Ko'pincha BMW M5. BMW M5 ning yangi avlodlariga qarash: sport biznesi bmw m550i va bmw m550d

Yangi BMW M5 F90 sedani Frankfurtga maxsus tashrif chog'ida Serpny Rokda namoyish etildi. Yevropadagi potentsial dilerlar shu yilning bahorida ro‘yxatdan o‘tib, keyin mashina sotib olishlari mumkin bo‘ladi.

yangi BMW M5 (F90) 2018-2019

Umumiy ko'rinishda sedanning asosiy xususiyatlari, rasmlari va konfiguratsiyasi taqdim etiladi. Mashina haqida aniqlik bilan aytishimiz mumkinki, bu mashina holati va rangidan qat'i nazar, har qanday haydovchi toifasiga mos keladi. 2018-2019-model yilidagi yangi premium-klass sedani hajmi va vazni bo'yicha oshdi.
Tashqi konturlar orqasida yaxshi ishlab chiqilgan tana tuzilishi mavjud, barcha tafsilotlar uyg'un, zamonaviy va ko'rinadigan ko'rinadi.

BMW M5 2018 - old

BMW M5 yangilanishlari - orqada

5-seriyaning sig'imlari bamperning hajmini, qalin qanotlarni va katta shamol olish joylarini qamrab oladi. Orqa tomonda ikkita 4 ta egzoz trubkasi va yon tomonlarida 19 - 20 dyuymli g'ildiraklar uchun kattaroq g'ildirak kamarlari mavjud.

Joriy dizayndagi sezilarli o'zgarishlar:

  1. Mashina ma'lum bir tajovuzkorlik bilan jiddiy ko'rinishga ega;
  2. G'ildiraklarni joylashtirish uchun kamarlar kengaytirildi va g'ildiraklar boshqa hech qanday mashinaga sig'maydigan individual dizaynni qo'shdi;
  3. O'zgartirilgan quvurlar;
  4. Brend platformasining mavjudligi sedanning manevr qobiliyatini oshirdi;
  5. Soxta radiator panjarasining tuzilishi optimallashtirildi va shamol qabul qilish moslamalari o'zgartirildi.

BMW M5 2018 birinchi nashri

Yangi BMW M5 (F90) 2018 modeli avvalgilariga qaraganda 15 kilogramm yengilroq bo‘ldi, bu quvvatga alyuminiy qanotlar, kapot va bagaj qopqog‘i hamda uglerod tolali shassi o‘rnatish orqali erishiladi. Avtomobil kengroq g'ildirak bazasiga ega, g'ildirak suspenziyasi qattiq rezina birikmalar, moslashuvchan amortizatorlar va yangi mustahkamlangan stabilizator bilan jihozlangan.
Old va orqadagi yorug'lik moslamalari 3-dunyoda LEDlar bilan to'ldirilgan. Ostonalar rezina astar bilan shishadi, bagaj bo'limining eshiklari spoyler bilan chayqaladi. Bu sodir bo'lgan o'zgarishlarni qayd etmaslikning iloji yo'q va bu butunlay aniq, endi sedan yanada zamonaviy va zamonaviy bo'ldi.

Salon qirollik shkalasini nishonlaydi, o'rtada qo'lda o'rindiq bor, boy funktsional panel yangilandi va multi-cermo yangilandi. I yangi tugmalar to'plami - qo'lda sozlangan. Qo'shimcha haq evaziga salonga haydovchilar va yo'lovchilar uchun o'rindiqlar joylashtirilishi mumkin, o'rindiqlarning yon va orqa tomonidagi tayanchni sozlash uchun elektr drayvlar bilan jihozlangan.

Sedanda juda ko'p joy bor, u oldingi qatorda ham yo'lovchilarni, ham yo'lovchilarni bemalol sig'dira oladi, uchta yo'lovchi esa kattaligidan qat'i nazar, boshqa qatorga osongina o'tirishi mumkin.

yangi BMW M5 2018-2019 interyeri

Bagaj xonasining hajmi 530 litrni tashkil etadi va orqa o'rindiqlar buklanganda hajmni ikki barobarga oshirish mumkin.

"M" logotipi bo'lgan qismlar turli qismlarda, masalan, ostonada, kermada joylashgan. Keramika g'ildiragi ostida M1 va M2 logotipli ikkita tugma mavjud bo'lib, bu tugmalar haydash rejimlarining almashinishini ta'minlaydi.


BMW quyidagi o'lchamlarga ega:

  • Dovzhyna - 4965 metr;
  • Balandligi - 1,473 metr;
  • Kengligi - 1,903 metr;
  • Akslar orasidagi stend - 2982 metr;
  • Tozalash (tozalash) - 132 mm;
  • Avtomobil og'irligi - 1 tonna 930 kilogramm;
  • Old g'ildiraklarning o'lchamlari 1626 metr, orqa g'ildiraklari 1595 metrni tashkil qiladi.
    Keling, M5 2018-2019 modelini konfiguratsiya nuqtai nazaridan ko'rib chiqaylik, bu erda faqat asosiy tafsilotlarni aniq ko'rsatadigan muhim tafsilotlar ro'yxati:

- Hozirgi sport o'rindiqlari;
- Kerma g'ildiragi va sport g'ildiragining tuzilishi to'liq qayta ishlangan va yangilangan;
- Pedallar va tokchalar metall qo'shimchalar bilan jihozlangan;
- paneldagi armaturalarning yangilangan joylashuvi;
- Panel maksimal variantlar soni bilan o'zgartirildi;
- 12 dyuymli ekranli ConnectedDrive media tizimi;
- LEDlar bilan kunlik yoritish;
- Iqlim (4 zona) va kruiz – nazorat;
- qo'shimcha haq evaziga stullarni massaj funksiyasi bilan jihozlash;
- Intererni yuqori sifatli materiallar (teri) bilan qoplash.

BMW M5 ning texnik xususiyatlari

Mashinaning asosi - to'liq g'ildirakli haydovchiga ega MxDrive platformasi. Keling, Bavariya tankining asosiy texnik xususiyatlari haqidagi hisobotni ko'rib chiqaylik:

V8Twin Turbo dvigateli (benzin) hajmi 4,4 litr va quvvati 600 dona. Qarindosh kuchlar;
Old o'qni ulash maxsus tugmani bosish kabi oddiy to'liq g'ildirakli haydovchi tizimi;
Sakkiz pog'onali MSteptronik vites qutisi mavjud, ya'ni mashinada avtomatlashtirilgan uzatmalar qutisi o'rnatiladi va mexanika bo'lmaydi;
Sedan yiliga 100 kilometr masofani uch yarim soniyada bosib o'tadi;
Mashina vichaviti bo'lishi mumkin maksimal suyuqlik yiliga taxminan 305 kilometr (elektron almashinuv yiliga taxminan 250 km ga o'rnatiladi).
Haydovchilar mashinani o'zgartirganliklarini tasdiqlaydilar, ular tiklangan, kuch va mahsuldorlikni qo'shgan. 100 kilometrga yonilg'i sarfi 10 yarim litrni tashkil qiladi.

Narxi BMW M5 2018-2019 rok

Sedanning minimal narxi 571 ot kuchiga ega 4.0 V8 dvigatelli avtomobil uchun 6 920 000 rubldan boshlanadi. 612 ot kuchiga ega dvigatelga ega E 63 S versiyasi uchun 7 million 570 ming to'lanadi.

Rossiyada 8 million 990 ming rubl narxda Birinchi nashrning ishga tushirilgan versiyasining cheklangan modelining yana 20 nusxasi sotiladi.
Ushbu modelni sevuvchilar uchun 2018 yil bahor mavsumi nemis kompaniyasining taklifi bilan yana turli xil ifodalar bilan bezatilgan:
- muzlatilgan to'q qizil metall - tana uchun;
- Piano Finish Black - interyer uchun.

Yangi BMW M5 2018-2019 video sinovi:

BMW M5 2018-2019 Roku fotosuratlari:

Portugaliyadagi Mercedes-AMG E63 S va Moskva poygasida drift haydashimiz meni yangi BMW M5 ulushidan qattiq xavotirga solgandim - Affalterbaxdan kelgan jirkanch buggerni tishlarini sindiruvchi dinamikasi va shassisi bilan mag'lub etganga o'xshardi. deyarli imkonsiz. Ammo mening fikrlarim yangi "eb-ichish" ga birinchi sayohatdan keyin paydo bo'ldi va endi men e'lon qilishga tayyorman: bu duelning natijasi ahamiyatli emas.

Rossiyada BMW M5 narxi allaqachon e'lon qilingan: 6 700 000 rubl. Avtomobillar bahorda sotuvga chiqariladi. Va bizda birinchi nashrning birinchi versiyasida sedanlar uchun atigi 20 ta o'q bor, narxi 9 million rubl.

Yo'q, deyishdi ular, biz hech qachon mavjud bo'lgan "konteynerni" yo'q qilmaymiz. Bu bizning mafkuramizga to'g'ri keladi, deb ta'kidladi BMW M GmbH muhandislari, chunki ular to'liq g'ildirakli E63 uchun dinamik ko'rsatkichlarni ko'rsatishdi. Hozirgi M-modellari endi orqa g'ildirakli haydovchi bo'lmasligi mumkin, badbo'y qo'shiq kuylay boshladi. Mening oldimda F90 korpusidagi bir qator yangi BMW M5s bor va ularning barchasi bir xil o'q tomonidan boshqariladi. Bastionga tushib qoldingizmi?

Salom, qo'llarim chapak chalayapti Instagram yangi "imkoniyatlar", bosh boshqa tomonga buriladi - bu erda E28 dan F10 gacha bo'lgan barcha oldingi BMW M5s joylashgan. Men ulardan istalgan birini haydashim mumkin, lekin ma'lumot uchun, ulardan faqat ikkitasi bor: afsonaviy shassisi va atmosferadagi eski maktab V8 bilan E39 va yangi E60, egizak, yuqori tezlikda ishlaydigan V10 va robotli hayratlanarli. SMG III qutisi. Super quvvatdan oldin energiyani kalibrlash uchun arzimas terish.

Chapdan o'ngga: E28, E34, E39, E60, F10. Sizning kohana-chi?

E39 - bu mo''jiza. Tarixdagi eng katta "imkoniyat"! 400 ot kuchini ishlab chiqaradigan besh litrli V8 dvigatel tezligida baxmal shovqini va eng pastdan mazali tortilishiga ega va bu erda 5000 aylanish tezligida kuchli hayvon yuguradi, bu tizim yorug'ligini doimiy ravishda yoritishni qiyinlashtiradi. izatsii. Suspenziya bugungi kunda dolzarbdir: tik qiyaliklarda egiluvchan va katta butalar ustida kuchli, u mo''jizaviy ravishda Portugaliya Estorilo chekkasidagi tor va hatto notekis serpantinlarda massiv tanani boshqaradi. Kermo uzun, ammo kristalli tiniq va bu o'rta yoshli mashinada ko'rib chiqilishi mumkin bo'lgan yagona narsa, shuningdek, mexanik vites qutisining haydovchisi: tebranish juda yaxshi va harakatlar muhim, hatto uzoq emas.

Yangi E60 "mexanika" o'rniga SMG III ning eng yoqmagan "robotlaridan" biriga ega. Ale 2000-yillarning boshida inqilob bo'ldi! Bitta sxemali Getrag qutisi o'zgaruvchanlik va mantiqni sozlash uchun 11 ta variantga ega, ammo ular bilan iz sifatida ishlash shart emas. Og'riqli pauzadan keyin uzatish o'zgaradi, uni uzatishning iloji yo'q va kommutatsiya rejimlari bilan o'ynashga urinish faqat uzatmani shiddatli zarbalar bilan yoqishga olib keladi - faqat yirtiq bo'lib qoladi. Bu yordam bermaydi va men qo'lda rejimga o'taman, agar men sharbat uzatishni amalga oshirish uchun quti o'chirilishini xohlasam va bo'g'inlarni hatto silkitmasdan o'zgartiraman.

Keyin dvigatel baland ovozda - formulali ildizlarga ega ushbu 507 ot kuchiga ega V10da siz bir lahzada uning har bir shoxga 8 ming o'rash va eng tepasida yorqin pasayish uchun uning shitirlashi orqasida chiyillay olasiz. Va shassi o'qi bugungi dunyoda (va E39 dunyosida) - xuddi shunday. Ushbu E60 nusxasining kilometri 60 mingdan oshdi va u hali ham sezilarli. Süspansiyon yaxshi yig'ilmagan, kermo unchalik aniq emas va M5 yadrosi kamroq mustahkam va mustahkamroq ko'rinadi.

Va xuddi shu serpantinning o'qi qordan o'tadi va kermning orqasida yangi BMW M5 ... Voy! Bu mashina boshingizga ko'proq jalapenos bilan boshingizni tozalaydi. Oldingi "imkoniyatlar" "tegishli" sport avtomobillari uchun og'riqli nostalji tuyg'usini uyg'otganidek, yangisi shunchaki teri ostiga tushib, parallel dunyoga g'imirladi. M Division muhandislari Vsesvit o'z ehtiyojlariga mos ravishda fizika qonunlarini biroz burishtira boshlaganga o'xshaydi.

Uglerod tolasi massa markazini biroz pasaytiradi, shuning uchun uni qabul qiluvchi M-aksessuari sifatida yaxshiroq tushunishingiz mumkin. Shunday qilib - u bilan sizda lyuk bo'lmaydi.

Ehtiyot bo'ling! Nishabli asfalt va zotni burab, uni traktorlar bilan yo'lga sudrab boring! Haddan tashqari o'tkir "yuzi", tezlatgichning chiziqli sozlanishi va 600 ot kuchiga ega turbo dvigatelning kuchli zarbasi sizga mahalliy yo'llarga mos keladigan tezlikda harakatlanish imkonini beradi. Aftidan, endi men "Bavariya" nega tanklarni qayta haydashga shunchalik ko'p vaqt sarflaganini tushundim - ular shunchaki ularni eng so'nggi tafsilotiga etkazishni xohlashdi. Nima uchun? Xullas, jin ursin!

Muhandislarning fikriga ko'ra, ular uch yil oldin - oldingi avlod avtomobili asosida bir nechta yangi g'ildirakli haydovchi versiyalarini yaratdilar, ammo G30 orqa qismidagi tovon chiqarilgandan so'ng hamma narsa ajoyib jumboqga aylandi. U engil va qattiq korpusga ega, shuning uchun to'liq g'ildirakli haydovchi bilan yangi M5 orqa g'ildirakdan 15 kilogramm kamroq talab qiladi.

Strukturaviy ravishda, to'liq g'ildirakli M-transmissiya bir xil M550i-da mavjud bo'lganidan farq qilmasligi mumkin: sakkiz pog'onali ZF avtomat uzatmasi va oldingi o'qni boshqaradigan elektron qoplamali debriyajli ixcham uzatish qutisi. Farqi dasturiy ta'minot va mantiqda (ko'p hollarda M5 hali ham orqa g'ildirakni yo'qotadi), shuningdek, orqa aksda faol M-differensialning mavjudligi. Bundan tashqari, u yangi - ko'p diskli birikmaning uglerod plitalari va boshqaruvchi yangi ishlab chiqilgan blok bilan, endi tezroq ishlaydi va blokirovka bosqichini yanada aniqroq tartibga solish imkonini beradi.

Shunday qilib, yangi M5 ning butun old qismi butunlay o'chirilishi mumkin. Mercedes-AMG E63 S kabi, u ancha sodda: stabilizatsiya tizimini faollashtirish tugmasini bir necha soniya bosib turing va multimedia tizimi displeyida kerakli to‘liq g‘ildirakli haydash rejimini tanlang: 4WD, 4WD Sport yoki 2WD. Va siz hamma narsani to'g'ri tushundingiz: siz elektronika yordamisiz orqa g'ildirakni haydashingiz kerak bo'ladi.

Beshta to'liq g'ildirakli haydash rejimi mavjud: ikkitasi stabilizatsiya tizimi yoqilgan (4WD va 4WD Sport) va uchtasi stabilizatsiya tizimi yoqilgan (4WD, 4WD Sport va 2WD).

“Biz bu bilimlarni oldik. Agar haydovchilar orqa g'ildirakli avtomobilni haydashdan sof qoniqishni istasalar, ular har kuni mashinada qolmasligi kerak, deydi muhandislar. – Buni hal qilish uchun 4WD Sport rejimi mavjud bo‘lib, biz uni orqa g‘ildiragiga maksimal e’tibor qaratgan holda sozladik. U beparvo. Men shvidshe." Va ulardan foydalanish men uchun qiyin: 2WD - shinalarni yoqish va Mega avtoturargohida donutlarni aylantirish. Bundan tashqari, yangi M5 transmissiyasining to'liq g'ildirakli haydovchi rejimini trekka olib kirish dinamika va xavfsizlik o'rtasidagi qo'rqoqcha murosaga emas, balki eng qisqa usul Iloji boricha tezroq boraylik.

Belgilangan Estorilda olti milya juda va ochko'zlik bilan "ovqatlanish" ning barcha nuanslarini to'g'ri tushunish uchun etarli emas va uchta mashinadan iborat ustunimizni ajratib turadigan Antonio Feliks da Kosta darhol yuqori sur'atni o'rnatadi. M5 yiliga 250 km tezlikka erishgan boshlang'ich chizig'idan so'ng, sobiq DTM haydovchisi 200 belgiga intilmoqda, garchi uglerod-keramika jantlar tezlanish nuqtasini kamida 50 metrga oshirishga imkon beradi.

Bir aloqada simli mashina chekkadan ancha kamroq, lekin M5 chegara barqaror bo'lib qoladi va suspenziya zararsiz va kundalik ko'rinadigan beton birikmasini yaratadi. Tepalikka tezlashayotganda, "emtsi" ni yurish oson va boshlang'ich chiziqqa kirishdan oldin uzoq yumshoq yoy - hatto tungi yomg'irdan keyin ham - to'liq g'ildirakli haydovchi shassisining butun hayajonini qadrlash imkonini beradi.

To'g'ri, asosiy 4WD rejimida sedan biroz "yetarsiz" ko'rinadi - tortishish ostida mashina g'ildiraklar bo'ylab harakatlanayotgandek tuyuladi. Shvidko, lekin bu haqiqatan ham zerikarli - kermadagi qizil M2 tugmachasini bosish deyarli kunduzi soat ikkiga o'xshaydi, chunki tashkilotchilar mexatronik shassiga eng ekstremal tuzatishlarni kiritdilar: 4WD Sport, M-rejimini barqarorlashtirish tizimi, dvigatelning maksimal sezuvchanligi va tezligi Transmissiya suyuqligi.

Voy, o'q butunlay boshqacha!

O'q endi kirishda ta'minotning etishmasligi va chiqishda aniq ortiqcha! Kermo juda muhim va u hech qaerga ketmaydi (men uni "konfor" dan mahrum qilgan bo'lardim), keyin mashina xavfsiz bo'ladi va boshqa harakatlarga yanada aniqroq munosabatda bo'ladi. To'liq g'ildirakli uzatmalar qutisi butun orqa g'ildirakni iloji boricha tortadi va nam "imkoniyat" ni gaz bosimi tezligida yalash oson: bosim sayoz va nazorat qilish oson - siz M5-ni mashinada to'xtatib qo'yishingiz mumkin. ularni uzoq vaqt davomida. Va sedan yumshoq yo'nalishda barqarorlasha boshlaganda, siz gazni biroz o'chirib qo'ying yoki pedalni bosing va hamma narsa yana boshlanadi. Ajoyib hayajon!

Yangi M5 ni kutish yoki qo'ng'iroq qilishning hojati yo'q - bu ajoyib. Bu kompyuter simulyatoriga juda o'xshaydi, bundan tashqari, barcha ishlarni elektronika bajaradi, lekin muhandislar o'z ishlarini yaxshi bajarganlari uchun. Va ular g'ayritabiiy narsani topmadilar, shunchaki hozirgi "beshinchi seriya" shassisiga kiritilgan hamma narsani olib, uni mutlaq darajaga olib chiqdilar va kerak bo'lmagan hamma narsa pichoq bilan kesilib, tashlab yuborildi. raqobatchilarning foydasi.

M5 ning "yuqori tezlikda" ishlov berish fuqarolik "beshlik" bilan tenglashtirildi - mushukcha qichqirdi. M3/M4 kabi hech qanday qiyin subramkalar va alohida muhim suspenziyalar yo'q, faol stabilizatorlar va boshqaradigan orqa o'q - barcha jim bloklarni joyiga qo'ying. Axir, ular saqichdan mahrum edi.

Buloqlar, elektron qoplamali amortizatorlar va stabilizatorlar, albatta, o'zimizniki - yangi sozlashlar bilan; Kuzov qo'shimcha ravishda mustahkamlandi va suspenziya kinematikasi va g'ildiraklar va tormozlarni o'rnatish sedanning yangi xarakteriga mos keladi - masalan, kermada aniq nol uchun bir oz g'ildirak. Biroq, o'zgartirishlar natijasida BMW M5 hech qanday asabiy sport avtomobiliga aylanmadi, lekin o'zining ajoyib silliq va qulay tuyg'usini yo'qotdi.

Muhandislar yangi M5 uchun eng yaxshi shinalarni Pirelli’dan olishgan ko‘rinadi. Yana bir variant - Mishel (vin sotuvchilari biroz kamroq kerak) va 19 dyuymli g'ildirakli avtomobillar uchun asosiy shinalar Yokogamadan. Va M3-dan hammasi ajablanarli - frantsuzlar buning uchun eng katta omborni tayyorladilar.

Xo'sh, men hali ham o'ngdaman. BMW M5, ehtimol, dunyodagi eng qulay 600 ot kuchiga ega sport sedanidir. Eng qiyin yo'llarda "konteyner" tom ma'noda asfalt ustida kengayib boradi, hech kim uning dahshatli hosilini ko'rmaydi. Va bu erda, Portugaliya yaqinida juda jigarrang, binoning boshqa magistrallari va serpantinlari superkarga aylanadi.

Dvigatelni fuqarolik rejimlarida ishga tushirish tinch - baland ovoz bilan qichqirishga hojat yo'q, u Hulkga hujum qilmaydi va svetofordan boshlab teriga shinalarni yoqish bilan tahdid qilmaydi. Agar siz sozlashni keyinroq faollashtirsangiz, ovozingizda qo'pol notalar paydo bo'ladi (AMG dvigatellarining yirtqich rikosheti emas - shvedcha, Lemanovning atmosfera dvigatellarining quruq shovqini) va reaktsiyalaringizda siz pastki M ni bezovta qiladigan o'ta keskinlikni ko'rasiz. - fuqarolik turbokompressorli dvigatel.

Bu dvigatel oldingi M5 dan 4,4 litrli V8 evolyutsiyasining yakuniy bosqichidir. U to'xtatilgan pervanelli yangi turbo zaryadlovchi va elektron klapanli aylanma klapan, ikki baravar yuqori bosim bosimi (350 bargacha), ixcham interkolerlar, samaradorligi 15 ot kuchiga oshdi, yangi qabul qilish, bosim sarfini kamaytiradi. tretina tomonidan o'tish rejimlarida va mastila tizimi modernizatsiya qilindi. Natija: 600 ot kuchi, 750 Nm aylanish momenti va zaxira va ishlab chiqarishni yanada oshirish - BMW avtoulovchilari ushbu dvigatelning imkoniyatlari tugamaganga o'xshaydi va ular bizning ishonchliligimiz haqidagi ovqatlanishimizdan hayratda qolishadi.

O'tgan yili Bavariya ishlab chiqaruvchisi G30 korpusini taqdim etdi va daryoning narigi tomonida Frankfurt ko'rgazmasida sport versiyasi - M5 F90 taqdim etildi. Bu mutlaqo yangi avtomobil, bu sport avtomobillari seriyasi uchun inqilob yaratdi, chunki yengil avtomobil birinchi bo'lib boshqariladi.

Yangi avtomobil avvalgi avloddan butunlay farq qiladi va uni ulkan versiyadan osongina ajratish mumkin. Mashinani E-klassga ko'tarish mumkin, u juda ko'p qulaylikni ta'minlaydi va haydovchining kayfiyatiga qarab tasodifiy haydash uchun ishlatilishi mumkin. Bu afsonaviy avtomobillar seriyasidir va biz buni kuylaymiz Yangi versiya Keling, tarixga qaytaylik.

Yangi dizayn


Ushbu seriyaning ko'rinishi seriyanikiga juda o'xshash, ammo hali ham ba'zi noyob tafsilotlar mavjud. BMW M5 2018-2019 boshqa kapot, yanada agressiv bamperlar, spoyler va egzoz quvurlari bilan ajralib turishi mumkin. Endi zamonaviylik haqida hisobot.

Xususiyatlarning so'nggi versiyasi boy, aka zagalny yangi uslub mahrum bo'lib qolgan. Tug'ma yorug'lik chiqaradigan diyot elementlari bilan jihozlangan yangi tor bosh optikasiga ega bo'ldi. Kaputda o'rtada kichik tepalik yaratish uchun bo'rttirma chiziqlar bor edi. O'rtada krom qirrali markali radiator panjarasi joylashgan. Yangi bamper bu sizning oldingizda og'ir sport avtomobili ekanligini darhol aniq ko'rsatib turibdi, radiatorli shamol qabul qilish qismlari juda katta.


BMW M5 ning yon devori hatto old tomoniga o'xshaydi, ammo zamonaviylik va o'ziga xoslik eslatmalari mavjud. Tog'ning chuqur muhrlangan chizig'i bor, u o'zining xrom qo'shimchasiga ega bo'lgan kichik zebrani birlashtiradi. G'ildirak kamarlarining kengayishi kichik, pastki qismidagi shtamplash bir xil, shuning uchun xaridor va ishlab chiqaruvchining o'zi istamaydigan kuchli qichqiradigan dizaynni yaratish kerak emas.


Bizning orqamizda korporativ uslub olib tashlandi, faralar taxminan old tomonga o'xshardi va shakli biroz o'zgartirildi. Magistralning tomida kichik antikristal paydo bo'ldi. Bamper biroz boshqacha shaklga ega, ingichka vertikal yorug'lik chiqaruvchi diodlar va 4 ta katta egzoz trubkasi bo'lib, ular ajoyib ovoz chiqaradi.

Sedanning yangi, kattaroq o'lchamlari:

  • Dovjina - 4965 mm;
  • kengligi - 1903 mm;
  • balandligi - 1473 mm;
  • g'ildirak bazasi - 2982 mm;
  • erni tozalash - 132 mm;
  • Disk hajmi - R19.

BMW M5 ichki qismi


Shuningdek, o'zgarishlar avtomobilning ichki qismiga ta'sir qildi, zamonaviy uslub saqlanib qoldi va ko'plab o'xshashliklar mavjud edi. Deyarli hamma narsa o'z-o'zidan yo'qoldi, lekin har bir kichik narsa almashtirildi. Avvalgidek, charm, xrom qo'shimchalar va oz miqdorda Alkantara kabi yorqin rangli materiallar mavjud. Hamma narsa chiroyli tarzda birlashtirilgan va umumiy shikoyatlar yo'q.

Biz mashinada o'tiramiz va o'rindiqlar shunchaki ajoyib ekanligini tushunamiz, qo'llaringizga o'tiring, o'rindiqlar yumshoq va siz sozlanishi yon tayanchlar sizni qanday o'rab olishini his qilasiz. Shunday qilib, o'rindiqlar sportga mos keladi, ammo jim haydash paytida ular endi qulay emas. Orqasida standart divan, fuqarolik versiyasi kabi, isitgich, qo'l dayama va qo'lda ishlaydigan funktsiya bilan jihozlangan. O'rindiqlar Merivo BMW Individual teri bilan qoplangan, siz materialning rangini tanlashingiz mumkin, oq rang jirkanch ko'rinadi.


Ushbu ranglarni sinab ko'ring:

  • karamel (bej);
  • Biliy dim (biliy);
  • Tartufo (jigarrang).

Kermo yangi avlodda biroz o'zgardi va siz darhol qo'shimcha qizil granulalarga hurmatni yo'qotasiz. Shakl ham o'zgargan, bosh barmoqlar ostidagi chuqurchalar o'zgargan. Aks holda, siz bir xil tugmachalar va uslublar bilan juda narsani yo'qotasiz. Sozlamalar paneli butunlay o'zgardi. Jeneratör faqat yupqa xrom qirralarini yo'qotgan quduqlar bilan almashtirildi va sensorlar displeyga kiritilgan.


BMW M5 ning markaziy konsoli sozlangan va ulkan versiyaga o'xshaydi. BMW ConnctedDrive tizimi uchun 20 dyuymli ekran o'rnatilgan. Unga har qanday ma'lumot, shu jumladan turbo zaryadlash haqidagi ma'lumotlar berilishi mumkin. Pastroq darajada qayta ishlangan va alohida iqlim nazoratini sozlash moslamasining o'zi o'zgarmagan bo'lsa, o'tgan avlodda unchalik farq bo'lmaganga o'xshaydi.

Ajratib turadigan tunnelda yangilik bor edi. Har doim qo'riqchilar bilan qutilar bor, lekin biz uchun nazorat punktini tekshirish muhimroq va hali ham qo'riqchi bor. Selektorning o'zi qizil hoshiya bilan butunlay boshqacha shaklga ega bo'ldi. Bachadon bo'yni amortizatorlari, seramika tsilindrlari va stabilizatsiya tizimini faollashtirish uchun tugmalar ham ko'proq olinadi. Tim siz o'zingiz ko'rishingiz mumkinki, BMW M5 2018-2019 sport turi va undan ham yaxshiroq. O'ng tomonda katta multimedia yuvish mashinasi mavjud.


Ma'lumki, Bavariyaliklar egzoz tovushini dinamiklar orqali salonga uzatish tizimini yaratdilar. Ichki qismga xususiy M Sport egzoz tizimini qo'shgandan so'ng, qulayroq haydash uchun chiqindi shovqinini kamaytiradigan Ovozni boshqarish tugmasi paydo bo'ldi.

Bagaj xonasi fuqarolik modeli bilan bir xil - 530 litr. Ichki va bagaj keng bo'lib, modelni xuddi qurilgandek tanlash va kayfiyatni kuzatish imkonini beradi.

Texnik xususiyatlari

Muxlislar uchun eng yaxshi narsa - bu aqldan ozgan yangi BMW M5 dvigateli. Asos sifatida, bu bir xil dvigatel, lekin juda ko'p ortiqcha yuk bor. Bu 600 ot kuchi va 750 moment ishlab chiqaradigan ikkita Twin Scroll turbinasiga ega V8. Mashinaning old korpusi juda ko'p otlarni ko'rgan Competition Edition bilan qoplangani uchun uni ko'rib chiqayotgan muxlislar xijolat bo'lishdi.


Dvigatel mili mustahkamlandi, shuningdek, pistonlar va ulash novlari mustahkamlandi. Dvigatel Drivelogic bilan jihozlangan 8 pog'onali M Steptronic avtomat uzatmalar qutisi bilan birlashtirilgan. Shunday qilib, biz turli xil haydash rejimlarini tanlash funktsiyalari bilan qutini ochamiz: Sport, Sport+ va boshqalar. Xaltadan foydalanib, 3,4 soniyada yuzga, yiliga 200 km ga 11,1 soniyada tezlashish mumkin edi. Dinamika ajoyib, bu uning asosiy raqobatchilaridan biri bilan bir xil, men kim tezroq ekanligiga hayronman.

Orqa haydovchi

Ushbu avtomobildagi eng muhim yangilik - bu avtomobil uchun ham moslashtirilgan to'liq g'ildirakli boshqaruv tizimining o'rnatilishi. Faol differentsialni yana olib tashlash, g'ildiraklar bo'ylab quvvatni qanday taqsimlashni aniqlash, avtomobilning xatti-harakatlarini tahlil qilish, gaz pedaliga va g'ildirak terisi ostidagi sirtga bosish.


4WD tizimi sahna ortida yoqilgan, bu muhimligini anglatadi yangi haydovchi Torkning uzatilishi bilan orqa aks uchun muhimdir. Va o'rnatilgan M Dynamic Mode tizimiga ega 4WD Sport funksiyasi, rul g'ildiragi sezilarli darajada harakatlanadi va BMW M5 2018-2019 ni orqa o'qga ozgina sozlashlar bilan aylantirish imkonini beradi. Drifting ishqibozlari 2WD tizimi bilan jihozlangan bo'lib, u stabilizatsiya tizimini o'z ichiga oladi va orqa g'ildirakli avtomobilda foydalanish mumkin.

Shuningdek, Bavariya muhandislari bu erda yangi uglerod-keramika galvanik tizimini o'rnatdilar. Bu kamroq qiymat, qisqaroq galvanizatsiya va yuqori ishonchlilikdan kelib chiqadigan ixtiyoriy qoniqishdir. Ularni asl nusxadan ajratish oson - ingredientlar M seriyali korporativ logotip bilan oltin rangda tayyorlanadi.

Mashinaning suspenziyasi mustaqil bo'lgan CLAR platformasiga asoslangan. Mashinaning oldida 2 tomonlama tuzilma, orqada esa 5 tomonlama tuzilma mavjud. Hamma narsa hali ham adaptiv amortizatorlar bilan jihozlangan, ularni idishni ichidagi tugma yordamida sozlash mumkin. Bu erda hamma narsa qattiqroq, piyodalarga qarshi panjaralar bir xil va moslashuvchan amortizatorlar mavjud, bu esa bu suspenziyani fuqarolikdan ko'ra mustahkamroq qiladi.


Yangi BMW M5 narxi

Ushbu model hali rus xaridorlari uchun mavjud emas. Vatanda mashina allaqachon kamida 117 000 evroga sotilgan, bu 8 million rubldan oshadi. Bu qimmat va raqobatchilarga qaraganda qimmatroq. Avtomobilning asosiy konfiguratsiyasi quyidagilarga ega:

  • 19 hashamatli g'ildiraklar;
  • isitiladigan o'rindiq;
  • alohida iqlim nazorati;
  • LED faralar;
  • teri qoplamasi;
  • ajoyib musiqa;
  • 6 ta xavfsizlik yostig'i;
  • Biz turli xil poyga tizimlaridan foydalanamiz va juda ko'p foydali jihozlarga egamiz.

Bundan tashqari, terining rangi yoki boshqa egzoz tizimi kabi turli xil variantlar mavjud. Sizning sumkangiz orqasida hashamatli BMW M5 F90 avtomobili bor, u avtomobil olamida va undan tashqarida ulug'vor ohang beradi. Asosiy raqobatchilardan biri sifatida AMG va RS shubhasizdir va hali ularning birortasidan ham ortda qolmagan.

Video

Bu avtomobil ajoyib biznes sedanining qanday ko'rinishi va haydashini ko'rsatadigan ko'rgazmaga aylandi. Uning arsenalida nafaqat qulay interyer, balki yaxshi sozlangan shassi va tortish motorlari ham mavjud. Bavariya sedani avloddan-avlodga qanday o'zgargan va u o'z raqobatchilariga nisbatan qanday afzalliklarga ega - arzonroq narxda.

I avlod (E28)

Eng so'nggi BMW 5-Series 1984 yilda Amsterdamda debyut qilgan. 1985 yil Bavariya ishlab chiqaruvchisidan sport sedanining sotuvi.

Standart modifikatsiya sifatida M5 past old bamper, bagaj qopqog'idagi spoyler va boshqa g'ildirak dizayni bilan ajralib turardi. Salonda uch simli elektron bort kompyuteri, shuningdek, moslashuvchan suspenziyaning qattiqligini boshqarish uchun kalitlar mavjud.

M modifikatsiyasidagi BMW 5-Series kapoti ostida oltita silindrli va bo'lingan benzin yoqilg'isi bo'lgan kuchli 3,5 litrli quvvat bloki mavjud edi. Bu qaytish 286 Kin kuchiga teng. Dvigatel bilan birga besh pog'onali mexanik uzatmalar qutisi ishlagan.

Varto ta'kidlashicha, ikkala o'qning to'xtatilishi mustaqildir. Galm-disk tizimi va oldingilarida ventilyatsiya mavjud.

Dumka koristuvachiv

BMW M5 haqidagi yangiliklar asosan ijobiydir. Vlasniklar mo''jizaviy shafqatsiz kuch modellari tomonidan qo'llab-quvvatlanadi. Biroq, mexanik transmissiyaning debriyaj disklari shikastlanganligini unutmang. Dvigatel qoldiqlari joyida qolishi uchun dvigatel moyini salqin saqlash ham kerak.

Sinov

Tashqi ko'rinish

BMW M5 (E28) tajovuzkor ko‘rinishga ega va o‘zining nafis kuzov profili, past osilgan old bamperi va orqa spoyleri bilan e’tiborni tortadi. Keng g'ildiraklar Bavariya sport sedaniga qo'shimcha go'zallik qo'shmaydi, balki yo'lda a'lo darajada ushlab turishni ta'minlaydi.

Salon

O'rtasi kam emas, balki tinchroq. Ergonomika quvvatni talab qilmaydi - barcha organlar suvga yaqin joylashgan va markaziy konsol orqa tomonning tagida butunlay aylantirilgan. Gaz pedali tekis bo'lib, rul g'ildiragining pastki qismida M modifikatsiyasiga xos bo'lgan ko'k-qizil chiziq mavjud.

Old o'rindiqlar maqbul konfiguratsiyaga ega, ularning roliklari aylanishni juda ko'p qo'llab-quvvatlamaydi, bu esa tananing burchaklardagi aniq o'rnatilishini bekor qiladi.

Orqa o'rindiqda o'rtacha balandlikdagi odam oyoqlarini butunlay qulay deb topadi, lekin ular ikkitadan ortiq yo'lovchini sig'dira olmaydi. Agar bagaj bo'sh bo'lsa, 260 litr bo'sh joy bilan sayohat sumkasini saqlash uchun ipni topish qiyin.

Yugurishda

Olti tsilindrli atmosfera dvigateli keng aylanish diapazonida ijobiy tortishish, shuningdek, gaz pedalining sezgir harakatlanishi bilan mamnun. Bavariya sedani uchun keskin boshlash va quvib o'tish oson bo'lib, egzoz tizimining orqaga tortilishi asta-sekin takometr ignasini qizil zonaga o'tishga va aniq va qisqa masofali mexanik uzatishning keyingi bosqichiga o'tishga undaydi.

Ko'p harakat qilmasdan mashinangizga kermo quying, lekin yuqori tezlikda reaktiv kuch avtomobilni kerakli traektoriyaga aniq yo'naltirish va uni har qanday maqsadda qo'llab-quvvatlash imkonini beradi. Burilish paytida rulon sezilarli darajada kichik bo'lib, bunda aylanish neytralga yaqin bo'ladi.

Suspenziya qattiq va uzoq zarbalar silliq haydash uchun turli xil nosozliklarni zararsiz hal qilishga imkon beradi. Bükme paytida kuchli zarar tanaga uzatiladi.

II avlod (E34)

Yangi avlod BMW M5 ning rasmiy premyerasi 1988 yilda Frankfurtdagi ko'rgazma doirasida bo'lib o'tdi. O'zidan oldingi kabi yangi mahsulot agressiv dizayni va yorqin interyeri bilan ajralib turardi. Texnik xususiyatlari ham yangi bosqichga ko'tarildi.

Tana o'zgarishlari:

  • Sedan.
  • Stansiya vagoni.

Eng so'nggi BMW 5-Series ta'kidlandi:

  • Dvigatel 3,5 litr. Quvvat 315 kyn kuchga teng. 5 ta mexanik uzatmalar qutisi bilan jihozlangan.
  • Dvigatel 3,8 litr. 340 ta kuchni ishlab chiqadi. U olti pog'onali mexanik uzatmalar qutisi bilan bir vaqtda ishlaydi.

Vlasniklar nimani taxmin qilmoqdalar?

Volodinnya avtomobillari arzon emas. To'xtatib turishni himoya qilish, yomon yo'llarga dosh bermaslik va tez-tez muammolardan xalos bo'lish, shuningdek, amortizatorlarni himoya qilish muhimdir. Dvigatellar haddan tashqari qizib ketishga moyil va ularga texnik xizmat ko'rsatish juda qimmat.

Rinkova Vartist

Sinov

Exter'er

E34 korpusidagi BMW M5 qattiq, ammo ayni paytda samarali ko'rinadi. Bavariya sedanining bunday ko'rinishi past aerodinamik kuzov to'plami, ixcham dizayndagi qotishma g'ildiraklar va keng shinalar, shuningdek, yumaloq yon oynalar bilan ta'minlangan.

Biroq, ko'zgularning aerodinamik shakli eng qisqa orqaga qarashni ta'minlamaydi va mavjud o'lik zonalarni yo'q qiladi.

Inter

O'rtada uglerod tolasi va alyuminiydan tayyorlangan qo'shimchalar mavjud. Keng markaziy konsolda konditsionerni boshqarish bloki, audio tizim va marshrut kompyuteri mavjud.

Osma rejimlarni boshqarish uchun kalitlar an'anaviy ravishda tunnelda joylashgan bo'lib, qo'l tormozi bilan boshqariladi. Bort kompyuterining asboblar paneli va tor displeyini o'qish qiyin va biz chiroyli dizayn bilan maqtana olmaymiz.

O'ralgan profilli suv o'rindig'i keng oraliqda joylashgan qo'llab-quvvatlash roliklari orqali juda muhimdir, ammo ularning keng doiradagi sozlanishi har qanday o'lchamdagi odamning tanasini qo'lda boshqarish imkonini beradi.

Orqa divan faqat ikkita yo'lovchiga mo'ljallangan va baland tunnel-qo'ltiq bilan ajratilgan. Ushbu mashinada siz bemalol yuzlab kilometr masofani bosib o'tishingiz mumkin, ammo boshingiz uchun joy etarli.

Quvvat harakatlari

Dinamikaga qaraganda, dvigatelning tezlashishi eng katta bo'lib, 340 ot kuchiga ega. Pastki o'rashlarda bir oz kuchlanish talab etiladi, keyin baland o'ramlarda u qattiq ushlash bilan "shishib ketadi", bu esa kermani aylanib o'tishni va stulning orqa tomoniga siqishni qiyinlashtiradi.

Qo'lda uzatishning uzatish raqamlari idealdir, shuning uchun siz har qanday suyuqlik bilan samarali tezlasha olasiz va tezda to'liq burilishdan chiqib ketishingiz mumkin.

Kermo nazorati informatsiondir va nol zonada yuqori sezuvchanlikka ega. Burilishni amalga oshirayotganda, sirpanishdan ehtiyot bo'ling, bu hayajonni oshiradi, lekin shassisning imkoniyatlari o'rtasida soch iplarini o'tkazishga imkon bermaydi.

Galma samarali va yuqori suyuqlik bilan avtomobil tezligini keskin oshiradi. Biroq, hid juda qizib ketguncha kuchli bo'ladi, shundan keyin uning mahsuldorligi sezilarli darajada kamayadi.

III avlod (E39)

E39 indeksli BMW M5 1999 yilda chiqarilgan. Poyafzalchilar yangi mahsulotni ko'mish hissi bilan ko'rdilar, u butunlay tiklandi va hatto mashina yangi sharoitlarga aylantirildi.

Tana dizayni yanada soddalashtirilgan va soddalashtirilgan, ayni paytda yanada hurmatli bo'ldi. Salon yangi kontentni, shuningdek, navigatsiya, televidenie stantsiyalari va telefon qo'ng'iroqlari mavjud bo'lgan joriy multimedia majmuasini chiqardi.

Suspenziya alyuminiydan tayyorlangan bo'lib, u karbonizatsiyani kamaytiradi va avtomobil og'irligini engillashtiradi. Shuningdek, burilishga qarshi panjaralar mustahkamlandi, amortizatorlar va qattiqligi yuqori bo'lgan buloqlar o'rnatildi.

BMW M5 kapoti ostida sakkiz silindrli V shaklidagi konfiguratsiyaga ega 4,9 litrli atmosfera dvigateli joylashgan. U 400 ot kuchiga ega va olti bosqichli mexanik uzatmalar qutisi bilan jihozlangan.

Dumka Vlasniki

Ushbu "M-ka" kuchli atmosfera dvigateli, shuningdek, murosasiz sozlangan shassi bilan qo'llab-quvvatlangan boshqa BMW-lardan biri ekanligi aniq. Go'yo u erda bo'lmagandek, lekin ishonchlilik - bu, albatta, mashinaning kuchli tomoni emas.

Zaif tomonlari - alyuminiy, muhimroq suspenziyalar, xavfsizlik dasturi multimedia kompleksi va yonish tizimi.

Narx siyosati

Sinov

Tashqi ko'rinish

Bavariya sportkari o‘zining bo‘rtib ko‘rgan kapoti va keng g‘ildirak arkalari, shuningdek, katta havo puflagichli old bamperi va past profilli g‘ildiraklari bilan e’tiborni tortadi. Bunday holda, sizning orqangizdan o'tib ketayotganlarning orqaga qaytishi muhim emas.

Ichki makon

Salon o'zining uydagi osoyishtaligi va kengligi bilan sizni xursand qiladi. Shuni ta'kidlash kerakki, asosiy boshqaruv elementlari intuitiv tarzda ishlab chiqilgan va yo'ldan sudrab chiqmaydi. Sozlash paneli to'g'ridan-to'g'ri ko'zlarning yoniga o'rnatiladi va muhim ma'lumotlar tarkibini ta'minlaydi va multimedia displey o'qi o'ng qo'lni suvdan siqib chiqaradi, shunda ko'zlar aniq yo'lga yo'naltiriladi. Ko'p qoplamali yumshoq rul g'ildiragi sizning qo'llaringizga osongina joylashadi va faol ravishda o'ralgan holda sirg'alib ketmaydi.

Old o'rindiqlar ko'tarilgan profil va mustahkam tayanch tayanchi bilan zavqlanadi. Markaziy qo'ltiq qo'lda, shuningdek, qo'lda ushlab turish funktsiyasiga ega telefon mavjud. Orqa o'rindiq keng, lekin o'rta yoshli yo'lovchilar uchun oyoq bo'shlig'i etarli bo'lmaydi.

Rossiyada

Sakkiz silindrli dvigatel Bavariya sedaniga chinakam bo'ron kuchi dinamikasini beradi. Bu past/o'rta tezlikda haddan tashqari surish, shuningdek, egzoz tizimi uchun jiddiy xavfni anglatadi. Mexanik uzatish qisqa zarbalarga tobe emas va uzatish qatori optimal tanlangan.

Sezuvchan rul boshqaruvi U qabul qiluvchi idish bilan to'ldirilgan va belgilangan traektoriyani bir santimetrgacha kuzatib borish imkonini beradi.

Hamma narsani hisobga olsak, rulon va dislokatsiya kichikdir. Süspansiyon yuqori energiya zichligiga ega, shuning uchun avtomobil hech qanday sozlash yoki tebranishsiz kichik va o'rtacha notekislikni engishi mumkin.

IV avlod (E60)

BMW M5 ning to'rtinchi avlodi model rivojlanishining yangi bosqichini anglatadi. U 2004 yilda taqdim etilgan.

Ko'pchilik mashinaning dizayniga shubha bilan qarashdi, chunki ular mashina tajovuzkorlik va tezlik ko'rinishini yo'qotgan deb o'ylashdi. Ushbu munosabatda, texnik xususiyatlar Modellarga kompensatsiya berilmagan.

Yangi M-ki ning asosiy faxri uning 5,0 litrli dvigatelidir. Doimiy yonish bosimi, shuningdek, o'n silindrning V-ga o'xshash aylanishi mavjud. Hozirgi potentsial 507 kyn kuchini tashkil qiladi. Dvigatel bilan birgalikda olti pog'onali mexanik uzatmalar qutisi yoki etti bosqichli "robot" ishlaydi.

Bundan tashqari, siz jim ish rejimlari bilan moslashtirilgan suspenziyani, iDrive funktsional majmuasini va frontal qiyalikdagi proyeksiyani ko'rishingiz mumkin. Korpus yuqori sifatli po'lat bilan mustahkamlangan.

Vikonanny E60/E61 sedanini namoyish qilish:

  • Sedan (E60).
  • Stansiya vagoni (E61).

Avtomobil ixlosmandlarining fikri

Ushbu BMW o'zidan oldingilarini yaxshi ko'rganlar tomonidan saqlanib qoladi. Ammo ishonchlilik bilan bog'liq muammolar ham mavjud. Misol uchun, nosozliklar tufayli iDrive tizimini bosqichma-bosqich qayta dasturlash kerak va texnologik suspenziya nomukammal asfaltda harakatlanayotganda tezda o'z o'rnini yo'qotadi.

Rinkova Vartist

Sinov

Tashqi ko'rinish

Bavariya sedani tajovuzkor ko'rinadi va yuqori hurmatni o'ziga tortadi. Bu katta 19 dyuymli g'ildiraklar, katta havo sovutgichli qismlarga ega old bamper, past aerodinamik korpus to'plami, shuningdek, egzoz quvurlarini anglatadi.

Ichki makon

Ichki makon, birinchi qarashda, astsetik ko'rinishi mumkin. Biroq, bu minimalizm jozibali va yanada nozik sozlangan bo'lib, iDrive tizimiga o'tkaziladi, u displeylarni konsolning markazidagi rangli displeyda aks ettiradi. Ekrandagi grafikalar aniq va barvisa, interfeys xiralashgan va kerakli funksiyani qidirishda menyu xiralashgan.

Sozlamalar paneli ma'lumotga ega va faol haydash paytida u alternativani taqdim etadi - old oynada proyeksiya displeylari. Bunday ma'lumotlarni o'qish oson va ko'zingizni charchatmaydi.

Qalin qo'llab-quvvatlovchi rolikli suv g'ildiragi deyarli har qanday haydovchining to'plamiga mos keladi. Massaj va ventilyatsiya funksiyalari sizga uzoq hududlarni qulay tarzda qamrab olishga yordam beradi. Qo'lda va orqa gallorkada, yig'iladigan qo'l dayama va yo'lovchilar uchun ikkita havo puflagich o'rtasida boshqa hech narsa uzatilmaydi.

Yugurishda

O'n silindrli dvigatel yuqori tezlikka ega, bu esa takometrni noaniq ravishda 9 minggacha itaradi. Cheklangan tezlikda ham siz biroz reaktiv tezlasha olasiz, bu esa hamma narsani soatda noto'g'ri ketayotgandek ko'rsatadi.

"Pastki" diapazonda tarqalish unchalik samarali emas, lekin har bir kviling uchun 3000 ta o'rash oralig'ida siz "Bavariya" ning qo'pol xatti-harakatlaridan qo'rqmasdan, erkaklar ongida xotirjam harakat qilishingiz mumkin.

Kerovanity aniq, lekin sinov drayv hali ham uning da'volarini oshkor qildi. Va burilishlarni amalga oshirishda sezilarli rulonlardan ehtiyot bo'lishingiz kerak, shuningdek, yuqori tezlik oralig'ida donutga sezilarli darajada zaif munosabatda bo'lishingiz kerak.

V avlod (F10)

Eng yangi BMW 5-Series so'nggi avlodining rasmiy debyuti 2011 yilda Frankfurtda bo'lib o'tdi. Premyeradan biroz oldin internetda yangi mahsulotning texnik tafsilotlari ochib berilgan videorolik paydo bo‘ldi.

Kaput ostida kub hajmi 4,4 litr bo'lgan super zaryadlangan quvvat bloki joylashgan. Yogi turli versiyalarida kuchlanish 560 dan 600 ot kuchiga teng. Vín 6 MKP va 7 RKP bilan bir vaqtda ishlaydi.

Vidguki koristuvachiv

"M-ki" ning yangi avlodi haydash xususiyatlari va dizaynining boy balansi bilan boyitilgan. Biroq, bunday mashinaga texnik xizmat ko'rsatishni uning analoglari bilan solishtirganda arzon deb bo'lmaydi.

Narx siyosati

Sinov

Tashqi ko'rinish

Bavariya supersedani xunuk ko'rinadi. Buning sababi katta havo puflagichlari, past havo kirishlari, yumaloq g'ildirak kamarlari, shuningdek, katta egzoz quvurlari bilan massiv old bamper. 19 dyuymli g'ildiraklar orqali teshilgan jantlar va rangli kodli tormoz prokladkalari ko'rinadi.

Salon

Ichki makon ergonomik va funktsionaldir. Varto shuningdek, alyuminiy asboblar paneli va toza terini ko'radi.

Aniq chiziqlar va ma'lumot beruvchi bort kompyuteriga ega boshqaruv panelini o'qish oson. Garchi iDrive tizimi etishmayotgan bo'lsa-da, u o'zining mantiqiy interfeysi va rang-barang animatsiyasi bilan quvonadi. Suv kreslosi keng diapazonda o'rnatiladi va barrelni qo'llab-quvvatlash roliklarini mahkamlash har doim ham chiqmaydi.

Salomatlik kuchi

Turbo dvigatel yuqori tezlikda ham, past tezlikda ham ajoyib kuch hosil qiladi. Shu bilan birga, qattiq gaz pedali aylanish momentini oqilona boshqarish imkoniyatini beradi.

Kerovanisti qulaylik va oqilona reaktsiyalar bilan ajralib turadi. Shu bilan birga, donut yanada sezgir bo'lib, burchaklardagi rulon deyarli bir zumda bo'ladi. Qo'lda rejimni tanlashda, suspenziya kichik yo'l nosimmetrikliklarini yumshatadi va yaxshi silliq yurishni ta'minlaydi.

BMW M5 ning barcha avlodlarining fotosuratlari:



Siz haykalga loyiq edingizmi? Buni ulashish
Rozdrukuvati haykali
Tepalikka