UAZ, quti: texnik xizmat ko'rsatish. Tekshirish punkti va tarqatish qutisi haqida bilishingiz kerak bo'lgan hamma narsa Uni qanday olish mumkin

Avtomobil komponentlar va yig'ilishlar yo'qligidan hosil bo'ladi. Transmissiya - avtomobil dizaynining eng muhim tarkibiy qismlaridan biri. Boshqa har qanday universitet singari, u muntazam texnik xizmat ko'rsatishni talab qiladi. Bugun biz vites qutisi (UAZ "Patriot" va boshqalar) Ulyanovsk avtomobil zavodi tomonidan ishlab chiqarilgan avtomobillarda qanday xizmat ko'rsatilishini ko'rib chiqamiz.

Topshiriq

Ushbu universitetga xizmat qilishni xohlaysizmi?

UAZ avtomashinasida vites qutisi bilan bog'liq muammo, turli viteslarning o'zaro bog'lanishi orqali qo'zg'aysan g'ildiraklarining tortish kuchini (to'liq haydovchida bo'lishi mumkin) o'zgartirishdir. Qolganlari tishlar sonidagi farqdir. Ulardan biri teskari yo'nalishda ishlaydi - shuning uchun mashina orqaga tushadi.

Xizmat vaqtidagi asosiy nuqtalar

UAZ avtomashinasining har bir soatida vites qutisi muntazam tekshiruvdan o'tadi. Avvalo, undan keyin yog 'oqadi. Agar mashina to'xtab turganda yog 'oqib ketsa va mashina qulab tushsa, xarakterli shovqinlar va tebranishlar paydo bo'lsa, tizimda juda ko'p suyuqlik bor-yo'qligini diqqat bilan tekshirish kerak. Agar narx yangi bo'lsa (UAZ), undagi moy buzilgandan keyin darhol o'zgartiriladi. Buni 2-3 ming kilometr deylik.

Qanday qilib pul ishlashingiz mumkin?

Avval vilkasini teshikdan burab qo'yishingiz kerak. Oh sprat. Qutining o'rtasida joylashgan birinchisi chiqishda, pastki qismi esa o'rtada. Ko'pgina tijorat transport vositalari singari, olti burchakli kalit yordamida mahkamlanadi. Buni amalga oshirishdan oldin, eski yog'ni saqlash uchun idish tayyorlang.

Siz uni eski kanistrdan kanistr qismini kesib olishingiz mumkin. Shundan so'ng, vites qutisi (UAZ "Buxanka" - aybdor emas) tozalash jarayonidan o'tadi.

Yuvish

Buning uchun sizga 500-700 mililitr mineral suv kerak bo'ladi (suvni aralashtirmang - bu moy).

Teshikni pastdan burab, yuqori bo'yin orqali uzatishga quying. Mashinani aylantiring harakatsiz taxminan bir soat (4-5 soat etarli bo'ladi). Transmissiya viteslari neytral holatda harakat qiladi. Keyin biz dvigatelni o'chiramiz, kanistrimizni taqdim etamiz va pastki "lyuk" ni burab, moyni quyamiz. Shuni ham yodda tutingki, siz uni juda kam yopishqoqlik bilan boshqara olmaysiz - bu ishqalanishga olib kelishi mumkin va natijada siz UAZ vites qutisini ta'mirlash uchun javobgarsiz.

Bu qancha vaqt oladi?

Yangi daryo yuqori "lyuk" dan to'xtaguncha to'ldirilishi kerak - bu daryoning maksimal darajasida ekanligidan dalolat beradi. Gapirishdan oldin, ortiqcha suyuqlik aynan shu printsip bo'yicha tekshiriladi - yuqori vilkani ochish uchun olti burchakli kalitdan foydalaning va ortiqcha miqdorini o'lchagich bilan tekshiring. Yog'och igna yoki uzun gul zond sifatida xizmat qilishi mumkin. Golovne, shuning uchun ob'ekt tozalanadi. Agar etarli bo'lmasa, ko'proq qo'shing (turli brendlar bilan aralashtirish o'rniga). UAZ avtomashinalariga qo'ng'iroq qiling va "Lukoyl" dan foydalaning yoki uning analogi "Ukoyl" nomi bilan birga keladi.

Rubarbni qanchalik tez-tez tekshirasiz?

Ushbu operatsiyani har o'n ming kilometrda kamida bir marta takrorlash kerak. Yuqorida aytib o'tganimizdek, agar suyuqlik etarli bo'lmasa, uni to'ldirish kerak. Gapirishdan oldin dvigatel transmissiyani sovutish uchun tekshiriladi - shuning uchun barcha yog 'karterga tushadi.

O'zgartirish haqida ko'proq

Foydalanuvchi qo'llanmasida yangi ta'mirlangan komponentlar ta'mirlangandan so'ng, nafaqat transmissiyadagi, balki avtomobilning old va orqa o'qlarida ham moyni almashtirish kerakligi aytilgan. Spirtli ichimliklar zavodi tomonidan olinadigan maydonda "mineral suv" ni yuvish hajmi gallon uchun 75 yuz metrdan kam bo'lmasligi mumkin. Ideal holda, baribir, u tashqariga chiqmaydi.

Kirish joyining katlanuvchanligi

Albatta, UAZ haydovchilari neft oqimining mumkin emasligi muammosiga duch kelishdi. Buning uchun siz qattiq harakat qilishingiz kerak. Yaxshiyamki, mashinalar baxtli va protsedura ancha soddalashadi. Buning uchun saqichdan maydalangan, kavisli burunli uzun metall shpritsdan foydalanish tavsiya etiladi. Uning hajmi 300 millilitrdan kam bo'lmasligi kerak. Vites qutisi yopishqoq moyni o'z ichiga olishi ham muhim, shuning uchun uni to'ldirish muhim bo'ladi - uni kuchli "spirt" qilish kerak. Bu, ayniqsa, qish mavsumida seziladi. Keyin transmissiya moyi amalda jelega aylanadi. Stressni engillashtirish uchun avtoulovchilar "jele" ni eritishni tavsiya qiladilar, shunda u avval isinadi. Yaxshiyamki, benzin narxida siz hech narsani yoqmaysiz va bezovta qilmaysiz - siz shpritsni mo'ri bilan gazli pechning ustiga xavfsiz tarzda kesishingiz mumkin. Agar bunday shprits mavjud bo'lmasa va almashtirish vaqtlari sekin bo'lsa, siz boshqa usullardan foydalanishingiz mumkin. UAZ egalari g'oyalarga boy va ular o'z yo'lini topishlari kerak. Misol uchun, moyni quyish uchun siz nozik bir naychadan foydalanishingiz mumkin va plastik raqs. Mashina domkratga tortilib, yog‘ to‘planib quyiladi. Ulanishning maksimal zichligiga erishish muhim (shlangning uchi bo'yniga ulangan nuqtaga e'tibor bering), aks holda u transmissiya ustidan va asfaltga uchib ketadi. Uzatmalar qutisi UAZ Shvidko viide z ladu.

Aks holda, boshqa trubkani olib tashlang - uni kaput orqali uzatma to'ldiruvchisi bo'ynidan torting. yoqilgan yuqori qismi Shlangi mahkam tortiladi. Bu usul eng oddiy, plastik to'p yordamida.

Metall shpritsning analogi

O'tkirlash uchun bir martalik tibbiy shpritsdan foydalaning.

Kattaroq dozani tanlang, shuning uchun 10 ml ni kechqurungacha quyish mumkin. Iloji bo'lsa, katta shprits sotib oling, aksincha, iloji boricha tezroq eng yaxshi usullardan foydalaning.

Texnik xizmat ko'rsatishni amalga oshirish - boshlang

Biz boshida vites qutisi kabi elementda qochqinning mavjudligi (ular orasida UAZ "Patriot") qabul qilinishi mumkin emasligini allaqachon aytgan edik. Transmissiya muntazam ravishda yog'ni "yeydigan" bo'lsa, yana nima qila olasiz? Uni kerakli darajaga ehtiyotkorlik bilan to'ldirish eng yaxshi echim emas. Ta'mirlashni amalga oshirish kerak - buning uchun qochqinning joyi vizual ravishda ko'rsatiladi va ishning zaiflashishi o'zgartiriladi. Tse qistirma yoki yog 'muhr bo'lishi mumkin. Ta'mirlash odatda demontaj qutisi yordamida amalga oshiriladi.

Nima uchun quti "ovqatlanadi"?

Buning sabablari ko'p. Avvalo, yo'l arra va nurning uzatilishi qiymatga ega. Va biz bilganimizdek, UAZlar mahalliy haydash uchun sotib olinmaydi - 70 yuzta avtomashinada ular to'liq yo'ldan ketish uchun tayyorlangan, ammo ular o'tish joylari va daryolar bilan ta'minlangan. Eshik oldida yuklangan UAZ (bu, albatta, kamdan-kam uchraydi, lekin emas yangi haydovchi chuqur botqoqda yashirinmaydi) hovuzni, qumni va suvni osonlikcha "soxta qiladi". Gapirishdan oldin, transmissiyani shunchaki haydash uchun 5 litr suv kerak bo'lishi mumkin. Bunga yo'l qo'ymaslik uchun haydovchi UAZ vites qutisiga qopqoqni o'rnatadi. Bunday mansabdor shaxslardan uzatishni o'g'irlash tavsiya etiladi.

Shovqindan rohatlaning

UAZ avtomashinalarida vites qutisi ko'pincha buziladi va hatto buziladi. Ko'prik yoqilganda, sinxronizatorlar "g'irt" qila boshlaydi va tushunarsiz shovqin paydo bo'ladi. Biroq, nazorat punktidan o'tgandan so'ng, kasallik yo'qolmaydi. Gapirishdan oldin, eng muhim uzatish UAZ-lardagi "shovqin antennasi" kabi - qo'lingiz bilan bir oz bosing va tovushlar eshitiladi. Albatta, haydash va doimiy siqish mumkin emas (bundan tashqari, bu resursga zarar etkazadi). Shuning uchun, ko'plab haydovchilar uchun GAZelleda muhim vites qutisini o'rnatish yaxshi fikr. Afsonaning orqasida g'azablangan shovqin bor. Bu Vlasnik UAZlarning ko'p zavqlaridan biridir. Gapirishdan oldin, UAZ va ​​GAZelle uchun vites qutisi diagrammasi, ehtimol, bir xil. Shuning uchun, bu erda ehtiyot qismlar almashtirilishi mumkin (shu jumladan "shovqin antennasi").

UAZ 469 vites qutisi - ta'mirlash

Yangi qutining narxi taxminan 30 ming rublni tashkil qiladi, shuning uchun ta'mirlashni o'zlari bajaradigan odamlar ko'p. Avvalo, o'zingiz uchun nima yaxshi bo'lganini tekshirishingiz kerak. Bundan buyon men vites o'zgartirish vilkalarining siljishidan hayratdaman.

Vizual ravishda "yangi kabi" ko'rinadigan bo'lsa, uni bir tomondan ikkinchisiga yumshoq qilib aylantiring. Agar novdalarda bo'shashmaslik bo'lsa, ularni mahkamlash kerak. Men viteslarning eskirganidan hayratda qoldim. Eng katta aşınma tishlar sohasida paydo bo'lishi mumkin. Ularning orasidagi bo'shliqni 1 millimetrdan oshmasligi kerak (diagnostika uchun maxsus prob ishlatiladi). Bo'shliq oshgani sayin, tishlar faqat yarmida qulab tushadi - ishdagi uzilishlar tufayli. Biz birlamchi mil va sinxronizatorni diqqat bilan tekshiramiz. Yo'naltiruvchi tishlar zerikarli yoki egri emas. Eronning mavjudligi ham qabul qilinishi mumkin emas. Sinxronizator va uzatmalar butunlay yangilariga almashtiriladi.

Keyinchalik, sinxronizator debriyajini va mashinani olib tashlaymiz. Qo'ng'iroq asosiy milning tishlaridagi haddan tashqari aşınmayı tekshiradi. Qirralari o'tkir bo'lishi kerak - agar sizda zerikarli tishlaringiz bo'lsa, ularni yalab tashlang, shuning uchun vitesni yoqish juda muhimdir. Rulmanlarning etishmasligi, ular o'ralgan holda qabul qilinishi mumkin bo'lmagan shovqin va ayniqsa orqaga qaytish. Ushbu elementlar yangisi uchun yig'ilganda o'zgartiriladi.

Agar teskari vites foydalanish paytida silliqlash va silliqlashni boshlasa, vitesdagi tishlarni aylantiring. Ko'pincha, bu tafsilotlar "soya ostida" bo'ladi. Oraliq milning splinelari shikastlanganda aybdor emas. Aks holda, almashtirish. Agar shunday bo'lsa, rulmanni almashtirish kerak.

Xo'sh, biz mahalliy UAZ avtomobilida vites qutisiga qanday xizmat ko'rsatilishini tushuntirdik.

UAZ avtomobillari (Buxanets) eng ixcham kuzovga ega. Mashinaning tanasi yumshoq materialdan qilingan. Transport uskunalari xavfsizlik tizimlari, tebranish quvvat bloki va 100 dan ortiq kuchlanishni rivojlantiradigan bino bilan jihozlangan. Qarindosh kuchlar, uzatish tizimi

Mamlakat bo'ylab o'tish qobiliyatini oshirgan to'liq g'ildirakli van-yo'lovchi UAZ 1960-yillarning o'rtalarida Ulyanovsk avtomobil zavodida seriyali ishlab chiqarila boshlandi.

UAZ ombor uzatmalari

UAZ - 452 oilasining avtomobillarida yangi transport vositasi mexanik uzatmaga ega (to'rt vitesli). Inertial tipdagi sinxronizator viteslarini osonroq tezlashtirishni ta'minlash uchun. Besh pog'onali vites qutisi barcha oldinga uzatmalar bilan sinxronlashtiriladi.

UAZ 5 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi Daimos (DYMOS) bilan jihozlanishi mumkin. Ushbu quti uning ishonchliligini ko'rsatadi. Ushbu robotning o'rtacha xizmat qilish muddati 300 000 km. To'ldiruvchining vilkasi qutining o'rtasida bo'sh, pastki qismida sizib chiqadi. Qo'shimcha olti burchakli kalit yordamida ularni ochish mumkin. Yog 'issiq bo'lsa, maxsus idish tayyorlang. Yangi suyuqlik qutida joylashgan yog 'to'ldiruvchi teshik darajasiga to'ldirilishi kerak. O'lchov tayog'i suyuqlikning to'ldirilgan darajasini aniq aniqlash imkonini beradi. Probga muqobil sifatida siz uzun rangni sinab ko'rishingiz mumkin. Terining 15 000 km oldini olish uchun yog 'darajasini o'lchash kerak.

Ushbu parametr uchun mexanikaning mavjudligi transport bo'limi Bu butunlay haqiqat. Yo'ldan tashqarida haydashda erni kesib o'tishda bunday mashinadan foydalanish muhimdir. Bundan tashqari, tortish bilan bog'liq muammolar bo'lmaydi.

Vites qutisi tashqi shovqinga duchor bo'ladi. Idishning o'z o'qiga parallel va perpendikulyar erkin harakatlanishi muhim ahamiyatga ega.

Mashina tarqatish qutisi bilan jihozlangan. UAZ 452-dagi tarqatish qutisining dizayni: qo'zg'aysan o'qi millari, viteslar. Ro'yxatda keltirilgan barcha qismlar asl karterda joylashgan. Karter va qopqoq yong'oqlar bilan bog'langan. Vilkalar o'rtasiga mahkam bog'langan.

E uyasi, podshipniklar. Tezlik o'lchagichni boshqarish uchun vintli vites mavjud. O'rta milya "non" podshipniklariga o'rnatiladi. Ushbu quti to'g'ri tishli ishonchli viteslarga ega.

Shunday qilib, UAZ 452-dagi vites qutisi komponentlar va yig'ilishlarning shaxsiyatsizligidan iborat. Ushbu avtomobil muntazam parvarishlashni talab qiladi.

UAZ 452 vites qutisini diagnostika qilish zarurati

Daniya avtomashinalari diagnostika qilishni talab qiladi, chunki boshqaruv qiyinlashadi, viteslarni almashtirganda g'ijirlash xarakterli xususiyatga aylanadi va viteslar beixtiyor o'zgara boshlaydi. UAZ ning tarqatish qutisini ag'darish kerak, chunki g'ildiraklarning yo'l bilan aloqasi sezilarli darajada yomonlashdi, bu uning ishlashi paytida kuchayib borayotgan g'o'ng'irlash paydo bo'lishiga olib keldi.

Texnik xizmat ko'rsatish soati oldidan tizimda yog 'oqishi va yog' oqishini tekshirish sizning mas'uliyatingizdir. Transmissiya tizimining barcha eskirgan qismlari yangilari bilan almashtirilishi mumkin. Shuningdek, diagnostika moyni muhim qismlarning o'qlariga uzatadi va oldingi aloqalarni moslashtiradi.

Professional avtoulov ustaxonasi tomonidan rejalashtirilgan diagnostika sizga vites qutisi bilan bog'liq muammoning aniq xususiyatini aniq aniqlash va muammolarni erta bosqichda aniqlash imkonini beradi.

Har qanday buzilishlarni keltirib chiqaring

Qoidaga ko'ra, vites qutisining asosiy qismlarini almashtirish zarurati ularning tabiiy eskirishiga bog'liq.

Vites qutisi buzilishining sabablari

Vites qutisidan suyuqlik oqib chiqishining asosiy sababi tizimda yuqori darajadagi yoqilg'ining mavjudligi. UAZ vites qutisi uchun kislotali moydan foydalaning. Agar vosita tegishli sifatni himoya qilmasa, qutining yonidan xarakterli shovqinlar paydo bo'lishi mumkin. Sinxronizator yoki uning biron bir qismi eskirganda, viteslarni almashtirish qiyinlashadi. Iz va tafsilotlarni aralashtirish mexanizmiga qaytaring. Tishli tishlar deformatsiyalanganda, viteslar tez-tez uzatmadan o'tadi.

Tekshirish nuqtasini olib tashlash jarayoni

UAZ 452-dagi vites qutisini ta'mirlash butunlay o'z qo'llaringiz bilan amalga oshirilishi mumkin. Nima uchun kerak:

• gayka kalitlari to'plami, shu jumladan kalitlar, yong'oqlarni zarur siqish;
• burilishlar;
• bolg'a;
• keski;
• pense.

Demontaj algoritmi.

Avtomobil tekis joyda to'xtab turishi mumkin. Drenaj vilkalarini burab, ikkita qutidan moyni quyish kerak. Keyinchalik, oldingi o'rindiqlar, lyuk yarmi, birlashtiruvchi vilka, ko'ndalang ramka va hatto vites qutilari chiqariladi.

O'zgaruvchan tezlik o'lchagich mili, shassidagi osma podshipniklar va muhim gidravlik tizim qo'llab-quvvatlanadi. Natijada, karterga chiqish joyi ochiladi. Unda yong'oqlar bilan o'rnatilgan mahkamlash qutisi mavjud, uni ochish kerak, keyin UAZ vites qutisi shpal mili volandan chiqmaguncha ehtiyotkorlik bilan transmissiya vites qutisidan osilib turadi. Suv qutisini ko'tarish uchun sizga yordamchi kerak bo'ladi.

Katlanadigan UAZ vites qutisi hurmatga loyiqdir. O'z-o'zidan katlama holatida, ulash tizimida birlamchi milning o'rnatilishi tufayli katlama ramkalar suvdan chiqishi mumkin. Ushbu jarayon davomida qutini faol ravishda yo'q qilish kerak, shunda milya yivda shikastlanadi.

Qismlar saralangandan so'ng, qutini yuvish va quritish kerak. Barcha ehtiyot qismlar yaxlitligi tekshiriladi. Biz karterning, milning oldida turibmiz. Yivli miller shikastlangan bo'lsa, ularni almashtirish kerak. Viteslarda chiplar bo'lsa, mashinani ishlatish qiyin ko'rinadi.

Shunday qilib, UAZ "Buxanets" vites qutisini o'z vaqtida ta'mirlash qutining xizmat qilish muddatini uzaytiradi.

Avtomobilning elektr stantsiyasidan tashqari muhim qismlaridan biri transmissiyadir. Bu transmissiyaning uzatilishini ta'minlaydi va dvigateldan g'ildiraklarga vites nisbatini o'zgartiradi.

Dvigatelda barcha tizimlar va mexanizmlar bitta tuzilishga birlashtirilgan bo'lsa, transmissiya bir-biri bilan o'zaro ta'sir qiluvchi bir nechta qismlardan iborat.

Texnologik jihatdan eng ilg'or - qo'lda uzatmalar qutisi bo'lgan transmissiya.

Bunday omborning o'zi deyarli barcha ishlatilgan mashinalarda mavjud (faqat avtomatik uzatmali modellar yaqinda paydo bo'la boshladi).

Qo'lda uzatmalar qutisi noqulay transmissiya oldiga qo'yilgan, shuning uchun uning ishonchlilik ko'rsatkichlari yuqori. Agar nosozlik bo'lsa, u ham nozik va muhim ahamiyatga ega, hatto avtomatik uzatishni ham eslatib o'tmaydi.

Turli xil avtoulovlarni uzatishni loyihalashning xususiyatlari

Yengil avtomashinalarning uzatilishi turli xil tartibga ega bo'lishi mumkin, bu bir qator ombor qismlarida ko'rsatilgan.

Shunday qilib, VAZ-2106, 2107 va boshqalarning klassik modellarida transmissiya orqa g'ildirakdir, shuning uchun transmissiya tuzilishi vites qutilari, vites qutisi, qo'zg'aysan mili, bosh tishli, differensial va akslar bilan orqa o'rindiqni o'z ichiga oladi.

Ko'proq joriy modellar, VAZ-2109 old g'ildiragi bo'lib, u o'qli qo'zg'aysan miliga ega va vites qutisi dizayniga differentsialli bosh uzatma kiritilgan.

Ale qo'shimcha ravishda mavjud sharsharalar s.

Agar siz Chevrolet Niva orqa g'ildiraklarining dizayniga qarasangiz, ularning uzatish konfiguratsiyasi old va orqa disklari bo'lgan avtomobilning barcha kerakli elementlarini, shuningdek, quvvatni transport vositasiga o'tkazishni ta'minlaydigan uzatish qutisini o'z ichiga oladi. .Va ulardan birini ulash imkoniyati.

Transmissiya ishlamay qolishi, belgilari

Transmissiyada qancha saqlash qismlari bo'lsa, buzilish xavfi shunchalik yuqori bo'ladi. Va omborlarda juda ko'p muammolar bor edi.

Zcheplennya.

Barcha ilovalar uchun avtomatik ulanish deyarli bir xil dizaynga ega - bu bitta diskli, quruq.

Muftasiz, harakat soati davomida siljishni muammosiz boshlash va vites qutisidagi vites nisbatini o'zgartirish mumkin bo'lmaydi, buning uchun dvigatel va transmissiya ajratiladi.

Avtotransportning bo'laklari konstruktiv jihatdan bir xil va barcha ortiqcha sug'urta vositalarining nosozliklari bir xil. Yagona sig'im - haydovchi turidan qat'i nazar.

Shunday qilib, VAZ-2106, 2107, shuningdek, VAZ Niva, Niva Chevrolet, UAZ Patriot avtomobillarida gidravlik haydovchi, VAZ-2109da esa mexanik, simi haydovchisi mavjud.

Strukturaning o'ziga qarash uchun uning asosiy kamchiliklari:

• Eskirgan haydovchi disk (ishqalanish astarlari, splinelar, amortizatorlar);
• Volan va o'tkazgich diskining ishchi yuzalarining aşınması;
• amortizatorlarga, diafragma kamonlariga xizmat ko'rsatish;
• Eskirgan tebranish podshipniklari va haydovchi vilkalar shikastlanishi;
• Noto'g'ri tartibga solish.

Noto'g'ri ishlayotgan birlik belgilari aniq ko'rinadi va "sirg'alish", "haydash" ko'rinishi, robotning qo'shiq aytishi uchun shovqinning kuchayishi va rokning boshidagi silkinishlar paydo bo'ladi.

Ko'pgina hollarda, komponentlar bilan bog'liq muammolarni bartaraf etish uchun shikastlangan va eskirgan elementlarni qismlarga ajratish, muammolarni bartaraf etish va almashtirish kerak.

Drayvga kelsak, VAZ-2109-da u qadar ko'p buzilishlar mavjud emas va kabel bilan bog'liq muammolarga olib kelishi mumkin - sindirish yoki tishlashdan. Har bir narsa haddan tashqari o'zgarishdan "hursand" bo'ladi.

Va gidravlik haydovchining o'qi ko'proq muammolarga ega. Bunday haydovchi tizimning bosimsizlanishiga va asosiy va ishlaydigan tsilindrlarning shikastlanishiga olib kelishi mumkin.

Texnik-iqtisodiy asoslarni yangilash muammolar paydo bo'lgan omborda yotadi. Agar tizim oqayotgan bo'lsa, quvur liniyasini keyingi nasos bilan almashtirish kerak.

Tsilindrlar turli xil ta'mirlash to'plamlari yordamida ta'mirlanadi yoki oddiygina almashtiriladi.

Uzatish qutisi.

Vites qutisi transmissiyaning asosiy tarkibiy qismlaridan biri bo'lib, u barcha saqlash birliklari orasida eng murakkab tuzilishga ega. Shuning uchun u ko'proq buzilishlarga ega.

Klassik oilaning VAZ (2106, 2107), Suputnik (VAZ-2109, 21099), Niva 21213 va Chevrolet Niva, shuningdek, UAZ Patriot doimiy vitesli vitesli uch valfli mexanik vites qutilari bilan jihozlangan.

Men vites qutilarini konstruktiv ravishda o'zgartirmoqchiman (ayniqsa, VAZ-2109 boshqalarga qaraganda), lekin ularning barchasining ishlash printsipi bir xil.

Shuning uchun, barcha qayta sug'urtalash vositalarida ushbu uzatish bloklaridagi nosozliklar, ularning belgilari bilan bir xil.

Tekshirish punktida turli yo'llar bilan paydo bo'lishi kerak bo'lgan muammolar mavjud. Qutidagi buzilish belgilari:

• Robotning shovqin darajasi oshirildi (turli rejimlar uchun). Ko'pincha, bu muammo milya rulmanlari yoki sinxronizator debriyajlarining aşınması tufayli yuzaga keladi. Biroq, bunday nosozlik blokirovkalash moslamasining shikastlanishi, vites qutisining zaiflashishi, past daraja nazorat punktida yog ', shikastlangan robotlar;
• Vites qutisini almashtirishning ravshanligi pasayadi, bu vitesni ulashni qiyinlashtiradi. Bunday belgilar sinxronizatorlar yoki viteslarning jiddiy aşınması, o'zgaruvchan pimlarning yomonlashishi, almashtirish mexanizmi elementlarining noto'g'ri sozlanishi yoki yomonlashishi bilan yuzaga keladi;
• Oquvchanlikning tebranishi. Bu muammo qutining bir qator saqlash qismlarining (bir xil sinxronizatorlar, viteslar, o'zgaruvchan mexanizm va boshqalar) aşınması va yirtig'idan kelib chiqadi;
• Pekmez qutining muhrlari eskirganda va qopqoqlarning mahkamlash elementlari zaiflashganda ishlab chiqariladi;
• Viteslar aralashtirilganda siqilish. Bu natija shikastlangan yoki qattiq eskirgan viteslar va sinxronizatorlar, shuningdek, millarning kuchli orqaga qaytishi tufayli yuzaga keladi;

Ko'rinishidan, nosozliklarning aksariyati qutining saqlash elementlarining aşınması bilan bog'liq.

Biroq, aniq sababni faqat jihozni demontaj qilish va uni qismlarga ajratishdan keyin aniqlash mumkin. Vites qutisining samaradorligi eskirgan saqlash qismlarini almashtirish orqali yaxshilanishi mumkin.

Bundan tashqari, aniqroq buzilishlar mavjud, garchi hidlar kamroq yo'qoladi. Bunga tanani qayta qurish, mahkamlash elementlarini viteslar orasidagi keyingi aloqadan bo'shatish va boshqalar orqali erishish mumkin.

Gimballar tushib ketdi.

Transmissiyaning navbatdagi elementi - VAZ-2106, 2107, shuningdek, Niva 21213, Chevrolet Niva va UAZ Patriot rusumlariga uzatish uchun ishlatiladigan kardan vallar.

Dastlabki ikkita mashinadan tashqari, ular old korpusning konstruktsiyasida bitta valga ega, haydovchi vallardagi o'q esa ikkitaga ega (kuchni ikkita o'qga uzatish uchun), Niva ham vites qutisini bir-biriga bog'laydigan yana bir oraliq milga ega. tarqatish qutisi.

Ushbu shaftalarning ombor qismlari ish paytida shikastlanishi va eskirishi mumkin, bu bir qator nosozliklarga olib kelishi mumkin, ular tashqi ko'rinishda namoyon bo'ladi:

• Tezlikni oshirganda taqillatadi. Bu menteşe birikmasining yoki uning podshipniklarining noto'g'ri ishlashini, shuningdek, milning mahkamlash elementlarining zaiflashishini ko'rsatadi;
• Yoriqlar (doimiy va davriy). Bu natijaga menteşedagi tiqilib qolish orqali erishiladi;
• Vayronalik soati ostida tebranishlar. Bu menteşalarda kuchli o'yin, muvozanat yoki milning o'zi egilishi natijasida paydo bo'ladi;

Drayv vallar bilan bog'liq muammolar mavjud bo'lib, ularning bo'g'inlarini tekshirish va tanqidiy aşınma yoki muvozanat aniqlanganda ularni almashtirish. Ko'pincha, avtomobil ixlosmandlari yig'ish liniyasida vallarni o'zgartiradilar.

Providny shahri.

VAZ 2106, Niva, Niva Chevrolet, UAZ Patriot avtomobillarida differensialli asosiy viteslar birlik sifatida o'rnatiladi va haydovchi o'qlariga (yengil avtomashinalarda, orqa o'rindiqda, yengil avtomobillarda, ikkalasida) o'rnatiladi.

Aksariyat ombor uzatmalarida g'ildirak o'rash qismi mavjud.

Ushbu vuzol dizayni juda oddiy va oz sonli elementlardan iborat, aks holda nosozliklar yuzaga kelishi mumkin.

Simli ko'prik bilan bog'liq muammolarning belgilari quyidagilar:

• Ko'prik tomondan kelayotgan harakat shovqini. Eskirgan podshipniklar, o'q nuri yoki o'qning deformatsiyasi, shpal bo'g'inlarining aşınması, bo'shliqlarning noto'g'ri sozlanishi va bosh tishli va differensiallarda o'yin paydo bo'lishi, o'rnatilgan sun'iy yo'ldoshlar tufayli paydo bo'lishi mumkin Va vites to'liq sur'atda;
• Qoyani taqillatadi. Bu splined bo'g'inlar yoki yopiq bosh tishli kattaroq bo'shliqlar natijasidir ko'rinadi;
• Vitik mastila. Bu erda xato ko'prik strukturasida shikastlangan yog 'muhrlari tufayli yuzaga keladi;

Ko'prikning nosozliklarini bartaraf etish demontaj, nuqsonli, eskirgan va shikastlangan elementlarni almashtirish, muhr bo'shliqlarini keyingi sozlash bilan amalga oshiriladi.

Suv bosdi.

VAZ-2109 ga kelsak, u simli o'qga ega emas va bosh tishli (vites qutisi dizaynining bir qismidir) CV bo'g'inlari bo'lgan qo'zg'aysan vallar yordamida g'ildiraklarga uzatiladi.

Niva 21213 va Niva Chevrolet-ning oldingi aksida bunday qo'zg'aysan vallar ishlatilganligi muhimdir. Niva-da bir xil CV birikmasi oraliq milga o'rnatilgan.

Shchodo UAZ Patriot, keyin uning pozashlyahoviklari juda boshqacha dizaynga ega oldingi aks- miller mavjud, lekin orqa aksning yon tomonida ularning uchlarida CV bo'g'inlari o'rnatiladi.

Ushbu turdagi haydovchi "zaif aloqa" va teng qismlarning menteşesiga ega. Ushbu vuzol elementni progressiv yo'q qilish nuqtasiga qadar arra pichog'ining obstruktsiyasi va shikastlanishiga juda sezgir.

Menteşa bilan bog'liq muammolarni aniqlash qiyin emas, parchalar ba'zan ramkaning o'rtasiga tushadi va kermani burishda biroz aniq siqilish paydo bo'ladi.

Bunday holda, CV birikmasi yangilanmaydi va aşınma belgilari paydo bo'lganda almashtirilishi kerak.

Tarqatish qutisi.

Transmissiyada ishlatiladigan qolgan element tarqatish qutisi va faqat orqa o'rindiqlardir.

U g'ildiraklarda ko'proq tortish kuchini ta'minlash uchun uzatish nisbatini kamaytirish imkoniyati bilan ikkita simli o'qlar orasidagi polni o'z ichiga olishi uchun mo'ljallangan.

Tarqatish qutisining qurilmasi qo'lda uzatma qutisiga o'xshashligi muhim emas, lekin ularning dizaynida, asosan, bir xil saqlash elementlari - miller va viteslar ishlatiladi.

Shu sababli, vites qutisi bilan bir xil bo'lgan uzatish qutisida nosozliklar mavjud va shovqinning o'zi kuchayadi, ulangan ko'prikning avtomatik almashinuvi kuchayadi va ish rejimlari o'rtasida almashish qiyin (yuqori va pastga siljish) .

Shunisi e'tiborga loyiqki, UAZ Patriot konstruktiv jihatdan klassikdan farq qiladigan Dymos uzatish qutisi bilan jihozlangan.

Bundan tashqari, elektron boshqaruv elementlari mavjud, shuning uchun ularning ishlashi noto'g'ri ishlash, shuningdek, mexanik nosozliklar uchun yanada qiyinroq, elektron ombor robotlari shikastlangan bo'lishi mumkin.

Va nihoyat, uzatish bloklarining eng keng tarqalgan nosozliklari ta'mirlanganligi va ularning har birida kamroq ta'mirlanadigan boshqa nosozliklar bo'lishi muhimdir.

Bundan tashqari, boshqa omborlarning nosozliklari uzatishdagi nosozliklar sifatida qabul qilinganda uzilishlar mavjud. Misol uchun, orqa aksda taqillatish ko'pincha orqa aksda muammo sifatida aniqlanadi.

Shuning uchun, agar nosozlik aniqlansa, ikkala uzatish bloklari va avtomobilning yaqin qismlarini sinchkovlik bilan diagnostika qilish talab etiladi.

To'rt bosqichda, UAZ-469 va UAZ-452 oilalarining vites qutisi mexanik bo'lib, ushbu yo'l onglaridan eng yuqori tortishish-dinamik komponentlarni olib tashlash orqali haydovchi g'ildiraklariga uzatiladigan momentni o'zgartirish uchun mo'ljallangan.

Buning uchun vites qutisi oldinga va orqaga haydash uchun ikkita vitesga ega. Vites qutisi uchinchi va to'rtinchi viteslarni ulashni osonlashtirish uchun inertial tipdagi sinxronizatorlardan foydalanadi.

Texnik xususiyatlari to'rt bosqichli sinxronlashtirilgan UAZ vites qutisi.

— Markazlar orasidagi masofa mm: 80,5
— Birlamchi mildagi maksimal moment kgsm: 17
- Doimiy vites juftlari soni: 3
- Spiral tishli modul: 3
- Spur tishli modul: 3.5
- qutining birlamchi milining shpallari:
yoriqlar soni - 10
tashqi diametri mm - 35-0,075, 35-0,160
ichki diametri mm - 26,5-0,52
uyasi kengligi mm - 5,385-0,05
- Vites qutisi vazni kg: 34
- Karterni to'ldirish hajmi l: 1,0

To'rt bosqichda UAZ-469 va UAZ-452 vites qutilari sinxronlashtiriladi.

Vites qutisi vites qutisiga o'rnatilgan tirgaklar bilan karterga mahkamlanadi. Boshqa va uchinchi viteslarning oraliq valini harakatga keltiruvchi viteslar spiraldir va doimiy ravishda ulanadi. Birlamchi valda ikkita tayanch mavjud. Old rulman krank mili o'rindig'ida aylantiriladi, orqa rulman vites qutisi korpusining oldingi stantsiyasida.

Orqa rulman milga chap yivli maxsus gayka bilan mahkamlanadi. Z ichki tomonlar Karter podshipniklari yog 'dispenser bilan qoplangan. Milning orqa tomonida ikkita vintli tish mavjud. O'rnatish qulayligi uchun to'g'ridan-to'g'ri tishli uchi va milning so'nggi yuzasining bir qismi kamon shaklidagi yiv bilan o'rnatiladi.

Birinchisining orqasida joylashgan ikkinchi aylanuvchi milning o'qlaridan birida ikkita tayanch mavjud. Milning oldingi qo'llab-quvvatlashi birlamchi mil yaqinida joylashgan roliklar to'plamidir. Orqa milya tayanchi yuqori sifatli burchakli kontaktli rulmandir. Rulman va milning uchi o'rtasida yog 'chiqarish moslamasi mavjud.

Oraliq mil ikki rulmanga, karterning old va orqa devorlariga o'rnatiladi. Old rulman milga maxsus gayka bilan mahkamlanadi, u elkasini milning yiviga bosish yo'li bilan qulflanadi. Orqa podshipnik muhrlangan halqa bilan tashqi poygada harakatlanadi. Milda orqa rulman qo'shimcha yuvish vositasi va chap iplar bilan maxsus murvat orqasida mahkamlangan.

Teskari vites bloki rulman bilan aks moslamasiga o'rnatiladi va karterning yon lyukining yon tomonidagi maxsus tishli pin bilan karterga qulflanadi. UAZ-469 va UAZ-452 rusumli avtomashinalarning vites qutisi to'rt bosqichda sinxronlashtiriladi va joriy vites raqamlari: 1-vites - 4,124, 2-vites - 2,641, 3-vites - 1,58, 4-vites - 1,00, teskari - 52.

Box sinxronizatori.

Mashinada inertial tip, sinxronizator mexanizmi. Hubda krakerlarni joylashtirish uchun uchta keyinroq to'rtburchaklar o'yiq mavjud. Teri yivining markazida radial teshikli truba mavjud.

Mexanizm buklanganda ona hujayra teshigiga buloqlar o'rnatiladi va kraker teshigiga po'lat sharlar o'rnatiladi. Tomchilarni o'chirish uchun oyoqlari bilan non bo'laklaridagi qoplarni oching. Sinxronizatorda yong'oqlar debriyaj tomonida kichikroq diametrli teshiklari bo'lgan tomoni bilan o'rnatiladi.

Sinxronizator qismlarini to'ldirish va tanlash.

Tishli aralashtirish mexanizmi.

Qutidagi bo'sh elementlar bilan bog'lanish uchun kiradigan uchta aralashtirish vilkalari mavjud. Barcha diqqatga sazovor joylar oxirida konusni ushlab turadigan murvatlar yordamida novdalarga biriktirilgan. Rodlar vilkalar bilan birgalikda eksenel yo'nalishda harakatlanadi. Neytral holatini va ulangan vitesni o'rnatish uchun novdalar bahor qisqichlari bilan bosiladi. Rodlar orasiga qulflash moslamasi o'rnatilgan bo'lib, bu ikki vitesning bir soatlik siqilishiga to'sqinlik qiladi. Neytraldan chiqadigan novdalardan biri boshqalarni yopadi.

UAZ-469 rusumli avtomashinalarda vites qutilarini almashtirish mexanizmi.

Barcha o'zgaruvchan vilkalar o'zgaruvchan viteslar uchun kiritilishi kerak bo'lgan yivlardan tashqariga chiqadi. Vitesni avtomobil o'qi bo'ylab to'g'ridan-to'g'ri siljitish vilkani tanlaydi va uni avtomobil o'qi bo'ylab harakatlantirish tanlangan vitesni ishga tushiradi. Birinchi - ikkinchi va uchinchi - to'g'ridan-to'g'ri uzatmalarning uyalari orasida erkin harakatlanish muhimdir.

Qiymatni teskari vilkaning yiviga kiritish uchun siz teskari vitesning tayanchini mahkamlashingiz kerak. Shkaf qo'ziqorin shaklidagi piston bo'lib, joylashuv qulfi, aylanadigan kamon va pistonning zarbasini cheklovchi saqlovchi halqaga ega. Zabojnik qo'ng'iroqni qopqoq bilan yopdi.

UAZ-452 rusumli avtomashinalarda transmissiyani teskari o'zgartirish uchun teskari mexanizmning orqa uchida ikkita qo'zg'aysan elementi o'rnatilgan, gorizontal transmissiya teskari va vertikal transmissiya tanlovi.

Vertikal milni o'rashda mufta vertikal ravishda milga o'tadi va uchta pozitsiyadan biriga o'rnatilishi mumkin. Bu sodir bo'lganda, debriyaj kamerasi kerakli vitesni ulash uchun vilkaning yiviga kiradi. Gorizontal holatda, debriyaj kamerasi novda va vilkalar bilan birga harakatga keltiriladi va tishli uzatmaga o'rnatiladi.

UAZ-452 rusumli avtomashinalarda vites qutilarini almashtirish mexanizmi.

Vites o'zgartirish vilkalarining nazorat o'lchamlari.

Viteslarni UAZ-469 oilasining transport vositalari bilan aralashtirish muhimdir.

U barrel qopqog'ining ustki gardishiga vintlar bilan mahkamlangan maxsus qo'shaloq tayanchda o'rnatiladi. Harakatlanayotganda, tayanchga buloq o'rnatilgan bo'lib, u tayanchni qo'llab-quvvatlash maydoniga suradi. Eksa atrofida aylantirilganda, tayanchga bosilgan ikkita pinni mahkamlash va uning yivlariga joylashtirish muhimdir. Armatura gofrirovka qilingan saqich bilan mahkamlanadi. Barrel qopqog'ida teskari vites qutisini o'rnatish uchun tishli teshik mavjud.

UAZ-452 rusumli avtomashinalarning o'zgaruvchan viteslarini uzatish qutisiga o'rnatilgan vites qutisi mexanizmiga ulangan qo'shimcha novdalar va oraliq elementlar orqali muhim mexanizm bilan boshqariladi.

Tez-tez sinxronlashtirilgan vites qutisini saqlaydi.

Ish paytida vites qutisiga texnik xizmat ko'rsatish krank karteridagi yog 'darajasini tekshirish va uni belgilangan darajada almashtirish, shuningdek, vaqti-vaqti bilan barcha tishli ulanishlarni tekshirishni o'z ichiga oladi. Agar qochqin aniqlansa, sababini tushuntiring va noto'g'ri qismlarni (qistirmalar, manjetlar) almashtiring.

Vites qutisi va o'zgaruvchan mexanizmning noto'g'ri ishlashi mumkin.

Qutidan shovqin.

— Karterlarga qutining zaif mahkamlanishi va qutining mahkamlanishi
— Oliya qattiq zarrachalar bilan ifloslangan
— Oliya tavsiya etilganlarga mos kelmaydi va darajasi past
- Eskirgan va ishlab chiqarilgan qismlar

Transmissiyalarni aralashtirish qiyin.

— natijada sinxronizator uzatishni ishga tushirishni bloklaydi
— Sinxronizatorning eskirgan qismlari yoki to'p rozetkadan chiqadi
— Birinchi uzatmaning uzatmasi ikkinchi valga tishlarga urilib qolganda boshqa vites tishli uzatmaning uchlarida hosil bo‘lgan o‘tirgichlar bilan o‘tiradigan yuzaning tirqishlari orqali ulanadi.
— Deformatsiyalangan manzaralar va o'zgaruvchan mexanizmning boshqa qismlari

Mashina halokatga uchraganda transmissiya avtomatik ravishda o'chadi.

— Ehtiyot qismlarning eskirganligi sababli markazlashtiruvchi yuzalar bo'shashib qolgan
- Eskirgan tishli vtulkalar
— Tishli vilkalar egilganligi sababli buzilgan qismlar
- Eskirgan tishli tishlar
— mahkamlash qismlarining eskirishi yoki kuchsizlanishi tufayli millar va tishli uzatmalarda o'qning o'ynashi

Vites qutisidan yog 'oqishi.

— Oldindan rhubarb vites qutisidagi moy
- Yog'ni past suv yoki undan oldin namlangan suv orqali aylantirish
— Qismlarning mahkamlanishi bo'sh, shuning uchun muhrlangan qistirmalari bo'sh bo'ladi: baraban qopqog'i, asosiy milning tayanchi, qutiga ulanishi, birlamchi milning old qopqog'i, oraliq milning qopqog'i yoki qistirmaning shikastlanishi
- Karter va qopqoqlardagi yoriqlar
— Rod teshiklarining tiqinlari tushib ketdi.