• Test drayveri Volvo S60: viklik otish. Birinchi Amerika Volvo. Yangi S60 R-interyerining sinovi: tutqichlarni siqmang

Yo'l belgilari hech narsaga o'xshamaydi: 400 ot kuchiga ega avtomobil oldida va oldida yiliga 25, 35, 50 milya miltillovchi intervallar mavjud. Endi navigator oldida binafsha rangli vilka ko'rsatilgan. Keyinchalik ma'lum bo'lishicha, magistralda favqulodda qo'nish sodir bo'lgan va qanotlarida xochli boshqa chiroqlarning parvozi yonib ketgan. Biz uzoq vaqt davomida ovozsiz elektr zanjirida vaqt o'tkazdik va o'zimizga savol berdik: Polestar tyuningli Volvo S60 T8 sedani qanday qilib o'zining turli sport qobiliyatlariga arziydi?

S60 sedani Charleston, Karolinadagi zavodda ishlab chiqarilgan birinchi Volvo avtomobilidir. Geely-ga o'tgandan so'ng, shved brendi global liderga aylandi. Von boshini milliy guruch uchun saqlab qoldi - xavfsizlik, ammo uning ambitsiyalari amalga oshdi. Volvo nemislar bilan super jang qilishni maqsad qilgan ko'rinadi. Yangi S60 o'zining barcha ko'rinishi bilan BMW 3-Series va Mercedes-Benz C-Class hududiga bostirib kirish niyatini namoyish etadi. Ko'ndalang o'rnatilgan dvigatelli old g'ildirakli sedanda bunday uzun kapot qanday bo'ladi? Buning ostida "shestka" qatorini o'rnatish oson.

Biroq, bu yangilik emas: eski Volvo S90 hali ham qiziq va yangi S60 deraza chizig'ining xarakterli yomonligigacha o'zining dizayn belgilarini takrorlaydi. Bosh siluetlarda. "Oltmish" to'rt eshikli kupega o'xshamaydi, u yorqin rangli magistralga ega. Bir tomondan, bu avtomobilga biroz konservativ ko'rinish beradi, boshqa tomondan, Volvo indeksi kuch yoshini bildiradigan narsalarga bo'lgan ishtiyoq ataylab yo'qolmaydi.

Mashina yorqin ko'rinadi va orqa g'ildirak arkasi ustidagi burma unga qo'shimcha kuch beradi. Va, birinchi navbatda, S60 dizaynerlari bagaj qopqog'ini yaxshiroq qilishdi - u katta emas va Legodan yasalganga o'xshamaydi.

Dizayn natijasida interyerda bir qator yangi detallar mavjud: boshqa Volvo modellaridan tanish kermo, "stopli" xarakterli panel, vertikal chizilgan kanallar va ular orasidagi "Men Tesla bo'lishni xohlayman" displeyi, o'rindiqlar. katlamali relyef bilan. Ko'p sonli tugmalar va kimera shaklidagi tugmalar zargarlik buyumlari kabi porlaydi.

Old S60 ning orqa qatori keng bo'ladi, chiziqning yo'qolishiga hayron bo'lmang. Yangi sedan balandroq, g'ildirak bazasi uzunroq va kengligi sezilarli darajada pastroq. Oyoqlar va elkalardagi joy etarli edi - xitoyliklar bunga loyiqdir va ular boshqa versiyani xohlashlari haqiqat emas. Ilgari eshiklarda tutqichlar yo'q edi, ammo boshqa qatorda endi ikki zonali iqlim nazorati bloki mavjud.

Magistral kengroq va chuqurroq bo'ldi, lekin unda maxsus mahkamlash yo'q va qoplama byudjetli va agar siz Osiyo avtomobil ishlab chiqaruvchilarining zaxirasini olishni xohlamasangiz, sifat behuda.

S60 dizel dvigatel bilan tenglasha olmaydigan birinchi Volvo avtomobilidir. Volvo bu turdagi ichki yonuv dvigatelini to'xtatib, benzin va elektrga o'tishga qaror qildi. Ekologik toza bo'lishi uchun premyera sinov-drayvining har bir ishtirokchisiga biologik parchalanadigan plastmassadan tayyorlangan shaxsiy suv idishlari berildi. Men o'zimni sarflaganimdan so'ng, men Davydovning maktubi bilan tabiatdan voz kechishni va amerikaliklar keraksiz zarar ko'rishini nazarda tutayotganimga ishonaman.

Sizning gibridingiz 400 ot kuchiga ega bo'lganda, mamlakat ekologiya haqida gapiradi. Aniqrogʻi 415 k.s. va Polestar tomonidan o'zgartirilgan versiya uchun 670 Nm. Asl gibridni tejashdan tashqari, qanday qilib rozi qilish mumkin? Va bu shved yirtqich hayvoni yiliga 100 km tezlikka 4,7 soniyada osonlik bilan tezlashadi, shuning uchun siz Porsche dinamikasiga mos kelishingiz mumkin. Shu bilan birga, Volvoning sport manfaati uchun elektrga tayanishdan boshqa iloji yo‘q – yangi platformalar faqat 4 silindrli ichki yonuv dvigatelini o‘rnatishga mo‘ljallangan.

Karlar namunalari ikki yil davomida marinadlangan. Los-Anjeles chekkasidagi barcha magistrallar qattiq tiqilib qolgan edi, shuning uchun bitta dvigatelli samolyot 101-magistralga qo'nayotgan edi... Luftwaffe belgisi bilan! Yaqinda "Amerika Volvo" tushunchasi juda g'ayrioddiy yangradi. Biroq, fashist Vinishuvach, qayta ko'rib chiqqach, shunday tarixiy klub bo'lib chiqdiki, dvigatelning xatosi tufayli biz baxtsiz hodisaga duch keldik. Shvetsiya kompaniyalari esa yirik avtomobil bozorlaridan biridagi muhim mavqei va kuchli jahon ishlab chiqaruvchisi sifatidagi mavqei tufayli mantiqiy biznes tashabbusidan boshqa narsa emas. Hosildorlik - bu siz sotadigan joy - strategiya shunday deb ataladi.

2021 yilda Karolinaning Charlston shahrida keyingi avlodning XC90 krossoveri chiqarila boshlaydi, biroq Made in USA shtampiga ega bo'lgan birinchi Volvo yengil avtomobili bo'lish sharafi yangi S60 ga tushdi - u allaqachon konveyerda. Biz o'ng tomonda nima ekanligini allaqachon bilamiz: ilgari taqdim etilgan V60 stansiya vagonini almashtirish uchun "oltmish" sedan Rossiyaga to'g'ridan-to'g'ri Amerikadan keltiriladi. Bu yaqin orada bo'lmaydi, 2019 yilning bahorida, shuning uchun brend vakillari narxlar haqida ayyorlik bilan gapirishlari mumkin: "premium segmentdagi raqobatchilar bilan teng" (bu 2 million rubl - taxminan. ed.). Siyosiy va iqtisodiy amaldorlarning xazinalarida ko‘p narsalarni topish mumkin.

Ertaklar va ijodiy ramkalar

Nega ular yangi S60 ni kutish uchun shuncha vaqt sarflashdi - Volvo undan qanday foyda keltirdi? Hech bo'lmaganda, faralarda yozilgan "Thorning bolg'achalari" yorug'lik chiqaradigan diyotdan ilhomlangan Skandinaviya mifologiyasining teginishi bilan original dizayn. Siz lazzatlanish haqida gapirishingiz mumkin, ammo shvedlar muvozanatni saqlab, modelning uslubini butunlay o'zgartirishga muvaffaq bo'lishdi - "oltmishinchi" allaqachon dinamik, ammo mustahkam. Bunday aqlli sport, ayniqsa R-Designning yorqin chizig'ida.

Ichki qismdan oldin kuch bor - XC60, S90, V90 yoki XC90-da boshqa mavjud Volvolar bilan birlashish tafsilotlari mavjud. Bu kerak, garchi u izchil bo'lsa ham ... Demak, dizaynerlar shoshqaloqlik bilan bezovta qilmaganga o'xshaydi - ular uni tayyor holda olishdi, faqat old panelning relyefi va boshqa qoplamalarni biroz o'zgartirdilar. Boshqa tomondan, odam, yangi S60 maxsus parkdagi birinchi joriy Volvoga aylanadi, bu erda siz juda ko'p nostandart echimlarni topasiz.

smartfonlar zvichki

Buni shunday qilib ko'raylik: "oltmish" da eski maktabdan faqat kermos, avtomatik selektor, gaz kelebeği regulyatori va favqulodda kalit mavjud. Dvigatel banal tugma bilan emas, balki "kristal" pinini burish orqali ishga tushiriladi. Xuddi shu teksturali xavfga ega baraban ishlaydigan rejimlarni tanlashni tasdiqlaydi. Va reshta virtualdir. Avtomobil boshqa Sensus interfeysi bilan aloqada: salon markazida aksessuarlar va to‘qqiz dyuymli planshet kombinatsiyasi displeyi (boshqa narsalar qatorida asosiy jihozlar) sozlangan.

S60 yozuvi

S60 R-Design

Displeyning barmoqlarni tez urishi, albatta, estetikani g'azablantiradi, lekin ular aytganidek, ishda intuitiv aqlli bo'lganlar: smartfonlar o'z tetiklarini o'zgartira olmaydi. Asosiy ekran asosiy funktsional bo'limlarga bo'lingan - navigatsiya, musiqa ... Pastki qismdagi erkak siluetiga tegish orqali - iqlim nazorati zonasiga o'tish, sichqonchani surish orqali - avtomobil tizimlari menyusida paydo bo'lish, pastga - chuqur Lashtuvanning yon tomonini ochib. Markaziy tugmani bosib, boshga buriling. Nazariy jihatdan, barmoqni tegizishning hojati yo'q: teginishdan oldin sensorlar eng yaqin barmoqqa o'rnatiladi. Agar sizga huquq kerak bo'lsa va agar siz baland ovozda "klik" bilan ishlay boshlagan bo'lsangiz, ovozingizdan foydalaning - Sensus rasmiy tilni tushunadi.

R-interrier: tutqichlarni siqmang

Bizga S60 bazasini haydashga ruxsat berilmadi, lekin R-Design sedani ham bizni cheklangan ichki dizayni bilan xursand qildi. Old panel teriga bo'yalgan, lekin u jim - teksturali alyuminiy qo'shimchalar tashqariga chiqadi. Metall bilan qoplangan markaziy tunneldagi stakan ushlagichlari va bo'shliqlarni niqoblaydigan pardalarni torting. Yalang'och plastik - minimal, va bu juda yumshoq. Qo'lqop bo'lmasining qopqog'i boshqa mashinadan olingani hayratlanarli. Bu arzon va yoqimsiz, qalin, qattiq polimer bilan achchiqning achchiq ta'midan aniq ajralib turadi. Xuddi shunday tabure tutqichlari vodiyga qazilgan o'tkir tikuvlar bilan. Keyin R-chiziqli o'rindiqlar yaxshi. Nekhay Glib: chelak "chelak", Non-Lychyu Reguluvanning Baluyutini yuvish Men yoqilg'i bo'lmagan fíxasye Tílani unutib qo'ydim: Xohlayman, Ganyay Khuliganskida, dengiz floti - rulda.

S60 yozuvi

S60 R-Design

Samolyotga chiqishda orqa yo'lovchilar past eshik uyasi ostiga tushishga majbur bo'lishadi. Bu bilan o'rtada bo'sh joy qolmaydi. Har qanday holatda, oldingi o'rindiqlar eng past holatda o'rnatiladi. Va boshqa bo'sh joy ta'minotida u barcha yo'nalishlarda paydo bo'ladi. Buklanadigan qo'l dayama, alohida iqlim nazorati va parda ortida 230 V rozetka mavjud (muqobil - 12 voltli rozetka). Shu bilan birga, butun mashina uchun biz markaziy qo'ltiqtaga faqat ikkita USB portini qo'shdik - yuqori texnologiyali emas. Kutilmagan tejamkorlik...

Magistral uzun, keng va ancha past. Obsyag - plomba ostida "qayta o'rnatish" bilan 392 litr yoki ta'mirlash to'plami bilan 442 litr

Yo'lda: shved rosuminida qo'shiq aytish

Uchinchi avlod S60 hali ham ba'zi qoldiq Ford parchalanishiga ega. Platforma endi o'ziga xos - modulli SPA (Scalable Product Architecture), ilgari Volvo modelida turli formatdagi krossoverlardan S90 flagman sedaniga qadar aniqlangan. Ko'rinib turibdiki, bu "ko'taruvchi" ko'ndalang 4 silindrli quvvat blokiga, old tomondan ikkita alyuminiy suspenziyaga va orqadagi kompozit kamondagi ko'p liniyaga asoslangan. Bundan tashqari, shvedlar nafaqat atipik dizaynga yopishib olish, balki uni to'g'ri sozlash uchun jasoratga ega edilar. Minimal shikoyat shundaki, 235/40 shinalari bo'lgan 19 dyuymli g'ildiraklarda "oltmishta" tikuvlar va qoplama bo'g'inlari, tizmalar va boshqa "mehmondo'stlik" tartibsizliklariga alerjiya paydo bo'ldi. Buzilish nuqtasiga etib bormang, lekin kermoga tegguncha qattiq kurashing. Continental PremiumContact6 shinalari esa salonda sezilarli darajada sezgir bo‘lib, biroz qaltirashni his qila boshlaydi.

S60 yozuvi

S60 R-Design

SPA platformasi pnevmatik suspenziya va Four-C adaptiv amortizatorlarni o'rnatish uchun sug'urtalangan, shuningdek S60 T6 AWD sinovi o'zining keratinizatsiyasidan mamnun va bu hiylalarsiz.

Keyin, "oltmishinchi" asfalt uchun qanchalik qiyin kurashmoqda! Bizga Los-Anjeles yaqinidagi mukammal yo'l ishchisining issiqligini bilish baxtiga muyassar bo'ldik - uyquda yoki ilohiy rolikli qirg'oqqa tayyorgarlik sifatida yotqizilgan tepaliklar bo'ylab serpantin yo'l. Hatto qisqa burilishlar ham - siz bittasini tugata olmaysiz, boshqa, uch o'lchovli relefga o'tish vaqti keldi, tuvaldagi salbiy o'zgarishlar navbat bilan - teri bu kabi shishalanmaydi. Va bu erda Volvo haydash juda ajoyib. Bundan tashqari, S60-da Dinamik rejimda sportga urg'u berilmaydi - kermo engil, suspenziya tishni maydalamaydi. Mashina yo'lda jang qilishni so'ramaydi, lekin moslashuvchan va qayerga borsa, qo'shiq aytadi. Shinalar chiyillashmaydi, stabilizatsiya sirpanmaydi, isitgichlar qizib ketmaydi - siz xotirjamsiz. Shvedlar tasdiqladilar: bunday xarakter va o'ychanlik. Volvoning fikriga ko'ra, haydovchining mashinasi hamma narsada birinchi, bu ajoyib.

Hozirgi modada S60 avtopilotga o'xshardi. Yiliga 130 km tezlikka ega Pilot Assist tizimi avtomobilni silliq qirqadi, silliq burilishlarni oladi, tezlashtiradi va mashinani silliq qiladi. Suv yoqilmasligi uchun elektronikani ko'rsatib, kermoga ozgina teginishingiz kerak. Shaharda, shuningdek, City Safety faol xavfsizlik kompleksi mavjud - to'qnashuv xavfi tug'ilishi bilanoq, piyodalar, yirik hayvonlar va tez harakatlanuvchi transport vositalari oldida avtomatik tormozlashni joriy qilishdan tashqari.

Dizel o'rniga gibridlar

Bunday egri chiziqda sakkiz pog'onali Aisin TG-81 avtomatining ishlashida tiqilib qolishni o'chirish uchun quvvat blokining dinamik talablari parametrlari kerak. Boshqa holatlarda, S60 elektron dopingsiz muvaffaqiyatli kurashadi. Har safar biz T6 versiyasini orqa g'ildiraklarni ulash uchun 5-avlod BorgWarner ko'p plastinkali debriyaj (Haldex g'ildiragi) va kaput ostidagi ikki litrli benzinli dvigatel bilan sinovdan o'tkazdik. Kombinatsiyalangan super zaryadlash (turbo + mexanik kompressor) va to'g'ridan-to'g'ri siqish yordamida dvigatel 310 ot kuchiga ko'tarildi. (Evropa spetsifikatsiyasida). Elastiklik yanada muhimroq - 400 Nm imkon qadar tezroq mavjud: 2200 dan 5100 rpmgacha. Va yana, "oltmish" uslubida bunday keskinlik va yig'ish yo'q, Volvo "hozirda" g'ildiraklarning shovqinsiz va harakatsiz 5,6 soniyada yiliga 100 km tezlikka chiqadi. Shuning uchun kichik hajmli dvigatel kattalar kabi o'tkir va g'ayritabiiy ovoz chiqarishni xohlaydi. Qanday bo'lmasin, ushbu konfiguratsiyada S60 albatta Rossiyaga etib borishi ajablanarli emas.

Kristal va oltin detallar bilan zaryadlangan

Menimcha, "oltmish" ning qora rangi mos kelmaydi - u tafsilotlarning tuzilishini, chiziqlarini va go'zalligini o'g'irlaydi. T8 Polestar Engineered sariq-oltin rangli aksentlarga ega – og‘ir yuklarga mo‘ljallangan Brembo monoblokli bezaklari asl 20 dyuymli g‘ildiraklar, xavfsizlik kamarlari va hashamatli Bowers & Wilkins dinamiklaridan olingan dinamiklarni aks ettiradi. Gibrid maketning ichki qismi biroz boshqacha: markazga 10,4 kVt/soat quvvatga ega litiy-ionli akkumulyator joylashtirildi, tunnelda sig‘imlar kamroq, sakkiz pog‘onali avtomat uzatmalar qutisi qulflanmaydigan elektron selektor bilan almashtirildi. Orrefors kristalli aqlli joystik ajoyib ko'rinadi, lekin agar siz undan foydalansangiz, bu qiyinroq - masalan, siz to'g'ridan-to'g'ri D ga o'tolmaysiz va ketma-ket pozitsiyalarni bosishingiz kerak.

Avtomobil markalari orasida eng mashhur va mashhurlari: Ford, Honda, Volkswagen va boshqalar. Ê premium - BMW, Audi, Mercedes. Va keyin Volvo logotipi bo'lgan mashinalar bor, xuddi shunday. Qolgan yangi mahsulotlarni hisobga olsak, ushbu brend bilan nima sodir bo'lishi aniq emas. Garchi bizda hali ham Volvo S60 ning qolgan reenkarnatsiyasi mavjud bo'lsa-da, sinov paytida u qanday hayvon ekanligi va kim uchun ekanligi aniq bo'ladi.

- D-sinf sedan 2010 yildan beri ishlab chiqarilmoqda. Avtomobil 1,6, 2,0 va 3,0 litr hajmli, 150, 180, 203 va 304 ot kuchiga ega benzinli dvigatellar bilan jihozlangan. shubhasiz, shuningdek, 2,0 va 2,4 litr hajmli, 163 va 215 ot kuchiga ega ikkita dizel dvigatel. Drayv old g'ildirakli, uch litrli dvigatelli versiyada - to'liq g'ildirakli. Biz Volvo S60 2.0 AT Kinetic ni sinovdan o'tkazdik, narxi 44 072 dollar.

Volvo S60 interyerining 3D panoramasi*

* Rasmni ko'rish uchun sichqoncha kursorini chap tugma bilan harakatlantiring

Biz Volvos o'rta va katta asrlardagi odamlar uchun shunday qutili mashinalar ekanligini eshitdik. 90-yillarda bunday kvadratchalar soni ko'p bo'lgan mashinalar kimga oshiq bo'lgan va vaqti-vaqti bilan Amerika filmlari va teleseriallarida bu haydashdan istehzo eshitiladi, bu erda pensiyaga chiqishdan oldin muvaffaqiyatli shifokorlar Volvoni boshqaradi. Ale S60 dizaynda ham, joylashishda ham ushbu stereotipdan chiqishga harakat qiladi. Rasmiy materiallarda ular uni biz maqtashdan boshqa narsa deb atamaydilar. Bu sedan qanday ajoyib sedan?

Dizayn: Men bolaman, men sportchiman

Darhaqiqat, S60 ning hozirgi avlodi biz Ukraina shaharlari ko'chalarida eshitadigan 740 va 840 yillar modellaridan uzoqdir. Ko'proq silliq chiziqlar, faralarning ajdodlariga o'xshash, ular hali ham koreyscha bo'lmagan, qanotlarga o'tadi. Bu Volvo ekanligi darhol ayon bo'ladi, lekin u ham 21-asrdan. Ushbu mashinaning yomon profili sportni ham anglatishi mumkin, shuningdek, ushbu avtomobilning asosiy qismi o'ng orqa tomonda emas, balki hali ham haydovchi o'rindig'ida. Xo'sh, nima qila olasiz va yaxshi haydashingiz mumkin

Kaputning chekkalari faralar atrofida silliq egilib, bamperda tugaydi, bu esa radiatorning ulkan shamollatgichini ochib beradi. Yaka hali ham an'anaviy ravishda diagonal ravishda kesiladi. Korporativ uslub saqlanib qolgan, avtomobil tanib olinadi va yangi dizayn hurmatni o'ziga tortadi, odamlar o'girilib, ko'zni qamashtiradilar. Ko'chalarda bunday mashinalarning kamdan-kam uchraydiganligini qadrlasak ham, eng mashhur XC90 krossovkasini sedanga qaraganda tez-tez haydash mumkin.

Orqa tomoni kuchli qiyaligi tufayli S60 massiv ko'rinmaydi, garchi u an'anaviy ravishda katta magistralga ega bo'lsa ham. O'q faqat dizayn qurboni bo'lib, katta sumka sig'maydigan teshikka aylandi.

Salon: uyda qoling

Gap shundaki, men S40 salonida hayajonli test-drayvlarsiz, o'zimni darhol xotirjam his qilmasdan, birinchi navbatda Volvo bilan tanishdim. Bu kamdan-kam uchraydi va qimmatga tushadi. O'rindiq minimal darajada sozlangan va yana ming kilometr masofani bosib o'tishga tayyor, u erdagi barcha boshqaruv elementlari, albatta, hech qanday ajablantirmasdan bosilgan va siz qidirayotgan funktsiyalarning vakilidir. Va bort kompyuterining menyusi barcha kimerik avtomobil interfeyslari orasida oddiygina muqaddasdir. Qaysi tugmani ishlatish haqida o'ylashning hojati yo'q, daraxtga o'xshash menyu oddiy, intuitiv va Russified. Axis xursand.

Ajablanarlisi, garchi ma’qul bo‘lsa-da, tez ko‘rish uchun markaziy konsolda orqa qatordagi bosh o‘rindiqlarini bir zarbada bukuvchi tugma paydo bo‘ldi.

Ichki makon dizaynini eng yaxshi "vishukan lakonizmi" deb ta'riflash mumkin. Hech qanday yolg'on hashamat yo'q, dizaynerlarning jingalaklari yo'q. Ale kim bilan g'amxo'rlik qilish uchun hech qanday sabab yo'q. Orqali, ko'z va qo'l yeta oladigan joyda, u yumshoq yoki shunchaki hap qutisiga to'g'ri keladigan plastikdir. Eshik panellari va o'rindiqlar qopqog'ida shunchaki shinam olcha bor, siz uning ustida abadiy o'tirmoqchisiz. O'rindiqning o'zi sizni uy divaniga o'xshab yumshoq va befarq quchoqlaydi, lekin ayni paytda ishonchli va keskin burilishlarda o'tirishda davom etadi. Xotira nutqqa qadar uchta pozitsiyaga sozlanadi, elektr regulyatsiyasi faqat suv yaqinida.

Tabiiyki, kompaniya chiplari o'rnida: konsol niche bilan uchadi, ichaklar old o'rindiqlarning uchlarida va stakan ushlagichlari parda bilan. Markaziy qo'ltiq dayagida joy bor, u erda USB port va AUX kirishi ham mavjud. Gapirishdan oldin, Volvo S60 mening xotiramda iPhone 4 kabeli orqali ulanishlarni to'g'ri tanigan va u bilan kirillcha teglarni tanib, undan musiqa yaratishga muvaffaq bo'lgan birinchi mashinadir. Va multimedia tizimi haqida allaqachon eshitganim uchun, men sizni hurmat qilaman, siz ajoyib ovozni ko'rishingiz mumkin va Bluetooth tizimi ulangan va chayqalishga loyiqdir. Daryoning o'sha tomonidagi spivozmovnik telefon qo'ng'irog'i bilan farqni sezmaydi. Funktsionallik cheklangan bo'lsa-da, telefon kitobi va bosish ro'yxati o'qilmaydi, ko'pi bilan siz faqat konsoldagi tugmalar yordamida raqamni terishingiz mumkin.

Uzun bo'yli yo'lovchi kambag'alni hurmat qilmaydi va biz o'zimizni aldamaymiz. 187 sm balandlikda muallif suv joyining orqasida xotirjam o'tirdi va o'zini moslashtirdi. Men stelaga boshimni qo'ymadim. Shunday qilib, haydash paytida mashina haydovchini oldinga qo'yish va yoshga to'lganingizda o'ng tomonga g'amxo'rlik qilish uchun to'liq mos keladi.

Haydash: qulaylik va yana qulaylik

Agar biz qulaylik va sport kabi xususiyatlarni koordinata o'qlari deb hisoblasak, bu erda X - qulaylik va Y - sport, u holda Volvo S60 bilan o'ttiz darajagacha to'g'ridan-to'g'ri ziddiyat yuzaga keladi. Shunday qilib, ular seramika qoplamasi haqida unutmagan bo'lsalar-da, bu erda qulaylik juda yuqori.

Siz televizor qarshisida sevimli charm kresloda o‘tirgandek bo‘lasiz va S60 kerma sizni tark etmaydi. Bu o'rindiqda allaqachon juda qulay va suspenziya rul boshqaruvi Yo'l sirtining namligi haqidagi ma'lumotlardan barcha suv o'g'irlanadi. Agar zarar haqiqatan ham jiddiy bo'lmasa, uning oldini olinmasa, u suspenziyani yorib o'tib, mashinani sovutib yuborishi mumkin, ammo har qanday holatda u haydovchi va yo'lovchilarning orqa tomoniga o'tmaydi. Endi, albatta, keng ovozli izolyatsiyani ko'rib chiqish vaqti keldi, bu ham har qanday bosqichda qulay haydashni ta'minlaydi.

Olti pog'onali avtomat uzatmalar qutisi jim harakatlanayotganda, haydash uchun deyarli sezilmas darajada viteslarga o'tadi. Va u tezda haydash uslubingizga moslashadi. Siz o'rtada bosing - qizil zonaga qadar buriling, faqat biroz tinchlangandan so'ng - keyin u uch va to'rt ming yoki undan oldin o'zgaradi. Qo'l rejimi aqlli ravishda qo'lda ishlaydi, qizil zonadan oldin qutining o'zi yoqiladi va vitesni bir necha ming aylanishda pastga tashlashga imkon bermaydi.

Umuman olganda, vosita / transmissiya boshqacha va bir-birini almashtirish yaxshiroqdir. Bu erda qo'lda rejim tog'larda dvigatelni boshqarish yoki toqqa chiqish uchun yaxshiroqdir, lekin sport haydash uchun kamroq. Bundan tashqari, avtomat shunchaki ajoyib ishlaydi. Kick-down bo'yicha pauza minimal darajaga tushirildi, bunda qutida hali ham bir yoki ikkita pastga siljish mavjud va uni qayta tiklash kerak. Umuman olganda, to'g'ridan-to'g'ri tezlashtirish paytida ham, quvib o'tishda ham (yiliga 60-100 km 80-120 km / soat) dinamika etarli. Ale hali ham ko'proq narsani xohlayotganini his qilmoqda. Hatto keskinlik, siz bilganingizdek, ko'p sodir bo'lmaydi. Shuning uchun, men hali ham uch litrli versiyaga hayron bo'lardim, ayniqsa, mashina allaqachon o'sha narx oralig'ida bo'lgani uchun, bu erda bir necha mingning narxi xarajat bilan bir xil emas. Shunda siz o'zingizni nima etishmayotgani haqida o'ylay olmaysiz va uch litrli atmosfera dvigatelining ovozi super zaryadlangan to'rt silindrli dvigatelga qaraganda ancha maqbul bo'ladi. Takror aytmoqchimanki, bu vosita oddiy dinamik haydash uchun etarli.

Agar siz isrofgarchilik haqida qayg'urmasangiz, oylik tsiklda jim haydashda shinalar har yuzga 13 litrdan pastga tushmaydi, agar siz faol haydasangiz, u 15 litrgacha ko'tariladi.

Qo'shimcha xavfsizlik tizimlarining aniq yo'qligiga e'tibor bermaslikning iloji yo'q, ammo bizda Volvo bor, bu ko'pchilik uchun hanuzgacha ilg'or faol haydovchi yordam tizimlari uchun standart hisoblanadi. To'liq ro'yxatni vino ishlab chiqaruvchining veb-saytida topish mumkin.

Xalta ichida

Volvo S60 - ajoyib mashina. Va haydash ajoyib va ​​umuman olganda yaxshi va qulay. Nega BMW va Audi ko'chalarida juda ko'p nomlar yo'q? Javob oddiy - narx mutlaqo yuqori, lekin umuman premium yo'q. Mashina, shubhasiz, barcha xususiyatlariga ko'ra yaxshi. Va agar siz to'g'ridan-to'g'ri Bavariya uchinchisi va Ingolshtadt to'rtligi bilan solishtirsangiz, unda bunga arziydiganga o'xshaydi, ayniqsa qulay haydash uchun. Haqiqatan ham, bu mamlakatda Volvoni Audi yoki BMW bilan bir xil narxda sotish mumkin emas, garchi u yaxshi mashina bo'lmasa ham. I o'qi ko'plab asl nusxalarning S60 ulushidan mahrum. Xullas, ashula bilan, nikoh joyi tasodifan tanlanmagan. Kiev Vozdvizhenka, chunki u katta biznes markazi yoki elita turar-joy maydoni bo'lgan, bu daryo allaqachon o'zining go'zalligi va kimsasizligi bilan hayratda qoldiradi. Bu landshaftga xuddi shunday qimmat va deyarli hech kimga kerak bo'lmagan Volvo S60 dan yaxshiroq sig'ish mumkin emas. Va bu aysbergning faqat uchi va hatto butun kompaniya bir vaqtning o'zida ko'p soatlarni boshdan kechirmoqda. Boshqa bir dihannaga umid, chunki samoviy imperiyadan kelish kerak, umiddan mahrum. Shvetsiya Xitoy afsonaviy brendni chaynagan va yo'q qilgan ko'plab innovatsiyalar, texnologiyalar va patentlarni o'zlashtirdi.

Hayotda shunday bo'ladi: siz o'zingizning mashinangizni boshqarasiz va "gaz / gaz" rejimida ularning xatti-harakatlarini tinglaysiz. Og'ir mashinaning eshigi orqasida o'tirganingizdan so'ng, siz nima uchun birinchi qarashda go'sht massasi o'rindiqning orqa qismiga bir zumda bosilmaguncha, gaz pedaliga tugmani zaif bosishingizni tushunolmaysiz.

Volvo S60 T5 AWD ruliga suyanganingizda ham xuddi shunday tuyg'uni his qilasiz. Men sizga darhol aytaman: bu "oltmish" ning eng kuchli versiyasi emas, "ko'zlar va quloqlar uchun" deb ataladigan 2,5 litrli 5 silindrli dvigatelning xususiyatlari. Men jim bo'lishni xohlayman, lekin mashina atigi 7 soniya ichida "yuz" ga etadi. Yana bir bor, bu ajoyib, sportli xetchbekning namoyishi, ammo bizning oldimizda butunlay boshqacha xarakterdagi avtomobil - 4,6 metrli mustahkam biznes sedan va bundan tashqari, to'liq g'ildirakli.

Nima deb o'ylaysiz: muvaffaqiyatli Vlasnikov o'zining buyukligini unutib, o'smirlik davrida "qo'lga olish" o'ynashi qanday bo'lar edi? Bir qator hollarda, u mukammaldir. Bundan tashqari, nafaqat hafta oxiri va mahalliy. "Beshinchi" dvigatel benzinli ichki yonish dvigateli uchun sezilarli momentga ega - 360 Nm (masalan, 2 litrli SY Actyon turbodizeliga o'xshaydi), bu turbinasi tufayli allaqachon past tezlikda erishilgan. zonasi.

Amalda, bu keyingi qadamga o'xshaydi: siz allaqachon Malakholna "Solaris" orqasida qandaydir blok bo'ylab to'qmoqdasiz va oldingizda bo'shliq paydo bo'lishi bilan siz pedalni pastga bosing ... Bir necha soniyadan so'ng, badola allaqachon hozirgi ko'zgularingizning butun maydonini egallaydi. Aks T5 arsenalida bo'lgan tortish kuchiga teng.

Bizning fotosuratlarimizdan ko'rinib turibdiki, bizning qo'limizdagi S60 testi qayta tiklanganlardan biridir. Bu yaqinda Rossiya salonlarida paydo bo'lgan xuddi shu mashina. Volvo Car Russia maʼlumotlariga koʻra, bir necha oy ichida mamlakatda 500 dan ortiq yangi avtomobillar sotilgan. T5 modifikatsiya qismi S60 sotuvining 20% ​​ni tashkil qiladi va yana 20% T3 (150 ot kuchi) va T6 (304 ot kuchi) versiyalari o'rtasida taqsimlanadi. Ushbu modellar qatorida sotuvlar yetakchisi 180 ot kuchiga ega T4 hisoblanadi. Bu ma'lumotlar, takror aytaman, yangi, ammo ular Volvoning Moskvadagi shtab-kvartirasida ta'kidlaganidek, ular S60-dan oldingi restyling-da kuchlarning taqsimlanishini to'liq takrorlaydi.

Sotuvchilar, xaridorlar Volvo dizaynerlarining tashqi ko'rinishini yoshartirish bo'yicha olib borayotgan ishlarini qadrlashdi, deb o'ylashadi. Xushbo'y hid, ehtimol, unchalik keskin emas, lekin butunlay "hovliga" tushgan. Radiator panjarasi kengroq va tajovuzkor bo'lib, xrom qoplamasini yo'qotdi va Volvo logotipi kattalashdi. Ular vazifalarni va faralarni qo'shdilar. Shvedlar S60 optikasini sedanning ko'zlarini tasvirlash uchun loyihalashtirgan ko'rinadi va ular bilan birga sedandagi yangilanishlar "qo'shiq va diqqatni jamlash ko'rinishini olib tashladi - shunchaki hayratga tushishi mumkin bo'lgan kuchli hayvon kabi. senga tabassum qilmasdan."

Kontseptsiya, albatta, hissiy va majoziy, ammo engil avtomobil sanoatida yangilikdan yiroq. Men Kia Quoris radiatorining hikoyasini, uning yaratuvchilari yo'lbarsning yaylovidan qanday kelganini bilmoqchiman. Nima bo'lganda ham. Aslida, radiatorning o'zi endi porloq qora rangga aylanadi va sirlar orqasida amalda ko'rinmaydi. S60-ning orqa qismi ham o'zgarishlarni ko'rdi va zamonaviy orqa LED chiroqlarni olib tashladi.

Salonda yangiliklar mavjud. Endi bu erda siz teri va yog'ochni tez-tez ko'rasiz, ular kengroq, pastki rang palitrasini bo'yashadi. Old panel grafik bo'lib qoldi, lekin ayniqsa qaror men uchun ishlamadi, chunki men bahorda u ustida ishlay boshladim. Qanday bo'lmasin, bu va boshqa qurilmalarning guvohliklarini qo'lda o'qish yomon. Bundan tashqari, 3 ta grafik rejimini tanlash imkoniyati mavjud: Elegance, Eko, Performance. Va agar kimdir biznes klassida grafik variantni o'rganishga mos kelmasa, maqom uchun emas, men uni yanada hashamatli variantga yo'naltirishim mumkin. Shunda biz dono bo'lamiz.

Ichki makonni tugatish sifati bir xil "beton" plastmassa bilan bir xil. Ichki makon qulay, o'rindiqlar qulay: siz haydashingiz mumkin va orqangiz yoki, aytaylik, orqangiz charchaydi deb o'ylamaysiz. Mening sinov avtomobilim quyidagilar bilan jihozlangan edi: isitiladigan rul va old oynaning nozullari, orqa ko'rinish kamerasi va an'anaviy ravishda yangi xavfsizlik tizimlari to'plami, jumladan, tasdiqlangan City Safety texnologiyasi.

Unga BLIS tizimi tranzitda tashish uchun oldindan ogohlantirish tizimi, EBA favqulodda galvanizatsiyasi uchun yordam tizimi, transport vositasini tark etish uchun oldindan ogohlantirish tizimi va boshqa bir qator "yuqori texnologiya" bilan birga kelgan. ortiqcha munosabatda bo'lishning hojati yo'q.

Va bu aniq: "beparvo" yo'nalishda Volvo ancha oldinga siljidi va bu haqda ko'proq aytilgan. Sinov paytida ma'lum bo'lganidek, barcha tizimlar ishlaydi va shuni aytishim mumkinki, ularning hech birini oddiy tarzda tasvirlab bo'lmaydi: hamma narsa muntazam ravishda miltillaydi, signal beradi va ovoz chiqaradi, shuning uchun bilasizmi, profilaktika.

Yangi "to'ldirish" faqat dilerlar qo'ng'iroq qiladigan va sinovga qo'yadigan maksimal konfiguratsiyada (mening fikrimcha - Summum, 1 489 000 rubl), shuningdek, avtomobilda, bundan tashqari, da'vo bilan mavjudligi aniq. premium - yaxshi egalik qiladi, scho chi, yanada yaxlit ko'rinadi. To'g'ri, Skoda, sinov versiyasida lyuk va old to'xtash kamerasining joyi topilmadi.

Volvo Car Russia ma'lumotlariga ko'ra, eng yuqori trim darajasi S60 eng mashhur (sotishning 65%). Xuddi shunday qiziqishning do'sti - Momentum (20%, 1 379 000 rubl). Kinetic-ning boshlang'ich versiyasi (1 329 000 rubl) va R-Design to'plami (1 589 000 rubl) 15% ulushga ega.

Men S60 R-Design qanday ekanligini bilmayman, uni hurmat qilaman, azizim. Ale va oddiy "ko'ylagi" da sedan chiroyli emas. Kuzgi off-road uchun, diler meni "oltmish" ni dum va yelkadagi chuqurlar va yoriqlar orqali haydab, nima xohlasangiz, urishiga yo'l qo'ymang. Faqat uch marta tanani yuvish nuqtai nazaridan ishga qo'shiladi.

Men S60 T5 AWD ning haydash qobiliyatiga ijobiy ta'sirga ushbu qisqartma - "AWD" katta ta'sir ko'rsatganini qadrlayman. Aksariyat hollarda avtomat uzatma old tomonga tortishning 95% ni ta'minlaydi va faqat shoshilinch zarurat tug'ilganda orqa tomonni ta'minlaydi.

Butun diskni topshirish, axir, siz tushunmaysiz, lekin bu hammasi "razvedka". Kelajakda siz ayozni to'g'ridan-to'g'ri hidlaganingizda, shilimshiq barglarni hisobga olmaganda, gaz pedalini bosish uchun barcha g'ildiraklar bir ovozdan sizga berishi haqida kuylashni boshlashingiz mumkin. To'xtatib turish biroz qattiq bo'lishi mumkin, lekin menimcha, u turbo dvigatelli "to'plam" sifatida taqdim etilsa, shunday bo'lishi kerak.

Dvigatel aylanishga intiladi va 6 pog'onali Geatronic avtomat uzatmalar qutisi unga Skandinaviya imkoniyatlarini namoyish etishga imkon bermaydi. Stabilizatsiya tizimi dastlabki bosqichda siljish tendentsiyasini aniqlashga imkon beradi va o'tkir manevrlarni aniqroq bajarishga imkon beradi. Hech bo'lmaganda ishlov berish bo'yicha shved sedani nemis raqobatchilaridan kam.

Idishdagi shovqin bu erda "130" dan keyin paydo bo'ladi, lekin mening kuzimda qishki "Gislaved" tovushni kuchaytirish jarayoniga kiritildi, ular quruq asfaltda, albatta, daryo uchun mos emas. Vitrata Viyshov 14 o'rniga "yuzta" kichik litr bilan quyiladi. 21 km/soat o'rtacha tezlik uchun tuzatilgan Ushbu kompaniyaning ishlash ko'rsatkichlari bilan boshqa raqam deyiladi - 12,8 l / 100 km. Haqiqat, avvalgidek, bu erda.

Shunday qilib, agar siz avtosalonga kelsangiz va darhol "Te Beshinchi" ga borsangiz, siz zo'rg'a tugamaysiz. Sotuvchilar “Maydan” avtomarkazida mavjud bo‘lgan ko‘plab mashinalarni band qilib qo‘ygan ko‘rinadi. Xarid qilish uchun faqat bitta muqobil bor - shartnoma tuzish. Arizangizni bugun topshirsangiz, avtomobilingiz salonga 2014 yilning boshida keladi.

Volvo S60 ning kafolati 2 yil davomida masofani buzmasdan. Texnik xizmat ko'rsatish - har 20 000 km yoki daryoda bir marta. Yog 'almashinuvi - 60 000 km dan keyin. Transport soliq- taxminan 18 000 rubl.

Bu xetchbekga o'xshaydi, kapotning chizig'i o'g'irlangan, bosh optikasi yonma-yon chiroqlar bilan keng ajratilgan, orqa ustun juda tartibsiz, orqa bumeranglar bumeranglardir. Barcha turli dizayn elementlari yangi Volvo S60 kabi yagona ansamblni tashkil qilgandek tuyuladi. Va bu juda issiq! "Oltmish" ning dizayni bo'yicha bir soatlik sinov paytida men hech qanday hayajonni his qilmadim.

Orqa chiroqlar qorong'uda bumeranglarga o'xshaydi, ularni xuddi ochiq rangli chiroqlar kabi yondiradi. Og'ir to'plangan orqa ustun sedanga xetchbek ko'rinishini beradi.

S60 ning ichki qismi odatiy Volvo. Elegant va o'qish oson yon panel Ikki dumaloq terish bilan terining o'rtasida bitta kichik displey bor edi. Teri bilan qoplangan Kermo qo'lda tugmachalar bilan jihozlangan va qo'llarga qulay tarzda joylashadi. Kompaniyaning an'anaviy "suzuvchi" markaziy konsoli boshqa kalitlarni to'plashdan qochdi. Daninaning uslubi? Konsolning tepasida navigatsiya ekrani va turli xil avtomobil variantlari mavjud, ularning ko'plari bor.

Tutqich oluklari bo'lgan zamonaviy rul g'ildiragi sizning qo'llaringizga qulay tarzda joylashadi.

Siz "bug '" konsolidagi qo'shimcha tugmalar yoki kermidagi qo'shimcha tugmalar yordamida menyuning nozik tomonlari bo'ylab harakat qilishingiz mumkin. O'ylash algoritmi yomon, hamma narsa qo'lda va intuitiv tushunarli, lekin nima uchun hamma narsa eski Pentiumdagi kabi shovqinli? Kursor tugmani bosgandan so'ng sezilarli muzlash bilan joriy elementga o'tadi. Bundan tashqari, standart navigatsiya tizimi tez-tez yo'qolib qoldi va meni bir necha marta piyoda Kamergerskiy provulokiga yo'naltirishga harakat qildi! Shubhali sarmoya 113 ming rublni tashkil etdi.

Bunga qo'shimcha ravishda, menyuda yorug'lik rejimini o'ng qo'ldan chap qo'lga o'zgartirish imkoniyati ham mavjud. Bu funksiya Britaniya suvlarida qadrlanadi, masalan, agar siz ushbu mamlakatga Volvo S60 avtomobilida tashrif buyurishni rejalashtirsangiz.

Sinov Volvo S60 ning tashqi ko'rinishi barcha mahsulotlarning potentsialini to'liq egallamaganligini keltirib chiqaradi.

Old o'rindiqlar bitta profilga ega va yaxshi mustahkamlovchi tayanchga ega, ammo shilimshiq teri bilan qoplangan, shuning uchun ular burilishdan biroz tezroq aylanib o'tishni xohlaydigan suvni "tupurishga" intiladi. Orqa divan ikki yo'lovchiga mo'ljallangan. Bo'sh joyning katta ta'minoti, qulay o'rindiq, stakan ushlagichlari va ichimlik qutisi bilan qo'ltiq osti, shuningdek, ixtiyoriy isitish - Gallorzadagi yo'lovchilar dasturdan mahrum bo'lmaydi. To'g'ri, uchinchisi, albatta, bu erda eng zo'r. Katta markaziy tunnel orqali sayohatdan qoniqish so'nishi dargumon. 99 ming rublga siz ikkita avtonom DVD pleerni oldingi bosh o'rindiqlarga o'rnatishingiz mumkin. Ekranni osib qo'yish uchun onangizga chindan ham katta kuch kerak bo'ladi. Plastmassa qo'shimchaning mahkamligi faqat beshinchi marta o'tib ketdi.

Orqa divan ikki yo'lovchi uchun aniq shakllangan. O'rtadagi uchinchisi ulkan markaziy tunnelga qoyil qoladi. Qo'shimcha variant (16500 rubl) isitishni o'z ichiga oladi.

380 litrlik magistral sig'imga kelsak, men etakchilikka da'vo qilmayman. Asosiy jihozlar odatda ponksiyon holatida osongina tuzatilishi mumkin bo'lgan ta'mirlash to'plami bilan birga keladi. Qo'shimcha haq evaziga siz to'liq o'lchamli zaxira shinani olishingiz mumkin, garchi u "podpilly" dagi yopiq joy orqali to'g'ridan-to'g'ri bagajda yotadi. Bir narsa bor - zaxira g'ildirak burilishlarda va o'tkir galvanizatsiya paytida tiqilib qolmasligi uchun himoya qopqog'i va mahkamlagichlar. Ichki qism alohida buklanadigan orqa divanga aylantirilishi mumkin, oldingi yo'lovchi o'rindig'i ham katta narsalarni tashish uchun buklanishi mumkin.

205 ot kuchiga ega besh silindrli dizel dvigatel Volvo S60 ga yaxshi dinamikani beradi, bu ham mahalliy, ham avtomobil yo'lida ajralib turadi. Rossiyada dizel Volvo S60 faqat avtomatik uzatmalar qutisi bilan yetkazib beriladi va orqa haydovchi. Soatiga o'rtacha yoqilg'i miqdori 100 km uchun 9,3 litrni tashkil qiladi.

Sinov mashinasining kapoti ostida 205 ot kuchiga ega 2,4 litrli besh silindrli dizel dvigatel mavjud. Ushbu versiya faqat 6 pog'onali avtomatik uzatmalar qutisi va to'liq g'ildirakli haydovchi tizimi bilan mavjud.

Kaput ostidagi 2 05 kuchlari ham joyda, ham magistralda butunlay ko'tariladi. Volvo S60 tezlikni tez ko‘taradi va tez bosib o‘tish vaqtida susaymaydi, 8,1 soniyadan “yuzlab”gacha bo‘lgan texnik xususiyatlariga to‘liq mos keladi. Olti pog'onali avtomat uzatmalar qutisi silliq va aniq ishlaydi, shuning uchun vitesni pasaytirish yoki yuqoriga ko'tarishda hech qanday kechikish bo'lmaydi. Maxsus vaziyatlar uchun sport rejimi va qo'lda almashtirish imkoniyati mavjud. Biroq, sport rejimida gaz pedaliga munosabat odobsiz bo'lib qoladi va qo'lda bekor qilish zarurati avtomatik ishlashga xalaqit beradi.

Navigatsiya tizimi o'z hisobotlarida doimiy ravishda yo'qolib borgani uchun chaqirdi. Gapirishdan oldin, bu S60 uchun taklif qilingan eng qimmat (112 900 rubl) variantlardan biridir. Orqa yo'lovchilar uchun o'tirish tizimi o'rnatilgan bo'lib, u bosh o'rindiqlarida ikkita mustaqil monitordan iborat. Narxi keskin - 99 ming rubl. Menyu juda chalkash va mantiqsiz.

Agar siz dizel dvigatelidan salonga o'zingiz xohlaganingizdan bir oz ko'proq kiradigan tebranishlarga e'tibor bermasangiz, dastlabki bir necha kilometrlarda siz ovoz yalıtımının ajoyib darajasiga e'tibor berasiz. Salonga deyarli hech qanday tashqi shovqin yoki dvigatel shovqini kirmaydi. Qulay sozlangan suspenziya yaxshi ishlamaydi va tebranadi, bu esa burchaklardagi rulonning qisqarishiga olib keladi. Va aks yo'l ishqalanishiga men xohlaganimdan ko'ra kuchliroq ta'sir qiladi.

Magistral kichik - atigi 380 litr. Bonus sifatida, masalan, antifriz bilan raqsga tushish uchun qulay trimach mavjud. Qopqoq ostida zaxira ta'mirlash to'plami mavjud. Zaxira shina qo'shimcha variant bo'lib, uni to'g'ridan-to'g'ri bagajga qo'yish kerak bo'ladi, bu hech qanday sharoitda mos kelmaydi.

67 100 rubl uchun siz o'zgaruvchan kuchlar bilan gidravlik quvvatni, shuningdek, uchta ish rejimiga (Sport, Comfort yoki Advanced) ega bo'lgan elektron qoplamali amortizatorlarni o'z ichiga olgan Driver Dynamic paketini o'rnatishingiz mumkin. Rejimlarda sezilarli farqlar yo'q edi. Volvoning "Sport" tezligi pasayganda biroz qattiqroq va kichik chuqurchalar va tayoqlarga keskinroq ta'sir qiladi va avtomagistraldagi "konforda" tezlikni pasaytirishda zo'riqish paydo bo'ladi. Umuman olganda, farq minimal.

Volvo S60 tom ma'noda turli xil xavfsizlik tizimlari bilan jihozlangan. City Safety sizga 30 km/soat tezlikda avtomashinalarni ortda qoldirmaslik uchun mo'ljallangan, opsiya sifatida (129 000 rubl) Haydovchilarni qo'llab-quvvatlash to'plami kiritilgan. Unda tirbandlikdan qochish va piyodalarni aniqlash, shuningdek, adashib qolganlar haqida suvni oldindan bilishga yordam beradigan tizimlar mavjud. Haydovchilarni qo'llab-quvvatlash, shuningdek, avtomatik galvanizatsiyadan faol ravishda qochish funktsiyasini, "o'lik" joylarni kuzatish tizimini, haydovchini proaktiv ravishda ogohlantirish tizimini va hozirda tirbandlikda ishlaydigan adaptiv inqiroz nazoratini o'z ichiga oladi.

Ushbu paketda ancha qimmatli narsa gidrodinamik quvvat almashtirgichning funktsiyasi bo'lib, u suyuqlikning oshishi bilan rulni sezgir reaktiv kuchlar bilan almashtiradi. Bundan tashqari, menyuni kezib chiqib, siz o'zingizni kermani aylantirishni tanlayotganingizni topishingiz mumkin. Pastki jaklar bilan "donut" bo'sh bo'ladi va yuqori jaklarni yoqqandan so'ng, kermo qattiq bo'lib qoladi, deyarli BMWdagi kabi, elektron "og'irlik agenti" juda sintetik, shuning uchun yo'l bilan aloqa yo'qoladi. Menga o'rta rejim eng qulay: u bilan ham yo'lda burilish signali, ham qo'lda to'xtash.

Xususiy parvoz konsoli zamonaviy, mikroiqlim va audio tizimni boshqarish tugmalari qo'lda. Shu bilan birga, markazdagi kalitlarning tartibsizligi chalkashlikni keltirib chiqaradi.

"Oltmish" quvur ustida turish uchun yomon emas, u qora rangni o'zgartirganda kerma xarobalari bilan so'riladi va yo'lda doimiy boshqaruvni keltirib chiqarmasdan, tekis chiziqni silliq kesib tashlaydi. Burilishga kiraverishda juda ko'p suyuqlik mavjud bo'lganda, odatdagi Volvo S60 oldingi g'ildirakli haydovchisi sifatida, birinchi narsa o'ng deb ataladi, shundan so'ng gaz chiqishi ostida silliq o'tish boshlanadi va skeyp boshlanadi, bu mumkin doimiy haydovchi yordami bilan ilg'or bo'lishi, gaz qo'shib, orqa s momentni o'tkazish uchun. Biroq, agar stabilizatsiya tizimi yoqilmasa, u boshida suvning barcha burilishlarini kesib tashlaydi, bu esa Volvo S60 ning ishdan chiqishiga imkon beradi.

Faol bi-ksenonli faralar standart sifatida faqat eng qimmat Summum modeli bilan taqdim etiladi, aks holda siz ular uchun 56 500 rubl to'laysiz. Ko'r nuqta monitoringi tizimi uchun sensorlar ikkilamchi nometalllarda (49 600 rubl) mavjud.

Qo'shimcha aksessuarlarning ta'sirchan ro'yxati mavjud bo'lib, ular bilan siz hidli sinov mashinasida "o'ynay olmaysiz", shu jumladan ixtiyoriy Driver Support paketi (129 ming rubl). Bunga faol kruiz nazorati, shuningdek, ko'r joylar va yo'l belgilarini kuzatish uchun tanish tizim kiradi. Ilgari faol kruiz yiliga 30 km tezlikda ishlaganligi sababli, endi Volvo S60 sinov uchun yoqilgan kruiz nazorati bilan xavfsiz aylana oladi. Siz masofani tanlamaguningizcha suvdan mahrum bo'lasiz va maksimal suyuqlik va kermni boshqaring. Siz Volvo gazi va yoqilg'isini o'zingiz nazorat qilasiz.

Dizel dvigatelga alternativa sifatida 1,6 (150 yoki 180 ot kuchi) va 2,0 litr (203 ot kuchi) bo'lgan benzinli 4 silindrli turbo dvigatellar taklif etiladi. Qutilar - ikki vitesli 6 pog'onali mexanik va 6 pog'onali PowerShift transmissiyasi. Yuqori qismida 304 ot kuchiga ega 3,0 litrli olti silindrli turbo dvigatel joylashgan. Dizel kabi, u faqat avtomatik uzatmalar qutisi va to'liq g'ildirakli haydovchi bilan mavjud.

Yana bir elektron yordamchi “Piyodalarni aniqlash” deb nomlanadi. Rasmiy ma'lumotlarga asoslanib, maxsus videokamera yordamida tizim kamida 80 sm balandlikdagi piyodalarni aniqlay oladi va agar kerak bo'lsa, galvanizatsiyani yangi darajaga boshlaydi. Shu tariqa, agar haydovchi piyodaning boshqa qismiga sakrab chiqsa yoki oldidagi mashinani urib yuborsa, tizim to'qnashuvdan yoki boshqa tomondan qochishga yordam beradi. Rasmiy ma'lumotlarga ko'ra, boshqa holatlarda faqat 35 km / s dan oshmaydigan tezlikda kontaktga ruxsat beriladi, tizim zarbani yumshatishga yordam beradi;

Volvo S60 ichki qismi butunlay shaffof materiallardan tayyorlangan. Hamma narsa ixcham va zamonaviy. Ergonomikaning eng yaxshisi. Kreslolar qo'lda ishlangan, lekin haddan tashqari shilimshiq teri bilan qoplangan.

Men sinov mashinasini olganimda Volvo sotuvchisi avtoturargohida ushbu tizimni sinab ko'rish imkoniyatiga ega bo'lmadim. Volvo S60, xuddi ko'plab reklama roliklarida bo'lgani kabi, puflanuvchi piyodalar oldiga o'tib ketdi. Biroq, men xorijiy poytaxt yo'llarida bunday tizimni ko'rishga jur'at etolmayman. O'ng tomonda, eng yaxshi amaliyot uchun ba'zi omillardan qochish kerak, masalan, asfaltda diqqatga sazovor joylar mavjudligi, tabiiy yorug'lik va boshqalar. Natijada, avvalo o'zingizga, keyin esa turli elektron yordamchilarga tayansangiz yaxshi bo'ladi.

"Otmishinchi" ni katlamada sinab ko'ring ob-havo aqli. Shu bilan birga, biz Volvoning qor yog'ayotganini va qichqirganini topdik. Hamma narsa orqa qismga biroz kechikish bilan uzatilishiga qaramay, bunday fikrda to'liq g'ildirakli haydovchilar tizimi umuman ajablantirmadi.

Agar siz Volvo S60 sotib olishga qaror qilsangiz, saxiy bo'lishga tayyor bo'lishingiz kerak. 205 ot kuchiga ega dizel dvigatel va to'liq g'ildirakli haydovchiga ega yangi qadoqlangan sinov blokining narxi 2 500 000 rublga yaqinlashdi. 203 ot kuchiga ega 2,0 litrli turbo dvigatel bilan jihozlangan Volvo S60 benzinli old g'ildiragining narxi 1 186 000 dan 1 424 000 rublgacha.

TOPOV 304 ot kuchiga ega Volvo S60 T6, xuddi dizel versiyasi kabi, faqat avtomatik uzatmalar qutisi va to'liq g'ildirakli haydovchi bilan ta'minlangan, kamida 1 799 000 rublni tashkil qiladi.

Shvetsiya sedanining eng mavjud versiyalari Sichniydagi Rossiya bozorida paydo bo'ldi. 150 ot kuchiga ega 1,6 litrli benzinli turbo dvigatel bilan jihozlangan avtomobilning narxi. va 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi 1 099 000 rubldan boshlanadi. Boshqa versiyaning kapoti ostida PowerShift transmissiyasi bilan birlashtirilgan 180 ot kuchiga ega shunga o'xshash dvigatel mavjud. Saqlashda bunday mashinaning narxi jihoz darajasiga qarab 1 232 000 dan 1 434 000 rublgacha bo'ladi.

R Galimovni yuboring