Товщиномір Riсhmeters GY910 для вимірювання товщини лакофарбових покриттів. Магнітний товщиномір – слабкі місця такого точного приладу! Товщиномір лакофарбового покриття своїми руками

На жаль, дуже часто під час продажу своїх автомобілів автовласники вдаються до різних хитрощів, щоб приховати видимі недоліки. Так, наприклад, недобросовісний автовласник може накласти на кузов свого автомобіля товстий шар шпаклівки, який приховає подряпини та невеликі вм'ятини.
Через деякий час шпаклівка відвалиться, а новий власник транспортного засобу«влетить у копійчину». Вимірювач товщини лакофарбових покриттів допоможе визначити – чи відповідає товщина покриття конкретного автомобіля нормам. Отже, уникнути неприємних наслідків у майбутньому.

Даний прилад стане в нагоді, коли потрібно буде виміряти товщину лакофарбового покриття. Необхідність у цьому вимірі виникає, коли досліджується стан кузова автомобіля. Як користуватись вимірювачем? Все досить просто. Вимірник потрібно додати до конкретної поверхні та натиснути кнопку. У процесі вимірювання потрібно трохи повертати і похитувати прилад, щоб стрілка максимально сильно відхилилася. Після того, як стрілка відхилиться, можна зчитувати значення товщини.

Норма товщини лакофарбового покриття:

- Звичайна фарба - 0, 15 ... 0,3 мм;

- Фарба "металік" - 0,25 ... 0,35 мм.

Якщо товщина покриття на кузові автомобіля не перевищує допустимих норм, Отже можна бути впевненим, що дефекти кузова не заховані під шаром шпаклівки.

Цей пристрій зроблено за простою схемою. Незважаючи на це, вимірювач видає достатню точність при вимірюванні. Також він є «мобільним» та компактним, що є величезним плюсом. Адже вимірювач можна буде легко взяти з собою на авторинок. На наступному малюнку показано схему вимірювача.

При створенні пристрою в основу було покладено схему Ю. Пушкарьова. У його схемі були деякі недоліки, тому пристрій працювало не зовсім правильно. Після невеликих змін у схемі Пушкарьова і з'явилася ця схема.

(якщо на схемі Вам нічого не зрозуміло, можете пройти курс “ “)

Вимірювач товщини лакофарбового покриття працює від батареї "Крона", споживання струму становить не більше 35 мА. Навіть якщо напруга батареї зменшиться до 7В, пристрій збереже свою працездатність. Температурний інтервал під час роботи становить від десяти до тридцяти градусів за Цельсієм (плюс). Сам прилад знаходиться всередині пластикової коробки, розміри – 120*40*30 мм.

На таймері DD1 зібраний генератор, що задає (рисунок 1). Він виробляє спеціальний імпульси (прямокутні), шпаруватість яких дорівнює двом, а частота – 300 Гц. Прямокутні імпульси перетворюються на синусоїду завдяки інтегруючій ланцюжку R3C2. За рахунок цього підвищується точність виміру. За допомогою підстроювального резистора R5 (регулятора рівня сигналу) потрібно встановити оптимальний режим трансформатора Т1, який є вимірювальним. На виході УЗЧ DA1 сигнальна амплітуда становитиме 0,5 Ст.

У вимірювальному трансформаторі знаходяться Ш-подібні пластини, що розташовані встик. Однак пластин, що замикають, там немає. Металева основа постає як магнітний замикач. На цю основу нанесено лакофарбове покриття, яке досліджується. Розмір немагнітного зазору в ланцюзі магнітопроводу безпосередньо залежатиме від товщини покриття. Тобто чим товще покриття, тим більше буде розмір зазору. Чим більший зазор, тим менша напруга на трансформаторі (вторинна обмотка). Чим більший зазор, тим менший зв'язок між обмотками. Роздільні конденсатори є С5 і С7. Як фільтр, що усуває ВЧ складові сигналу, використовується ланцюг R6C4.

Струм у вторинній обмотці трансформатора, випрямлений діодом VD1, можна дізнатися за допомогою мікроамперметра РА1. Коли змінюються батареї живлення GB1, у міру її розрядженості, відповідно відбуваються зміни у коефіцієнті посилення УЗЧ DA1. Завдяки стабілізатору напруги DA2 у коефіцієнті посилення зберігається стабільність. Дізнатися напругу батареї можна за допомогою кнопкового перемикача SB2 та резистора R8. Вимірювання проводяться лише при натисканні кнопки SB1.

Для того щоб створити поріг, який забороняє діод VD1, потрібно використовувати спеціальний транзисторний каскад, а саме – VT1R9R10R11. З його допомогою подаватиметься початкове зміщення. Завдяки цьому каскаду стрілка амперметра не відхилятиметься. Винятком буде лише той випадок, коли в полі трансформатора буде присутній магнітний замикач. Завдяки цьому на вимірнику можна буде встановити максимально-можливу товщину, а точність вимірювання буде максимально-точною. Існують певні межі, у яких можна вимірювати товщину. При дотриманні всіх параметрів у цьому вимірнику межі будуть від 0 до 2,5 мм. Похибка у вимірах складе 0,5 мм, якщо товщина покриття від 0 до 1 мм. Якщо товщина покриття від 1 до 2,5 мм, тоді похибка становитиме 0,25 мм. Резистор R10 можна збільшити до 3,9 кОм. Це потрібно для того, щоб збільшилася точність вимірювання, адже межі вимірювання зменшаться від 0 до 0,8 мм. Завдяки цьому шкала "розтягнеться", а поріг, який відмикає діод VD1, підніметься.

Усі деталі розташовані на друкованій платі, що показано на малюнку нижче. Одна сторона плати виконана із фольгованого склотекстоліту, його товщина – 1 мм. Спочатку транзисторного каскаду VT1R9R10R11 був зовсім. Пізніше, під час невеликих змін, він з'явився. Каскад зібраний як навіс, тому що на платі не передбачається для нього місця.

У приладі є як постійні резистори, так і підстроювальні. Постійні – МЛТ-0,125, а підстроювальні – СПЗ-276. До конденсаторів С4, С2 та С1 відносяться КМ-6 (або К10-23, К10-17). До конденсаторів С6, С5 та С3 відносяться К50-35. Як амперметр використовується покажчик рівня запису (деталь взята з магнітофона марки «Електроніка-321»). Показники мікроамперметра:

- Струм відхилення (відхилення повне) - 160 мкА;

- Опір (рамки) - 530 Ом.

Для того, щоб намотати трансформатор Т1 на магнітопровід Ш5Х6, потрібно використовувати трансформатор від кишенькового приймача. Можна взяти як вихідний, і узгоджуючий трансформатор. У первинній обмотці буде двісті витків, у вторинній – чотириста п'ятдесят витків. Провід, що використовується для обмоток - ПЕЛ 0,15. Також будуть потрібні пластини (Ш-подібні). Пластини промазуються епоксидним клеєм, потім (після висихання клею) торці пакету обробляються за допомогою оксамитового напилка. Трансформатор вклеюється всередину приладу, прямокутний отвір коробки. У цьому торці магнитопровода (робочі) повинні виступати на 1…3 мм. за межі коробки.

Використання деталей та їх заміна:

1. Таймер КР1006ВІ1 – замість нього можна використати LM555.
2. Стабілізатор КР1157ЕН502А - на заміну можна взяти КР142ЕН5А (L7805V) або 78L05. Найкраще підійде 78S05, тому що він дає найменшу потужність на виході. Велика потужність і непотрібна.
3. Диференціальний підсилювач DA1 – як ця деталь використовується KIA LM386-1 (мікросхема).

Двигун резистора R7 повинен бути в середньому положенні, тільки після цього можна приступати до налагодження пристрою. Трансформатор (торцем магнітопроводу) потрібно прикласти до сталевого листа (чистої та плоскої поверхні). Далі за допомогою резистора R5 стрілка має бути встановлена ​​на кінцевому поділі в шкалі амперметра РА1. Прилад повинен бути обов'язково відкалібрований. Це проводиться шляхом прокладання паперових листів між металевою поверхнею та трансформатором. Товщина листів має становити 0,1 мм (щільність – 80 г/м2). Папір може використовуватися звичайнісінька, А4. Перед початком калібрування корпус приладу слід розібрати, а під його стрілку підкласти міліметрівку. На міліметрівці відзначатимуться значення показань протягом процесу калібрування. Потім за допомогою графічного редактора потрібно намалювати шкалу, роздрукувати її на кольоровому принтері і акуратно вклеїти всередину приладу. Після цього прилад можна збирати.

Резистор R8 необхідно підібрати правильно. При використанні нової батареї живлення та натискання на кнопки SB1 та SB2 має бути наступне – стрілка на мікроамперметрі повинна відхилятися до кінцевого поділу на своїй шкалі. Обов'язково слід зазначити на шкалі поділ при розрядженій батареї. Його можна визначити шляхом проведення вимірювань із приєднаною батареєю, розрядженою до 7В. Також для визначення поділу при розрядженій батареї можна використовувати пальчикову батарею. Батарейку потрібно приєднати послідовно «Кроні», не забувши змінити її полярність. Далі потрібно буде підрахувати різницю між значеннями з батарейкою та без, а потім до цієї різниці додати одну чверть. Це буде потрібне значення на шкалі при розрядженій батареї. Шкалу можна розділити на два кольори: нормальний стан – зеленим кольором, розряджений стан – червоним.

На замітку:

- якщо прилад використовується при поганих погодних умовахі низькій температурі, потрібно зберігати його в теплі, в кишені, і діставати безпосередньо перед самим виміром.

- якщо використовуваний магнітопровід має сердечник Ш8Х8, необхідно буде знизити частоту генератора. Цього можна досягти шляхом збільшення номіналу С1 до значення 47 нФ. Тоді працездатність пристрою буде на вищому рівні.

– у процесі калібрування можна використовувати матеріали лише з чистого металу! Якщо використовуватимуться матеріали, які містять різні домішки, прилад може на них не зреагувати.

12-вольтовий підігрівач тосолу Регулятор обертів двигуна постійного струму 12 вольт

При оцінці технічного стану уживаної машини, насамперед звертають увагу на кузов, чи є на ньому якісь дефекти. Крім очевидних, помітних неозброєним оком ушкоджень, є інші, приховані від неуважного погляду. Щоб точно сказати, чи є у автомобіля приховані дефекти, потрібно дізнатися точну товщину лакофарбового покриття: якщо вам доводилося мати справу з перекупниками вживаних авто, то ви могли помітити, що вони носять із собою спеціальний пристрій, за допомогою якого протягом двох-трьох хвилин можуть визначити, чи була машина учасником ДТП, чи ні.

У деяких випадках товщиномір може зберегти вам чимало грошей

Цей пристрій є товщиноміром лакофарбового покриття. В умілих руках такий апарат допомагає дізнатися багато корисної інформації про минуле машини.

Види товщиномірів

Сьогодні на ринку представлено кілька видів цього пристрою з різними принципами роботи, але найпоширенішими серед автолюбителів є ультразвукові, магнітні, електромагнітні та вихрострумові товщиноміри. Ціна та можливості у них, зрозуміло, відрізняються один від одного, тому розглянемо кожен вид та його спеціалізацію окремо.

Ультразвуковий товщиномір

• Ультразвукові товщиноміри.Є універсальним рішенням для перевірки лакофарбового покриття товщиноміром: такий товщиномір фарби працює однаково добре не тільки на металевих поверхнях, але і на композитних матеріалах, кераміці та пластиці, що дає широкі можливості для використання: ви можете якісно перевірити лакофарбове покриття ультразвуковим товщиноміром. , але також на декоративній складовій автомобілі, наприклад на бампері з пластику або карбоновій вставці.
  Єдиний мінус – ціна. Вартість найпростішого ультразвукового товщиноміра лакофарбових покриттів автомобілів починається з 10000 рублів. Однак такий апарат вважається професійним, не орієнтованим на пересічного покупця, тому цей недолік, можна сказати, притягнутий за вуха.

Найпростіший і неточніший магнітний товщиномір

• Магнітні товщиноміри.Працюють вони за таким принципом: у пристрої знаходиться магніт, з'єднаний зі стрілкою-покажчиком. Вам залишається тільки прикласти товщиномір до кузова автомобіля: чим тонший шар фарби на автомобілі, тим сильнішим буде тягнення магніту до кузова, стрілка відхилятиметься сильніше. Відповідно, чим менше кут нахилу стрілки, тим товщі рівень покриття на кузові, що повинно вас насторожити. Однак є такі товщиноміри і недоліки. Найсерйозніший: невисока точність свідчень. Ці пристрої показують більш-менш правильні результати, якщо шар покриття не перевищує 1,5 мм.

• Електромагнітні товщиноміри ЛКП.Вони вважаються найбільш надійними та практичними пристроями, оскільки видають найбільш точні результати, а вартість не перевищує 3000 рублів. На жаль, є й недоліки. Перевірка лакофарбового покриття електромагнітним товщиноміром має сенс виключно на поверхнях із домішкою заліза. Пластики та кольорові метали такий агрегат, що називається, не потягне – пам'ятайте про це під час покупки.

Вихрострумовий товщиномір Et 11S

• Вихрострумові товщиноміри.Його "фішка" - здатність оцінити товщину нанесеного покриття на будь-які метали, до того ж він видає максимально точні результати вимірів. До недоліків таких пристроїв слід віднести залежність вимірів від струмопровідності металу, товщину покриття якого ви вимірюєте. Тобто при роботі з міддю, алюмінієм та іншими металами з гарною провідністю струму результати вимірювань завжди будуть точними. А ось використовуючи товщиномір фарби на, наприклад, залозі, у вимірах з'являться похибки, іноді дуже серйозні. Вихрострумовий автомобільний товщиномір коштує близько 5500 рублів.

Як правильно використовувати та відкалібрувати прилад

Користуватися товщиноміром треба розумно, інакше в ньому просто немає сенсу. Ось кілька нескладних порад для тих, хто хоче продуктивно використовувати товщиномір для перевірки товщини фарби автомобіля.

Купуйте з розумом. Чим дешевше товщиномір, тим менша його функціональність: найдешевше рішення для вимірів допоможе зрозуміти, шпаклювався автомобіль чи ні, а ось із визначенням додаткового шару фарби будуть проблеми. До того ж не на всіх поверхнях можна буде провести виміри. Для роботи з алюмінієм потрібно придбати більш дорогий апарат, а для пластику доведеться розщедритися на ультразвуковий товщиномір, вартість якого може бути не менше дешевого старого автомобіля.

Щоб не витрачати гроші даремно, купуйте автомобільний товщиномір зі знаючою людиною, або зверніться до продавця-консультанта: поясніть йому ситуацію, а він підкаже, який агрегат вам підійде.

Якщо у ваших знайомих є товщиномір, який вам підходить, просто попросіть його на якийсь час. Між іншим, в деяких автофірмах є оренда товщиноміра фарби. Замість покупки можна за невелику ціну орендувати пристрій на час покупки автомобіля.

Калібрівка

Відео: Налаштування та калібрування товщиноміра модель CHY 115

Перше, що потрібно зробити після покупки – провести калібрування. Звичайно, на виробництві товщиноміри відкалібровуються, але новий агрегат перевірити необхідно. Проводьте калібрування під час перепадів температури або заміни батарейок.

Для того, щоб провести калібрування товщиноміра фарби, використовують еталонні пластини, виготовлені з пластику або сталі, на які нанесений шар фарби певної товщини. Якщо, наприклад, прилад працює зі сталлю та алюмінієм, то в комплекті будуть сталева та алюмінієва пластини для калібрування. Також у комплекті є і калібрувальна плівка, на якій виробляються виміри.

Процес калібрування:

Калібрувальні пластини з плівкою

1. Розташуйте товщиномір на потрібній пластині і обнулить значення, які показує прилад.
2. Далі поставте прилад на калібрувальну плівку і дочекайтеся, поки пристрій видасть дані
3. На калібрувальній плівці нанесені цифри. Це ж показання має бути і на циферблаті товщиноміра.

Якщо дані відрізняються, переналаштуйте свій агрегат, щоб показання на плівці та приладі збігалися. Якщо ви знехтуєте калібруванням, у майбутньому це може вийти вам боком.

Налаштовуйте товщиномір під кожен випадок окремо. Сьогодні більшість товщиномірів мають функцію зміни діапазону вимірювань – завжди користуйтеся цією функцією, оскільки вона вкотре зменшує можливість неправильного виміру.

Як перевірити автомобіль товщиноміром

Використовуйте товщиномір правильно. Це важливо, оскільки від цього залежить результат ваших вимірів. Для вимірів використовуйте наступний алгоритм:

Таблиця товщини фарби кузова на різних марках автомобілів

Перш ніж працювати з товщиноміром та заміряти товщину фарби необхідно почистити автомобіль. На брудному кузові показання пристрою будуть неточні.

Користуючись товщиноміром, прикладайте його до кожної деталі кузова, починаючи з переднього крила (будь-якого), далі просуваючись по всьому кузову. Заміри на кожній деталі кузова (капот, дах, двері, крило тощо) проводяться в 3-5 точках, краще по краях і в центрі. Прилад прикладається перпендикулярно до кузовної деталі, якщо під нахилом, показання приладу будуть неточні.

Обов'язково перевірте лакофарбове покриття усередині кузова – в салоні. Відчиніть двері і поміряйте товщину фарби на стійках, заміряйте лкп каркаса, куди буде доступ.

Провівши всі виміри, вирахуйте середнє арифметичне для кожної деталі, отримані значення порівняйте між собою. Робіть кілька вимірів поспіль, щоб отримати максимально точний результат. Похибка є завжди, тому ніколи не довіряйте цифрам, отриманим після одного виміру – краще зробити кілька вимірів та вирахувати середнє арифметичне, це гарантує максимальну достовірність даних.

Відео 1: Як заміряти товщину фарби товщиноміром

Звертайте увагу на товсті ділянки кузовного покриття. Під час виміру враховуйте, що місця кузова з новим фарбуванням по товщині відрізняються від місць, де є шар тільки із заводською фарбою. Найчастіше перефарбовані місця по товщині більші в 2-3 рази. Якщо, проводячи виміри, ви виявили ділянку, яка товща за решту кузова на 100-150 мкм, то можете бути впевнені, що її перефарбовували. Якщо товщина перевищує 160 мкм, тобто ймовірність, що це місце на кузові автомобіля ще й шпаклювали.

Бувають і обернені ситуації: наприклад, середній показник товщини лакофарбового покриття становить 110 мкм, а в якомусь місці він менший, близько 80-90 мкм. Чому? Мабуть, у цьому місці кузов був відполірований з використанням поліролі, у складі якої є абразивні матеріали – під час такого полірування знімається невеликий шар покриття.

Відео 2: Як заміряти товщину фарби товщиноміром

Проводячи виміри, приділіть належну увагу герметику та зазорам між елементами кузова. Шар герметика накладають у місцях зварювання складових частин кузова, на двері, задню панель автомобіля, усередині капота. Якщо ви виявили, що герметика немає, або він нанесений нерівномірно, а болти не покриті фарбою, або є сколи, це означає, що деталь знімалася для ремонту або замінювалася на нову. Деякі продавці вживаних автомобілів спеціально не миють автомобіль, щоб вам було незручно перевірити стан герметики. Так що якщо продавець не хоче відвезти машину на мийку, можливо, він боїться, що ви виявите багато сколів.

Подивіться на зазори дверей автомобіля, багажника, капота, коли вони закриті: якщо вони різні, або елементи, що відкриваються, чіпляються за кузов, то можливо їх заміняли, або нанесений додатковий шар фарби.

Використовуйте товщиноміри фарби для визначення місць «переходів» на автомобілі. Це місця, де зливаються шари покриття із різних деталей кузова автомобіля, без спеціальних приладів ці місця не знайти. Переходи зустрічаються у тих місцях кузова, де не можна відкрутити деталі.

Аматор – не професіонал. Звичайно, дізнатися про минуле автомобіля за товщиною покриття – найлегший шлях, але він не завжди допоможе. В автомайстернях теж працюють не найдурніші люди, які чудово знають товщину заводського фарбування кузова і підганятимуть новий шар покриття під діапазон, який використовується виробником конкретної моделі автомобіля.

До того ж, у деяких випадках різна товщина покриття на кузові – це нормально. Деталі автомобіля фарбуються окремо або з використанням різних технологій фарбування, що, зрозуміло, позначається на товщині лакофарбового покриття. Похибка заводського фарбування коливається в межах від 10 до 35 мкм, при цьому треба враховувати можливу похибку у вимірюваннях автомобільного товщиноміра (2-4 відсотки).

Як бачите, тонкощів досить багато, тому не соромтеся звернутися до досвідченої людини, яка може буквально на око визначити, чи обманюють вас чи ні.

Що мають показати виміри?

Як правило, на сучасних автомобілях товщина лакофарбового покриття не перевищує 200 мкм.

1. Тому, якщо замір товщиноміром показує 200-300 мкм фарби, то це говорить про невелике повторне фарбування, наприклад, зафарбували подряпину. на технічні характеристикиАвто це ніяк не впливає, але дає привід поторгуватися.
2. Якщо значення від 300 до 1000 мкм, то під фарбою є шпаклівка, а це ризик, що з часом вона потріскається і відвалиться разом із фарбою.
3. Якщо цифри на товщиномірі показують понад 1000 мкм, то машина була у великій ДТП і від покупки краще утриматися.
4. Максимум, що може показати прилад – це 2000 мкм, що говорить про те, що шар шпаклівки дуже товстий.

Відео: Як вибрати і що всередині товщиноміра.

Чи коштує товщиномір своїх грошей?

Так, варто: товщиномір лакофарбового покриття може повністю окупити під час першої покупки автомобіля: наприклад, якщо ви виявили дефекти кузова, можна скинути 150-300 доларів із ціни на машину, залежно від ситуації та зговірливості продавця.

Вся інформація у статті носить винятково раколодавчий характер, оскільки технології не стоять на місці, автомобілі фарбуються за допомогою нових розробокТому перш за все консультуйтеся зі спеціалістами.

Ця стаття буде про корисний для автолюбителів девайсі, як же все-таки це слово (девайс) підходить до всього, про товщиномір фарби. Найцікавіше, що товщиномір розглянутий у нашій статті виготовлений своїми руками, тобто простий у використанні та дешевий. Це означає, що практично кожен зацікавлений автолюбитель зможе зібрати собі подібний товщиномір без особливих проблем і витрат.

Так звичайно, даний приладне претендує на абсолютно точні виміри, має свої недоліки, тому що не зможе працювати забарвленим пластиком. Тим не менш, для явних проблемних зон кузова, коли товщина шпаклівки буде вимірюватися в міліметрах, він буде корисний. Навіть скажемо так, він стане явним фактом, який можна буде використовувати для аргументації зниження ціни, або для ухвалення рішення про відмову купівлі автомобіля, що перевіряється. Тут багато хто може сказати, що володіючи високорозвиненою логікою мислення і значним досвідом вони таким чином зможуть сказати, що машина була фарбована і зроблена, але не все ж такі проникливі ... Так що можливо комусь і такий варіант стане незамінною альтернативою.

Принцип дії товщиноміру фарби виготовленого своїми руками

Тут як усе геніальне, яке просто є якась аналогія. Фактично є пружний елемент – гумка та магніт. Магніт утримується на кузові і відтягується за допомогою цього пружного елемента. В результаті, щоразу при відриві магніту від кузова, залежно від товщини фарби і сили примагнічування, буде по-різному проявлятися властивості цього пружного елемента, тим самим вказуючи на відхилення щодо попереднього вимірювання. На підставі цього і можна буде зробити висновок про те, де тільки шар фарби, а де є ще й шпаклівка.

Виготовлення товщиноміра фарби своїми руками

За основу взята звичайна ручка, що харчується. Так, на стрижень, на його кінець скотчем закріплений неодимовий магніт. Неодіомивий тому що у нього найбільш сильно виявляться властивості, що притягують, а значить показання, при вимірі, можна досягти більш високі. Також кілька відрізків плівки, що самоклеїться, можна її замінити втім і на звичайну ізоленту. На іншому концестрижні закріплена гумка-джгут. На кшталт того, що використовується на окулярах для плавання. Другий кінець гумки пропалить через корпус ручки і закріплений скотчем. Все робиться швидко і вимагає будь-яких особливих умінь та інструменту.

Тепер можна провести польові випробування, скажімо на кухонному холодильнику. Залежно від висування стрижня до його відриву, можна зробити висновок про відстань від металу до магніту, що прилягає до кузова. Тож якщо стрижень висунувся трохи, значить відстань велика. Такий випадок буде характерним для шару шпаклівки на кузові машини. Що вкаже на те, що машина ремонтувалася. Якщо ж стрижень висувається велику довжину, то тут лише шар фарби, без шпаклівки.

Навіть товщина аркуша паперу вже дає знати про зміну сили тяжіння магніту.

Ще раз повторимося, що даний товщиномір буде корисний лише автолюбителям-початківцям, тому що точність його не висока, та й фарбування деталей без використання шпаклівки ніяк не проявиться при використанні подібного приладу. Тим не менш, і такий прилад стане комусь підмогою, про що ми вже говорили на початку нашої статті.
Якщо ви хочете придбати електронний товщиномір, то не зайвим буде прочитати . В якій розповідається про види товщиномірів та про принцип їхньої роботи.

Представлений у цій статті товщиномір лакофарбового покриття автомобіля може з високим ступенем надійності визначити, чи була піддана дана машина процедурі кузовного ремонту.

Технічні параметри лакофарбового товщиноміра:

• напруга живлення 9;
• споживаний струм 25 мА;
• максимальна товщина виміру 0,8 мм;
• похибка виміру +/- 0,05 мм.

Принцип роботи товщиноміра лакофарбового покриття

Зібраний на таймері DD1 генератор виробляє прямокутні імпульси з частотою 300 Гц і шпаруватістю 2. На виході генератора, для підвищення точності вимірювання товщини покриття лакофарбового автомобіля, зібраний фільтр низької частоти на елементах R3, C2, R4, R5. Підлаштування резистор R5 служить регулятором рівня, яким виставляють оптимальний рівень роботи приладу. На мікросхемі DD2 зібраний підсилювач звукової частоти, виході якого близько 0,5В.

Налаштування лакофарбового товщиноміра

Налагодження автомобільного товщиноміра починають із установки движка резистора R7 в ліве за схемою положення. Трансформатор Тр1 необхідно помістити далеко від металевих предметів. Обертаючи двигун резистора R5 необхідно домогтися відхилення стрілки мікроамперметра РА1 приблизно на 5 відсотків від його повної шкали. Потім трансформатор незамкненим торцем магнітопроводу прикладають до чистого сталевого листа і змінюючи опір резистора R7 домагаються максимального відхилення стрілки мікроамперметра РА1. Далі необхідно відкалібрувати прилад. Для цього між сталевим листом та трансформатором прокладають листи паперу товщиною 0,1 мм.

Для вимірювання товщини лакофарбового покриття автомобіля необхідно прикласти трансформатор до досліджуваної поверхні, натиснути кнопку SB2 і злегка похитуючи приладом з боку на бік домагаються найбільшого відхилення стрілки. Товщина заводського лакофарбового покриття кузова автомобіля звичайною фарбою становить 0,15...0,3 мм, а фарбою "металік" в межах 0,25...0,30 мм.

При роботах, пов'язаних з нанесенням захисного покриття на сталеві поверхні, часто виникає необхідність визначення товщини шару або товщина лакофарбового покриття та інших матеріалів при купівлі автомобіля. Незважаючи на складність, визначити це можна декількома простими способами.

У промислових приладах для цього зазвичай застосовують ультразвукові товщиноміри, які працюють на принципі відлуння – локації. До захисного шару прикладається датчик, що є п'єзоелектричним перетворювачем, на який подаються пачки ультразвукових коливань. Ультразвуковий сигнал проходить через захисне покриття і відбивається від металевої поверхні. Відбитий сигнал уловлюється датчиком, посилюється і подається на фазовий детектор, який порівнює фазу посланого та відбитого сигналу, а потім видає сигнал, пропорційний часу запізнення, а значить і товщині покриття. Цей метод досить точний, але дуже складний для самостійної реалізації. Простіші пристрої можна виготовити на базі ємнісних або індуктивних датчиків. Похибки вимірювання у цих пристроїв набагато вищі, ніж у ультразвукових вимірювачів, але здебільшого це не важливо. Якщо покриття лакофарбове, то можна скористатися ємнісним датчиком, який є двома невеликими металевими пластинами, приклеєними до діелектричної основи і притисканими до поверхні шару. Між пластинами вимірюється ємність, яка залежить від діелектричної проникності покриття та від його товщини. Прилад необхідно калібрувати кожного виду лакофарбового покриття. Більш зручні індуктивні датчики. Датчик є мініатюрним Ш – образний трансформатор, зібраний з одного боку котушки, без замикаючих пластин. Якщо відкритою стороною притиснути його до металевої поверхні, залежно від товщини немагнітного зазору, що утворюється захисним покриттям, змінюється індуктивність котушки. Один із способів вимірювання полягає в тому, що котушку включають як індуктивність LC - генератора низької частоти. Далі сигнал подається на частотний детектор, а потім пристрій індикації. Спосіб хороший, але досить складний. Схема більш простого пристрою, але досить точно наведена вгорі.

Пристрій є генератором стабільної частоти і амплітуди, послідовно з виходом, якого включається індуктивний датчик, опір якого пропорційно квадратному кореню від індуктивності. Напруга після датчика детектується, нормалізується та подається на пристрій індикації. Для індикації можна застосувати невеликий стрілочний індикатор, заново відградуючи його шкалу, але зручнішою є світлодіодна індикація. У запропонованому приладі як датчик використовується трансформатор від абонентського гучномовця (радіоточки). Трансформатор зібраний з одного боку, без замикаючих пластин, і залитий епоксидною смолою разом з іншими елементами в невеликому корпусі. Робоча поверхня датчика зашліфована до блиску металу. Переваги приладу - його невеликі габарити та можливість вимірювати товщину будь-яких немагнітних покриттів, навіть електропровідних, наприклад, товщину алюмінієвого напилення або мідного гальванічного покриття на сталевій поверхні. Прилад калібрується за допомогою немагнітних пластин відомої товщини. У схемі можна застосувати будь-які низьковольтні операційні підсилювачі з малим споживанням струму. У вибраних типів ОУ опору резисторів між висновками 4 і 8 задають струм, що споживається і складають 1 ...1,5 Мом. Можна використовувати здвоєні ОУ, наприклад, LM358 або аналогічні. Мікросхему К561ЛА7 можна замінити на К561ЛЕ5 чи будь-які інверторні логічні елементи. Якщо потрібно підвищити точність аналого-цифрового перетворювача - замість цифрової мікросхеми можна застосувати лічильник LM339. Ще більше спростити схему можна застосувавши мікросхему A 277(К1003ПП1) для лінійної світлової індикації, щоправда зросте споживаний струм. І тут мікросхеми К561ЛА7 і КР1533ИД3 разом із резисторами обв'язки не знадобляться - вхід мікросхеми підключається вихід другого ОУ. Таймер NE555N (КР1006ВІ1) у схемі використовується не тільки як генератор стабільної частоти для датчика, але і як інвертор негативної полярності для отримання напруги -2, необхідного для нормальної роботи ОУ. Правильно зібрана схема починає працювати відразу – залишається лише індивідуально відкалібрувати світлодіодну лінійку індикації підстроювальних резисторів та немагнітних пластин відомої товщини.