• Тест-драйв Volvo S60: виклик кинутий. Перший американський Volvo. Тест нового S60 R-інтер'єр: чи не стискай стельові ручки

Дорожні знаки як ніби знущаються: перед 400-сильної машини, а попереду миготять обмеження в 25, 35, 50 миль / год. Тепер і навігатор показує попереду багрову пробку. Пізніше з'ясувалося, що на хайвей здійснив аварійну посадку і загорівся літак часів Другої світової з хрестами на крилах. Залишок шляху ми котилися на безшумної електротязі і задавалися питанням: де ж застосувати седану Volvo S60 T8 з тюнінгом від Polestar всі свої видатні спортивні таланти?

Седан S60 - перший автомобіль Volvo, що встав на конвеєр заводу в Чарлстоне, штат Південна Кароліна. Після переходу під крило Geely шведська марка перетворилася в глобального гравця. Вона зберегла свою головну національну рису - безпека, але амбіцій додалося. Volvo, схоже, націлилася на суперництво з німцями. Новий S60 всім своїм виглядом демонструє намір вторгнутися на територію BMW 3-Series і Mercedes-Benz C-Class. Інакше навіщо переднеприводному седану з поперечним розташуванням двигуна такий довгий капот? Під такою легко поміститься поздовжньо рядна "шістка".

Втім, це не новина: старша Volvo S90 теж носата, і новий S60 за нею повторює дизайнерські знахідки, аж до характерного зламу підвіконної лінії. Головна відмінність - в силуетах. «Шестидесятке» не прагне бути схожою на чотирьохдверне купе, у неї яскраво-виражена сходинка багажника. Це з одного боку додає машині кілька консервативний вид, з іншого - жарт про те, що індекс Volvo позначає вік власника, не потрапить в ціль.

Машина виглядає яскраво, а додаткову стрімкість їй надає складка над задньою колісною аркою. І, до речі, кришка багажника дизайнерам S60 вдалася краще - не громіздка і не виглядає так, ніби зібрана з Lego.

Салон як ніби зроблений з конструктора з набором однакових деталей: знайомий по інших моделях Volvo кермо, характерна панель з «навісом», витягнуті по вертикалі повітроводи і дисплей «хочу бути Теслой» між ними, крісла зі складним рельєфом. Нечисленні ручки і крутилки химерної формі блищать, подібно біжутерії.

Задній ряд попереднього S60 був просторим, не дивлячись на похилу лінію даху. Новий седан довше, колісна база більше, а в ширину він поступається і помітно нижче. Місця в ногах і плечах додалося - китайцям сподобається, і не факт, що вони захочуть ще й подовжену версію. Поручнів на дверях як і раніше немає, але зате на другому ряду тепер доступний свій двозонний кліматичний блок.

Багажник став ширшими і глибше, але ніякого особливого кріплення в ньому немає, а оббивка бюджетна і квола - той випадок, коли не варто брати приклад з азіатських автовиробників.

S60 - перший автомобіль Volvo, який неможливо буде замовити з дизелем. Volvo вирішила закінчити з цим типом ДВС, переключившись на бензин і електрику. Щоб налаштувати на екологічний лад, кожному учаснику прем'єрного тест-драйву роздали іменні пляшки для води з биоразлагаемого пластика. Я свою втратив, але сподіваюся, що ємність з написом Davydov розчиниться в природі і недовго буде дратувати американців.

Країна говорити про екологію, коли твій гібрид розвиває 400 к.с. Точніше 415 к.с. і 670 Нм у версії, доопрацьованій підрозділом Polestar. Чим може порадувати звичайний гібрид, крім економії? А цей шведський монстр легко розганяється до 100 км / год за 4,7 с, тобто можна порівнювати по динаміці з Porsche. У той же час у Volvo немає іншого виходу, крім використання електрики на благо спорту - нові платформи розраховані на установку тільки 4-циліндровим двигуном внутрішнього згоряння.

У глухий пробці маринувалися години дві. Навколишні шосе в передмісті Лос-Анджелеса намертво закупорилися, тому що на хайвей 101 звалився одномоторний літак ... з розпізнавальними знаками люфтваффе! Нещодавно поняття «американський Volvo» звучало так само сюрреалістично. Втім, фашистський винищувач на перевірку виявився літаком історичного клубу, потерпілим аварію з вини відмовив двигуна. А вчинок шведів виглядає не інакше як логічним бізнес-кроком по зміцненню позицій на одному з провідних автомобільних ринків світу в статусі могутнього глобального виробника. Продуктивність там, де продаєш - так називається стратегія.

З 2021 року в Чарлстоне, штат Південна Кароліна, почнуть випускати кросовери XC90 наступного покоління, але честь стати першим легковим Volvo з клеймом Made in USA випала новому S60 - він уже встав на конвеєр. Нам до цього теж є справа: в Росію «шестидесятку» - седан, на відміну від представленого раніше універсалу V60, збираються везти якраз з Америки. Станеться це нескоро, в серпні - вересні 2019 року, тому про ціни представники марки говорять ухильно: «на рівні конкурентів по преміум-сегменту» (тобто від 2 мільйонів рублів - прим. ред.). Занадто багато залежить від гойдалок політичних і економічних чинників.

Північні казки і творчі рамки

Заради чого взагалі так довго чекати новий S60 - що цікавого Volvo в нього вклала? Як мінімум, самобутній дизайн з дещицею скандинавської міфології на зразок вписаних в фари світлодіодних «молотів Тора». Можна сперечатися про смаки, але шведам вдалося повністю поміняти стиль моделі, витримавши баланс - «шестідесятки» вже динамічна, ще солідна. Такий собі інтелігентний спорт, особливо в яскравому виконанні R-Design.

До інтер'єру же є питання - він до найдрібніших деталей уніфікований з іншими нинішніми Volvo на кшталт XC60, S90, V90 або XC90. Нудно, хоча і послідовно ... Таке відчуття, дизайнери в поспіху не стали морочитися - взяли готове, лише злегка змінивши рельєф передньої панелі і інших накладок. З іншого боку, людина, для якого новий S60 стане першим сучасним Volvo в особистому автопарку, знайде тут чимало нестандартних рішень.

смартфони звички

Скажімо так: з олдскульного в «шестидесятке» тільки кермо, селектор автомата, регулятор гучності та вимикач аварійки. Двигун запускається не банальною кнопкою, а поворотом «кришталевої» бобишки. Барабанчик по сусідству з такою ж фактурної рискою відповідає за вибір ходових режимів. А решта - віртуальне. З автомобілем водій контактує допомогою інтерфейсу Sensus: настроюється дисплея комбінації приладів і злегка розгорнутого до людини за кермом Дев'ятидюймові планшета по центру салону (між іншим, базове оснащення).

S60 Inscription

S60 R-Design

Неохайними відбитками пальців дисплей неабияк подбешівает естетів, зате, як прийнято говорити, інтуїтивно зрозумілий в роботі: смартфони звички міняти не доведеться. Домашній екран розбитий на основні функціональні розділи - навігація, музика ... Торкнувся силуету чоловічка внизу - потрапив в зону клімат-контролю, змахнув убік - виявився в меню систем автомобіля, вниз - відкрив сторінку глибоких налаштувань. Натиснув центральну кнопку - повернувся на головну. У теорії навіть тикати в скло не треба: сенсори ще до торкання фіксують наближення пальця. Але в цьому потрібна вправність, а якщо взагалі лінь робити зайвий «клік», спілкуйся голосом - Sensus розуміє розмовну мову.

R-інтер'єр: чи не стискай стельові ручки

Нам не дали поїздити на базових S60, а ось седан R-Design того ж порадував обробкою інтер'єру. Передня панель загорнута в шкіру, де її немає - виступають фактурні алюмінієві вставки. Навіть шторки, що маскують підстаканники і ніші на центральному тунелі, прикриті металом. Голого пластика - мінімум, та й той здебільшого м'який. Тому дивно, що кришка бардачка немов взята від іншої машини. Дешево-невагома, з гучного жорсткого полімеру вона явно вибивається із загального відчуття якості. Так само як стельові ручки з гострими швами, які впиваються в долоню. Зате крісла з R-лінійки хороші. Нехай глибокі і щільні «ковші» позбавлені вентиляції, зате балують безліччю регулювань і забезпечують ненав'язливу фіксацію тіла: хочеш, ганяй по-хулигански, спокійний настрій - рулі розслаблено.

S60 Inscription

S60 R-Design

Задніх пасажирів при посадці змушує пригинатися невисокий дверний проріз. При цьому всередині несподівано просторо. Хіба що ступень тісно, \u200b\u200bякщо передні крісла встановлено в найнижче положення. А в іншому запасу простору вистачає в усіх напрямках. Є відкидний підлокітник, роздільний клімат-контроль, за зсувними шторкою ховається розетка на 230 В (альтернатива - звичайне 12-вольтової гніздо). При цьому на всю машину ми нарахували всього два USB-порту в центральному підлокітнику - це при навколишньому-то хай-теку. Незрозуміла економія ...

Багажник довгий, широкий, але невисокий. Обсяг - 392 літри з «докаткой» під підлогою або 442 літра з ремонтним набором

На ходу: впевненість в шведському розумінні

У третьому поколінні S60 остаточно позбувся фордовского спадщини. Платформа тепер своя - модульна SPA (Scalable Product Architecture), засвічена раніше на безлічі Volvo від кросоверів різних форматів до флагманського седана S90. Нагадаємо, ця «візок» в базі має на увазі розташований поперечно 4-циліндровий силовий агрегат, двохважеля алюмінієву підвіску спереду і многоричажка на композитної ресорі ззаду. Причому у шведів не просто вистачило сміливості застосувати нетипову конструкцію, але і вміння її грамотно налаштувати. Претензій мінімум - на 19-дюймових колесах з шинами 235/40 у «шестидесятки» розвинулася алергія до швах і стиках покриття, гребінці, іншим «гострим» нерівностей. До пробоїв не доходить, однак трусить жорстко аж до ударів в кермо. А ще покришки Continental PremiumContact6 виразно чутні в салоні, починаючи з міських швидкостей.

S60 Inscription

S60 R-Design

Платформа SPA розрахована на застосування пневмопідвісок і адаптивних амортизаторів Four-C, але тестовий S60 T6 AWD порадував керованістю і без цих хитрощів

Зате як чіпко «шестідесятки» тримається за асфальт! Нам пощастило знайти під Лос-Анджелесом пекло дорожника-перфекціоніста - серпантин по горбах, який прокладали то чи сп'яну, чи то як заготовку під божевільний роллеркоастер. Дуже короткі віражі - не встиг закінчитися один, пора пірнати в інший, тривимірний рельєф, негативні нахили полотна в поворотах - не кожне шасі таке витримає. А на Volvo мчати тут в кайф. Причому в S60 немає навмисного спорту навіть в режимі Dynamic - кермо легкий, підвіска не зубодробильна. Машина не закликає боротися з дорогою, а покладливо і впевнено їде, куди водій накаже. Шини не пищать, стабілізації не зупиняє, гальма не перегріваються - сам спокій. Шведи підтвердили: такий характер і задумувався. На думку вольвовци, driver "s car - це, перш за все, впевненість.

За сучасною моді S60 отримав подобу автопілота. Система Pilot Assist на швидкостях до 130 км / год впевнено тримає смугу, заходить в плавні повороти, розганяє і гальмує машину. Треба лише злегка притримувати кермо, показуючи електроніці, що водій не відключився. У місті ж стане в нагоді комплекс активної безпеки City Safety - крім іншого, він навчений автоторможенію перед пішоходами, великими тваринами і зустрічним транспортом, якщо виникла загроза зіткнення

Гібриди замість дизелів

Лише на такій кривій дорозі параметри динамічних потрібні були і силовому агрегату, щоб виключити затримки в роботі восьмиступінчастого автомата Aisin TG-81. В інших випадках S60 успішно справляється і без електронного допінгу. У всякому разі, це стосується випробуваної нами версії T6 з повнопривідною трансмісією на основі багатодискової муфти BorgWarner 5-го покоління (колишня Haldex) для підключення задніх коліс і дволітровою бензиновою "четвіркою" під капотом. Комбінованим наддувом (турбо + механічний компресор) і безпосереднім уприскуванням палива мотор розігнали аж до 310 к.с. (В європейській специфікації). Ще сильніше вражає еластичність - 400 Нм доступні майже завжди: від 2200 до 5100 об / хв. І знову ж таки різкості і подхватов в манерах «шестидесятки» немає, Volvo пуляет за 5,6 с до 100 км / год «на момент», без суєти і диму з-під коліс. Малооб'ємний двигун для чогось намагається навіть гарчати по-дорослому, хоча виходить награно і неприродно. Але це дрібниця, залишається порадіти, що в такій конфігурації S60 точно добереться до Росії.

Заряджена кришталем і золотими деталями

Чорний колір «шестидесятке», на мій погляд, не йде - краде фактури, лінії, красу деталей. Але T8 Polestar Engineered рятують жовто-золоті акценти - так пофарбовані потужні моноблочні гальма Brembo, переглядає крізь оригінальні 20-дюймові диски, ремені безпеки і динаміки розкішної акустики Bowers & Wilkins. Салон гібрида скомпонований трохи інакше: оскільки по центру розмістили літій-іонну батарею на 10,4 кВтг, ємностей на тунелі стало менше, а важіль восьмиступінчастого автомата замінили на не фіксується електронний селектор. Виглядає прозорий джойстик з кришталю Orrefors круто, проте користуватися ним складніше - не можна, наприклад, відразу в D перейти, доводиться послідовно клацати позиції.

Серед автомобільних брендів є звичайні і популярні: Ford, Honda, Volkswagen і так далі. Є преміум - BMW, Audi, Mercedes. А є ще машини з логотипом Volvo, які як би самі по собі. А в світлі останніх новин і зовсім незрозуміло, що з цим брендом буде далі. Але поки що перед нами остання реінкарнація Volvo S60, в ході тест-драйву якої ми і з'ясовуємо, що це за звір і для кого.

- седан D-класу випускається з 2010 року. Автомобіль комплектується бензиновими двигунами об'ємом 1,6, 2,0 і 3,0 літра, потужністю 150, 180, 203 і 304 к.с. відповідно, а також двома дизелями об'ємом 2,0 і 2,4 л, потужністю 163 і 215 к.с. Привід передній, в версії з трилітровим двигуном - повний. На тесті побував автомобіль Volvo S60 2.0 AT Kinetic вартістю $ 44 072.

3D-панорама салону Volvo S60*

* Для перегляду зображення наведіть курсор миші утримуючи ліву кнопку

Ми звикли до того, що Volvo - це такі квадратні машини для людей середнього та старшого віку. Цьому сприяло і велика кількість таких квадратних машинок в 90-е, і періодично зустрічається з цього приводу сарказм в американських фільмах і серіалах, де на Volvo їздять успішні доктора передпенсійного віку. Але S60 намагається вибитися з цього стереотипу як дизайном, так і позиціонуванням. В офіційних матеріалах його називають не інакше як зухвалим. Що ж за зухвалий хлопчина цей седан?

Дизайн: чи то дідусь, то чи спортсмен

Дійсно, зовнішність поточного покоління S60 далека від тих 740-х і 840-х моделей, які ми звикли зустрічати на вулицях українських міст. Більше плавних ліній, кілька східний пращури фар головного світла, які при цьому все ж не стали корейськими, що заходять далеко на крила. Відразу видно, що це Volvo, але вже родом з 21-го століття. Похилий профіль даху теж намагається натякати на спортивність, а також на те, що головне місце в цій машині не праве заднє, а все ж водійське. Так що можна очікувати і доброго драйву

Грані капота плавно огинають фари і закінчуються вже на бампері, виділяючи масивний дзьоб з радіаторної гратами. Яка все ж традиційно розсічена по діагоналі. Фірмовий стиль збережено, машина пізнавана, а свіжий дизайн привертає увагу, на неї обертаються і затримують погляд. Сприяє цьому і рідкість таких машин на вулицях, навіть найдорожчий позашляховик XC90 можна зустріти частіше, ніж цей седан.

За рахунок сильно скошеної в задній частині даху корми S60 не виглядає масивної, хоча і приховує традиційно значний багажник. Ось тільки жертвою дизайну став отвір, в який вже може не пролізти велику валізу.

Салон: будьте як вдома

Той факт, що з Volvo я мав справу вперше, не рахуючи пробної поїздки в салоні на S40, не завадив відразу ж відчути себе в своїй тарілці. Таке буває рідко і дорогого коштує. Мінімальна настройка сидіння і вже готовий проїхати в ньому тисячу кілометрів, всі органи управління там, де повинні бути, натискаються не дивлячись і відповідають саме за ті функції, яких від них очікуєш. А вже меню бортового комп'ютера - це просто якесь свято серед всіх химерних автомобільних інтерфейсів. Не потрібно думати якою кнопкою що зробити, просте, зрозуміле і русифіковане деревоподібна меню. Ось воно щастя.

Єдиним сюрпризом, та й то приємним, виявилася клавіша на центральній консолі, яка одним махом складає підголовники на задньому ряду, для кращої оглядовості.

Дизайн внутрішнього простору найкраще можна описати як «вишукана лаконічність». Немає напускною розкоші, немає дизайнерських вишукувань. Але при цьому причепитися рішуче ні до чого. Скрізь, куди може дотягнутися погляд і рука м'який, або просто приємний на дотик пластик. На дверних картах і сидіннях шкіра просто відмінною вичинки, хочеться сидіти на ній нескінченно. Саме ж сидіння обіймає як ніби м'яко і ненав'язливо, як домашній диван, але при цьому продовжує надійно утримувати і в крутих віражах. Пам'ять налаштувань, до речі, аж на три позиції, електричні регулювання тільки у водія.

Природно на місці фірмові фішки: летить консоль з нішею, кишеньки на торцях передніх сидінь і підстаканники зі шторкою. Гарна ніша і в центральному підлокітнику, там же USB-порт і AUX-вхід. До речі, Volvo S60 перша на моїй пам'яті машина, яка коректно розпізнала підключений по кабелю iPhone 4 і змогла відтворювати з нього музику, навіть розпізнавши при цьому кириличні теги. І якщо вже зайшла мова про мультимедійної системі, то зауважу, вона видає відмінний звук, а Bluetooth-система гучного зв'язку і зовсім заслуговує оплесків. Співрозмовник на тому боці дроту навіть не помічає різниці з розмовою по телефону. Хоча функціональність у неї обмежена, телефонна книга і список виклик не зчитується, максимум, на що вона здатна це набирати номер кнопками на консолі.

Незважаючи на похилий дах високий пасажир не відчуватиме себе обмеженим. При зростанні в 187 см автор спокійно розмістився за місцем водія налаштованим під себе ж. І не уперся при цьому головою в стелю. Так що при бажанні машина цілком годиться для того, щоб посадити вперед водія, а самому займатися в дорозі справами.

Драйв: комфорт і ще раз комфорт

Якщо уявити такі характеристики як комфорт і спортивність координатними осями, де X нехай буде комфортом, а Y - спортивностью, то пряма водійських вражень від Volvo S60 піде вгору під кутом градусів тридцять. Тобто комфорт тут поставлений на чільне місце, хоча при цьому не забули і про керованість.

Відчуття, що ти сидиш в улюбленому шкіряному кріслі перед телевізором за кермом S60 не покидає. Дуже вже зручно в цьому сидінні, а підвіска і рульове управління всіляко захищають водія від інформації про якість дорожнього покриття. Лише тільки дійсно серйозна вибоїна, яку не встиг об'їхати, зможе пробити підвіску і струснути машину, але при цьому все одно не передатися на хребет водія і пасажирів. Тут же, напевно, саме час зазначити відмінну шумоізоляцію, яка також сприяє комфортній їзді на будь-які відстані.

Шестиступінчастий автомат при спокійній їзді клацають передачі практично непомітно для водія. І дуже швидко підлаштовується під манеру їзди. Тиснеш в підлогу - крутить до червоної зони, тільки поїхав трохи спокійніше - вже перемикає на трьох-чотирьох тисячах або раніше. Ручний режим умовно ручної, перед червоною зоною коробка сама перемкнеться вгору і не дасть скинути передачу вниз на чотирьох тисячах оборотів.

В цілому поєднання двигун / трансмісія відмінне, вони добре доповнюють один одного. Ручний режим тут скоріше для управління двигуном в горах або взимку, ніж для спортивної їзди. Тим більше, що автоматичний працює просто відмінно. Навіть пауза на кік-дауні зведена до мінімуму, при цьому коробка ще й встигає вирішити одну або дві передачі вниз потрібно скинути. В цілому динаміки як на прямому розгоні, так і при обгонах (60-100 км / год 80-120 км / ч) досить. Але все ж не полишає відчуття, що хочеться більшого. Адже потужності, як відомо, багато не буває. Тому я б все ж дивився на трилітрову версію, тим більше, що машина вже в тому ціновому діапазоні, де коливання в кілька тисяч не настільки істотні. Зате потім не будеш ловити себе на думці, що чогось не вистачає, та й звук трилітрового атмосферника буде куди приємніше, ніж наддутого чотирициліндрового. Хоча, повторюся, для нормальної динамічної їзди цього двигуна достатньо.

Що стосується витрати, то в міському циклі при спокійній їзді він так і не опустився нижче 13 літрів на сотню, якщо ж їздити активно, то прагнув до 15.

І не можна не відзначити наявність безлічі додаткових систем безпеки, все ж перед нами Volvo, яка для багатьох все ще є еталоном у впровадженні систем активної допомоги водієві. З повним списком можна ознайомитися на сайті виробника.

В підсумку

Volvo S60 - чудовий автомобіль. І їздить здорово, і всередині добре і комфортно. Чому ж ми його не бачимо серед імен на вулицях BMW і Audi? Відповідь проста - ціна аж надто преміальна, а самого-то преміум і немає. Машина, безсумнівно, хороша за сукупністю характеристик. І якщо порівняти безпосередньо з баварської трійкою да інгольштадской четвіркою, то гляди і здасться цікавіше, особливо якщо ви за комфортну їзду. Але, право, не в цій країні можна продавати Volvo за одну ціну з Audi і BMW, як би хороший він не був. Ось і залишається S60 долею вкрай нечисленних оригіналів. Тому, напевно, і місце для зйомки вибралося не випадково. Київська Воздвиженка, яка повинна була стати чи то центром зосередження великого бізнесу, то чи елітарним житловим районом, ось уже який рік вже вражає своєю красою і безлюдністю. Як не можна краще вписався в цей пейзаж і Volvo S60, такий же дорогий і практично нікому не потрібний. І він - лише вершина айсберга, адже і вся компанія переживає зараз далеко не кращі часи. Надія на друге дихання, яке повинно прийти з Піднебесної, залишається лише надією. Швидше Китай вбере в себе багаторічні напрацювання, технології та патенти, пережувавши і розчинивши в собі згодом колись легендарний бренд.

Так в житті буває: їздиш собі на звичайних машинах і, начебто, звикаєш до їх поведінки в режимі «газ / гальмо». Але як тільки сядеш за кермо відверто потужного автомобіля, деякий час не можеш зрозуміти, чому слабке, на перший погляд, дотик до педалі акселератора призводить до моментального вдавленню м'язової маси в спинку крісла.

Аналогічні відчуття відчуваєш, опинившись за кермом Volvo S60 T5 AWD. Відразу скажу: це не найпотужніша версія «шестидесятки», проте, характеристик 2,5-літрового 5-циліндрового мотора, що називається, «за очі і вуха». Хоча б з тих міркувань, що «сотню» автомобіль розмінює вже через 7 секунд. Взагалі-то, це показник гарного пріспортівненного хетчбека, але перед нами автомобіль зовсім іншого складу - солідний 4,6-метровий бізнес-седан, до того ж, повнопривідний.

Як ви вважаєте: цікаво буде його успішному власникові забути про свою велич і пограти на дорозі в «догонялки»? У ряді випадків - безперечно. Причому, не тільки в уїк-енд і за містом. «Те П'ятий» мотор володіє значним для бензинового ДВС крутним моментом - 360 Нм (стільки ж, наприклад, у 2-літрового турбодизельного SY Actyon), який, завдяки турбіні, досягається вже в зоні низьких оборотів.

На практиці це виглядає приблизно наступним чином: плететеся який вже квартал за яким-небудь Малахольна «Солярисом», і як тільки попереду з'являється просвіт, вдавлює педаль в підлогу ... Через пару секунд бідолаха вже займає всю площу вашого зовнішнього дзеркала. Ось це і є той запас тяги, який в арсеналі у Т5.

Як видно на наведених фотографіях, тестовий S60 в наших руках - з числа рестайлінгових. Це той самий автомобіль, що з'явився в російських шоу-румах порівняно недавно. Згідно з даними Volvo Car Russia, за якісь пару місяців в країні реалізовано понад 500 нових машин. На частку модифікації Т5 доводиться 20% продажів S60, ще 20% ділять між собою версії Т3 (150 к.с.) і Т6 (304 к.с.). Лідером же продажів в даній модельній лінійці є 180-сильний Т4. Дані, повторюся, свіжі, але, як відзначають в московській штаб-квартирі Volvo, вони повністю повторюють розклад сил по дорестайлингового S60.

Продавці кажуть, що покупці оцінили проведені дизайнерами Volvo роботи по омолодженню зовнішності. Вони, можливо, не такі вже й кардинальні, але цілком припали «до двору». Решітка радіатора стала ширше і агресивніше, втративши хромовану окантовку, а логотип Volvo став більший. Додали в обсягах і фари головного світла. Шведи кажуть, що при проектуванні оптики S60 представляли очі вовка, мовляв, з ними оновлений седан отримав «вид впевнений і сфокусований - як у сильного звіра, якому досить просто подивитися на вас, не оскалівая при цьому ікла».

Порівняння, звичайно ж, емоційне і образне, але в світовому автопромі далеко не нове. Згадаймо хоча б історію з радіаторної гратами Kia Quoris, яку її творці співвіднесли з пащею тигра. Ну, да ладно. Де-факто сам радіатор відтепер забарвлюється в глянсовий чорний колір і практично не видно за гратами. Задня частина S60 також зазнала змін, отримавши модні задні LED-ліхтарі.

Є новації і в салоні. Тепер тут частіше зустрінеш шкіру і дерево, які, до слова, мають ширшу, ніж раніше, колірну палітру. Приладова панель стала графічної, але особисто мене таке рішення не здивувало, тому як ще навесні я її бачив на. Вона непогана, в усякому разі, прочитувати свідчення роботи тих чи інших приладів з неї зручно. До того ж, пропонується вибір 3 графічних режимів: Elegance, Eco, Performance. А якщо хто не згоден бачити графічний варіант саме в бізнес-класі, мовляв, не за статусом, можу того переадресувати більш розкішному. Тоді багато що стане зрозумілим.

Якість обробки інтер'єру - на рівні, жодного «бетонного» пластика. Салон шкіряний, комфортабельності сидінь вистачає: можна їздити і не думати, що втомиться п'ята точка або, скажімо, спина. У моєму тестовому випадку були присутні: підігрів рульового колеса і форсунок склоочисника, камера заднього виду і традиційно повний набір систем безпеки, включаючи зарекомендувала себе технологію City Safety.

Акомпанували їй система BLIS в парі з системою попередження про рух транспорту в перетинає напрямку, система допомоги при екстреному гальмуванні EBA, система попередження про покидання смуги руху і ряд інших «хайтек», які і перераховувати щось немає великої необхідності.

І дійсно: в «безпечному» напрямку Volvo зробила крок далеко вперед, і сказано про це більш ніж достатньо. Всі зазначені системи, як я переконався в ході тесту, функціонують, і можу заявити, що ні одну з них марною охарактеризувати язик не повертається: все моргає, сигналізує і звучить вчасно, так би мовити, профілактично.

Зрозуміло, що повний «фарш» доступний лише в максимальній комплектації, яку дилери зазвичай і виставляють на тест (в моєму випадку - Summum, від 1 489 000 рублів), але і автомобіль, вибачте, з претензією на преміум - з хорошим обладнанням він виглядає , що чи, целостнее. Правда, шкода, в тестовій версії чомусь не знайшлося місця люка і передньої паркувальної камері ...

За даними Volvo Car Russia, саме верхня комплектація стосовно S60 є найбільш запитуваної (65% продажів). Друга по споживчому інтересу - Momentum (20%, від 1 379 000 рублів). Решта 15% ділять між собою стартова версія Kinetic (1 329 000 рублів) і пакет R-Design (1 589 000 рублів).

Не знаю, як їде S60 R-Design, вважаю, гостро. Але і в простому «піджачку» седан не ликом шитий. За осінньої бездоріжжю, хай вибачить мене дилер, ганяв «шестидесятку» по ямах і калюжах в хвіст і в гриву - йому хоч би хни. Тільки додав собі коханому роботи в плані триразової мийки кузова.

Вважаю, що на позитивне враження від ходових можливостей S60 T5 AWD багато в чому вплинула якраз-таки ця абревіатура - «AWD». У звичайних умовах пересування автоматика забезпечує 95% тяги звичну передню вісь, а задню навантажує по повній лише при гострій необхідності.

Втручання повного приводу, начебто, і не відчуваєш, але в цьому вся його «інтелігентність». Завжди можеш бути впевнений, що на прихопивши морозцем прямий, не кажу вже про слизькій листі переліска, всі чотири колеса дадуть тобі в унісон на продавлювання педалі акселератора. Підвіска, можливо, жестковата, але, думаю, такою вона і повинна бути, коли поставляється в «комплекті» з турбованим мотором.

Движок крутить охоче, а 6-ступінчаста автоматична коробка Geatronic не заважає йому демонструвати скандинавський потенціал. Система стабілізації дозволяє на ранній стадії виявити тенденцію до заносу і дає можливість більш чітко виконувати різкі маневри. Хіба що в гостроті управління шведський седан поступається німецьким конкурентам.

Гул в салоні з'являється десь після «130», але в моєму випадку мішанину в процес звукового сприйняття внесли зимові шиповані «Гиславед», які на сухому асфальті, звичайно ж, не доречні. Витрата палива по місту вийшов 14 з невеликим літрів на "сотню". Це з поправкою на середню швидкість 21 км / ч. При цьому фірмові ТТХ називають іншу цифру - 12,8 л / 100 км. Істина, як завжди, десь поруч.

Так, щоб прийти в автосалон і відразу поїхати на «Те П'ятому», вийде навряд чи. Продавці кажуть, що з вже наявних на майданчику автоцентру машин більшість зарезервовано. Альтернатива покупки одна - під замовлення. Якщо залишити заявку сьогодні, то ваш автомобіль приїде в шоу-рум в лютому 2014 го.

Гарантія на Volvo S60 становить 2 роки без обмеження пробігу. Техобслуговування - кожні 20 000 км пробігу або раз на рік. Заміна масла - через 60 000 км. Транспортний податок - приблизно 18 000 рублів.

З ілует хетчбека, похила лінія капота, широко посаджена головна оптика з окремо розташованими діодними габаритними вогнями, сильно завалена задня стійка, задні ліхтарі-бумеранги. Всі ці, здавалося б, роз'єднані елементи дизайну разом складають єдиний ансамбль, ім'я якому новий Volvo S60. А адже він дійсно гарний! За час тесту про дизайн «шестидесятки» я не почув жодного байдужого відкликання.

Задні фари у вигляді бумерангів в темний час доби горять чотирма впізнаваними світлодіодними смужками. Сильно завалена задня стійка надає седану вид хетчбека.

У салоні S60 - типовий Volvo. Елегантна і добре читабельна приладова панель з двома круглими циферблатами, всередині кожного з яких розмістилося по одному невеликому дисплею. Кермо, обшитий шкірою, оснащений зручними клавішами і відмінно лягає в руки. Традиційна фірмова «плаває» центральна консоль так і не позбулася нагромадження дрібних клавіш. Данина стилю? Поверх консолі розмістився екран навігації і різних опцій автомобіля, яких набралося чимало.

Стильне рульове колесо з виїмками під "хват" зручно лягає в руки.

П утешествовать по нетрях меню можна як за допомогою крутилки на «паряться» консолі, так за допомогою клавіш на кермі. Алгоритм продуманий непогано, все зручно і інтуїтивно зрозуміло, але чому все так гальмує, як на старому «Пентіумі»? Курсор перескакує на сусідній пункт з відчутною затримкою після натискання клавіші. Крім того, штатна навігаційна система частенько плуталася і навіть пару разів намагалася направити мене в пішохідний Камергерский провулок! Сумнівне вкладення майже 113 тисяч рублів.

У місці з тим в меню є дуже цікава опція зміни режиму освітлення з правостороннього на левостроннее. Цю функцію оцінять британські водії, наприклад, якщо ви вирішите вирушити погостювати в їхню країну на Volvo S60.

Зовнішній вигляд тестової Volvo S60 викликав непідробний захват майже у всіх опитаних.

П ередніе крісла володіють відмінним профілем і хорошою бічною підтримкою, але обшиті слизькій шкірою, яка так і норовить «виплюнути» водія, який вирішив пройти поворот трохи швидше. Задній диван відформований для двох пасажирів. Непоганий запас вільного простору, зручні місця, підлокітник з підстаканниками і боксом для дрібниць, а також опціональний підігрів - пасажири на гальорці в програші не залишаться. Правда, третій тут точно зайвий. Через велику центрального тунелю задоволення від поїздки він навряд чи отримає. За 99 тисяч рублів можна встановити в передні підголовники два автономних DVD-програвача. Але щоб висунути екран, потрібно мати воістину богатирської силою. Туга пластикова засувка піддалася мені тільки з п'ятого разу.

Задній диван чітко відформований під двох пасажирів. Третьому посередині буде заважати масивний центральний тунель. В якості додаткової опції (16 500 рублів) пропонується підігрів.

Про б'ем багажника в 380 літрів на лідерство не претендує. У базовому оснащенні під підлогою ховається лише ремкомплект, яким можна скористатися в разі проколу. За додаткову плату можна замовити повнорозмірну запаску, правда через обмеженого простору в «підпіллі» лежати вона буде прямо в багажнику. Втіха одне - гарний чохол і кріплення, щоб колесо запасне колесо не бовтався в поворотах і при різких гальмуваннях. Трансформація салону зводиться до роздільного складному заднього дивана, а для перевезення довгих предметів можна скласти і переднє пасажирське крісло.

205-сильний п'ятициліндровий дизель наділяє Volvo S60 хорошою динамікою, якою вистачає і в місті і на трасі. До Росії дизельна Volvo S60 поставляється тільки з АКПП і повним приводом. Середня витрата палива за час тесту склав 9,3 літра на 100 км шляху.

П од капотом тестового автомобіля розмістився 2,4-літровий п'ятициліндровий дизель потужністю 205 к.с. Ця версія доступна тільки з 6-ступінчастою автоматичною коробкою передач і системою повного приводу.

2 05 сил під капотом цілком вистачає і в місті, і на трасі. Volvo S60 бадьоро набирає швидкість і не пасує при швидкісних обгонах, цілком виправдовуючи свої паспортні 8,1 секунди до «сотні». Автоматична шестиступінчаста трансмісія працює плавно і чітко, при цьому затримок, як при перемиканні вниз, так і вгору, не спостерігається. Для особливих випадків присутній спортивний режим і можливість ручного перемикання. Але в спорт-режимі реакції на дію педалі акселератора оголюються до непристойності, а потреба в ручному перемиканні геть відбиває адекватна робота автоматики.

Нарікання викликала навігаційна система, яка постійно плуталася в своїх свідченнях. До речі, це одна з найдорожчих (112 900 рублів) опцій, пропонованих для S60. Для задніх пасажирів пропонується розважальна система, що складається з двох незалежних моніторів в підголівниках. Ціна кусається - 99 тисяч рублів. Меню надмірно заморочене і нелогічно.

Е слі проігнорувати вібрації, які проникають від дизельного мотора в салон трохи більше, ніж хотілося б, то вже на перших кілометрах звертаєш увагу на відмінний рівень шумоізоляції. В салон практично не проникають ні сторонні шуми, ні гуркіт двигуна. Комфортно налаштована підвіска непогано відпрацьовує ями і вибоїни, при цьому крен в поворотах помірні. А ось на дорожню дрібниця шасі реагує сильніше, ніж хотілося б.

Багажник невеликий - всього 380 літрів. Як бонус передбачений зручний тримач, наприклад, для пляшок з незамерзайкой. Під підлогою розмістився лише ремкомплект. Запаска - додаткова опція, та й розмістити її доведеться прямо в багажнику, під підлогою вона не поміститься.

З а 67 100 рублів можна встановити пакет Driver Dynamic, в який входять гідропідсилювач зі змінним зусиллям, а також електроннокеровані амортизатори з трьома режимами роботи (Sport, Comfort або Advanced). Великої різниці в режимах мені виявити не вдалося. У «Спорті» Volvo трохи жорсткіше на «лежачих поліцейських» і гостріше реагує на дрібні ямки і стики, а в «комфорті» на трасі з'являється натяк на бічну розкачку. В цілому різниця мінімальна.

Volvo S60 буквально напхана різними системами безпеки. City Safety покликана запобігти зіткненню з впередіїдущие авто на швидкості до 30 км / ч. В якості опції (129 000 рублів) пропонується пакет Driver Support. У нього входять системи, що допомагають запобігати зіткнення і виявляти пішоходів, а також попереджають водія про те, що він відволікся. Також Driver Support включає в себе функцію попередження про зіткнення з повним автоматичним гальмуванням, систему моніторингу «мертвих» зон, систему попередження про звільнення з займаної смуги руху і адаптивний криз-контроль, який тепер працює і в пробках.

Н амного цікавіша в цьому пакеті функція змінного зусилля гідропідсилювача, який з ростом швидкості наповнює баранку відчутним реактивним зусиллям. Крім того, поблукавши по меню, можна наштовхнутися на вибір зусилля повороту керма. З низьким зусиллям «бублик» зайве порожня, а після включення високого зусилля кермо стає жорстким, майже як на BMW, проте електронний «утяжелитель» занадто синтетичний, тому і зв'язок з дорогою пропадає. Мені найбільше сподобався середній режим: з ним і зворотний зв'язок на рівні, і на парковці зручно.

Фірмова летить консоль стильна, ручки управління мікрокліматом і аудіосистемою зручні. Однак нагромадження клавіш в центрі вимагає звикання.

«Шестидесятке» непогано стоїть на дузі, жваво відгукується на рухи кермом при зміні смуги і відмінно тримає швидкісну пряму, не вимагаючи постійних подруливаний навіть в колії. При надлишкової швидкості на вході в поворот як типовий переднепріводник Volvo S60 спочатку прагне назовні, після чого під скидання газу починається плавний перехід у занос, які можна розвинути за допомогою повного приводу, додавши газу, щоб перекинути момент на задню вісь. Однак пильна і не відключається система стабілізації присікає всі витівки водія ще в зародку, дозволяючи Volvo S60 лише огризнутися.

Активні бі-ксенонові фари пропонуються серійно тільки з найбагатшому виконанні Summum, в іншому випадку за них доведеться викласти 56 500 рублів. Датчики системи моніторингу мертвих зон розташовуються в бічних дзеркалах (49 600 рублів).

У нушітельний список додаткового обладнання, яким по саме «не балуйся» був напханий тестовий автомобіль, включав в себе опціональний пакет Driver Support (129 тисяч рублів). До його складу входять активний круїз-контроль, а також вже знайома нам система стеження за мертвими зонами і дорожньою розміткою. Якщо раніше активний круїз працював від 30 км / год, то тепер Volvo S60 може спокійно рухатися з включеним круїз-контролем навіть у пробці. Водієві залишається лише вибрати дистанцію і максимальну швидкість і управляти кермом. Управління газом і гальмом Volvo бере на себе.

В якості альтернативи дизельному мотору пропонуються бензинові 4-циліндрові турбомотори об'ємом 1,6 (150 або 180 к.с.) і 2,0 літра (203 к.с.). Коробки - 6-ступінчаста механіка і 6-швидкісна трансмісія PowerShift з двома зчепленнями. На вершині знаходиться 3,0-літровий шестициліндровий турбомотор потужністю 304 к.с. Як і дизель, він доступний тільки з АКПП і повним приводом.

Е ще один електронний помічник іменується Pedestrian Detection. Згідно з офіційною інформацією, за допомогою спеціальної відеокамери система може ідентифікувати пішохода зростом не нижче 80 см і при необхідності ініціювати гальмування до повної зупинки. Таким чином, якщо водій прогавив вискочив на проїжджу частину пішохода або раптово загальмував автомобіля попереду, то система допоможе уникнути зіткнення або наїзду. За офіційними даними, повністю уникнути контакту вдасться на швидкості не більше 35 км / ч, в інших випадках система допоможе пом'якшити удар.

Інтер'єр Volvo S60 виконаний повністю з якісних матеріалів. Все лаконічно і стильно. Ергономіка на висоті. Крісла зручні, але оброблені занадто слизькою шкірою.

М не вдалося випробувати цю систему на парковці біля салону дилера Volvo, де я забирав тестовий автомобіль. Volvo S60 мимовільно зупинився перед надувним пішоходом, точно так же, як в численних промо-роликах. Однак відчувати подібну систему на дорогах загального користування я не наважився. Справа в тому, що для бездоганного спрацювання повинен збігтися безліч факторів, таких як відсутність відблисків на асфальті, природне освітлення і т.д. В результаті покладатися краще в першу чергу на себе, а вже потім на різних електронних помічників.

Тест "шестидесятки" випав на складні погодні умови. Разом з Volvo ми застали і снігопад, і крижаний дощ. Незважаючи на те що момент на задню вісь передається з відчутною затримкою, в таких умовах система повного приводу виявилася зовсім не зайвою.

Р ешівшісь на покупку Volvo S60, потрібно бути готовим розщедритися. Вартість по повній упакованого тестового екземпляра з 205-сильним дизелем і повним приводом впритул наблизилася до позначки 2 500 000 рублів. Ціна бензинового передньопривідного Volvo S60, оснащеного 2,0-літровим турбомотором потужністю 203 к.с., коливається від 1 186 000 до 1 424 000 рублей.

Т ОПОВ 304-сильний Volvo S60 T6, який, як і дизельна версія, поставляється тільки з АКПП і повним приводом, обійдеться мінімум в 1 799 000 рублей.

З амие доступні версії шведського седана з'явилися на російському ринку тільки в січні. Ціна автомобіля, оснащеного бензиновим турбомотором об'ємом 1,6 літра потужністю 150 к.с. і 6-ступінчастою механічною коробкою передач, починається від 1 099 000 рублей. Під капотом другої версії розмістився аналогічний мотор, який видає 180 к.с., який працює в парі з трансмісією PowerShift. Вартість такого автомобіля в залежності від рівня оснащення становить від 1 232 000 до 1 434 000 рублей.

Р послати Галімов