УАЗ, коробка: технічне обслуговування. Все, що необхідно знати про кпп і роздавальну коробку Як це зробити

Автомобіль складається з безлічі вузлів та агрегатів. Трансмісія - одна з найважливіших складових у конструкції автомобіля. Як і будь-який інший вузол, вона потребує регулярного технічного обслуговування. Сьогодні ми розглянемо як обслуговується коробка передач (УАЗ «Патріот» у тому числі) на автомобілях Ульянівського автозаводу.

Призначення

Навіщо служить цей вузол?

Завдання, яке виконує на автомобілі УАЗ коробка передач - зміна сили тяги провідних коліс (яких може бути чотири на повному приводі) за допомогою зачеплення різних шестерень. В останніх є різна кількість зубів. Одна з них працює на реверсі - тобто рухає автомобіль назад.

Головні моменти під час обслуговування

Під час експлуатації автомобіля УАЗ коробка має проходити регулярний огляд. Перше, на що слід звертати увагу, - текти олії. Коли під час стоянки з-під машини тече мастило, а під час руху виникають характерні шуми та виття, необхідно терміново перевірити рівень залишку рідини в системі. Якщо це нова (УАЗ), масло в ній змінюється відразу після обкатки. Зазвичай це 2-3 тисячі кілометрів.

Як це зробити?

Спочатку потрібно викрутити пробку з отвору. Їх кілька. Перша, що знаходиться посередині коробки, - на затоку, а та, що знизу, - на злив рідини. Відкручується, як і більшості вітчизняних автомобілів, з допомогою шестигранного ключа. Перед цим слід заздалегідь підготувати ємність, куди зливатиметься старе масло.

Її можна виготовити зі старої каністри, відрізавши її бічну частину. Після зливу рідини коробка передач (УАЗ «Буханка» – не виняток) проходить процес промивання.

Промивка

Щоб це зробити, вам знадобиться 500-700 мілілітрів мінералки (не плутати з водою - це масло).

Закрутіть отвір знизу і через верхню горловину залийте його у трансмісію. Дайте попрацювати автомобілю на холостому ходідеякий час (4-5 хвилин буде достатньо). Шестерні трансмісії мають бути в нейтральному положенні. Далі глушимо мотор, підставляємо нашу каністру і зливаємо масло, відкрутивши нижній «лючок». Також пам'ятайте, що їздити на не можна, зважаючи на його малу в'язкість - це може призвести до задирок, і, як наслідок, на вас чекає ремонт коробки передач УАЗа.

Скільки лити?

Нову рідину необхідно заливати доти, доки вона не почне текти з верхнього «лючка» - це сигнал до того, що рівень знаходиться на максимальній позначці. До речі, перевіряється залишок рідини за таким самим принципом - за допомогою шестигранного ключа відкручують верхню заглушку і щупом дивляться залишок. Щупом може послужити навіть дерев'яна гілочка або довгий цвях. Головне, щоб предмет був чистим. Якщо олії недостатньо, її доливають (але не змішують із різними марками). Зазвичай на УАЗики використовують "Лукойл" або його аналог, співзвучний за назвою, - "Юкойл".

Як часто перевіряти рівень?

Цю операцію необхідно повторювати не рідше, ніж раз на десять тисяч кілометрів. Як ми вже сказали раніше, при недостатньому рівні його необхідно долити. До речі, перевіряється рівень тільки на охолола трансмісії - так все масло стіче в картер.

Ще про заміну

У посібнику з експлуатації написано, що після (торкається це і свіжовідремонтованих вузлів) необхідно міняти масло не тільки в трансмісії, але і в а також у передньому та задньому мосту, оскільки автомобіль у нас повнопривідний. Обсяг промивної «мінералки» має становити не менше 75 відсотків від загального у вузлі, що вимагає завод-виробник. В ідеалі - ллємо доти, доки воно не потече назовні.

Складності затоки

Напевно, власники УАЗів стикалися з проблемою неможливості затоки олії. Для цього потрібно добре постаратися. Благо, автомобілісти діляться порадами, і процедура стає набагато простішою. Багато водіїв рекомендують для цього використовувати довгий металевий шприц із вигнутим, зробленим із гуми, носиком. Місткість його повинна становити не менше 300 мілілітрів. Також зазначимо, що коробка передач вимагає використання в'язкої олії, тому залити її буде важко – необхідно «шприцювати» із зусиллям. Особливо це помітно у зимовий період. Тоді трансмісійна олія перетворюється практично на желе. Щоб полегшити зусилля, автомобілісти рекомендують це «желе» розтопити, тобто попередньо підігріти. На щастя, це не бензин, тому нічого не згорить і не вибухне – можна сміливо тримати шприц над газовою комфоркою чи пальником. Якщо такого шприца немає, а терміни заміни підтискають, можна використовувати підручні методи. Власники УАЗів багаті на ідеї, і кожен винаходить собі свій спосіб. Наприклад, для затоки олії можна використовувати тонку трубку та пластикову пляшку. Автомобіль піддомкрачується і шляхом нахилу пляшки заливається масло. Важливо досягти максимальної герметичності з'єднання (мається на увазі місце зіткнення кінця шланга з шийкою), інакше рідина переллється над трансмісію, але в асфальт. Коробка передач УАЗ швидко вийде з ладу.

Інші використовують довшу трубку – простягають її від заливної горловини трансмісії через капот. на верхню частинушланга надягають вирву. Цей спосіб простіший у порівнянні з пластиковою пляшкою.

Аналог металевого шприца

Деякі використовують для затоки одноразовий медичний шприц.

Вибирають більший обсяг, так як по 10 мл можна заливати до вечора. За відсутності можливості купити великий шприц, краще скористатися попередніми способами.

Проводимо технічне обслуговування - геть текти

Ми вже сказали на початку статті, що наявність течі в такому елементі, як коробка передач (УАЗ "Патріот" у тому числі), - річ неприпустима. Але що ж робити, якщо трансмісія регулярно «їсть» олію? Щодня доливати його до потрібного рівня – не найкраще рішення. Необхідно зробити ремонт - для цього візуально визначається місце потіку і змінюється ущільнювальна робота. Це може бути прокладка чи сальник. Ремонт обов'язково супроводжується демонтажною коробкою.

Чому коробка «їсть» олію?

На це є кілька причин. По-перше, це наявність у трансмісійній олії дорожнього пилу та бруду. А як ми знаємо, УАЗ купують далеко не для їзди містом - у 70 відсотках випадків їх готують для повноцінного оффроуда, де вони підкорюють броди та річки. УАЗик, що загруз у бруді (це, звичайно, рідкість, але навіть повний привідне рятує від глибокого болота) запросто «ковтає» у себе бруд, пісок та воду. До речі, наявність навіть 5 відсотків води здатна просто вбити трансмісію. Щоб запобігти цьому, автомобіліста встановлюють кришку на коробку передач УАЗ. Вона здатна захистити трансмісію від таких чинників.

Лікуємо шум

На автомобілях УАЗ коробка передач часто виє, у тому числі й роздавальна. При відключеному мосту починають "хрюкати" синхронізатори, з'являються незрозумілі шуми. Навіть після перебирання КПП ці хвороби не пропадають. До речі, саме важіль трансмісії є якоюсь «шумовою антеною» на УАЗиках – трохи придавіть його рукою, і звуки зникають. Звичайно, їздити і постійно втискати важіль не вийде (тим більше, що це шкодить ресурсу). Тому багато водіїв радять встановлювати важіль КПП від ГАЗелі. За легендою рівень шумності зникає. Це одна з багатьох порад власників УАЗів. До речі, схема коробки передач УАЗу та ГАЗелі майже однакова. Тому запчастини тут взаємозамінні (у тому числі і «шумова антена»).

Коробка передач УАЗ 469 - ремонт

Вартість нової коробки складає близько 30 тисяч рублів, тому багато хто робить ремонт своїми руками. Але для початку потрібно перевірити, що саме вийшло з ладу. Отже, спочатку дивимося на стан вилки перемикання передач.

Навіть якщо візуально вона «як нова», обов'язково поворухніть її з боку на бік. Якщо вона бовтається на штоках, потрібно її затягнути. Далі дивимося на зношування шестерень передач. Найбільше зношування може бути в районі зчіпних зубів. Зазор між ними не повинен перевищувати 1 міліметр (для діагностики використовуємо спеціальний щуп). Якщо зазор збільшений, зуби схоплюватимуться тільки наполовину - звідси і перебої в роботі. Обов'язково оглядаємо первинний вал та синхронізатори. Направляючі зубці повинні бути без затуплень та вироблення. Також неприпустима наявність іржі. Синхронізатор та шестерні змінюються цілком на нові.

Далі виймаємо муфту синхронізатора та маточину. Зовні оглядаємо бічний знос від зубів первинного валу. Кромки повинні бути гострими - при затуплених зубах прослизати, тому передачу включити дуже важко. Що стосується підшипників, неприпустимі шуми при їх обертанні і особливо люфт. Ці елементи змінюються у зборі на нові.

Якщо під час експлуатації задня передача вмикалася важко та хрускотом, перевірте стан зубів на її шестірні. Найчастіше ці деталі «заминає». Шлиці проміжного валу не повинні бути побитими. В іншому випадку – заміна. Якщо вони цілі, змінюється лише підшипник.

Отже, ми з'ясували, як обслуговується на вітчизняному автомобілі УАЗ коробка передач.

Автомобілі УАЗ (буханець) мають найбільш місткий кузов. Корпус машини створений із міцного матеріалу. Транспортний засіб оснащений системами безпеки, витривалим силовим агрегатом, який здатний розвивати потужність понад 100 кінських сил, системою трансмісії

Повнопривідний вантажопасажирський уазик, який має підвищену прохідність, стали виробляти серійно на Ульянівському автозаводі в середині 1960-х років.

Складові трансмісії УАЗ

На машинах сімейства УАЗ – 452 нового зразка є механічна КПП (чотириступінчаста). Забезпечують полегшене увімкнення передач синхронізатори інерційного типу. П'ятиступінчаста коробка передач є синхронізованою на всіх передачах переднього ходу.

На УАЗ може встановлюватись 5-МКПП Даймос (DYMOS). Дана коробка відрізняється своєю надійністю. Середній ресурс її роботи – 300 000 км пробігу. Заливна пробка розташована посередині коробки, зливна знизу. Їх можна відкрутити за допомогою шестигранного ключа. Коли відбувається злив олії, слід підготувати спеціальну тару. Нову рідину потрібно заливати до рівня маслоналивного отвору, що є на коробці. Щуп дозволяє точно визначити те, до якої позначки залита рідина. Альтернативою щупа може виступати довгий цвях. З метою профілактики кожні 15000 км необхідно заміряти рівень масла.

Наявність механіки на даному варіанті транспортного засобуповністю виправдано. Таку машину актуально використовувати по пересіченій місцевості при бездоріжжі. На додаток до цього не буде проблем з буксируванням.

Коробка передач має зовнішні важелі перемикання. Важель у кабіні вільно переміщається як паралельно, так і перпендикулярно до своєї осі.

Машина оснащується роздавальною коробкою. У конструкцію роздавальної коробки на УАЗ 452: вали провідних мостів, шестерні. Всі перелічені деталі знаходяться в чавунному картері. Картер та кришка з'єднуються гайками. Надійно закріплені у кришці штоки вилки перемикання.

Є шліць, підшипники. Тут є гвинтова шестерня приводу спідометра. На підшипниках «буханця» зафіксовано проміжний вал. На цій коробці є надійні шестерні із прямими зубами.

Таким чином, КПП на УАЗ 452 складається з безлічі вузлів та агрегатів. Цей вузол потребує регулярного ТО.

Необхідність діагностики коробки УАЗ моделі 452

Даний автотранспорт обов'язково підлягає діагностиці, якщо погіршується управління, стали чути характерні скрипи, коли відбувається зміна передач чи передачі стали мимоволі змінюватися. Роздавальна коробка УАЗ повинна бути перевірена, якщо помітно погіршилося зчеплення коліс з дорогою, став з'являтися гул, що наростає при її роботі.

Під час проходження ТО майстри повинні перевірити систему щодо течі масла, рівень мастила. Усі зношені деталі у системі трансмісії мають бути замінені на нові. Також, діагностика передбачає здійснення мастила осі важелів, регулювання передніх тяг.

Планова діагностика у професійній автомайстерні дозволяє точно визначити наявний характер неполадки з коробкою, усунути проблеми на ранньому етапі.

Причини виникнення поломок

Як правило, необхідність заміни основних комплектуючих деталей на КПП виникає з їх природним зношуванням.

Причини поломок КПП

Основна причина течі олії з КПП – наявність підвищеного рівня пального в системі. Для КПП на УАЗ слід використовувати якісну олію. Якщо рідина не матиме належної якості, то через це можуть виникати характерні шуми з боку коробки. При зношуванні синхронізатора або його деталей завжди відзначається утруднена зміна передач. Звернути увагу слід і деталі механізму перемикання. При деформації зубів шестерень часто відзначається самовиключення передач.

Процес зняття КПП

Ремонт КПП на УАЗ 452 цілком можливо здійснити своїми руками. Для цього потрібно:

• набір гайкових ключів, включаючи ключі, необхідні затягування гайок;
• викрутки;
• молоток;
• зубило;
• плоскогубці.

Алгоритм демонтажу.

Автомобіль має стояти на рівному місці. Необхідно злити масло із двох коробок шляхом відкручування пробок для зливу. Далі знімаються передні сидіння, половинки люка, вилка вимикання зчеплення, поперечна рама, важелі перемикання передач із коробок.

Підлягають знімання вал спідометра, опори підвіски у ходовій частині, важелі гальмівної системи. В результаті відкривається вихід до картера зчеплення. На ньому зафіксована гайками кріплення коробка, які необхідно відкрутити, далі акуратно висувається коробка передач УАЗ разом із роздавальною КПП до виходу шліцевого валу з маховика. Для вилучення коробки водієві знадобиться помічник.

Складання КПП УАЗ вимагає до себе належної уваги. При самостійному складанні у водія можуть виникнути складнощі із встановленням первинного валу в систему зчеплення. При цьому процесі необхідно активно рухати коробку, щоб вал потрапив у шліци.

Як тільки відбулося розбирання на окремі деталі, коробку необхідно промити в гасі, просушити. Усі комплектуючі запчастини перевіряються на цілісність. Насамперед це стосується картера, валів. Якщо на валах різьблення пошкоджено, їх потрібно замінити. Машину представляється небезпечним експлуатувати, якщо на шестерні будуть сколи.

Таким чином, своєчасно зроблений ремонт КПП УАЗ «буханець» сприяє продовженню ресурсу коробки.

Однією з важливих частин у пристрої авто, крім силової установки, є трансмісія. Вона забезпечує передачу обертання та зміну передавального числа від двигуна на колеса.

Але якщо у двигуна всі системи та механізми об'єднані в єдину конструкцію, то трансмісія складається з окремих частин, що взаємодіють між собою.

Найтехнологічніше є трансмісія з механічною коробкою передач.

Саме така складова використовується практично на всіх вітчизняних авто (тільки порівняно недавно почали з'являтися моделі з АКПП).

Механічна КПП ставитиметься до нескладної трансмісії, тому і показники надійності у неї – високі. Але несправності вона теж схильна і буває їх чимало, не кажучи вже про АКПП.

Особливості конструкції трансмісії різних авто

Трансмісія легкових автомобілів може мати різну компоновку, що й позначається на кількості складових частин.

Так, на класичних моделях ВАЗ-2106, 2107 та інших – привід задній, тому конструкція трансмісії включає зчеплення, КПП, карданний вал, задній міст з головною передачею, диференціалом і півосями.

Більше сучасні моделі, та ВАЗ-2109 – передньопривідна, тому в неї кардан з мостом – відсутні, а головна передача з диференціалом входять у конструкцію КПП.

Але додатково присутні приводні вали з .

А якщо розглянути конструкцію позашляховиків - Chevrolet Niva, то їх компонування трансмісії включає всі зазначені елементи авто з передніми і задніми приводами, і додатково є роздавальна коробка, що забезпечує передачу обертання на обидві осі і можливість відключення однієї з них.

Несправності трансмісії, ознаки

Чим більше складових частин має трансмісія, тим вища ймовірність її поломки. І в кожній із складових знайдеться чимало несправностей.

Зчеплення.

На всіх зазначених авто зчеплення має практично ідентичну конструкцію – воно однодискове, сухе.

Без зчеплення неможливо було б почати плавно рух і під час поїздки і змінювати передатне число на КПП, оскільки для цього потрібне роз'єднання двигуна з трансмісією.

Оскільки зчеплення конструктивно однакове, то й несправності всіх перерахованих авто – ідентичні. Єдине відмінність – це типи приводів.

Так, на ВАЗ-2106, 2107, а також ВАЗ Ніва, Нива Шевроле, УАЗ Патріот використовується гідропривод, а ВАЗ-2109 - механічний, тросовий.

Якщо розглядати саме зчеплення, його основними несправностями є:

• Зношення веденого диска (фрикційних накладок, шліців, демпферів);
• Знос робочих поверхонь маховика та провідного диска;
• ушкодження демпферів, діафрагмової віджимної пружини;
• Знос вижимного підшипника та пошкодження його приводної вилки;
• Неправильне регулювання.

Ознаки несправності зчеплення досить добре помітні, і виявляються вони у вигляді «пробуксування», «ведення», підвищеної шумності за певних умов роботи, ривків на початку руху.

У більшості випадків для усунення проблем зі зчепленням необхідне його розбирання, дефектування та заміна пошкоджених та зношених елементів.

Що стосується приводу, то поломок у ньому у ВАЗ-2109 не так вже й багато і зазвичай зводяться вони до проблем із тросом – його поривом чи закусуванням. "Лікується" все звичайною заміною.

А ось у гідроприводі несправностей більше. У такому приводі може з'явитися розгерметизація системи, пошкодження основного та робочого циліндрів.

Відновлення працездатності залежить від складової, де виникли проблеми. Якщо система дала текти, то її усувають заміною трубопроводу з подальшим прокачуванням.

Циліндри або ремонтуються з використанням ремкомплектів, або просто змінюються.

Коробка передач.

Коробка передач – один з основних вузлів трансмісії, і вона має найскладнішу конструкцію серед усіх складових. Тому й поломок у неї більше.

На ВАЗ класичного сімейства (2106, 2107), «Супутник» (ВАЗ-2109, 21099), Нива 21213 та Chevrolet Niva, а також УАЗ Патріот використовуються тривальні механічні коробки передач з постійним зачепленням шестерень.

І хоч конструктивно КПП відрізняються (особливо ВАЗ-2109 щодо інших), але принцип роботи у всіх їх однаковий.

Тому і несправності у цих вузлів трансмісії на всіх перерахованих авто, по суті, ідентичні, як і їхні ознаки.

Якщо в КПП є проблеми, це обов'язково виявлятиметься, причому різними способами. Ознаками поломки в коробці є:

• Підвищена шумність роботи (за різних режимів). Найчастіше ця проблема виникає через знос підшипників валів або муфт синхронізаторів. Але така несправність також може з'явитися через пошкодження блокуючого пристрою, послаблення кріплення КПП, низького рівнямастила в КПП, порушення роботи зчеплення;
• Зниження чіткості перемикання КПП, утруднене включення передачі. Такі ознаки виникають у разі сильного зношування синхронізаторів або шестерень, пошкодження повзунів перемикання, розрегулювання або пошкодження елементів механізму включення;
• Вибивання швидкості. Ця проблема виникає через зношування та пошкодження ряду складових частин коробки (все тих же синхронізаторів, шестерень, механізму перемикання та інше);
• Патьоки олії відбуваються у разі зносу сальників коробки та послаблення кріпильних елементів кришок;
• Хрускіт при перемиканні передач. Такий результат дають пошкоджені або сильно зношені шестірні та синхронізатори, а також сильний люфт валів;

Як бачимо, більшість несправностей пов'язані з зносом складових елементів коробки.

Але точно виявити причину можна тільки після демонтажу вузла та його розбирання. Відновити працездатність КПП вдається шляхом заміни зношених складових частин.

Бувають і більш специфічні поломки, хоча трапляються вони значно рідше. До них можна віднести руйнування корпусу, розболчування кріпильних елементів з подальшим попаданням між шестернями та ін.

Карданні вали.

Наступним елементом трансмісії є карданні вали, які використовуються для передачі обертання на ВАЗ-2106, 2107, а також Нива 21213, Chevrolet Niva та УАЗ Патріот.

Але у випадку з першими двома авто, то у них у конструкції присутній тільки один вал, а ось у позашляховиках карданів – два (для передачі зусилля на два провідні мости), у Нивах також є ще й проміжний вал, що з'єднує КПП із роздавальною коробкою.

Складові частини цих валів теж у процесі експлуатації пошкоджуються та зношуються, що призводить до ряду несправностей, які проявляються у вигляді:

• Стуків при наборі швидкості. Це сигналізує про несправність хрестовини шарніра або його підшипників, а також послаблення кріпильних елементів валу;
• Скрипів (постійних чи періодичних). Зазвичай такий результат дає заклинювання у шарнірі;
• Вібрації під час руху. З'являється вона в результаті сильних люфтів у шарнірах, розбалансування або згинання самого валу;

Усуваються проблеми з карданними валами шляхом перевірки стану їх шарнірів та їх заміни у разі виявлення критичного зношування, балансування. Але найчастіше автолюбителі просто змінюють вали у зборі.

Провідний міст.

Головні передачі з диференціалами в автомобілях ВАЗ 2106, Нива, Нива Шевроле, УАЗ Патріот є внесеним вузлом і розташовуються у провідних мостах (у легкових авто це задній міст, у позашляховиків обоє).

У завдання цих складових трансмісії входить розподіл обертання колеса.

Вузол цей хоч порівняно простий за конструкцією та складається з невеликої кількості елементів, але несправності бувають і в нього.

Ознаки виникнення проблем у роботі провідного мосту такі:

• Підвищений шум із боку мосту. Збільшення шумності може статися через зношування підшипників, деформацію балки моста або півосей, зношування шліцевих з'єднань, розрегулювання зазорів і появу люфтів у головній передачі та диференціалі, заїдання сателітів і шестерень напівсоєю;
• Стуки на початку руху. З'являється він у результаті появи збільшених зазорів у шліцевих з'єднаннях або зачепленні шестерень головної передачі;
• Витік мастила. Тут виною несправності є сальники, що використовуються у конструкції моста;

Усунення несправностей моста проводиться шляхом розбирання, дефектування, заміни зношених та пошкоджених елементів з подальшим регулюванням зазорів зачеплення.

Приводні вали.

Що стосується ВАЗ-2109, то у неї провідного моста немає, і обертання від головної передачі (що входить у конструкцію КПП) на колеса передається за допомогою приводних валів із ШРУСами.

Зазначимо, що такі приводні вали використовуються на передній осі в Ніва 21213 та Нива Chevrolet. Також ШРУС на Нивах встановлено на проміжному валу.

Щодо УАЗ Патріот, то у цього позашляховика дещо інша конструкція переднього мосту– півосі присутні, але, на відміну від задньої осі, на їхніх кінцях встановлені ШРУСи.

У такому приводі «слабкою ланкою» є шарнір рівних кутових швидкостей. Цей вузол дуже чутливий до забруднення і пошкодження пильовика завжди призводить до поступового руйнування елемента.

Виявити проблеми з шарніром не складно, оскільки у разі попадання бруду всередину його, при поворотах керма буде чути чіткий хрускіт.

При цьому ШРУС відновленню не підлягає і за появи ознаки його зносу він замінюється.

Роздавальна коробка.

Останній елемент, який використовується в трансмісії - роздавальна коробка, але є тільки позашляховиками.

У її завдання входить поділ обертання між двома провідними мостами, причому з можливістю зниження передавального числа для забезпечення більшого тягового зусилля на колесах.

Незважаючи на те, що пристрій роздавальної коробки відрізняється від механічної КПП, але в їх конструкціях використовуються, по суті, ті самі складові елементи - вали і шестерні.

Тому і несправності у роздатки ідентичні КПП, а саме - підвищена шумність, самовільне відключення моста, що підключається, утруднене перемикання між режимами роботи (підвищені і знижені передачі).

Зазначимо, що УАЗ Патріот комплектується роздатковою коробкою Dymos, яка конструктивно дещо відрізняється від класичної.

До того ж вона володіє електронним управлінням, що робить її ще більш схильною до несправностей, оскільки крім механічних поломок можливе порушення роботи електронної складової.

Насамкінець зазначимо, що тут перераховані найпоширеніші несправності вузлів трансмісії, але в кожному з них знайдуться й інші поломки, які трапляються значно рідше.

До того ж бувають випадки, коли несправності інших складових сприймаються як поломки трансмісії. Наприклад, стукіт у задній підвісці нерідко ідентифікуються як проблеми в задньому мосту.

Тому виявлення несправності обов'язково потрібна ретельна діагностика як вузлів трансмісії, а й близько розташованих пристроїв авто.

Чотирьохступінчаста напівсинхронізована коробка передач автомобілів сімейств УАЗ-469 і УАЗ-452 механічна, призначена для зміни крутного моменту, що передається на провідні колеса з метою отримання найкращих тягово-динамічних якостей у даних дорожніх умовах.

Для цього коробка передач має чотири передачі для руху вперед і одну для руху назад. Коробка передач має синхронізатори інерційного типу для полегшення включення третьої і четвертої передачі.

Технічні характеристикичотириступінчастої напівсинхронізованої коробки УАЗ.

— Міжцентрова відстань у мм: 80,5
— Максимальний момент, що крутить, на первинному валу в кгсм: 17
- Кількість пар шестерень постійного зачеплення: 3
- Модуль косозубих шестерень: 3
- Модуль прямозубих шестерень: 3,5
- Шлиці первинного валу коробки:
кількість щілин - 10
зовнішній діаметр в мм - 35-0.075, 35-0.160
внутрішній діаметр в мм - 26,5-0.52
ширина шліцю в мм - 5,385-0.05
- Маса коробки передач в кг: 34
- Заправна ємність картера в л: 1,0

Чотириступінчаста напівсинхронізована коробка передач УАЗ-469 та УАЗ-452, пристрій.

Коробка передач кріпиться до картера зчеплення чотирма шпильками, загорнутими в зчеплення. Шестерні приводу проміжного валу другої та третьої передач косозубі і знаходяться у постійному зачепленні. Первинний вал має дві опори. Передній підшипник розташований у гнізді колінчастого валу, задній – у передній стінці картера коробки передач.

Задній підшипник закріплений на валу спеціальною гайкою з лівим різьбленням. З внутрішньої стороникартера підшипник закритий масловідбивачем. На задній частині валу нарізані два зубчасті вінці. Для зручності монтажу прямозубий вінець та частина конічної поверхні валу мають дугоподібний виріз.

Вторинний вал розташований за первинним на одній з ним осі та має дві опори. Передня опора валу – набір роликів, поміщений у первинному валу. Задня опора валу - дворядний радіально-упорний шарикопідшипник. Між підшипником і торцем валу стоїть масловідбивач.

Проміжний вал встановлюється на двох кулькових підшипниках, у передній та задній стінках картера. Передній підшипник закріплений на валу спеціальною гайкою, яка стопориться шляхом втискання її буртика в паз валу. Задній підшипник має на зовнішній обоймі завзяте кільце. На валу задній підшипник закріплений за допомогою тарілчастої шайби та спеціального болта з лівим різьбленням.

Блок шестерень заднього ходу встановлений із підшипником у зборі на осі, яка стопориться в картері спеціальним різьбовим штифтом з боку бокового люка картера. Чотирьохступінчаста напівсинхронізована коробка передач автомобілів сімейства УАЗ-469 та УАЗ-452 має наступні передавальні числа: I передача – 4.124, II передача – 2.641, III передача – 1.58, IV передача – 1.00, задній хід – 5.224.

Синхронізатор коробки.

Інерційного типу, механізм синхронізатора зібраний на маточині. Ступиця має три поздовжні пази прямокутної форми для розміщення сухарів. У центрі кожного паза зроблено у радіальному напрямку отвір.

При складанні механізму в отвори маточини встановлюються пружини, а в отвори сухарів - сталеві кульки. Для виключення випадків випадання кульок отвори в сухарях виконані ступінчастими. У синхронізаторі сухарі встановлюються стороною з меншими отворами діаметра в бік муфти.

Комплектування та підбір деталей синхронізатора.

Механізм перемикання передач.

Має три вилки перемикання, що входять до з'єднання з рухомими елементами коробки. Усі виделки кріпляться на штоках за допомогою болтів, що мають на кінці конус. Штоки разом із вилками переміщуються в осьовому напрямку. Для фіксування положення нейтралі та включеної передачі штоки мають пружинні фіксатори. Між штоками встановлено замочний пристрій, який перешкоджає одночасному увімкненню двох передач. Один із штоків, виведений із нейтралі, замикає інші.

Механізм перемикання передач коробки на автомобілях сімейства УАЗ-469.

Всі вилки перемикання мають виступи з пазами, до яких входить важіль перемикання передач. Переміщення важеля в напрямку поперек осі автомобіля здійснює вибір вилки, а переміщення важеля вздовж осі автомобіля включає вибрану передачу. Між пазами виделок першої – другої та третьої – прямий передач важіль переміщається вільно.

Щоб ввести важіль у паз вилки заднього ходу, потрібно подолати опір запобіжника. Запобіжник являє собою грибоподібний плунжер, з фіксатором положення, поворотною пружиною і стопорним кільцем, що обмежує хід плунжера. Запобіжник закритий зовні кришкою.

На автомобілях сімейства УАЗ-452 для перемикання передач у бічній кришці механізму перемикання встановлені два приводні важелі, горизонтальний перемикання передач та вертикальний вибір передач.

При обертанні вертикального важеля муфта переміщається вертикально валу і може бути встановлена ​​в одному з трьох положень. При цьому кулачок муфти входить до пазу вилки включення необхідної передачі. Обертанням горизонтального важеля кулачок муфти пересувається разом зі штоком і вилкою, і вводить шестерню в зачеплення.

Механізм перемикання передач коробки на автомобілях сімейства УАЗ-452.

Контрольні розміри вилок перемикання передач.

Важіль перемикання передач автомобілями сімейства УАЗ-469.

Встановлюється на верхньому фланці бічної кришки у спеціальній знімній опорі, закріпленій чотирма гвинтами. Під важіль перемикання в опору встановлена ​​пружина, яка підтискає важіль до сфери опори. Від провертання навколо осі важіль зафіксований двома штифтами, запресованими в опору важеля і входять в його пази. Ущільнення забезпечується гофрованою гумовою манжетою. Бічна кришка має різьбовий отвір для встановлення вимикача ліхтаря заднього ходу.

Привідні важелі механізму перемикання передач автомобілів сімейства УАЗ-452 за допомогою тяг та проміжних важелів з'єднані з механізмом керування змонтованим на коробі повітроводу.

Обслуговує чотириступінчасту напівсинхронізовану коробку передач.

У процесі експлуатації технічне обслуговування коробки передач зводиться до перевірки рівня масла у її картері та заміні його у встановлені терміни, а також до періодичної перевірки всіх різьбових з'єднань. При виявленні течі з'ясуйте причину і замініть несправні деталі (прокладки, манжети).

Можливі несправності коробки передач та механізму перемикання.

Шум у коробці.

— Ослабло кріплення коробки з картерами зчеплення та коробки
— Олія забруднена твердими частинками
— Олія не відповідає рекомендованому або його рівень низький
— Зношені чи зруйновані деталі

Утруднено перемикання передач.

— веде, у результаті синхронізатор блокує включення передачі
— Зношені деталі синхронізатора або кулька виходить із гнізда
— Заїдає шестерня першої передачі на вторинному валу через задир посадкової поверхні задирками, що утворилися на торцях шліць шестерні від включення другої передачі з ударами в зуби
— Деформовані виделки та інші деталі механізму перемикання

Самовиключення передачі під час руху автомобіля.

— Ослабла посадка по центруючих поверхнях внаслідок зношування або зминання деталей
- Зношені втулки шестерень
— Перекошені деталі через погнутість вилок перемикання передач
— Зношені зубці шестерень
— Осьовий люфт валів та шестерень від зношування або ослаблення кріпильних деталей

Течія масла з коробки передач.

— Підвищений рівеньолії в коробці передач
— Спінювання олії через низьку якість або потрапляння до неї води
— Ослабла затягування деталей, що мають ущільнювальні прокладки: бічна кришка, опора важеля перемикання, роз'єм з'єднання з коробкою, передня кришка первинного валу, кришка проміжного валу або пошкоджені ці прокладки
— Тріщини в картері чи кришках
— Випали заглушки отворів штоків.