - rulda.
S60 yozuvi
S60 R-Design
Samolyotga chiqishda orqa yo'lovchilar past eshik uyasi ostiga tushishga majbur bo'lishadi. Bu bilan o'rtada bo'sh joy qolmaydi. Har qanday holatda, oldingi o'rindiqlar eng past holatda o'rnatiladi. Va boshqa bo'sh joy ta'minotida u barcha yo'nalishlarda paydo bo'ladi. Buklanadigan qo'l dayama, alohida iqlim nazorati va parda ortida 230 V rozetka mavjud (muqobil - 12 voltli rozetka). Shu bilan birga, butun mashina uchun biz markaziy qo'ltiqtaga faqat ikkita USB portini qo'shdik - yuqori texnologiyali emas. Kutilmagan tejamkorlik...
Magistral uzun, keng va ancha past. Obsyag - plomba ostida "qayta o'rnatish" bilan 392 litr yoki ta'mirlash to'plami bilan 442 litrYo‘lda: shved rosuminida qo‘shiq aytish
Uchinchi avlod S60 hali ham ba'zi qoldiq Ford parchalanishiga ega. Platforma endi o'ziga xos - modulli SPA (Scalable Product Architecture), ilgari Volvo platformasida turli formatdagi krossoverlardan tortib flagman S90 sedaniga qadar aniqlangan. Ko'rinib turibdiki, bu "ko'taruvchi" ko'ndalang 4 silindrli quvvat blokiga, old tomondan ikkita alyuminiy suspenziyaga va orqadagi kompozit kamondagi ko'p liniyaga asoslangan. Bundan tashqari, shvedlar nafaqat atipik dizaynga yopishib olish, balki uni to'g'ri sozlash uchun jasoratga ega edilar. Minimal shikoyat shundaki, 235/40 shinalari bo'lgan 19 dyuymli g'ildiraklarda "oltmishta" tikuvlar va qoplama bo'g'inlari, tizmalar va boshqa "mehmondo'stlik" tartibsizliklariga alerjiya paydo bo'ldi. Buzilish nuqtasiga etib bormang, lekin kermoga tegguncha qattiq kurashing. Continental PremiumContact6 shinalari esa salonda sezilarli darajada sezgir bo‘lib, biroz qaltirashni his qila boshlaydi.
S60 yozuvi
S60 R-Design
SPA platformasi pnevmatik suspenziya va Four-C adaptiv amortizatorlarni o'rnatish uchun sug'urtalangan, shuningdek S60 T6 AWD sinovi o'zining keratinizatsiyasidan mamnun va bu hiylalarsiz.Keyin, "oltmishinchi" asfalt uchun qanchalik qiyin kurashmoqda! Bizga Los-Anjeles yaqinidagi mukammal yo'l ishchisining issiqligini bilish baxtiga muyassar bo'ldik - uyquda yoki ilohiy rolikli qirg'oqqa tayyorgarlik sifatida yotqizilgan tepaliklar bo'ylab serpantin yo'l. Hatto qisqa burilishlar ham - siz bittasini tugata olmaysiz, boshqasiga o'tish vaqti keldi, uch o'lchovli relef, navbat bilan tuvalni salbiy yirtib tashladi - teri bu kabi shishalanmaydi. Va bu erda Volvo haydash juda ajoyib. Bundan tashqari, S60-da Dinamik rejimda sportga urg'u berilmaydi - kermo engil, suspenziya tishni maydalamaydi. Mashina yo'lda jang qilishni so'ramaydi, lekin moslashuvchan va qayerga borsa, qo'shiq aytadi. Shinalar chiyillashmaydi, stabilizatsiya sirpanmaydi, isitgichlar qizib ketmaydi - siz xotirjamsiz. Shvedlar tasdiqladilar: bunday xarakter va o'ychanlik. Volvoning fikriga ko'ra, haydovchining mashinasi hamma narsada birinchi, bu ajoyib.
Hozirgi modada S60 avtopilotga o'xshardi. Yiliga 130 km tezlikka ega Pilot Assist tizimi avtomobilni silliq qirqadi, silliq burilishlarni oladi, tezlashtiradi va mashinani silliq qiladi. Suv yoqilmasligi uchun elektronikani ko'rsatib, kermoga ozgina teginishingiz kerak. Shaharda, shuningdek, City Safety faol xavfsizlik kompleksi mavjud - to'qnashuv xavfi tug'ilishi bilanoq, piyodalar, yirik hayvonlar va tez harakatlanuvchi transport vositalari oldida avtomatik tormozlashni joriy qilishdan tashqari.
Dizel o'rniga gibridlar
Bunday egri chiziqda sakkiz pog'onali Aisin TG-81 avtomatining ishlashida tiqilib qolishni o'chirish uchun quvvat blokining dinamik talablari parametrlari kerak. Boshqa holatlarda, S60 elektron dopingsiz muvaffaqiyatli kurashadi. Har safar biz T6 versiyasini orqa g'ildiraklarni ulash uchun 5-avlod BorgWarner ko'p plastinkali debriyaj (Haldex g'ildiragi) va kaput ostidagi ikki litrli benzinli dvigatel bilan sinovdan o'tkazdik. Kombinatsiyalangan super zaryadlash (turbo + mexanik kompressor) va to'g'ridan-to'g'ri siqish yordamida dvigatel 310 ot kuchiga ko'tarildi. (Evropa spetsifikatsiyasida). Elastiklik yanada muhimroq - 400 Nm imkon qadar tezroq mavjud: 2200 dan 5100 rpmgacha. Va yana, "oltmish" uslubida bunday keskinlik va yig'ish yo'q, Volvo "hozirda" g'ildiraklarning shovqinsiz va harakatsiz 5,6 soniyada yiliga 100 km tezlikka chiqadi. Shuning uchun kichik hajmli dvigatel kattalar kabi o'tkir va g'ayritabiiy ovoz chiqarishni xohlaydi. Qanday bo'lmasin, ushbu konfiguratsiyada S60 albatta Rossiyaga etib borishi ajablanarli emas.
Kristal va oltin detallar bilan zaryadlangan
Menimcha, "oltmish" ning qora rangi mos kelmaydi - u tafsilotlarning tuzilishini, chiziqlarini va go'zalligini o'g'irlaydi. T8 Polestar Engineered sariq-oltin rangli aksentlarga ega – og‘ir yuklarga mo‘ljallangan Brembo monoblokli bezaklari asl 20 dyuymli g‘ildiraklar, xavfsizlik kamarlari va hashamatli Bowers & Wilkins dinamiklaridan olingan dinamiklarni aks ettiradi. Gibrid maketning ichki qismi biroz boshqacha: markazga 10,4 kVt/soat quvvatga ega litiy-ionli akkumulyator joylashtirildi, tunnelda sig‘imlar kamroq, sakkiz pog‘onali avtomat uzatmalar qutisi qulflanmaydigan elektron selektor bilan almashtirildi. Orrefors kristalli aniq kesilgan joystik ajoyib ko'rinadi, lekin agar siz undan foydalansangiz, bu qiyinroq - masalan, siz to'g'ridan-to'g'ri D ga o'tolmaysiz va ketma-ket pozitsiyalarni bosishingiz kerak.
Hayotda shunday bo'ladi: siz o'zingizning mashinangizni boshqarasiz va "gaz / gaz" rejimida ularning xatti-harakatlarini tinglaysiz. Og'ir mashinaning eshigi orqasida o'tirganingizdan so'ng, siz nima uchun birinchi qarashda go'sht massasi o'rindiqning orqa qismiga bir zumda bosilmaguncha, gaz pedaliga tugmani zaif bosishingizni tushunolmaysiz.
Volvo S60 T5 AWD ruliga suyanganingizda ham xuddi shunday tuyg'uni his qilasiz. Men sizga darhol aytaman: bu "oltmish" ning eng kuchli versiyasi emas, "ko'zlar va quloqlar uchun" deb ataladigan 2,5 litrli 5 silindrli dvigatelning xususiyatlari. Men jim bo'lishni xohlayman, lekin mashina atigi 7 soniya ichida "yuz" ga etadi. Yana bir bor, bu ajoyib, sportli xetchbekning namoyishi, ammo bizning oldimizda butunlay boshqacha tabiatdagi avtomobil - 4,6 metrli mustahkam biznes sedan va bundan tashqari, to'liq g'ildirakli.
Nima deb o'ylaysiz: muvaffaqiyatli Vlasnikov o'zining buyukligini unutib, o'smirlik davrida "qo'lga olish" o'ynashi qanday bo'lar edi? Bir qator hollarda, u mukammaldir. Bundan tashqari, nafaqat hafta oxiri va mahalliy. "Beshinchi" dvigatel benzinli ichki yonish dvigateli uchun sezilarli momentga ega - 360 Nm (masalan, 2 litrli SY Actyon turbodizeliga o'xshaydi), bu turbinasi tufayli allaqachon past tezlikda erishilgan. zonasi.
Amalda, bu keyingi qadamga o'xshaydi: siz allaqachon Malakholna "Solaris" orqasida qandaydir blok bo'ylab to'qmoqdasiz va oldingizda bo'shliq paydo bo'lishi bilan siz pedalni pastga bosing ... Bir necha soniyadan so'ng, badola allaqachon hozirgi ko'zgularingizning butun maydonini egallaydi. Aks T5 arsenalidagi tortish kuchi bilan bir xil.
Bizning fotosuratlarimizdan ko'rinib turibdiki, bizning qo'limizdagi S60 testi qayta tiklanganlardan biridir. Bu yaqinda Rossiya salonlarida paydo bo'lgan xuddi shu mashina. Volvo Car Russia maʼlumotlariga koʻra, bir necha oy ichida mamlakatda 500 dan ortiq yangi avtomobillar sotilgan. T5 modifikatsiya qismi S60 sotuvining 20% ni tashkil qiladi va yana 20% T3 (150 ot kuchi) va T6 (304 ot kuchi) versiyalari o'rtasida taqsimlanadi. Ushbu modellar qatorida sotuvlar yetakchisi 180 ot kuchiga ega T4 hisoblanadi. Bu ma'lumotlar, takror aytaman, yangi, lekin ular Volvoning Moskva shtab-kvartirasida aytganidek, ular S60-dan oldingi restyling-da kuchlarning taqsimlanishini butunlay takrorlaydi.
Sotuvchilar, xaridorlar Volvo dizaynerlarining tashqi ko'rinishini yoshartirish bo'yicha olib borayotgan ishlarini qadrlashdi, deb o'ylashadi. Xushbo'y hid, ehtimol, unchalik keskin emas, lekin butunlay "hovliga" tushgan. Radiator panjarasi kengroq va tajovuzkor bo'lib, xrom qoplamasini yo'qotdi va Volvo logotipi kattalashdi. Ular vazifalarni va faralarni qo'shdilar. Shvedlar S60 optikasini sedanning ko'zlarini aks ettirish uchun loyihalashtirgan ko'rinadi va ular bilan birga sedandagi yangilanishlar "qo'shiq aytish va diqqatni jamlash ko'rinishini olib tashladi - xuddi kuchli hayvonning ko'rinishini olib tashladi. sizga tishlarini ko'rmasdan hayratda qolaman."
Kontseptsiya, albatta, hissiy va majoziy, ammo engil avtomobil sanoatida yangilikdan yiroq. Men Kia Quoris radiatorining hikoyasini, uning yaratuvchilari yo'lbarsning yaylovidan qanday kelganini bilmoqchiman. Nima bo'lganda ham. Aslida, radiatorning o'zi endi porloq qora rangga aylanadi va sirlar orqasida amalda ko'rinmaydi. S60 ning orqa qismi ham o'zgarishlarni ko'rdi va zamonaviy orqa LED chiroqlarini olib tashladi.
Salonda yangiliklar mavjud. Endi bu erda siz ko'proq teri va yog'ochni ko'rasiz, ular ma'lum darajada kengroq rang palitrasini yaratadi. Old panel grafik bo'lib qoldi, lekin ayniqsa qaror men uchun ishlamadi, chunki men bahorda u ustida ishlay boshladim. Qanday bo'lmasin, bu va boshqa qurilmalarning guvohliklarini qo'lda o'qish yomon. Bundan tashqari, 3 ta grafik rejimini tanlash imkoniyati mavjud: Elegance, Eko, Performance. Va agar kimdir biznes klassida grafik variantni o'rganishga mos kelmasa, maqom uchun emas, men uni yanada hashamatli variantga yo'naltirishim mumkin. Shunda biz dono bo'lamiz.
Ichki makonni tugatish sifati bir xil "beton" plastmassa bilan bir xil. Ichki makon qulay, o'rindiqlar qulay: siz haydashingiz mumkin va orqangiz yoki, aytaylik, orqangiz charchaydi deb o'ylamaysiz. Mening sinov avtomobilim quyidagilar bilan jihozlangan edi: isitiladigan rul va old oynaning nozullari, orqa ko'rinish kamerasi va an'anaviy ravishda yangi xavfsizlik tizimlari to'plami, jumladan, tasdiqlangan City Safety texnologiyasi.
Unga BLIS tizimi tranzitda tashish uchun oldindan ogohlantirish tizimi, EBA favqulodda galvanizatsiyasi uchun yordam tizimi, transport vositasini tark etish uchun oldindan ogohlantirish tizimi va boshqa bir qator "yuqori texnologiya" bilan birga kelgan. ortiqcha munosabatda bo'lishning hojati yo'q.
Va bu aniq: "beparvo" yo'nalishda Volvo ancha oldinga siljidi va bu haqda ko'proq aytilgan. Sinov paytida aniqlaganimdek, barcha tizimlar ishlaydi va shuni aytishim mumkinki, ularning hech birini oddiy tarzda tasvirlab bo'lmaydi: hamma narsa muntazam ravishda miltillaydi, signal beradi va ovoz chiqaradi, shuning uchun siz bilasizki, profilaktika.
Yangi "to'ldirish" faqat dilerlar qo'ng'iroq qiladigan va sinovga qo'yadigan maksimal konfiguratsiyada (mening fikrimcha - Summum, 1 489 000 rubl), shuningdek, avtomobilda, bundan tashqari, da'vo bilan mavjudligi aniq. premium - yaxshi egalik qiladi, scho chi, yanada yaxlit ko'rinadi. To'g'ri, Skoda, sinov versiyasida lyuk va old to'xtash kamerasining joyi topilmadi.
Volvo Car Russia ma'lumotlariga ko'ra, eng yuqori trim darajasi S60 eng mashhur (sotishning 65%). Xuddi shunday qiziqishning do'sti - Momentum (20%, 1 379 000 rubl). Kinetic-ning boshlang'ich versiyasi (1 329 000 rubl) va R-Design to'plami (1 589 000 rubl) 15% ulushga ega.
Men S60 R-Design qanday ekanligini bilmayman, men uni hurmat qilaman, azizim. Ale va oddiy "ko'ylagi" da sedan chiroyli emas. Umumiy yo'ldan tashqarida haydash uchun, dilerning "oltmish" ni quyruq va yelkadagi chuqurlar va yoriqlar orqali haydab, meni kaltaklashiga yo'l qo'ymang - xohlaganingizcha. Faqat uch marta tanani yuvish nuqtai nazaridan ishga qo'shiladi.
Men S60 T5 AWD ning haydash qobiliyatiga ijobiy ta'sirga ushbu qisqartma - "AWD" katta ta'sir ko'rsatganini qadrlayman. Aksariyat hollarda avtomat uzatma old tomonga tortishning 95% ni ta'minlaydi va faqat shoshilinch zarurat tug'ilganda orqa tomonni ta'minlaydi.
topshirildi to'liq haydovchi Aslida, bularning barchasi "aql" ekanligini tushunmaysiz. Kelajakda siz ayozni to'g'ridan-to'g'ri hidlaganingizda, shilimshiq barglarni hisobga olmaganda, gaz pedalini bosish uchun barcha g'ildiraklar bir ovozdan sizga berishi haqida kuylashni boshlashingiz mumkin. To'xtatib turish biroz qattiq bo'lishi mumkin, lekin menimcha, u turbo dvigatelli "to'plam" sifatida taqdim etilsa, shunday bo'lishi kerak.
Dvigatel aylanishga intiladi va 6 pog'onali Geatronic avtomat uzatmalar qutisi unga Skandinaviya imkoniyatlarini namoyish etishga imkon bermaydi. Stabilizatsiya tizimi eng ko'p imkon beradi erta bosqich siljishdan oldin tendentsiyani ochib beradi va o'tkir manevrlarni aniqroq bajarishga imkon beradi. Hech bo'lmaganda ishlov berish bo'yicha shved sedani nemis raqobatchilaridan kam.
Idishdagi shovqin bu erda "130" dan keyin paydo bo'ladi, lekin mening kuzimda qishki "Gislaved" tovushni kuchaytirish jarayoniga kiritildi, ular quruq asfaltda, albatta, daryo uchun mos emas. Vitrata Viyshov 14 o'rniga "yuz" ga kichik litr bilan quyiladi. 21 km/soat o'rtacha tezlik uchun tuzatilgan Ushbu kompaniyaning ishlash ko'rsatkichlarida boshqa ko'rsatkich deyiladi - 12,8 l / 100 km. Haqiqat, avvalgidek, bu erda.
Shunday qilib, agar siz avtosalonga kelsangiz va darhol "Te Beshinchi" ga borsangiz, siz zo'rg'a tugamaysiz. Sotuvchilar “Maydan” avtomarkazida mavjud bo‘lgan ko‘plab mashinalarni band qilib qo‘ygan ko‘rinadi. Xarid qilishning faqat bitta muqobili bor - shartnoma tuzish. Arizangizni bugun topshirsangiz, avtomobilingiz salonga 2014 yilning boshida keladi.
Volvo S60 ning kafolati 2 yil davomida masofani buzmasdan. Texnik xizmat ko'rsatish - har 20 000 km yoki daryoda bir marta. Yog 'almashinuvi - 60 000 km dan keyin. Transport solig'i - taxminan 18 000 rubl.