Tupolev Andriy Mikolayovich. Andriy Mikolayovich Tupolev biyografisi An Tupolev
TÜPOLOV Andriy Mikolayovich, Radyansky uçak tasarımcısı, SSCB Bilimler Akademisi akademisyeni (1953), Albay Genel Mühendis (1968). Sosyalist Partinin Trichy Kahramanı (09/16/1945, 07/12/1957, 22/11/1972). Pratsi RRFSR Kahramanı (1926).
Bu noterin ailesinde doğdum. 1906'da Tver spor salonundan mezun oldum. 1908'de N.Y.'nin gözetiminde Moskova Yüksek Teknik Okulu'na (MVTU) girmiş olmak. Zhukovsky suda yüzen grup üzerinde çalışmaya başladı. Öğrenci, rüzgar tünellerinin tasarımı ve geliştirilmesinde ve bir planörün geliştirilmesinde yer aldı ve bunun sonucunda ilk uçuşu gerçekleşti. 1918'in sonunda MVTU aynı zamanda N.Є Zhukovsky, TsAGI başkanının koruyucusu olarak Merkezi Aerohidrodinamik Enstitüsü'nün (TsAGI) organizatörlerinden biri oldu. 1922'de TsAGI deposunda oluşturulmuş ve faaliyeti havacılık endüstrisinin (önemli askeri ve sivil uçaklar), gemilerin (torpido botları) ve aerosanіv tasarımının geliştirilmesi ile bağlantılı olan Gelişmiş Tasarım Bürosunun (OKB) kurulması .
1922-1924'te s. Tupolev, duralumin üretiminden uçuş üretimine kadar robotlar gerçekleştirdi, bu da SSCB'nin uçak endüstrisinin çift kanatlı uçaktan tek kanatlı uçaklara geçmesine izin verdi ki bu tamamen istenmeyen bir durum. 1923'te doğdu 1924'te hafif, karma yapılı bir uçak (ANT-1) yarattı. - 1925'te doğan ilk Radyansky tamamen metal sinek tak (ANT-2). - seri olarak üretilen ve şu anda R-3'ün bir türevi olarak üretime hazır olan ilk tamamen metal savaş uçağı (ANT-3). Aynı zamanda TB-1 bombardıman uçağı olarak inşa edilen ANT-4 uçağını da yarattılar. 1930'da doğdu – TsAGI'nin baş tasarımcısı. 1931'de doğdu - TsAGI Merkezi Tasarım Bürosu başkanının şefaatçisi. Tasarım ekibinin önemli başarıları, Radyan pilotları tarafından tüm ön cephe çatışmalarında ve Büyük Vietnam Savaşı'nda kullanılan önemli TB-3 bombardıman uçağı olan ANT-7 uçağı (R-6'nın bir türevi), İsveçli Orijinal SB bombardıman uçağı (ANT-40). Tupolev ve OKB tarafından geliştirilen havacılık teknolojisi, 1930'larda SRSR'nin dünya arenasındaki otoritesini önemli ölçüde ilerletmesine olanak sağladı ve bu da SRSR, Avrupa ve Amerika'da genel olarak düşük bir trafik akışına neden oldu. En öne çıkanı: 1934 r. ANT-4'teki Chelyuskin vapurunun mürettebatına bir mesaj; V.P. ekipleri tarafından ABD'ye aktarmasız uçuşlar Chkalova (Moskova - Pivnichny Polyus - Vancouver; 06/18-20/1937) ve M.M. ANT-25'te Gromova (Moskova - Pivnichny Polyus - San Jacinto; 07/12/14/1937); I.D. adına “Sunday Pole” bilimsel gezisinin organizasyonu, inişleri ve devralınması ile seferler başlattı. Papaninim.
1936'da doğdu – Sanayi Halk Komiserliği Havacılık Sanayii Ana Müdürlüğü 1. Şef Yardımcısı ve Baş Mühendis, gelişmiş tasarım tesisinden (156 numaralı uçak fabrikası) TsAGI Tasarım Bürosu sisteminin görüşünü derhal temizler. 1937'de doğdu Ö.M. Tupolev'e, "Rus-Faşist Partisini" organize etme ve örgütlemenin yanı sıra, 1941'e kadar tutuklanan ve hala TsKL-29 NKVS'de gözaltında tutulan Fransa davası için casusluk suçlamasıyla dava açıldı. Burada, Diğer Işık Savaşı'nın en başarılı uçaklarından biri olan ön cephe bombardıman uçağı “103”ü (Tu-2) inşa etti. SSCB Yüksek Konseyi Başkanlığı'nın 19 Haziran 1941 tarihli kararıyla. Ö.M. Tupolev'e sabıka kaydı nedeniyle duruşma öncesi tahliye verildi. Kentin egemenliği, 28 Kasım 1941'de SSCB Yüksek Başkanlığı Kararnamesi ile değiştirildi. Rehabilitasyon Ale'si 1955'ten önce doğdu. SSCB Yüksek Mahkemesi Askeri Koleji'nden övgüyle.
Büyük Alman Savaşı'nın başlangıcında, SSCB Havacılık Endüstrisi Halk Komiserliği'nin 166 numaralı fabrikasının baş tasarımcısı olarak atandığı Kiev'e tahliye edildi. Savaşın ana görevleri Tu-2 bombardıman uçağının ek testleri ve seri üretimiydi. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Tupolev bombardıman uçakları TB-1, TB-3, SB, TB-7, MTB-2, Tu-2, Razvednik R-6, torpido botları G-4, G-5 savaşa katıldı. Tupolev bombardıman uçaklarının yaratılması. 1943'te doğdu Daha sonra Moskova'ya döndü ve OKB O.M.'nin ana üssünün oluşturulduğu 156 numaralı fabrikada baş tasarımcı ve kıdemli marangoz oldu. Tupolev. Torishny orağı 1944 r. Havacılık Mühendisliği Hizmeti Tümgeneral rütbesine layık görüldü.
Savaş sonrası dönemde Tupolev'in önderliğinde bir askeri uçak ailesi oluşturuldu. Bunlar arasında stratejik bombardıman uçağı Tu-4 (1947), ilk Radyansky jet ön hat bombardıman uçağı Tu-12 (1947), turboprop stratejik bombardıman uçağı Tu-95 (1956), uzun menzilli füze taşıyıcı bombardıman uçağı Tu-16 (1953) yer alıyor. ), süpersonik 1959) ve diğerleri. Torishny orağı 1947 r. Havacılık Mühendisliği Servisi Korgeneral rütbesine layık görüldü. 1956'da doğdu Ö.M. Tupolev, SSCB havacılık endüstrisinin Genel Tasarımcısı olarak tanınmaktadır. 1956-1957'de s. Tupolev Tasarım Bürosu insansız hava araçlarının geliştirilmesiyle uğraştı. Kanatlı füzeler ve insansız keşif uçağı Tu-123 “Yastrub” yaratıldı. Çalışma “Proje 136” (“Zirka”) roket uçağından gerçekleştirildi. 1955'te doğdu Tasarım bürosunda bombardıman uçakları ve nükleer santral üzerinde çalışmalar yapıldı. Benzer bir enerji santraline sahip deneysel Tu-119 uçağının geliştirilmesine başlandı. Aynı zamanda sivil havacılık da büyük ölçüde gelişti. 1955 yılında inşa edilen Tu-16 bombardıman uçağına dayanmaktadır. İlk Radyansky jet yolcu uçağı Tu-104 oluşturuldu. Bunu ilk turboprop kıtalararası uçak Tu-114 (1957), kısa ve orta mesafe uçakları Tu-110 (1957), Tu-124 (1960), Tu-134 (1967), Tu-154 (1970) takip etti. ve ayrıca süpersonik. yolcu uçağı Tu-144 (A.A. Tupolev ile birlikte). Tupolev'in gözetiminde 70'i seri üretilen 100'den fazla uçak türü tasarlandı. Bu uçuşta 78 ışık rekoru kırıldı ve 28 benzersiz taşma kaydedildi. Lenin Ödülü sahibi (1957), birkaç Stalin Ödülü 1 yemek kaşığı. (1943, 1948, 1949, 1952) ve SSCB Devlet Ödülü (1972).
Yak vchenii O.M. Tupolev, önde gelen uçak tasarımcılarından ve Litvanya Tasarım Bürosunda çalışan diğer kişilerden oluşan bir galaksiyi seçerek aeromekanik ve hidromekanik gibi mekaniğin dallarına önemli katkılarda bulundu. Büyük Britanya Kraliyet Uçak Ortaklığı'nın (1970) ve Amerikan Hava ve Uzay Enstitüsü'nün (1971) onursal üyesiydi. Uluslararası Havacılık Federasyonu'nun (FAI) Büyük Altın Madalyası'nın alıcıları, adını altın madalyadan alıyor. OLUMSUZ. Zhukovsky “Havacılık teorisi üzerine en iyi çalışma için” (1958), adını taşıyan ödül. Leonardo da Vinci (İtalya), havacılığın kurucularının altın madalyası (Fransa). Tupolev'in adı, Moskova yakınlarındaki Havacılık Bilimi ve Teknolojisi (Bilimsel ve Viroloji) Kompleksi adıyla artırıldı. Altın madalya kuruldu. Ö.M. Tupolev. Moskova'daki Novodivychy Merkezine saygı duruşu.
8 Lenin Nişanı, Sarı Devrim Nişanı, 2. sınıf Suvorov, 1. sınıf Acımasız Savaş, 2 İşçi Chervonogo Prapor Nişanı, Çervonoya Zirka Nişanı, “Poshan İşareti”, madalyaların yanı sıra Bulgar Nişanı ile ödüllendirildi .
Andriy Tupolev - lise öğrencisi, 1907 doğumlu
Andriy Mikolayovich Tupolev'in yaşam yolundan bahseden deneyimli test pilotu Mark Gallay, "...Tasarımcının biyografisi, yarattığı makinelerin biyografisidir" diye ifade etti. Devrimlerinden başlayıp bir dizi "reaktif" ile biten havacılığın gelişmelerine bu kadar önemli katkı sağlayan bu dünyada yürüyen kaç kişi bu değil. Bu uçak tasarımcısı tarafından yaratılan bu uçak, hem Radyan hem de hafif havacılık tarihinde bir dönüm noktasıdır. Tupolev'in yeteneği hem uçağında, tasarımında hem de havacılık, malzeme bilimi, endüstriyel anlaşmazlıkların geliştirilmesi ve yomu kolektifleri için sosyal alanda bilimsel çalışma ve araştırmaların organizasyonunda genişledi. Tek kelimeyle, bu Genel Tasarımcı.
Andriy Mikolayovich Tupolev, 29 Haziran'da (yeni tarzda 10. yaprak dökülmesi) 1888'de Suvorov volostunun Tver eyaleti, Korchiv bölgesi Pustomazovo köyünde doğdu. Baba - Tupolev Mikola İvanoviç - eskiden Surgut Kazaklarından. 1860 yılında Tobolsk spor salonundan mezun olduktan sonra öğretmen olarak çalıştı. Daha sonra Moskova Üniversitesi'ne girdi ve 1867'de sağlık sigortası konusunda öğrenci katılımına katılmaya başladı ve yatırım faaliyetlerine yöneldi. Daha sonra polisin gizli gözetimi altında seyahat ederek Tver vilayetine giderek mahkeme noteri olarak çalıştılar. Andriy Mikolayovich'in annesi Ganna Vasylivna (kızlık soyadı Lisitsyna) zeki bir ailede büyüdü, birçok dil öğretti, müzik çaldı, resim yaptı ve kendi çocuklarını büyüttü. 1876'da Tupolevlerin anavatanı Kimru yakınlarında küçük bir arsa ekledi. Geleceğin uçak tasarımcısının doğduğu yer burasıdır. Andriy Mikolayovich evde Pochatkov eğitimi aldı. Vin şöyle düşündü:
“Ailemiz çok arkadaş canlısı ve harikaydı. Ağabey Sergiy, ardından Tetyana, Maria, Mikola, Vira, ben ve Natalia. Annem tüm gücünü ve tüm ruhunu ailesine verdi. Ailemin ataerkil olduğunu söylemeden, ailem şüphesiz ilericiydi. Ailede yaşam mütevazıydı.
Okumam gerekiyorsa Tver spor salonunda okula giderdim, baharda okula giderdim, yatardım. Aldığım ilk not dikte yazma dersiydi. Başarısız olmak. Vlytka'nın meşgul olma şansı vardı, baharda tekrar uyur ve düzelirdim...
Lisedeyken teknolojiyi sevdiğim için teknoloji okumam gerektiğini fark ettim. Pustomazovo'dayken hiç oyuncağım yoktu. Kokular çok pahalıya mal oluyor, ben de onları tahtadan kendim kestim. Yak Kuralı, Tse Buli Technici Igrashki: sonra Büyük Rosema'yı Ekipmana bitirmek için gemiye kitap almak için acele ettim, sonra Yaki'deki su geçidinin çatısı 400 milimetreydi, sonra Choven'ı yönlendiriyordu. el iddiasının arkasına batmak.
Öğrenciler ve yüzen grup
1908'de pek çok kişi liseden mezun oldu ve belgelerini hemen Moskova İmparatorluk Teknik Okulu ve Karayolu Mühendisleri Enstitüsü'ne sundu. Yarışmayı geçtikten sonra IMTU'ya kırıldım. Parayla ilgili devam eden sorunlardan bağımsız olarak, öğrenci Tupolev çok özenle başladı ve öğreniminin ilk yılında zaten on test ve başarısızlık biriktirdi. Burada Treba'ya, Munov'da öğrencinin öğrenci için kolay olmadığı söylendi, özgürlük geniş çapta çözüldü, Vivchennya Dischilin, ben, Yak, Todishni Professori aynı yolda koşuyorduk, - Zmig'in kendisi de Vivchennya'nın konusu, Budesh Fahyvts.
1909 yazında okulda, IMTU'da aero-yüzme teorisi üzerine dersler okuyan Profesör Mikola Egorovich Zhukovsky'ye verilen bir aero-yüzme grubu oluşturuldu. Başlangıçta Tupolev bu konuya özel bir ilgi göstermedi, ancak aniden payını değiştirdi. 1909'da yüzen grubun üyeleri, doğanın torunları ve doktorların 12. toplantısı öncesinde sergilerini hazırlıyorlardı ve öğrencilerin ve katılımcıların planörü kaldırmalarına yardımcı oldular. Buradaki eksen berbat kokuyor ve Tupolev ve Zhukovsky tarafından da tanındı:
“Buna öyle bir çekildim ki zaten ünlü olan genç bir adama kapıldım. Kendimi ateşe vermek, hatta kendimi Mikoli Yegoroviç'in önüne koymak hiç aklıma gelmedi. Alet tse benim sözümü söylemekten korktuğum, onun önünde öldürülmekten korktuğum anlamına gelmiyor. Sağdaki ise kendine iyi niyetli bir güven ortamı yaratamamış olması... Bana en güçlü tutkulardan birini aşıladı: bilim tutkusunu.”
Sağda olsun, son derece aktif ve hedef odaklı bir insan olan Tupolev'in hayatı boyunca, görevi üstlenirken "korku ve zorluk olmadan" sona erdi. Zhukovsky'nin kendisi onun parlaklığını takdir etti ve saygı duydu. Daha 1910 yılında Tupolev'ler ilk havadan sergiyi hazırlayan en yetenekli öğrenciler arasında yer alıyor. Sadece yemek organizasyonunu deneyimlemekle kalmadı, aynı zamanda stantta düz bir rüzgar tüneli ve bir el ilanı modeli olan robotlarını da sergiledi. Bu hikayeler o kadar hassas ve detaylı yazılmıştı ki, gezginlerin hazinelerinden daha çok biliniyordu. Sergiyi açan Zhukovsky, kehanet gibi, "Rusya'daki havacılık endüstrisini doğru yola yönlendirmeye yardımcı olacak, hava kuvvetlerinden geleceğin bilim adamlarından oluşan bir çekirdek sunacağını" söyledi.
Sergiden sonra Zhukovsky, Tupolev'i yeni oluşturulan aerodinamik laboratuvarın başkanı olarak tanıdı ve "elleri iyi çalışan" kararı hakkında kısaca yorum yaptı ve ona büyük bir düz rüzgar tünelinin tasarımını ve üretimini emanet etti. Ünlü hidroaerodinamikçi S.A.'nın sözlerine göre aerodinamik laboratuvarında aniden bir rüzgar tüneli belirdi. Chapligina, “iman ve hakikatle” 1923 yılına kadar önceki torunlara hizmet etti.
Tupolev'in planörle uçuşu Tupolev ve yoldaşları B.N.'ye talimat vereceğim. Yuriev (Maybut akademisyeni) ve A.A. Komariv, dengeleme planörünün kanadı açıldı.
“Orijinal planör yaratıcıları tarafından test edildi: Ben, Yuriev ve Komarov. Okulun yakınındaki Yauzi Nehri kıyısına gittik. Güneş kendini bahar gibi hissetmeye başlamıştı bile... Planörümüz pilotun vücut hareketleriyle kontrol ediliyordu, böylece iki kanat üzerinde asılı kalabiliyordu. Ve başka bir kişinin fiziksel gücüne kızmıştı. Yuriev kendini kayışa bağladı ve koştu. Dünyanın hiçbir uçuşun arkasında hareket ettiğini hissediyorum. Fotoğraf çekmek istedim... Yere düştüm ama iz bırakmadan. Sonra Yuriev pilot oldu ve ben onu sürdüm...” Andriy Mikolayovich daha sonra düşündü.
Güçlerine güven duyan Gurtkians, İngiliz Kanalı'nı kapsayacak şekilde o zamanlar popüler olan Blerio XI uçağını temel alarak çelik konstrüksiyondan bir uçak inşa etmeye karar verdi. Durum o kadar önemliydi ki, sergi saatinde bilet satışlarından ve kişisel fedakarlıklardan küçük bir sermaye toplamak mümkün oldu ve bu sermayenin tamamı bir Fransız motorunun ve gerekli malzemelerin satın alınmasına harcandı. Sağda sürat teknesi düştü ve uçağın kanadı aniden hazırdı, motorun gelmesini bekleyemedi. Ve burada Tupolev için önemli zamanlar geldi.
1911 baharında, Rusya'nın kaderi, serfliğin bastırılmasının 50. yıldönümüyle belirlendi ve öğrenci derneğinin ilerici kısmı bu tarihi, otokrasiye net bir şekilde odaklanan gösterilerle kutladı. Pek çok öğrenci tutuklandı veya üniversitelerden ihraç edildi. Geri kalan zamana kadar Tupolev IMTU'dan çıkarıldı. Üstelik Tver eyaletine gitme cezasına çarptırıldı. Sadece iki buçuk yıl sonra “polis isyanı” rejimine yakalandım. Tupolev okula dönüp Moskova'ya dönmeyi başardı ve burada aerodinamik laboratuvarında çalışmaya başladı.
Tupolev - IMTU'da öğrenci 1914'te Zhukovsky'nin öğretisi doğdu - V.A. Slesarev, o zamanlar dünyanın en büyüğü olan ve "Illu Muromets" I.I.'yi aşan görkemli "Svyatogor" uçuşunu yarattı. Sikorsky. Çalışmanın son aşamasında Slesarev mali zorlukları fark etti ve yardım için orduya başvurdu. Zhukovsky'den "Svyatogor" hakkında uzman değerlendirmesi yapmasını istediler. Bu iş için V.P.'nin deposunda bir komisyon oluşturuldu. Vetchinkina, G.I.Luk'yanova, A.A. Arkhangelsky ve O.M. Tupolev. Komisyon, uçağın aerodinamik gelişiminin yanı sıra rüzgar tünelindeki çeşitli yapısal bileşenlerin şişirilmesini de gerçekleştirdi. Son olarak komisyon, "bir uçağın uçmasının mümkün olduğunu, ancak Slesarev'in aparatının ömrünün sona ermesinin gerekli olduğunu" söyledi. Ne yazık ki Rusya'daki devrimci ruh, Slesarev'in "Svyatogor"un sonunu getirmesine izin vermedi.
Bu, Tupolev'in ölümcül araçlar tasarlama konusundaki ilk girişiminden önceki dönemdir. Dux uçak fabrikasının çalışmaları, Zhukovsky onları düşük maliyetli hidrolik jetler üretmeye teşvik edene ve Tupolev'i "en büyük öğrencilerinden biri" olarak tavsiye edene kadar büyümeye başladı. Tupolev'leri doyurmak için Baltık Filosunun deniz uçağı üssüne gittik ve uçan araçların tasarımını dikkatle inceledik. Tupolev'in bağımsız çalışmaya dair çok az kanıtı vardı, bu nedenle deniz uçağı projeleri sürekli olarak yeniden çalışılıyordu. Bu, M.M. için büyük sorunlar yarattı. O zamanlar öğrenci olarak Duksi'de üretim mühendisi olarak çalışan ve hemen Tupolev'in askeri departmandaki projesinin teknik yönlerine dahil olan, dönemin önde gelen uçak tasarımcısı Polikarpov. Sonunda “Dux”un müdürü bu işi devralmaya karar verdi ve “Tellie” evini işletmek için Fransızlardan lisans satın aldı.
1916'da aerodinamik laboratuvarında Rozrakhunkov-Titreşim Bürosu (RIB) kuruldu “... uçakların ters çevrilmesinin geliştirilmesi, rüzgar pervanelerinin üretiminde araştırma ve aktif gücün iyileştirilmesi için "desteklerini araştırmak için kaplama ve malzemeler." RIB'nin oluşturulması, askeri departmanın, oluşturulan uçağın uzman değerlendirmelerini organize etme ve havacılık bilimsel, teknik ve mühendislik potansiyelini tek bir yerde yoğunlaştırma girişiminden kaynaklandı. Profesör Zhukovsky, RIB kerivnik olarak atandı ve V.P. Vetchinkin, G.I.Luk'yanov, A.A. Arkhangelsky, N.I. Ivanov ve O.M. Tupolev.
Devrimci güçler örgütün çalışmalarını aksatmadı. 1917'de Tupolev, RIB'deki aerodinamik gelişmelerin başına geçti. Bu adaletsizlik ve ayrım gözetmeyen kader nedeniyle suçlu kardeşler Kosyanenko, Nyupora XI ve Anatra'nın kalıntıları yerle bir edildi.
1918'de Tupolev, "Rüzgar tünelinde test edildikten sonra deniz uçağının geliştirildiğinin kanıtı" bitirme tezi projesinden çekildi ve makine mühendisi olarak uzmanlığını bıraktı.
1920'de Tupolev, Moskova Yüksek Teknik Okulu'nda "Aerodinamik Tasarımın Temelleri" ve 1921'de "Uçak Teorisi" ve "Deniz Uçağı Teorisi" derslerini vermeye başladı.
TsAGI'nin yaratılışı
"Devrim öncesi saatlerde" bile Zhukovsky ve yoldaşları özel bir aerodinamik enstitünün kurulması planlarını tartıştılar. 1918'de Tüm Rusya Halk Efendiliği Konseyi'nin (NTO VRNG) Bilimsel ve Teknik Şubesi oluşturuldu ve Zhukovsky, Kerivnitsya NTO'dan önce böyle bir enstitünün kurulmasını başlattı. NTO Başkanı N.P. Gorbunov bu önerinin önemini hemen değerlendirdi ve enstitünün düzenlenmesine onay verdi. 1918'de NTO VRNG'nin kararına göre Merkezi Aerohidrodinamik Enstitüsü (TsAGI) kuruldu.
N.Є enstitünün direktörlüğüne atandı. Teorik bölümün başkanı Zhukovsky Vetchinkin, aerodinamik bölümü Yuryev, havacılık bölümü Tupolev ve pervane motoru bölümü Stechkin'dir.
Aerosleigh ANT-IV 1919'un ortalarında TsAGI, aerosan olarak çalışma anlaşmasını reddetti. Eser Tupolev tarafından yaratıldı. 1919-1922 yılları arasında TsAGI atölyeleri iki karma yapı ve üç saf metal yapı uçağı üretti. Aerosanis'in tasarımı uzaktan belirdi, kokular sıkıntılı bir saat boyunca kullanıldı ve sonunda boğulan Kronstadt bıçaklanmasından payına düşeni aldı. Daha sonra Tupolev defalarca uçak tasarımına yöneldi.
Uçağın aerodinamik tasarımı, kanat profillerinin şişirilmesi ile ilgili sürekli bilimsel ve takip çalışmalarına ek olarak, TsAGI'nin ilk pratik "kalem kırılması", 20'li yılların başlarında fakivistlerinin kaderiydi. eski "Illy" Muromtsyu'nun yerini alabilecek önemli bir broşür". Bu uçağın tasarımı için TsAGI'de oluşturulan, Tupolev'in de dahil olduğu Önemli Havacılık Komisyonu (COMTA), Tupolev'in harekete geçmeye karar verdiği üç kanatlı bir tasarıma karar verdi. Uçuşla ilgili daha fazla çalışmaya pratikte katılmadı. Uçuş uzaktan göründü ve kısa süre sonra duyurusu yapıldı.
İlk broşür
NY 1921'de öldü. TsAGI'nin müdür yardımcısı Zhukovsky, Sergiy Oleksiyovich Chapligin'in liderliğini ve Tupolev'in eski atamalarının şefaatçisini devraldı. Bu zamana kadar genç Tupolev'ler, o zamanın uçaklarının en son aerodinamik ve tasarım tasarımlarından önemli kanıtlar toplayarak ülkenin havacılık liderleri arasında iyi tanınıyordu. Tupolev aynı zamanda ölümcül cihazların tasarımında kullanılacak malzemeleri özenle dövdü. Yirmili yılların başında, Kolchugino'daki Derzhpromkolormet fabrikasında hafif ve değerli metal - zincir posta alüminyum - çıkarıldı. Tupolev, bu metali bir üretim tesisinde kürleme olasılığını hemen değerlendirdi. 1922'nin başlarında, Tupolev'in yenilgisinin bir sonucu olarak TsAGI'de bir metal uçuş üretim komisyonu kuruldu. Daha sonra Komisyonun kuruluş tarihi, OKB O.M.'nin kuruluş tarihi oldu. Tupolev.
Böyle bir uçak yapma fikri uzun zamandır Tupolev'in aklındaydı. Uçak için tasarım şemalarının seçimi konusunda çok fazla deneme yaptı ve tek kanatlı bir uçağa güvendiğinin tamamen farkındaydı ki bu da tamamen uygun değildi.
O.M Tupolev'in ilk pilotu - ANT-1. Proje ANT-1 olarak sonuçlandırılmıştır. Uçuş, 7,2 metre kanat açıklığına sahip, serbest uçan kanadı olan, karma tasarımlı küçük bir spor tek kanatlı uçaktı. Motor olarak kısalığı nedeniyle eski Anzani'nin 35 litrelik güçle değiştirilmesine karar verildi. 1911'de IMTU'nun tamamen yüzen gövdesinde oluşturulan Blériot tipinin ilk uçuşunda hala ayakta duran s. 1923 yılı kaderin doruğa ulaştığı yıl oldu. Gövde tasarımında Tupolev adına parçalar zincir postadan yapılmıştır. Sahadaki uçuşun test edilmesinin, 21 Haziran 1923'te onu kollarında taşıdıkları Cadet geçit töreninde yapılması planlandı.
ANT-1'in geliştirilmesinde aktif bir katılımcı olan harika bir pilot Evgen Ivanovich Pogosky, test pilotu olarak atandı. Arabaya bindim, gaz verdim ve yumuşak bir kalkışın ardından rüzgarda rahatlıkla havalandım. Genç tasarımcı için düzenlenen bu tarihi etkinliğe katılanların muzaffer çığlıkları altında geçit töreni alanında büyük bir sıçrayış gerçekleştiren Pogosky, broşürü doğru bir şekilde indirdi. Bu bir zaferdi! Moskova gazetelerinden birinden alınan bir notta, "Yoldaş Troçki'nin adını taşıyan havaalanında /Khodinka/ alçaktan uçan Rus tasarımı uçakların test edildiği" yazıyordu; buna ANT-1 A.N. de dahildi. Tupolev.
İlk küresel metal uçuşları
1923'ün başlarında Tupolev, ANT-2'ye atanan yeni bir uçağın geliştirilmesine başladı. Tasarımcının fikrine göre, 100 hp gücünde Bristol Lucifer radyal motorlu, tamamen metal, yüksek kanatlı bir yolcu uçağıydı. İle. Yolcu kabini iki kişilik olarak tasarlanmıştı, pilot kabinin en ucunda oturuyordu. Çıtanın kasası oluklu zincir postalı Viconan'dan yapılmıştır. 26 Mayıs 1924'te pilot Petrov, ANT-2 ile ilk uçuşunu yaptı. Daha sonra Tupolev bunun hakkında şunları yazdı:
“Gün 26 Mayıs 1924 Radyan havacılığının tarihinde haklı olarak önemli olabilir. Bu gün, ilk Radyansky metal-metal uçuşu Merkez Havaalanında havalandı.”
ANT-3/R-3 1924 tarihli “Hava Filosu Bülteni” dergisi şunları söyledi: “26 Mayıs Merkez Havaalanında. Moskova'da Yoldaş Troçki, mühendis projesi için Merkezi Aerohidrodinamik Enstitüsü tarafından üretilen yeni ANT-2 yolcu uçağı Moskova'da test edildi. Ö.M. Tupolev. Tamamen Rus metal zincir posta alüminyumundan ilham alan bu uçuş, harika orijinal, aerodinamik hatlara sahip, serbest uçan bir tek kanatlı uçaktır... Güzel keten detayları gösterir.”
1924'ün başında NTK UVVS, iki tekerlekli bir keşif uçağının geliştirilmesi için TsAGI siparişleri aldı. Teknik gereklilikleri öğrenen Tupolev, "kendini korumaya aldı" - çift kanatlı uçağı kullanma fırsatı buldu. Nedeni basit ve sıradandı - en azından, tek kanatlı uçağa gerekli mükemmel özellikleri sağlayacak, gerekli güce sahip günlük bir motor vardı. Nehir boyunca, belirtilen özellikleri doğrulayan tamamen metal ANT-3 teste tabi tutuldu ve böylece R-3 adı altında üretime alındı. Usyogo tarafından yaklaşık 100 araba sipariş edildi. Radyansky pilotlarının ilki olan ANT-3'te, Avrupa başkentlerinin yanı sıra Tokyo ve geri dönüş arasında düşmanca uluslararası uçuşlar vardı.
Önemli bombardıman uçağı
1924 sonbaharında, gemi karşıtı zırhın geliştirilmesiyle uğraşan Leningrad Ostekhbyuro (Askeri Şarap Fabrikası Özel Teknik Bürosu), Dokuz aylık buz hazırlığı terimiyle büyük önem taşıyan bir projenin yaratıldığını gördü. Ostekhburo girişimini öğrenen Hava Kuvvetleri Departmanı, teknik yeteneklerini kendi yetenekleriyle destekleyerek projeyi tam teşekküllü bir bombardıman uçağına dönüştürdü. Tupolev hemen giymesi kolay, çift motorlu bir tek kanatlı uçak üzerinde çalışmaya karar verdi.
KARINCA-4 ANT-4 isimli bombardıman uçağının tasarım ve üretimine yönelik çalışmalar hızla devam ederek bir gecede tamamlandı. 26 yaprak düşüşü 1925 kaya lyotchik A.I. Tomashevsky Vikon'un ilk deneysel uçuşu. ANT-4 üzerinde yapılan testler sırasında, önemsiz uçuş için farklı değerlere sahip iki dünya rekoru kırıldı, ancak SRSR'nin bu organizasyonun üyesi olmaması nedeniyle FAI tarafından kaydedilmedi.
TB-1'i kazanarak serinin başlatılması utanç verici. Toplamda, çeşitli modifikasyonlara sahip 216 cihaz üretildi: tekerlekli ve tekerlekli şasili, şamandıralı vb. Pilot S.A. tarafından komuta edilen Litak ANT-4 “Kraina Rad”. Shestakov, 1929, Moskova'dan New York'a, 142 yılda 21.242 km yol kat eden uzun mesafeli bir uçuşta öldü.
ANT-4'ün tasarımı tüm uçaklar arasında en gelişmiş tasarımdı, bu nedenle dünyadaki büyük havacılık güçlerinin tasarım bürolarında yüksek güçlü uçakların geliştirilmesinde temel oluşturdu. O dönemde dünyanın ortak topraklarında bu tür bombardıman uçakları eksik değil. Hiç uzatmadan Tupolev'in bu uçağı yaratmasının, bu tasarımcının organizasyon becerilerinin ve yeteneğinin gerçek bir kanıtı olduğunu söyleyebiliriz.
İlk yolcu
Yirmili yılların sonuna kadar AGOS Tupolev'in projelerinde askeri tema hakim oldu. Ve burada, ikna olmamış bir şekilde, TsAGI yönetim kurulu Kızıl Ordu UPS başkanı Ya.I.'nin teklifini duydu. Alksnis bir binek otomobilin yaratılması hakkında. Tupolev ekibi, askeri uçak geliştirme sürecinde bulunan kanıtlara ve yapıcı çözümlere dayanarak görevi kısa sürede tamamlamayı başardı.
ANT-9 yolcu uçağının tasarımı, R-6 (ANT-7) tasarımıyla aynı teknik özelliklere sahipti ve uçak gövdesinin boyutu neredeyse gereksizdi. 1929 baharında yaz rüzgardan daha erken yükseldi. Testler başarılı oldu ve ANT-9'un üretimi hemen iki versiyonda başlatıldı: 66 araçtan oluşan üç motorlu versiyon ve yaklaşık 60 araçtan oluşan çift motorlu versiyon. Yolcu hatlarında uçuşlar PS-9 olarak işaretlendi.
Chotiriohmotor devi
Dört motorlu dev ANT-6 o dönemde dünyadaki tüm havacılık savaş uçaklarına saldırıyordu. Tupolev'ler, ANT-4'ün test sonuçları alınır alınmaz yeni makine üzerinde inisiyatifle çalışmaya başladı ve son olarak tek kanatlı kanadın oluşturulması sırasında ortaya konan fikirler pratikte doğrulandı. Daha sonra ANT-6'nın teknik departmanının gelişmesinden önce UPU temsilcileri devreye girdi. 1929'da tasarım bürosundaki proje çalışmaları tam ölçekli olarak hızlandırıldı. Petlyakov, Arkhangelsky, Myasishchev ve Belyaev liderliğindeki bir grup tasarımcı da yer aldı.
ANT-6/TB-3 22 yaşında, 1930 Roku baş pilotu TsAGI M.M. Gromov arabayı rüzgardan kaldırdı. TB-3 prototipinin birçok testi 1931'in sonundan önce başarıyla tamamlandı. Testin sonuçlarına ilişkin kese raporu, kesin olarak şunu söylüyor: “Verilerine göre TB-3-4 Curtis-Conqueror, en iyi denizaşırı pilotların seviyesinde yer alan modern bir bombardıman uçağıdır. Curtis-Conqueror motorlarını M-17 ile değiştirerek seri bir anlaşmazlık yaratmaya başlamak önemli.”
1932'de UPS'in oluşumu için TB-3 kabul edildi. Seri üretim uçak kapsamlı bir şekilde modernize edildi; motorlar değiştirildi, kuyruk ünitesi ve iniş takımı değiştirildi, farklı parçalar takıldı, uçuş donanımları ayarlandı vb. 1931'in başlarında TB-1'in katılımıyla başlayan araştırma, TB-3'e dayalı "Litak-Lanka"nın çeşitli versiyonlarının yaratılmasıyla çok faydalı ve umut verici oldu. Savaş öncesindeki gelişimi nedeniyle övülen bu seçeneklerden biri, savaşın başında Romanya'da tükenen köprü ve petrol boru hattıyla yüksek verimlilik gösterdi. Operasyonda her biri kanat altında ikişer adet I-16 taşıyan ve iki tanesi 250 kg'lık bomba taşıyan iki TB-3 yer aldı. Kar fırtınasına yaklaştıklarında askerler isabetli bomba atışı yapacak bir “uçak” aradılar.
Zagal fabrikalarda 873 araba üretti. TB-3, SSCB sınırlarında patlak veren bir dizi çatışmada yer aldı, ancak Diğer Dünya Savaşı'nın başlangıcında, kokular zaten ahlaki açıdan modası geçmişti ve çoğunlukla başka bir hattın bazı kısımlarında galip gelmişti. İşletmeye alınan TB-3'ler, G-2 görevlerinin alındığı Sivil Hava Filosuna devredildi ve bir saat daha nakliye uçağı olarak çalıştırıldı. TB-3, Pivnoche'de ustalaşıldığında ve kutup istasyonları emniyet altına alındığında çok iyi olduğunu kanıtladı.
Nadgiganti
KARINCA-14 Tupolev'in biyografisindeki sayfayı, ANT-14, ANT-16 (TB-4) ve ANT-20 "Maxim Gorky" gibi otuzlu yılların ortalarına kadar liderliğindeki yaratımlarla kapatacağım. 1929'da, Moskova-Vladivostok hattını işletmek üzere inşa edilen sivil havacılık için harika bir uçak yaratma kararı nedeniyle kader övüldü. Nihai ürünün geliştirme ve üretim sürecini hızlandırmak için beş motorlu ANT-14, TB-3 bombardıman uçağının tasarımı temel alınarak inşa edildi. Uçuş tek bir nüsha halinde olacak, bu iyi ve uzun süredir M. Gorky'nin adını taşıyan propaganda filosunda uçuyor.
Daha sonra 3 Haziran 1933'te ilk uçuşunu yapan altı motorlu dev ANT-16 (TB-4) vardı. Bu geminin birkaç pervane kanadı kanat açıklığı boyunca yayılmıştı ve tandem çiftinden ikisi orta bölümün üzerindeydi. Tandem direksiyon kurulumunun varlığı, gerekli gerilime sahip seri motorların kenarının varlığıyla belirlendi. MM. Gromov bu uçuşu şöyle anlattı: “Kalkış basit, geri dönme eğilimi yok. Rozbig'in boyu kısa. İrtifa kazanıldığında uçuş stabildir ve daha iyi irtifa kazanır. Sulamaya dayanıklıdır ve kontrolü kolaydır. Kararlı bir çalışma planlanıyorsa dengeleyicinin yeniden kurulması gerekmeyebilir. İniş çok basit; koşu sırasında hiçbir dönüş olmuyor.”
1932, Maxim Gorky'nin edebi faaliyetinin 40. yıldönümünü kutladı. Bu nedenle Vognik dergisinin editörü Mikhailo Koltsov, dev, hasarlı bir gemi yaratma fikrini ortaya attı. Ülke, bu fikrin uygulanması için fon toplandığını duyurdu ve bu pilotun görevleri Tupolev'e verildi. 14 ay boyunca sekiz motorlu ANT-20 “Maxim Gorky” denize indirildi. Krill'e altı, tandeme ise iki motor takıldı. 17 Haziran 1934'te Gromov, havaalanında bulunan herkesi yakalamaya, arabayı yerden sökmeye ve ilk uçuşa kolayca başlamaya karar verdi. Vin daha sonra şunu yazdı: “Muhteşem bir makine. Vaughn Vinyatkova, döküm yaklarının arkasında, aerodinamiğinin arkasında, hazırlıksız kerma keruvannya, motor, galmish hakimiyeti, dengeleyici, ancak kendi kendine yetme fırsatı bulamamış olabilir. Dünyanın en büyük uçağı manuel ve basit bir şekilde kontrol ediliyor.”
Propaganda filosunun deposunun çok yakınında uçtum. Gösteri uçuşlarından birinde, Vinishchuvach I-5'te eskortla uçan pilot Blagin, ANT-20'nin kanadı etrafındaki “döngüyü” büktü. "Döngü" kaybolmadı, uçak "Maxim Gorky" kanadına çarptı ve iki uçak yere düştü... Aeroflot'ta hizmet veren bu kez tandem kurulumu olmayan bir ANT-20 daha üretildi. 1941'e kadar.
ANT-25
1920'li ve 30'lu yıllarda havacılık dünyasında bir “rekor mücadelesi” alevlendi. "Ateş" ve Radyansky Birliği'nin tarafını kaybetmeden. 1931'de Tupolev'e uzun mesafeli inişsiz uçuş için rekor kıran bir uçak geliştirme görevi verildi.
Rekor kıran ANT-25'in projesi Sukhoi tugayı tarafından gerçekleştirildi. Flytak üzerindeki M-34 motorla kanat açıklığı 34 metreye ulaştı. 22 Haziran 1933 günü şafak sökmeye başladı. İlk uzun menzilli denemeler başarı getirdi: 1934 baharında Gromov 12.411 km uçarak bir mesafe rekoru kırdı. Moskova - Kuzey Kutbu - ABD rotasını uçmaya hazırlanmaya karar verildi ve saldırı başladı.
3 serpnya 1935 rock mürettebatı S.A. Levanevsky (Gromov Khvoriv) Amerika'ya doğru yola çıkıyor ve ardından Barents Denizi üzerinde Vikid Oliya ve Levanevsky geri dönüyor gibi görünüyor. Uçuşun güvenilirliğini sağlamak için katlanan bir rota seçildi: Moskova - Victor Adası (Spitsbergen) - Franz Josef Land - Pivnichna Zemlya - Tiksi Körfezi - Petropavlovsk-Kamchatsky daha da ileri, her şey dümdüz ilerleyeceğinden Mikolayivska-on-Amur'a Ben. Mürettebat V.P. Chkalov'a saygısızlık etmeden mesafeyi geçmek için araba dikkatsizce sürüldü.
18 Haziran 1937'de Chkalov'un mürettebatı Amerika'ya tarihi bir uçuşa başladı ve 63 yıl içinde 25 mil, yaklaşık 9.130 km uçarak ABD'nin Vancouver havaalanına indi. Üç yıl sonra, başka bir ANT-25'teki Gromov mürettebatı, uçağın çekirdeğindeki arızayı doğrulayarak 10.148 km uçtu ve San Jacinto'ya (ABD) indi. Amerika ve tüm dünya şoktaydı.
Büyük Savaş öncesinde
Otuzlu yaşların ortalarında dünya savaş kokuyordu ve Tupolev savaş uçuşları yaratmaya yöneldi. 1934'te orduya İsveç bombardıman uçağı geliştirme görevi verildi ve Tupolev bu işi Arkhangelsky tugayına emanet etti ve 7 Haziran 1934'te ANT-40 (SB) yerden kaldırıldı.
Yeni uçuş, aerodinamik, itiş gücü ve malzeme bilimi alanlarındaki kalan başarıları da ortadan kaldırdı. Test edilen SB polyotları (İsveç bombardıman ceketi), cilalı polyotenin en iyi özelliklerini gösterdi. Paradoksal bir durum ortaya çıktı; dünyadaki insanlar dünyanın geri kalanına yetişemiyor. SB, vinishchuvach'ların eşliğinde savaş misyonlarına uçarak İspanya ve Çin'deki savaş yeteneklerini doğruladı. 30'lu yılların diğer yarısında ve Büyük Alman Savaşı'nın başlangıcında SB, UPS'in ana ön cephe bombardıman uçağıydı. Seri 6656 araç üretti.
1934 yılında Hava Kuvvetleri, TB-3'ün yerini alacak önemli bir bombardıman uçağına teknik kaynak ayırdı. ANT-42 uçağı projesindeki çalışmalar V.M. ekibine emanet edildi. Petlyakov OKB Tupolev. Bu, yüksek katlı, uzak, önemli bombardıman uçaklarının atası olan "uçan" bir kale olan Tupolev uçağının ilk aşamasıdır.
Süper şarj sistemine sahip birkaç AM-34 motor, o zamanın uçaklarının erişemeyeceği 8000 metre yükseklikte bir hız geliştirmeyi mümkün kıldı. Bu uçuşun yaratılması için, mevcut donanım ve cihazları geliştiren bölgenin en güzel fabrikaları ve fakhivtsi'leri elde edildi.
27. Doğum Günü 1936 Roku baş pilotu TsAGI M.M. Gromov ilk uçuşunu ANT-42 (TB-7) ile tamamladı. Bombacının özellikleri, ordudaki yüksek düzeydeki düşmanlıklarla başa çıktı - koku, ilk aşamada TB-7'ye paralel olarak test edilen Amerikan dört motorlu Boeing B-17 tarafından tersine çevrildi. Bu nedenle testlerin tamamlanmasını beklemeden, seri öncesi uçuşun başlatılması kararı övgüyle karşılandı. Bu noktada Tupolev tutuklandı ve ardından Petlyakov geldi. TB-7 serisinin üretimi (1942'den Pe-8'e kadar) keskin bir şekilde azaldı ve üretiminin beslenmesi defalarca bozuldu. Savaş başlamadan önce ülke için gerekli olan acil önem taşıyan 30'a yakın bombardıman uçağının üretilmesi mümkünken, bunlardan toplam 93 adet üretildi. Savaş sonrası kaybedilen araçlar Sivil Hava Filosuna devredildi. ve nakliye taşımacılığında kullanıldı.
“Krotsi”de Roki ve liyakatin geç tanınması
21 Ekim 1937 Tupolev uydurma suçlamalar nedeniyle tutuklandı. Nehir, Lubyantsa ve Butirki yakınlarındaki vyaznitsa'da kontrol edildi ve ardından "krok" olarak adlandırılan NKVS'nin 29 numaralı TsKL'sine yönlendirildi ve burada bir tasarım ekibinin geliştirilmesiyle uğraşan tasarımcı ekibini utandırmak için cezalandırıldı. “103” projesi için yeni ön hat bombardıman uçağı. İlişki Tupolev'in ruhuna zarar vermedi ve o, bu zorlu esaret zihinlerinde enerjik bir şekilde çalışmaya başladı.
1940'ların başında test pilotu Nyukhtikov, Tu-2 ile ilk uçuşunu tamamladı. Tüm mevcut ilişkilerde bu, Diğer Işık Savaşı'nın en yakın savaşçılarından bazılarının yanında durmaya uygun, hayati önem taşıyan bir savaş aracıydı.
22 Haziran 1941'de Tupolev üretimden emekli oldu ve tasarım bürosunun seramik bahçesinin ekimini yeniledi.
16 Haziran 1945'te Verkhovna Rada'nın kararnamesi ile "Büyük Alman Savaşı sırasında Alman faşist hapishanelerine karşı bölgenin savunmasında çalıştığı için" Andriy Mikolayovich Tupolev'e Sosyalist Pratsi Kahramanı unvanı verildi. Lenin Nişanı ve altın madalya “Çekiç ve Orak”ın takdimi.
Tu-4 (Radyansky V-29) Savaştan sonra Tupolev'e, Japonya'ya yapılan atom saldırılarıyla zaten "tanımlanan" Amerikan önemli bombardıman uçağı Boeing B-29'un tasarımına dayanan bir atom bombası oluşturma görevi verildi. Dövüş makinesi basılmıştı, mevcut eşyalar ve yükseltmelerle doluydu. Yeni Tu-4 bombardıman uçağında B-29'un tasarımı her ayrıntısıyla uygulandı.
Tu-4'ün seri olarak üretilmesi, uçak fabrikalarının ve sermaye endüstrisinin kullanım ömrünün sona ermesini gerektirdi. Ekipman, kimya, metalurji, imalat vb. alanlarda her gün yeni gelişmeler yaratıldı. Bu yaz boyunca yeni teknolojik katlama işlemlerinin yanı sıra ilgili ekipman ve tesislerde de ustalaşma fırsatı bulduk. Tüm bu karmaşık sorunları çözmek için Tupolev'e Genel Tasarımcının en yüksek görevine getirilmesi verildi - ülke, uluslararası arenadaki tehditkar Amerikan baskısına eşit olacak bir atom bombası arayışındaydı. 1947'de Tu-4 günün sonunda kaldırıldı.
Jet dönemi
Savaştan sonra havacılık hızla roket güdümlü uçaklara geçti. Jet motoru, uçağın tüm özelliklerini önemli ölçüde geliştirdi. OKB-156 (Tupolev), Tu-4'ün üretimine başladı, diğerlerinden daha sonra tasarımlarında yeni motorun geliştirilmesine başlandı. Kanatlarda, gövdede farklı tasarım çözümlerinin test edildiği jet ve turboprop motorlu bir dizi ara uçak (Tu-12, Tu-14, Tu-82 ve Tu-91) yaratan Tupolev, daha sonra uzun uçakları uygulamaya başladı. -menzilli bombardıman uçağı projesi Nika. Yeni jet bombardıman uçağının teknik gereksinimleri 1950'lerin ortalarında formüle edildi. Bombardıman uçağı projesindeki çalışmalara paralel olarak OKB-240 (Illushina) da dahil oldu ve bu, iki ekibin çalışmalarına güçlü bir rekabet ve heyecan duygusu kattı.
Illushian'lar arabalarını düz kanatlı Il-28 ön hat bombardıman uçağının farklı bir tasarımına dayanarak inşa ettiler. Tupolev, "82" projesinde ok benzeri bir kanatla ortaya konan çözümün temel alınmasını ve motorların düzenini acımasızca değiştirmeyi emretti. 27 Nisan 1951'de Tu-16'ya ilk uçuşunun adı verildi. Küçük modifikasyonlardan sonra makine üretimden kabul edildi ve uzun yıllar Uzak Havacılık Bölgesi'nin temeli oldu. Tu-16, bombardıman uçağının, füze taşıyıcısının bir modifikasyonu olarak üretildi ve 90'lı yılların ortalarına kadar hizmetteydi.
Tu-16 tasarımına dayanarak, uluslararası rotalarda iyi görünen ilk sivil havacılık uçağı Tu-104 yaratıldı. Pershey yarım dosliyat arabası Tu-104 Vidnuvy 17 Lipnya 1955 Kaya ve huş ağacı 1956 Roku Litt Bulot, Avіaatsiya St.'nin Avіasaloni Mіegomaru, de Viclicas Grand Demolisia'sında temsil edildi.
Tu-95 - 1952'deki ilk uçuş, ilk olarak 2015 sonbaharında Suriye'deki savaşta Önemli uçakların tasarımına ilişkin büyük kanıt birikimi, Myasishchev'in araştırma projesinin tasarım bürosunun ulusal rekabetine bakılmaksızın Tupolev'in uzun menzilli stratejik füze taşıyıcısı Tu-95'in tasarımını üstlenmesine olanak tanıdı. Yeni uçak üzerindeki çalışmalar 1951'de başladı. Birkaç güçlü turboprop motor, zırhın dünyanın herhangi bir noktasına teslim edilmesini mümkün kıldı. 12 yaprak düşüşü 1952 roku bulo vikonano'nun ilk uçuşu. Pilotun serideki başarılarıyla her şey yolunda gitmedi ve Myasishchev, M-4'ünün peşinden ilerledi. Ve Baş Tasarımcının yüce iradesi Tu-95'i seri üretime getirdi. Bugün Litak Rusya'ya iyi hizmet ediyor. Tu-95 tasarımının altında yatan fikirlere dayanarak, Tu-114 yolcu turboprop kıtalararası uçağı yaratıldı.
Andriy Mikolayovich, 29 Haziran 1888'de, şu anki Kalinin bölgesinin topraklarında bulunan Pustomazovo köyündeki birçok çocuklu memleketinde doğdu. Annesi Ganna Vasilievna, Tiflis'li bir gemi izcisinin kızıydı. İyi aydınlatılmıştı, birçok dil biliyordu, harika bir şekilde piyano çalıyordu, tüm ev işleriyle ilgileniyordu ve bağımsız olarak çocuklara bir adım önde başlıyordu. Baba Mikola İvanoviç Tupolev, aslen Sibirya Kazaklarından, aslen Surgut'tan. Bölge mahkemesinde noter olarak görev yaptıktan sonra işini sevmeyerek küçük bir arsa ekledi, karara bağladı ve kırsal hakimiyete liderlik etmeye başladı.
Andriy Tupolev daha sonra şunu tahmin etti: Mütevazı bir şekilde yaşadık. Ağabeyim Sergiy ve Mikola'nın yanı sıra kız kardeşlerim Natalia, Tetyana, Vira ve Maria vardı. Annem bize tüm gücünü, tüm ruhunu verdi. Vatanımız çok büyük ve dost canlısıydı. Ataerkil değil ama kusursuz bir şekilde ilerlemiş durumda.”
1901'de Andriy Mikolayovich, Tver spor salonunda bu yıl hakkında şunları yazmaya başladı: “Çocukların ders çalışabilmesi için tüm vatanın Tver'e taşınması gerekiyordu. Sınıfımız arkadaş canlısı ama iyi okunması kabul edilmedi. Aynı yaştakilere karşı çıkmamak için elimden geleni yaptım. Pustomazov'da oyuncak istemiyorum. Kokular çok pahalıya mal oluyor ve onları tahtadan kendim yaptım. Spor salonunda el becerileri dersleri vardı. Burada marangozluğa başlayabildim ve tüm çalışmam sergiye harcandı. Spor salonuna başladığımda teknolojiyi sevdiğimi fark ettim, doğrudan ona gitmem gerektiğini fark ettim.” 1908 baharında Andriy Tupolev, Moskova'da iki ilk ipoteği başarıyla tamamladı: Karayolu Mühendisleri Enstitüsü ve IMTU aldı. IMTU'yu seçin.
Andriy Mikolayovich, Moskova'daki ilk kayalar hakkında şunları düşündü: “Kuruşlar yavaş yavaş ortaya çıkmadı. Bir gün işler gerçekten kötüye gitti ve sonra kirli paltomu bir rehinci dükkanında rehin vermeye karar verdim. Rehinci dükkânına baktım ve bana öyle geliyordu ki herkes paltomun kokunun altında kalması karşısında hayrete düşecekti. Hala rehinci dükkanını bulamadım ve o aç güne geri döndüm. Neyse ki ertesi gün evden üç karbovantsi geldi.”
1909 yazında IMTU'da deniz navigasyonu üzerine dersler N.Є tarafından okunmaya başlandı. Povitryanyi Gurtok'a da ilham veren Zhukovsky, öğrencilerin inisiyatifiyle yaratımlar yarattı. Bu kayanın göğsüne Tupolev, Mikola Yegorovich ile tanışmanın büyük önem verdiği gruba geldi. Kendisi de “Bu noktadan sonra havacılık hayatım başladı” dedi. Sadece birkaç ay sonra Andriy Tupolev grubun en aktif katılımcılarından biri oldu. Düz bir rüzgar tüneli ve bir el ilanı modeli olan Vikonian robotları, oluşturulan sergide insanların saygısını kazandı.
Serginin sona ermesinin ardından öğrenciler, oluşturdukları dengeleme planörünü test etmeye başladı. Bilet satışından ve düşük özel bağışlardan hemen toplanan para, gruptan bir motorlu uçağın bornozunu basmayı başardı. 1911 baharında Andriy'nin başlangıcı beklenmedik bir şekilde kesintiye uğradı. Tupolev'in siyasi uygunsuz davranışıyla ilgili bilinmeyen bir kaynaktan bilgi kaldırıldıktan sonra, sanki kendisi temizlenmiş gibi odası arandı. Güçlü tasarımcıyı alt etmeye çalışan ilk kişilerden biri, öğrencisinin grupla meşgul olduğunu ve sürekli "dış" yetkililer üzerinde çalıştığını belirten Zhukovsky oldu. IMTU Gavrilenko'nun direktörlüğünden Tupolev'i işe almaya çalışacağım. Tüm bu yaygaradan etkilenmeyen Andriy Mikolayovich, babasının ölümü üzerine hükümetten serbest bırakıldı. Ayrıca, diğer ilk birikintilerin bulunabileceği bazı yerlerde tam olarak bir nehirde yaşamak zorunda kaldım.
Tupolev kayalarının yaklaşık iki buçuk kısmı, sağdaki uzak havacılıkla ilgili olarak yakınlardaki bir köyün yakınında test edildi. Vin şunları yazdı: “Eve döndüğümde babamdan önemli bir paket aldım. Memleketimizin olayları kötü sonuçlandı. Ale Ben genç ve güçlüyüm. Toprağı iyi hasat ettikten sonra sebze ekmeye başladım. Adım adım kendilerini boyamaya başladılar.”
6 1913'te polis O.M.'yi gözetledi. Tupolev'ler, eski gövdeye dayalı olarak aerodinamik laboratuvarda çalışmalarına devam ederek bu yılın baharında ITT'ye geri dönmek zorunda kaldı. Savaşın başlangıcında İsveç, Zhukovsky'nin en aktif bilim adamlarından biri haline geldi ve hem bilimsel bir takipçi hem de bir tasarımcının niteliklerini ortaya çıkardı.
Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden sonra askeri departman, depoda bulunan uçağın ayrıntılarını temizlemek ve takip etmek için Mikoli Yegorovich ile birlikte çalışmaya başladı. Çalışma görevindeki keskin bir artış, ordunun desteğiyle, her şeyden önce Rus Havacılık Rozrakhunkov-Titreşim Bürosu'nun 1916 uçuşunu organize etmesine izin verdi. Profesör Zhukovsky mezun oldu ve Tupolev laboratuvar tesislerinin başkanı olarak onun asistanlarından biri oldu. Kızak öncesi çalışmalara paralel olarak Andriy Mikolayovich aerodinamik gelişmeleri ele almaya karar verdi. 1916 yılında Anatra uçağı Kosyanenko kardeşler tarafından geliştirildi. Zhukovsky öğrencisi Andriy Tupolev'in tavsiyesi üzerine, kendisine, uçakların değer normlarını yıkan bir komisyonda çalışma verildi; bu durumda mevcut profesör O.P. Fan der Fleet, G.A. Botezat, S.P. Timoşenko.
1916'da Andriy Mikolayovich, Dux fabrikasında deniz uçağı tasarımı üzerinde bir saat çalıştı. Bu dürtüden kendisinin yazdığı eksen: “Sahip olduğum kanıtlar yetersiz ama gerçekten denemek istedim. Bir tasarım bürosu kurdular ve hidrolik sistemler oluşturmaya başladılar. Fransa'dan dönen tesisin teknik direktörü, Fransız modelinin üretimi için patent getirdi. Beni çağırmadılar, sadece insanlar aracılığıyla yurtdışına bir uçuş olacağını ve benim tarafımdan tasarlanmadığını söylediler. O zamanlar gençtim, sandalyeyi ve pishov'u alıp şekillenmiştim. Ancak daha sonra sandalye hala kullanışlı hale geldi ve Tupolev'in diplomasının temeli oldu.
Rusya'daki devrim, Rozrakhunko-Titreşim Bürosu'nun çalışmalarını 1918 yazına kadar O.M.'nin kaderine kadar kesintiye uğratmadı. Tupolev yapıların aerodinamik tasarımına ve bağlantı parçalarının tasarımına odaklandı. Kaçımız makine mühendisi unvanından vazgeçip “Rüzgar tünellerinde yapılan testlere dayalı deniz uçağı kanıtı” adlı bir projenin sorumluluğunu üstlendik. 1920'de Tupolev, Moskova Yüksek Teknik Okulu'nda "Aerodinamik tasarımın temelleri" dersini vererek yazmayı denedi. Günümüzde Enstitü'de “Uçak Teorisi”, “Deniz Uçağı Teorisi”, “Deniz Uçağının Normal ve Özel Tasarımı” ve “Hidrohavacılık” dersi onlara emanet edilmiştir. OLUMSUZ. Zhukovski.
Nezabar Mikola Egorovich ve en yakın ortakları, bölgedeki uçuş biliminin daha da gelişmesinin ancak güçlü bir bilimsel ve araştırma temelinin kanıtları sayesinde mümkün olacağı şekilde ilerleme kaydetti. Bilimsel bir aerohidrodinamik enstitü oluşturma fikri özellikle V.I. Lenin faaliyetine 1918'de başladı. Merkezi Aerohidrodinamik Enstitüsü (TsAGI olarak kısaltılır) Zhukovsky'yi görevden aldı, Tupolev havacılık departmanının başına geçti. Başlangıçta, aerohidrodinamik bilim adamlarının önüne aerohidrodinamik projelerden hiçbir şey koymadan, gelecekteki uçuş üretimi için gerekli olacak tüm bilimsel gelişmeler kompleksinin geliştirilmesi için yaratıldılar. Enstitü, uçak alaşımları ve korozyona karşı koruma, uçak motorları, uçak yapılarının değeri, döküm test teknikleri ve çok daha fazlasını inceledi. Zhukovsky'nin ölümünden sonra Tupolev, TsAGI'nin daha da geliştirilmesi ve genişletilmesiyle çalışmalarına devam etti. En iyi beslenme için fakhivtlerden ve diğer bilim adamlarından geniş çapta bilgi aldık.
Andriy Mikolayovich'in hayatı meta haline geldi - yepyeni bir galuz, bir havacılık endüstrisi, büyük ölçekli bir üretim ve uçuş yaratımı yaratmak. 1924 yılında, Tupolev'in önerisine dayanarak, çok sayıda özel uçak diğer malzemelerinin oluşturulmasına olanak tanıyan, uçuş üretimi için metalurjik bir temel oluşturulmasına karar verildi. Tupolev sayesinde 1930'larda hafif magnezyum alaşımları parçalandı ve 1940'ların sonlarında yüksek dereceli alüminyum alaşımları İsveç uçakları için parçalandı. 60'lı yılların sonunda süpersonik uçuşlar için alüminyum bazlı yeni ısıya dayanıklı alaşımlar ortaya çıktı. Tupolev, yüksek kaliteli kromansil çeliği, sklotekstolit ve diğer metalik olmayan malzemeleri kullanan ilk kişiydi. Araştırmalarını yürütmek için özel bir laboratuvar düzenlendi.
1923'te Tupolev ekibi tamamen metal yüksek basınçlı jetler ANT-P'yi yarattı ve bu, sonunda yine Büyük Zafer Savaşı sırasında piyasaya sürülen yeni planör gemileri ve deniz torpido botları tasarımları geliştirmelerine olanak sağladı. Ve 1924'te ilk tamamen metal uçak olan ANT-2'nin testleri başarıyla sona erdi.
KARINCA-2
TsAGI'de yabancı modeller ve yüksek bilgi birikimi temelinde parça parça üretim ve tasarım ekipleri oluşturuldu, üretim tesisleri ve atölyeler genişletildi, yeni stantlar oluşturuldu. 1936 yılında Havacılık Sanayii Ana Müdürlüğü'nün baş mühendisi olan O.M. Tupolev, uçakların seri üretimi için eski ve gelecekteki yeni uçak fabrikalarını geri dönüştürmeye başlıyor. Bu amaçla, büyük ölçüde gelişmiş ithal ekipmanlara güveniyoruz ve ayrıca düşük üretim sürecinden öğrenebileceğimiz ABD otomotiv endüstrisinde savunulan ilkeleri takip ediyoruz. Zavdyaki Andriy Mykolayovich, kaplama ve anotlama da dahil olmak üzere teknolojik süreçlerin perde arkasını ayrıştırmakla görevlendirildi. Bu ziyaretler savaş sırasında uçuşların seri üretiminin organize edilmesine yardımcı oldu. Ayrıca Tupolev, ilk hesaplama merkezlerinden birini oluşturarak çok boyutlu yöntemlerin geliştirilmesini geliştirmek ve dikkate alınması gereken faktörlerin sayısını artırmak için EOM kullanımının gerekliliğini ilk anlayanlardan biriydi.
Yeni Tupolev uçağının derisi teknisyen tarafından alınacak. Kanıtların reddedilmesine dayanarak, yeninin en az zorunlu olanı olan Vikorist'in sonraki ölümcül cihazlara giden yolda projesini cilde dahil ettik. Örneğin, "77", "73" ve "82" uçakları, Tu-16 çift motorlu jet bombardıman uçağının geliştirilmesinde aşama görevi gördü. Tupolev'in yarattığı uçaklar arasında, bitmemiş, üretilmemiş uçaklar olmadığı sürece üretilmeyen seri modeller de vardı.
Tu-16
Savaşın bitiminden sonra Tupolev'ler yeni laboratuvar ve laboratuvar binalarının, özel atölyelerin ve şubelerin faaliyetlerini alevlendirerek üssünde uykuya daldılar. Çocuklarımızı da unutmadan onlara yeni kulübeler, onarım üsleri, bahçe kooperatifleri ve anaokulları kurmaya çalışıyoruz.
Tupolev, yerleşim yöntemi, ahşap modellerde geniş bir düzen oluşturma ve motorları ve diğer uçak sistemlerini test etmek için uçan laboratuvarların tamamının oluşturulması gibi birçok benzersiz teknik çözümün yazarıdır. Görgü tanıkları, Andriy Mikolayovich'in korkmamasına rağmen kafasının sürekli olarak okuduklarının, belki de öğrendiği bir şeyin edebiyatı geliştirmek için kullanılabileceğini düşündüğünü bildirdi.
Büyük tasarımcı, görevin yaklaşmakta olan uçuşundan önce talimatları açıkça belirlemeye her zaman dikkat etti. ANT-31 Tupolev'in 1932 yılında geliştirilmesi sırasında yeni nesil suçluların asıl görevi düşmanı yakalamaktı. Savaşın başlangıcında tek kanatlı uçak planı tüm dünyanın sembolü haline geldi. Ve 1950'de insanlar önemli jet bombardıman uçaklarının piston motorlu uçaklara üstünlüğünü fark ettiler ve daha sonra zengin savaş uçaklarını yenecek olan Tu-16'yı tasarlamaya başladılar.
Tupolev ön düzenin iyi ve ayrıntılı görüntülerini seviyor. Vin şunları söyledi: "Ne kadar çok ayrıntı çizerlerse, o kadar çok sorun düşünürler." Dengesiz kompozisyon için ise “Düşünmeden bulaştırdılar” dediler. Ayrıca Tupolev'in kalitesiz numaralara karşı sabrı yoktur. Evet, hem deneysel sonuçların koordinasyonuna hem de acil sorunların giderilmesine dayanarak kararlar veren insanlar hangi düzeyde geçti.
Sağlam test aşamasında tespit edilen kusurları ortadan kaldırmak için Tupolev, çeşitli galuzlardan faşistlerin katılımıyla geniş bir teknik süreç düzenledi. Kapsamlı teorik ve pratik eğitimlerden yararlanarak uçuş ekipleriyle çalışarak çok zaman harcadık. Bu amaçla pilotlar için akrobasi eğitim standları oluşturuldu. İlk uçuştan önce Tupolev pilotlarla uzun bir görüşme yaparak onları uçuşun yetenekleri hakkında bilgilendirdi ve böylece uçağa kendi konumunu aşıladı. Ve selden sonra pilotların bildikleri ve öğrendikleri hakkında raporlar istendi. Doğal olarak tasarımcı, test ve seri uçaklarında felaketlere ve kazalara tanık oldu. İnsanlar öldü ve akrabalarına karşı sorumluluğunun farkına varan Andriy Mikolayovich, tüm yetkisini yeniden kazandı ve ölenlerin ailelerine yardım etmek için emekli maaşı ve yardım istedi. Ayrıca, olanların nedenlerini dikkatlice araştırıp, tüm kusurları tespit ederek ve bu modeli test etmeye devam etme ihtiyacıyla yüzleşerek. Kural olarak, argümanları kabul edildi ve daha sonra uzun süre başarıyla kullanıldılar (örneğin, Tu-134'te durum böyleydi). Daha sonra Tupolev, toplu halde titreşen uçakların çalıştırılmasına yönelik bir hizmet buldu. Topladığı verilere dayanarak uçağın daha da modernleştirilmesine karar verildi.
Tu-134
Andriy Mykolayovich'in önderliğinde elliden fazla orijinal öldürücü cihaz ve neredeyse yüzlerce çeşitli modifikasyon oluşturuldu. Uçuşları menzil, hız ve hız açısından yüzden fazla dünya rekoru kırdı. Tupolev'in yaratıcılığının ana çizgisi yüksek değerli önemli uçuşlardı. 1958'de onun liderliğinde, zamanının çok ilerisinde olan benzersiz bir yolcu uçağı olan Tu-114 yaratıldı. Güvenilir uzun mesafe hava otobüsü, ekonomik verimliliğin belirgin analogları olmadan, uzun mesafe hatlarında birçok kez liderliği kazandı. Tu-114 uluslararası hatlarda faaliyet gösterdi, ardından okyanusu geçerek Küba ve Amerika'ya uçtu. Bu uçak serisinin çalışması sırasında otuz iki ışık rekoru kırıldı ve grafikte büyük fayda sağlayan herhangi bir veri vardı. Ve 1968'de ortaya çıkan süpersonik yolcu uçağı Tu-144, yalnızca SSCB'de değil tüm dünyada ünlendi.
Tu-114
Kuruşların önemini kesinlikle takdir eden Tupolev, bir kez daha şunları söyledi: “Küçük bir broşürün oluşturulması, birkaç kuruş ve çok para gerektirecektir. Harika bir el ilanı çok paraya ve bir sürü kuruşa değer.”
Andriy Mikolayovich, egemen ve büyük bir figür olarak biliniyordu - SRSR Yüksek Konseyi'nin yardımcısı ve Tüm Rusya Merkezi Sergi Komitesi üyesi Mosradi. Görünüşü bir kez daha duygusallıktan ve muhakeme genişliğinden ilham aldı ve insanlığın parlak geleceğinin tatminini belirledi. Tupolev, Sosyalist Parti Kahramanı, çok sayıda Devlet Ödülü sahibi ve çok sayıda emir ve madalya sahibi olarak adlandırıldı. Özellikle önemli olan, Leonardo da Vinci Ödülü ve Fransa Havacılık Liderleri Birliği Altın Madalyası ile ödüllendirilen ünlü tatbikattır. Büyük Britanya Kraliyet Havacılık Ortaklığı ve Amerikan Havacılık ve Uzay Bilimleri Enstitüsü fahri üyeliklerini aldı.
Görgü tanıklarının ifadelerine dayanarak Tupolev ve hatta doğaüstü bir şekilde, uçağın hızlanma sırasında yerden düşeceği yeri ve inişten sonra uçağın uçuşunu tamamlayacağı yeri doğru bir şekilde tahmin edebiliyor. Tupolev'ler, standart dışı durumlarda sınırda aşırı güçlü bir uçağın öfkesini ortaya çıkarmak için benzer bir yeteneği bir veya iki defadan fazla gösterdiler.
Yetenekli bir bilim adamı ve tasarımcı olarak, binlerce mühendis, teknoloji uzmanı, test pilotu, teknisyen ve robot işçisinden oluşan harika bir ekibin yaratıcısı olan Andriy Mykolayovich, vatanımı, doğamı ve arkadaşlarımı seven basit ve nazik insanlardan (Nuh) zaten mahrumdu. , kirpinin tadını çıkaracağım. Tupolev'ler son derece muhafazakardı; eski veya ikinci el ceketler, pantolonlar ve ayakkabılar giymeye istekliydiler. Yeni bir ürün satın almak zorlandı. Andriy Tupolev arkadaşıyla öğrenciyken tanıştı ve hayatı boyunca onlardan yalnızca birini sevdi. Yulia Mikolaivna mümkün olan her yerde ona eşlik etti: sınır muhafızlarında, bilimsel konferanslarda, yerel ve dostane toplantılarda. Çoğu zaman, büyük şirkette yalnızca bir kadın vardı. Yabancı dilleri iyi bilen Yulia Mikolaevna, Tupolev'e yabancılarla müzakerelerde yardımcı oldu.
Andriy Mikolayovich'in ekibini Tu-70 ve Tu-104 uçaklarının yolcu bölmelerini dekore etmeden önce aldığını düşünün. Yulia Mikolaivna, Rus geleneksel tarzının takipçisi olarak, salon ve koltuklar için berjerli malzemeleri seçmek, iç mekanı ve mutfağı döşemek için istifleri kullandı. OKB'nin ilk tasarımcılarından biri olduğunu gururla söyleyebiliriz.
Andriy Tupolev emir vermeyi seviyor. Resmi heyetlerin depolarında ve iş toplantılarında bölgenin kişiliksizliğini, bilim ve teknolojiyi, doğanın, insanların, mekanların çıkarımını gördük. Üstelik daha güzel oynamak, balık tutmak, voleybol oynamak da önemli. Özellikle memleketinizle ve en yakın arkadaşlarınızla doğaya çıktığınızda, bir süre oturup balık pişirdiğinizde çok sessiz olursunuz. Tiyatroya, sinemaya gittiğim, müzik dinlediğim, ama yoğunluktan ve en sonunda hastalıktan dolayı bu zengin saatimi ayıramadım. Daha sonra yatmadan önce düzenli olarak sanat eserlerini okuyun. Ev kütüphanemde çok sayıda teknik kitap ve derginin yanı sıra A.S.'nin kitapları da bulunuyordu. Puşkina, L.M. Tolstoy, A.T. Tvardovsky, D. Galsworthy, Plutarch. Tupolev zaman zaman birçok ayeti ve alıntıyı hatırlıyor. O zamandan bu yana dili üslup ve saygınlık açısından ifade edilmiş ve birçok deyim aforizma haline gelmiştir.
Andriy Mikolayovich bir işaret yaptı. Misafirlerden veya resmi bir resepsiyondan evinize her seferinde daha lezzetli bir şey getirdiğinizde: hamur, elma, turta. Bunu bilen birçok meslektaşı Tupolev'in "ev için" chasto çalmasını özel olarak ayarladı.
Onuklar ortaya çıktığında - önce Yulia, daha sonra Andriyko ve Tanya - Andriy Mikolayovich tüm boş zamanını onlarla geçirdi. Tupolev çoğu zaman marangozluk aletlerini eline aldı ve tahtadan oyuncaklar yaptı.
Maalesef Yulia Mikolaivna'nın sağlık durumu kötüydü ve savaş sırasında Andriy Mikolayovich'e kızı Yulia Andrievna eşlik ediyordu. 1962'de arkadaşının ölümünden sonra Tupolev kilo verdi, daha az çalışmak yerine daha içine kapanık ve düşünceli hale geldi. Kızı neredeyse tüm saat boyunca evde onunla kaldı. Tupolev, kızını övmeden sıvı ilaçlar veya tıbbi prosedürler almaması nedeniyle tıbbi ifadesine çok değer veriyordu.
Andriy Mikolayovich, I.V. ile dostane ilişkileri destekledi. Kurchatova, A.P. Vinogradovim, A.T. Tvardovsky, M.V. Keldisham, PL Kapitsa ve o zamanın diğer önde gelen insanlarından oluşan bir zenginlik. Yakın zamana kadar sık sık S.P. ile konuşmaya gelirdim. Daha sonra Andriy Mikolayovich'in çalışma tarzında çalışmaya başladığını söyleyen Korolyov. Korolov, Tupolev'in gözetiminde mezuniyet projesini tamamladı ve ayrıca depo atölyesinde küçük bir çalışma yaptı.
Tupolev, hayatının geri kalan günlerine kadar sağlam bir hafızayı ve net bilgiyi korudu ve OKB'nin en önemli otoritelerinde yer aldı. 1972 yılının 22. doğum gününde MGTS doktorunun muayenehanesinde oğlu ve kendisiyle evlenen kızıyla tartışan yetmiş dört yaşındaki Andriy Mikolayovich Tupolev, Kırım'a bir gezi planı yaparak güldü ve homurdandı. Akşam geç vakitte yola çıktılar, uykuya daldılar ve bir daha uyanmadılar.
Ctrl Girmek
Yanlış işaretlendi Y bku Metne gidin ve tıklayın Ctrl+Enter
1908'de 1918'de İmparatorluk Teknik Okuluna (daha sonra MVTU) girdi. işaretiyle bitirdim. 3 1909 r. povitroplavny çemberinin üyesi. İlk bağımsız uçuşunu gerçekleştiren günlük planörde yer aldı (1910).
1916-18'de Tupolev, ilk Rus Havacılık Bürosu'nun çalışmalarına katıldı; Okuldaki ilk aerodinamik tüplerin yapımı. Benimle birlikte. Zhukovsky organizatördü ve TsAGI seramik işçilerinden biriydi. 1918-36'da, son bilimsel metal uçuşunda yönetim kurulu üyesi ve enstitü başkanının hamisiydi.
Savaş öncesi dönemde bilim ve teknoloji ile havacılık tasarımındaki yeni ilerlemeleri birleştiren Tupolev'in kilometre taşı uçakları şunlardı: ANT-4, ANT-6, ANT-40, ANT-42, Tu-2 bombardıman uçakları; yolcu uçakları ANT-9, ANT-14, ANT-20 "Maxim Gorky" ve rekor kıran ANT-25.
1937-41'de baskılara maruz kalmamış, rütbe değiştirmiş, Merkez Komite'de görev yapmıştır.B-29 NKVS. Burada ön cephe bombardıman uçağı "103"ü (Tu-2) inşa etti.
Sizlerle L.L.'nin kitabından dersler paylaşmak istiyorum. Kerbera "Tupolev":
“Nasıl oldu da Tupolevliler 58. (Tu-2) makinelerinin doğumunu bu kadar alışılmadık bir zihinle (v'yaznitsi) kutladılar? Bunu kim “hatırladı”? A.S. Litaki'nin yaygın olarak bilinen kitaplarına dönelim”. A.N. hakkında söylediklerinden. Tupolev, ANT'ın VIP'si:
eski, yavaş hareket eden TB-3 bombardıman uçaklarının yerine yenisini hazırlamadan;
İspanya'daki savaş sırasında Alman şarap üreticileri tarafından yapılan önemli modifikasyon maliyetlerinin farkına varan SB uçağının verimliliğini artırmaya çalışmadan;
Çoğu gün
Radyan Ordusu için gerekli bombardıman uçağını yaratmadan.
A.S.'yi asla bilemeyeceğiz. Yakovlev, uçak tasarımcısı ve 1940'tan beri - uçuşunun bitiminden bu yana Halk Komiserinin şefaatçisi mi? Ne olduğunu bilmiyor olabilirsiniz:
1936 roku, tobto. Savaştan 5 yıl önce KOSOS, TB-3'ün yerine yenisini hazırlayarak TB-3'ten 2 kat daha hızlı TB-7 bombardıman uçağını yaptı.
1937'de Tupolev'in kaderi nedeniyle emek, baskıya maruz kaldılar ve İspanya'daki savaş sırasında Güvenlik Konseyi'ni modernleştiremediler mi?
1940 yılında Tupolev, Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında en kısa ön hat bombardıman uçağını - "103" (Tu-2) uçağı mı yaptı?
GİBİ. Havacılık üzerine bir kitabın yazarı ve bu kitapların liderine gönderme yapan Yakovlev, doğal olarak bu konudaki görüşlerini paylaşmak istiyor. Stalin'e yönelik tüm görünür şüphelere ve eski entelijansiyaya olan güvensizliğine rağmen, bu beslenmeye uygun bir yiyecek değil: Peki ya sonuna kadar sadık Tupolev?
1937 r_k. İspanya'da, daha güçlü motorlara sahip yeni inşa edilen Me-109'lar, Tupolev SB bombardıman uçaklarını aktif olarak düşürmeye başlıyor. Stalin zaten utanıyor: Arabada yine "eski sahtekarlığı" görüyorum. Neden SB'nizi, hatta Yakovlev Dov'u bile hemen boyamıyorsunuz ki bu mümkün. SB ile aynı motorlara sahip çift motorlu Yak-4 uçağının 100 km daha hızlı uçması son derece hızlı!
Yakın zamanda BB-22'yi seri olarak fırlatan ordu, zırhsız Yak-4'e ihtiyaç olmadığına karar verdi ve yenisine yalnızca iki savunma makineli tüfeği takılı olduğundan, zafere gerekli sahip olmanın artık mevcut olmadığı kararlaştırıldı. On yüzlerce BB-22 üretimden çıkarıldı; Almanlarla yapılan savaşta hiçbir koku yoktu.
1942 r_k. Omsk'ta, üretim başına maksimum yaklaşık 2-2,5 uçak olmak üzere Tu-2 uçağının üretimi kuruldu, daha sonra yakınlarda Il-4'ü zaten modası geçmiş hale getiren iki uçak fabrikası vardı. Daha uzun menzile ve hoş bir hıza (Tu-2'den daha az) sahip olan IL-4'ün büyük bir dezavantajı vardı: zayıf savunma kuvvetleri (sadece iki ShKAS). Bu araçların maliyeti o kadar yüksekti ki, etkisiz oldukları için bombalamaya aktarılmak zorunda kaldılar.
Il-4 üreten fabrikaların Tu-2'ye devredilmesi konusunda doğal bir düşünce vardı. Ancak beklenmedik bir şekilde Stalin imzalı bir telgraf geldi: Tu-2'nin üretimine başlanacak ve bunların piyasaya sürülmesi Vinişçuvaçev Yak tarafından iyileştirilecek.
Notum: Tu-2 uçağının üretimi 1943 yılına dayanmaktadır. Doğum 1942-1945 döneminde Savaş sırasında toplam 1.216 Tu-2 pilotu üretildi ve 800 pilot (toplam 80 pilot) üretildi. Karşılaştırma için benzer bir Luftwaffe Ju-88 uçağı 15.200 uçak oranında üretildi.
Sinek gerçekten çok sıcak olurdu ve ordumuzun buna ihtiyacı vardı. Tu-2'nin bir mahkum ekibi tarafından yaratılması yadsınamaz bir zaferdir, yenilmez bir ruhun zaferidir.
Savaş sonrası dönemde, Tupolev'in (1956'dan beri genel tasarımcı) önderliğinde, düşük askeri ve sivil uçaklar yaratıldı: Tu-4 (Amerikan B-29'un bir kopyası), Tu-12, Tu-95, Tu -16, Tu-22. Tu-16 bombardıman uçağını temel alan ilk Radyansky jet yolcu uçağı Tu-104, 1955 yılında yaratıldı. Bunu ilk turboprop kıtalararası uçak Tu-114, Tu-124, Tu-134, Tu-154 ve süpersonik yolcu uçağı Tu-144 (A. A. Tupolev ile birlikte) takip etti.
A.N. Tupolev, Büyük Britanya Kraliyet Havacılık Ortaklığı'nın (1970) ve Amerikan Havacılık ve Uzay Bilimleri Enstitüsü'nün (1971) onursal üyesidir. Yom, M.E. Ödülüne layık görüldü. Zhukovsky (1958), FAI'nin altın havacılık madalyası (1958), ödülün adı. Leonardo da Vinci (1971), Fransa Havacılık Liderleri Derneği'nin altın madalyası (1971). Lenin Ödülü sahibi (1957), SSCB Devlet Ödülleri (1943, 1948, 1949, 1952, 1972). 8 Lenin, Suvorov, 2. derece nişanıyla ödüllendirildi.
Andriy Mikolayovich Tupolev, 1888 yılında yaprak dökülmesinin 10'unda (eski tarza göre 29. yıl), doğduğu yer olan Tver eyaletindeki (bölge) Kimri'nin yakınındaki Pustomazovo köyü yakınlarında doğdu. Annem soylulardandı, babam ise halktandı.
1906 Andriy Tupolev, Tver kasabası yakınlarındaki liseden mezun oldu.
1908'de ailesi Moskova İmparatorluk Teknik Okulu'na (daha sonra MVTU) girdi. Başlangıç saatinde Mikoli Zhukovsky'nin gözetiminde suda yüzen sırt üzerinde çalışmaya başladık. 1910 yılında aile ilk uçuşunu planörle yaptı ve herkes buna katıldı.
1911'de Tupolev'in öğrenci suçlarına katılımı nedeniyle okuldan atıldı ve polis gözetiminde iki yıllığına Anavatan'a sürüldü.
1916-1918'de ilk Rus havacılık bürosunun çalışmalarında yer aldı; Okuldaki ilk aerodinamik tüplerin yapımı.
1918'de Tupolev, Moskova Yüksek Teknik Okulu'ndan mezun oldu ve Zhukovsky ile birlikte Merkezi Aerohidrodinamik Enstitüsü'nün (TsAGI) organizatörü ve liderlerinden biri oldu. 1918'den 1936'ya kadar TsAGI yönetim kurulu üyesiydi.
1922'den beri - TsAGI'de metal savaşçıların yaşamı Komisyonu'nun başkanı. Şu andan itibaren, TsAGI sisteminde, faaliyeti önemli kara, deniz muharebe ve sivil uçakların, torpido botlarının ve uçakların geliştirilmesiyle bağlantılı olan en son tasarım bürosunun (OKB) oluşumu ve geliştirilmesi başladı. Tupolev bu tasarım bürosunun baş tasarımcısıydı.
1922-1936'da Andriy Tupolev, alçak laboratuvarlar, aerodinamik borular, hidrokanal projelerinin geliştiricisi olan TsAGI'nin bilimsel ve teknik tabanının yaratıcılarından biriydi ve bölgede tüm metalurjik uçaklar için bir ilk inşa eden ilk kişiydi. Alüminyum alaşımlı zincir posta ve ondan yapılan ürünlerin üretiminin organizatörüydü.
1923'te, karma tasarımlı ilk hafif uçağını (ANT-1), 1924'te - ilk Radiansky alaşımlı metal uçağı (ANT-2), 1925'te - seri olarak üretilen ilk savaş alaşımlı metal uçağı (ANT-3) yarattı. ve ilk sulnometal tek kanatlı bombardıman uçağı (ANT-4, 1925).
Andriy Tupolev, hafif ve önemli metal uçuşların büyük ölçekli üretim teknolojisini geliştirdi ve uygulamaya koydu. Onun gözetimi altında bombardıman uçakları, keşif uçakları, uçaklar, yolcu uçakları, nakliye uçakları, deniz uçakları ve özel rekor uçakların yanı sıra uçaklar, torpido botları, gondollar, motor üniteleri ve ilk Radyan hava gemilerinin kuyrukları tasarlandı c.
1930'dan beri TsAGI'nin baş tasarımcısıydı. 1931'den beri - TsAGI Merkezi Tasarım Bürosu başkanının şefaatçisi, 1932'den beri - TsAGI'nin duruşma öncesi çalışma sektörünün tasarım şubesinin başkanı, 1933'ten beri - ön duruşmada TsAGI başkanının şefaatçisi iş sektörü.
1936 yılından bu yana, TsAGI sisteminden görülen OKB personelini transfer eden Andriy Tupolev, Önemli Sanayi Halk Komiserliği (NKTP) Havacılık Endüstrisi Ana Müdürlüğü'nün baş mühendisinin atanması ile stratejik yön oluşturdu. Rus havacılığının, biliminin ve teknolojisinin gelişimi.
21 Haziran 1937'de Tupolev'in kaderi, yaramazlık, casusluk ve tutuklama suçlamalarından aklanmadı. 28 Mayıs 1940'ta 15 roki yasal çalışma kampına mahkum edildi.
Perebuvayuchi, vyaznenny'de, "Tupolivska sharaga" adını çoktan terk etmiş olan TsKL-29'da ("NKVS SRSR'nin özel teknik bürosu") çalışıyor. Burada ön cephe bombardıman uçağı "103"ün (Tu-2) Tupolev bombardıman uçağını göreceğiz.
19 Haziran 1941'de Kaya, sabıka kaydının silinmesi nedeniyle daha fazla ceza alınarak cezaevinden serbest bırakıldı. 1955'in 9. çeyreğinde SSCB Yüksek Mahkemesi Askeri Koleji'nin övgüsüyle rehabilitasyon.
Büyük Alman Savaşı'nın başlangıcında Tupolev, Kiev şehrine tahliye edildi ve 166 numaralı uçak fabrikasının baş tasarımcısı olarak atandı.
1943'te aile Moskova'ya döndü ve tasarım bürosunun (OKB) O.M.'nin ana üssünün oluşturulduğu 156 numaralı uçak fabrikasının baş tasarımcısı ve kıdemli marangozu oldu. Tupolev.
1956 Andriy Tupolev, SSCB Havacılık Endüstrisi Genel Tasarımcısı olarak atandı.
Andriy Tupolev, 70'i seri üretilen 100'den fazla uçak türü geliştirdi. Bu uçuşlarda 78 ışık rekoru kırıldı, ANT-4'teki Chelyuskin vapurunun mürettebatı da dahil olmak üzere 28 benzersiz uçuş tamamlandı, Valery Kutbu mürettebatı I am Chkalova ve Mikhail Gromova aracılığıyla ABD'ye aktarmasız uçuşlar tamamlandı. ANT-25, bilimsel keşiflerin inişi. "direk" Ivan Papanin'in yanında.
Çok sayıda bombardıman uçağı, torpido bombardıman uçağı, Tupolev tasarımı keşif uçağı (TV-1, TV-3, SB, TV-7, MTB-2, TU-2) ve torpido botları G-4, G-5 durduruldu 1941-1945'teki Büyük Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndaki muharebe operasyonlarında.
Tupolev'in savaşı sırasında parçalanan askeri ve sivil uçakların savaş kaderleri Tu-4 stratejik bombardıman uçağı, ilk Radyansky jet bombardıman uçağı Tu-12, turboprop stratejik bombardıman uçağı Tu-95, uzak füze gemisi -Tu-16 bombardıman uçağı, Tu- idi. 16 süpersonik bombardıman uçağı; ilk jet yolcu uçağı Tu-104 (Tu-16 bombardıman uçağını temel alan), ilk turboprop kıtalararası yolcu uçağı Tu-114, kısa ve orta mesafeli uçak Tu-124, Tu-134, Tu-154 ve ayrıca süpersonik yolcu uçağı yani Tu-144 ( Oleksiy Tupolev ile birlikte).
Tupolev uçağı, onlarca ülkede faaliyet gösteren havacılık şirketi Aeroflot'un filosunun temeli oldu.
Andriy Tupolev, Mühendislik ve Teknik Hizmetten Albay General'in askeri rütbesini aldı, SSCB Bilimler Akademisi'nin (1953) aktif bir üyesi, Büyük Britanya Kraliyet Havacılık Ortaklığı'nın (1970) ve Amerikan'ın fahri üyesi seçildi. Havacılık Ronotik ve Uzay Bilimleri Enstitüsü (1971); kendisine M.E.'nin adını taşıyan bir ödül ve altın madalya verildi. Zhukovsky, Lenin Ödülü (1957), SSCB'nin beş Devlet Ödülü (1943, 1948, 1949, 1952, 1972), Uluslararası Havacılık ve Spor Federasyonu (FAI) tarafından kazanıldı. Kendisine Sosyalist Parti Kahramanı unvanı verildi (1945, 1957, 1972). OKB A. N. Tupolev - KDV "Birleşik Uçak Şirketi", Kazan Teknik Üniversitesi, Kara Deniz'in Ob Körfezi'ndeki adadan önce giren KDV "Tupolev".
Moskova'da bir set, Kiev (Ukrayna), Ulyanovsk, Kimry, Zhukovsky ve diğer yerlerdeki sokaklar Andriy Tupolev'in adını almıştır. Andriy Tupolev tarafından tasarlanan Moskova ve Omsk yakınlarındaki binalara anıt plaketler dikildi.
Tver bölgesindeki Kimri kasabası yakınlarında bronz bir Tupolev sandığı kuruldu. 2005 yılında Tupolev ailesinin bahçesine bir anıt kompozisyonu dikildi ve bir anıt taş yerleştirildi.
Açık kaynaklardan alınan bilgilere dayanan materyalin hazırlanması