Шосте втілення BMW M5. Огляд усіх поколінь БМВ М5: спортивний бізнес Екстер'єр bmw m550i та bmw m550d

Новий седан BMW M5 F90 пройшов демонстрацію у серпні цього року на спеціальному заході у Франкфурті. Потенційні замовники Європи зможуть замовити, а потім купити автомобіль восени цього року.

новий BMW M5 (F90) 2018-2019 року

В огляді будуть представлені основні характеристики седана, картинки та комплектації. Про автомобіль з точністю можна сказати, що цей автомобіль підійде абсолютно будь-якій категорії водіїв, незалежно від статі та комплекції. Новий седан преміум класу 2018-2019 модельного року дещо збільшився у розмірах та набув потужності.
За зовнішніми контурами має добре злагоджену структуру кузова, всі деталі виглядають гармонійно, сучасно і презентабельно.

BMW M5 2018 - спереду

оновлений БМВ М5 - ззаду

Емки 5 серії мають об'ємні бампера, потужні крила та великі повітрозабірники. З заднього боку розміщуються здвоєні 4-е вихлопні труби, а з боків збільшені колісні арки для дисків розміром 19 – 20 дюймів.

Зазначимо деякі зміни у зовнішньому дизайні:

  1. Автомобіль має серйозний вигляд з деякою часткою агресивності;
  2. Арки для розміщення коліс розширилися, а диски придбали індивідуальний дизайн, який не зустрінеться в жодній іншій машині;
  3. Модифіковані патрубки;
  4. Наявність платформи марки удосконалили седан у сфері маневреності;
  5. Оптимізована структура фальшрадіаторної решітки та видозмінені повітрозабірники.

BMW M5 2018 версія First Edition

Нова модель BMW M5 (F90) 2018 стала на 15 кілограмів легшою за попередників, така властивість досягнута шляхом встановлення алюмінієвих крил, кришок капота і багажника, даху з вуглепластику. Автомобіль має більш широке захоплення колії, колісна підвіска оснащена з'єднаннями із жорсткої гуми, адаптивними амортизаторами та сучасним посиленим стабілізатором.
Освітлювальні прилади попереду та ззаду наповнені світлодіодами у 3-мірному вимірі. Пороги мають гумові килимки накладки, дверцята багажного відділення мають спойлер. Зміни, що відбулися, неможливо не помітити і це цілком зрозуміло, адже тепер седан став ще стильнішим і сучаснішим.

Салон справляє враження царського розмаху, всередині розташовуються зручні сидіння, оновлена ​​багатофункціональна панель, допрацьований мультикермо. І повний комплект кнопок – помічників у зручному розташуванні. За додаткову оплату в салоні пропонують розмістити крісла для водія та пасажирів, оснащені електроприводами для регулювання підтримки збоку та нахилу сидінь.

Простору в седані вистачить усім, відмінно розмістяться водій та пасажир на передньому ряду, а також на другому ряді без проблем сядуть троє пасажирів незалежно від комплекції.

салон нового BMW M5 2018-2019

Багажне відділення має об'єм розміром 530 літрів, при розкладанні задніх крісел об'єм можна збільшити майже вдвічі.

Деталі з емблемою "М" розміщуються на різних деталях, наприклад, на порогах, на кермі. Під кермовим колесом розташовуються дві кнопки з логотипами М1 і М2, ці помічники забезпечують перемикання режимів драйву.


БМВ має такі габарити:

  • Довжина – 4,965 метрів;
  • Висота – 1,473 метри;
  • Ширина – 1,903 метри;
  • Відстань між осями – 2, 982 метри;
  • Просвіт (кліренс) – 132 міліметри;
  • Маса авто – 1 тонна 930 кілограмів;
  • розміри колії передніх коліс – 1,626 метрів, задніх – 1,595 метрів.
    Розглянемо М5 2018-2019 модельного року з точки зору комплектації, тут список досить значний, тому висвітлимо тільки основні деталі:

- Сучасні сидіння спортивної модифікації;
- Повністю перероблена та оновлена ​​структура кермового колеса зі спортивним ухилом;
- Педалі та пороги оснащені металевими вставками;
- Оновлене розміщення приладів на панелі;
- Модифікована панель з максимальною кількістю опцій;
- Медійна система ConnectedDrive з екраном розміром 12 дюймів;
- Сучасне підсвічування зі світлодіодами;
- Клімат (4-х зонний) та круїз – контроль;
- Оснащення крісел функцією масажу за доплату;
- Оздоблення салону високоякісними матеріалами (шкіра).

Технічні характеристики БМВ М5

Підставою машини є платформа MxDrive із повним приводом. Давайте розглянемо докладніше основні технічні особливості баварської емки:

Двигун марки V8Twin Turbo (бензин) має об'єм 4,4 літри та потужність 600 кінських сил;
Повнопривідна система, відключення передньої осі відбувається дуже просто, достатньо натиснути спеціальну кнопку;
Восьмиступінчаста коробка перемикання передач MSteptronic, цього разу в авто буде встановлена ​​лише автоматизована коробка, механіки не буде;
Швидкість 100 кілометрів на годину седан досягає за три з половиною секунди;
Машина може вичавити максимальну швидкістьблизько 305 кілометрів на годину (встановлене обмеження електронікою на рівні 250 км/год).
Фахівці стверджують, що зміни в авто, що відбулися, додали потужність і продуктивність. Витрата палива на 100 кілометрів становить 10 із половиною літрів.

Ціна BMW M5 2018-2019 року

Мінімальна ціна седана починається з позначки 6920000 рублів, для авто з двигуном 4.0 V8 потужністю 571 к.с. 7 млн ​​570 тисяч доведеться викласти за версію E 63 S з 612-сильним мотром.

У Росії буде продано ще 20 екземплярів обмеженої моделі у стартовій версії First Edition, за ціною 8 млн 990 тисяч рублів.
Любителям цієї моделі весняний період 2018 буде прикрашений пропозицією німецької компанії з різними більш вираженими забарвленнями:
- Frozen Dark Red Metallic – для кузова;
- Piano Finish Black - для салону.

Новий BMW M5 2018-2019 відео тест:

Фото БМВ М5 2018-2019 року:

Mercedes-AMG E63 S в Португалії і наших дрифт-покатушок на Moscow Raceway я щиро переживав за долю нової BMW M5 - побити нахабного бугая з Аффальтербаха з його зубодроблювальною динамікою і раптово поступливим шасі, здавалося, майже неможливо. Але мої думки встаканилися після першої поїздки на новій «ем-п'ятій» і тепер я готовий заявити: результат цієї дуелі ніфіга не визначений.

Ціни на BMW M5 в Росії вже оголошені: 6700000 рублів. Машини з'являться у продажу навесні. А ось седанів у початковій версії First Edition нам належить всього 20 штук за ціною 9 мільйонів рублів.

Ніколи, казали вони, ми ніколи не зробимо повнопривідну «емку». Це суперечить нашій ідеології, твердили інженери BMW M GmbH, доки ми розмахували перед ними цифрами динаміки повнопривідних E63. Справжні М-моделі можуть бути лише задньопривідними, запевняли вони. Але ось переді мною ряд нових BMW M5 в кузові F90, і всі вони з приводом на обидві осі. Впав бастіон?

Але поки мої руки клацають для Інстаграманові "емки", голова повертається в інший бік - туди, де вишикувалися всі попередні BMW M5, від E28 до F10. Я можу поїздити на будь-який з них, але по-справжньому мені цікаві тільки дві, самі-самі: E39 з її легендарним шасі і атмосферним олдскульним V8, і наступна - E60, з дзвінким високооборотним V10 і дивною роботизованої коробкою SMG III. Непоганий набір, щоб відкалібрувати враження перед супер-емкою.

Зліва направо: Е28, E34, E39, E60, F10. А яка ваша кохана?

E39 – чудова. Найкраща «емка» в історії! П'ятилітровий V8, що видає 400 сил, бархатисто рокоче на неодружених і смачно тягне з самих низів, а десь із 5000 оборотів за хвилину в ньому прокидається справжній звір, що змушує безперервно блимати лампочку системи стабілізації. Підвіска актуальна навіть сьогодні: податлива на дрібницях і щільна на великих купинах, вона чудово контролює масивний кузов на вузьких і дуже нерівних серпантинах на околицях португальського Ешторилу. Кермо - довге, але кришталево чисте, і єдине, до чого можна причепитися в цій немолодій машині, так це до приводу механічної коробки передач: вибірковість так собі і ходи важеля незвично довгі.

У свіжішої E60 замість "механіки" - один з найнелюбніших "роботів" сучасності SMG III. Але на початку 2000-х він здавався революцією! У коробки Getrag з одним зчепленням 11 варіантів налаштувань швидкості та логіки перемикань, але жоден з них не працює як слід. Вгору передачі змінюються після жахливої ​​паузи, передбачити яку неможливо, а спроби погратися з перемикачем режимів призводять лише до того, що передачі включаються з жорсткішими ударами – але їзда все одно виходить рваною. Не допомагає і повністю ручний режим, хоча на перемиканні вниз коробка робить соковиту перегазовку і змінює сходинки майже без ривків.

Зате мотор приголомшливий - в цей 507-сильний V10 з формульним корінням моментально закохуєшся за його пронизливий дзвін на 8 тисяч обертів за хвилину і яскравий підхоплення на самому верху. А ось шасі за сучасними мірками (і навіть за мірками Е39) – таке. Пробіг цього екземпляра E60 перевалив за 60 тисяч, і це відчувається. Підвіска не надто зібрана, кермо – не такий точний, та й загалом ця М5 здається менш цільною та надто спірною.

І ось той же серпантин через півгодини, але за кермом вже нової BMW M5 ... Уф-ф! Ця машина прочищає голову гірше за порцію халапеньо. Якщо попередні «емки» пробуджували щемливе почуття ностальгії за «справжніми» спортивними автомобілями, то нова просто вистачає тебе за шкірку і жбурляє в паралельний всесвіт. Всесвіт, де інженери M Division, схоже, навчилися трохи підкручувати закони фізики під власні потреби.

Карбонова дах начебто трохи знижує центр мас, проте краще розцінювати її як приємний М-аксесуар. І так – з нею у вас не буде люка.

До біса обережність! Начхати на вологий ранковий асфальт і бруд, винесений на дорогу тракторами! Надмірно чіпка «морда», лінійне налаштування акселератора і потужна тяга 600-сильної бітурбованої «вісімки» дозволяють їхати в темпі, що лякає для місцевих доріг. Здається, тепер я розумію, чому баварці так довго тягли з повнопривідними емками - вони просто хотіли довести їх до досконалості. Вийшло? Так, чорт забирай!

Як кажуть інженери, вони побудували пару повнопривідних версій ще три роки тому - на базі машини попереднього покоління, але в ідеальний паззл все склалося тільки з виходом п'ятірки в кузові G30. Вона легша і у неї жорсткіший кузов, так що навіть з повним приводом нова М5 важить на 15 кілограмів менше колишньої задньоприводу.

Конструктивно повнопривідна М-трансмісія майже не відрізняється від тієї, що використовується на тій же M550i: восьмиступінчастий «автомат» ZF і компактна роздатка з муфтою електроннокерованої приводу передньої осі. Відмінності – у софті та логіці (у більшості ситуацій M5 все ж таки залишається задньопривідною), а також у наявності активного М-диференціала на задній осі. Він теж новий - з карбоновими пластинами багатодискового зчеплення і заново спроектованим блоком, що управляє, який тепер працює швидше і дозволяє набагато точніше регулювати ступінь блокування.

Так – передню вісь на новій M5 можна повністю відключати. Як у Mercedes-AMG E63 S, тільки робиться це набагато простіше: досить кілька секунд потримати натиснутою кнопку відключення системи стабілізації та вибрати на дисплеї мультимедійної системи потрібний режим повнопривідної трансмісії: 4WD, 4WD Sport або 2WD. І ви все правильно зрозуміли: їздити на задньому приводі доведеться без будь-якої допомоги з боку електроніки.

Усього режимів повного приводу п'ять: два із включеною системою стабілізації (4WD та 4WD Sport) та три – з відключеною (4WD, 4WD Sport та 2WD).

«Ми зробили це свідомо. Якщо водій хоче чистого задоволення від керування задньопривідним автомобілем – нехай залишається з машиною віч-на-віч, – кажуть інженери. – Для решти є режим 4WD Sport, який ми налаштували з максимальним акцентом на задньопривідний характер. Він безпечніший. І швидше». І мені складно не погодитися з ними: 2WD – це щоб спалити шини та покрутити пончики на парковці біля Меги. Тому що навіть на треку повнопривідний режим трансмісії нової М5 – це не малодушний компроміс між динамікою та безпекою, а кращий спосібпоїхати дуже і дуже швидко.

Шість кіл по культовому Ешторилу звичайно, жахливо мало для того, щоб по-справжньому розібратися у всіх нюансах «ем-п'ятої», але Антоніу Фелікс да Кошта, який очолює нашу колону з трьох машин, відразу задає високий темп. Після стартової прямої, на якій M5 встигає розміняти 250 км/год, екс-пілот DTM радить гальмувати з позначки 200, хоча могутні карбон-керамічні гальма дозволяють відсунути точку уповільнення як мінімум на 50 метрів.

В одній зі зв'язок провідна машина глибоко ріже поребрик, але М5 залишається гранично стабільною, а підвіска відпрацьовує бетонний наріст, що лякає на вигляд, незворушно і буденно. Наступне прискорення в гірку дається «емці» лякаюче легко, а довга полога дуга перед виходом на стартову пряму – ще волога після нічного дощу – дозволяє оцінити весь кайф повнопривідного шасі.

Правда, в базовому режимі 4WD седан здається злегка "недостатнім" - під тягою машина сповзає назовні, ковзаючи всіма чотирма колесами. Швидко, але дуже нудно - схоже, час двічі натиснути на червону кнопку М2 на кермі, на яку організатори зашили найекстремальніші налаштування мехатронного шасі: 4WD Sport, M-режим системи стабілізації, максимальну чуйність двигуна і скорострільність коробки передач.

Ух, ось це зовсім інша річ!

Ось тепер – жодної недостатності на вході та явний надлишок на виході! Кермо помітно важчає, і це йому не йде (я б залишив у «комфорті»), зате машина стає зібранішою і ще точніше реагує на керуючі дії. Повнопривідна трансмісія максимально задіює задню вісь, змушуючи «емку» приємно послизатися у відповідь на різке натискання на газ: ковзання виходять неглибокі і легко контролюються - утримувати M5 в них можна як завгодно довго. А якщо в пологій дузі седан почне стабілізуватися - просто трохи скидаєш газ або торкаєшся педалі гальма, і все починаєш заново. Неймовірний кайф!

До нової M5 не потрібно звикати або підлаштовуватися під її вдачу - вона фантастично поступлива. Дещо схоже на комп'ютерний симулятор, але не тому, що за водія всю роботу робить електроніка, а тому що свою роботу добре зробили інженери. І вони не винаходили нічого надприродного, а просто взяли все найкраще, що закладено в шасі сучасної «п'ятої серії» і звели це в абсолют, а все непотрібне відсікли тесаком і викинули на поживу конкурентам.

Переробок «візком» у М5 порівняно з цивільною «п'ятіркою» – кіт наплакав. Ніяких тобі хитрих підрамників і особливих важелів підвіски, як на М3/М4, або активних стабілізаторів і задньої осі, що підрулює, - навіть всі сайлент-блоки хоч і зробили трохи жорсткіше, але все-таки залишили гумовими.

Пружини, електроннокеровані амортизатори та стабілізатори тут, звичайно, свої – з новими налаштуваннями; кузов додатково посилено, а кінематика підвіски та кути установки коліс підібрані під новий характер седана – наприклад, трохи завалений кастор для чіткішого нуля на кермі. Але в результаті доробок BMW M5 аж ніяк не перетворилася на нервовий спорткар, а залишилася вражаюче плавною та комфортною.

Інженери кажуть, що найкращі шини для нової M5 зробили у Pirelli. Ще є варіант від Michelin (розробникам він подобається трохи менше), а базові покришки для машин із 19-дюймовими колесами робить Yokohama. А от із М3 все навпаки – для неї найкращий склад зварили французи.

Так-так, я все ще у своєму розумі. BMW M5 – це, мабуть, найкомфортніший 600-сильний спортседан у світі. На звичайних дорогах «емка» буквально ширяє над асфальтом, нічим не видаючи своєї звірячої вдачі. І це дуже корисна якість тут, у Португалії, де другорядні шосе та серпантини здатні виснажити будь-який суперкар.

Навіть мотор у цивільних режимах здається тихоньою – гарчить не надто голосно, не вражає Халка і не намагається спалити покришки на кожному старті зі світлофора. Але якщо активувати налаштування пізніше, то в його голосі проріжуться грубі нотки (не звірячий рик моторів AMG - швидше, сухий рокіт леманівських атмосферників), а в реакціях з'явиться та сама гострота, що відрізняє справжній М-мотор від цивільної турбо-вісімки.

Цей двигун – черговий виток еволюції 4,4-літрового V8 від попередньої М5. У нього нові турбонагнітачі з подвійними крильчатками і перепускний клапан з електронним керуванням, майже вдвічі збільшений тиск упорскування палива (до 350 бар), компактніші інтеркулери, ефективність яких при цьому вдалося збільшити на 15 відсотків, новий впуск, що знижує втрати тиску в перехідних режимах на третина, та модернізована система мастила. Результат: 600 кінських сил, 750 Нм крутного моменту і запас під подальше збільшення віддачі - мотористи BMW кажуть, що потенціал цього мотора далеко не вичерпаний, і щиро дивуються нашим питанням про надійність.

Минулого року баварський виробник представив G30 кузов, а через рік на Франкфуртській виставці було представлено спортивну версію – M5 F90. Це абсолютно новий автомобіль, що створив революцію для даної серії спортивних авто, так як легкова мка вперше повнопривідна.

Нова машина повністю відрізняється від попереднього покоління, її легко відрізнити від громадянської версії. Машина відноситься до E-класу, вона може подарувати відчуття комфорту, її можна використовувати для звичайної їзди, при цьому за настроєм ганяти. Це легендарна серія автомобілів, і ми впевнені, що Нова версіятеж увійде до історії.

Новий дизайн


Зовнішність, як і належить цієї серії дуже схожа на , але все-таки деякі унікальні деталі присутні. Відрізнити BMW M5 2018-2019 можна по іншому капоту, більш агресивним бамперам, спойлеру та патрубкам вихлопної системи. Тепер докладніше про зовнішність.

Від попередньої версії відмінностей багато, але загальний новий стильзалишився. Морда обзавелася новою вузькою головною оптикою, оснащеною світлодіодними елементами. На капоті розташувалися рельєфні лінії посередині, що утворюють невеликий горб. Посередині морди спостерігається фірмова решітка радіатора з окантовкою з хрому. Новий бампер відразу дає зрозуміти, що перед вами потужна спортивна машина, оскільки повітрозабірники з радіаторами мають значні розміри.


Боковина БМВ М5 нагадує дуже попередника, але нотки сучасності та унікальності присутні. Тут глибока виштампувальна лінія нагорі, що з'єднується з невеликою зяброю, що має у свою чергу хромовану вставку. Розширення колісних арок невеликі, выштамповка внизу теж, так як робити дизайн, що сильно викликає, не потрібно, цього не хочуть покупці і сам виробник.


Позаду ми отримали фірмовий стиль, фари приблизно нагадують попередника, але форма була трохи підкоригована. На кришці багажника з'явилося маленьке антикрило. Бампер має трохи іншу форму, тонкі вертикальні світловідбивачі і 4 великих вихлопних патрубка, що видають відмінний звук.

Нові, збільшені розміри седана:

  • довжина – 4965 мм;
  • ширина – 1903 мм;
  • висота – 1473 мм;
  • колісна база – 2982 мм;
  • кліренс – 132 мм;
  • розмір дисків – R19.

Салон BMW M5


Також зміни торкнулися інтер'єру автомобіля, загальний стиль зберігся і схожостей досить багато. Все приблизно залишилося тим самим, але все трохи змінено. Як і раніше тут використовуються якісні матеріали у вигляді шкіри, хромованих вставок та невеликої кількості алькантари. Збирається це все шикарно, до збирання жодних претензій немає.

Сідаємо в машину і розуміємо, що сидіння просто шикарні, сидіти зручно, м'які крісла, ти відчуваєш, як тебе обволікає регульована бічна підтримка. Тобто, сидіння спортивні, але при цьому при спокійній їзді вони залишаються комфортними. Позаду звичайний диван, як і у цивільної версії, він оснащений підігрівом, підлокітником і досить зручним. Крісла обшиті шкірою Merivo BMW Individual, можна вибрати колір матеріалу, білий виглядає непогано.


Пропонуються такі кольори:

  • Карамельна (бежевий);
  • Білий дим (білий);
  • Тартуфо (коричневий).

Кермо в новому поколінні трохи змінилося, відразу звертаєш увагу на додаткові червоні пелюстки. Також змінилася форма, саме виїмки під великі пальці. В іншому він залишився тим самим, з тими ж кнопками та стилем. Панель приладів повністю змінилася. Виробник позбувся колодязів, залишивши тільки тонку хромовану окантовку, датчики імітуються дисплеєм.


Центральна консоль BMW M5 була підкоригована, вона відрізняється від громадянської версії. Встановлюється 20-дюймовий екран розважальної системи BMW ConnctedDrive. На нього можна вивести будь-яку інформацію, в тому числі дані наддуву турбін. Все, що розташоване нижче, а саме блок налаштування роздільного клімат-контролю залишився незмінним, навіть від минулого покоління мало відмінностей.

Є чимало нововведень на тунелі, що розділяє. Звичайно присутні бокси з підсклянниками, але нас більше цікавить важіль КПП і все що знаходиться поруч. Сам селектор отримав дещо іншу форму з червоною окантовкою. Лівіше розташовані кнопки керування амортизаторами, кермовим керуванням та відключення системи стабілізації. Тим самим ви можете зробити кермо БМВ М5 2018-2019 спортивним, а решта звичайним. Справа знаходиться велика шайба керування мультимедією.


Як ви знаєте, баварці зробили систему подачі звуку вихлопу в салон через колонки. Замовивши фірмову систему випуску M Sport в інтер'єрі, з'явилася кнопка Sound Control, що знижує рівень шуму вихлопу для більш комфортної їзди.

Багажне відділення таке саме, як і у цивільної моделі – 530 літрів. Салон та багажник відмінний, він дозволяє використовувати модель як щоденну та ганяти за настроєм.

Технічні характеристики

Найцікавіше для фанатів – це, безумовно, новий двигун BMW M5. У принципі це той самий двигун, але досить сильно перероблений. Це V8 на двох турбінах Twin Scroll, що видає 600 кінських сил та 750 моменту. Фанати, що розбираються, засмутилися, так як попередній кузов мав обмежену версію Competition Edition, яка видавала таку ж кількість коней.


Колінчастий вал двигуна був посилений, а також посилили поршні з шатунами. Двигун працює спільно з 8-ступінчастою автоматичною КПП M Steptronic, оснащеною функцією Drivelogic. Таким чином, ми отримуємо коробку з функціями вибору різних режимів поведінки: Sport, Sport+ і так далі. За підсумком вдалося досягти розгону до сотні за 3,4 секунди, 11,1 секунди до 200 км/год. Динаміка шикарна, в одного з основних конкурентів вона така ж, подивимося хто швидше за фактом.

Повний привід

Найголовніше нововведення в даному автомобілі - установка фірмової системи повного приводу, але доопрацьована під даний автомобіль. Повний привід отримав активний диференціал, завдання якого розподіляти зусилля по колесах, аналізуючи поведінку автомобіля, натискання на педаль газу чи гальма, поверхні під кожним колесом тощо.


За замовчуванням включена система 4WD, яка має на увазі повний привідз передачею моменту переважно на задню остю. Є функція 4WD Sport з окремою системою M Dynamic Mode, керованість підвищується в рази і дається можливість зайти в поворот BMW M5 2018-2019 з невеликим знесенням задньої осі. Любителям дрифту надана система 2WD, яка відключає систему стабілізації та можна насолоджуватися повністю задньопривідним авто.

Також баварські інженери встановили сюди нову карбоно-керамічну гальмівну систему. Це опціональне задоволення, що відрізняються меншою вагою, кращим гальмуванням та вищою надійністю. Відрізнити їх від звичайних дуже просто – супорти пофарбовані у золотистий колір із фірмовим логотипом M-серії.

Підвіска машини заснована на платформі CLAR, є незалежною. Попереду машина стоїть на 2-х важелях, а ззаду – п'ятиважільна схема. Все це ще оснащено адаптивними амортизаторами, які можна настроювати кнопкою із салону. Тут все зроблено жорсткіше, стабілізатори поперечної стійкості товщі і є адаптивні амортизатори, що відрізняє цю підвіску від цивільної.


Ціна нової БМВ М5

Російським покупцям поки що ця модель недоступна. На батьківщині автомобіль вже продається мінімум за 117 000 євро, що більше 8 мільйонів рублів. Це досить дорого, причому більше, ніж у конкурентів. У базовій комплектації автомобіль має:

  • 19 шикарними дисками;
  • підігрівом сидінь;
  • роздільним клімат-контролем;
  • світлодіодними фарами;
  • шкіряною оббивкою;
  • шикарною музикою;
  • 6-ма подушками безпеки;
  • різними системами гоночної їзди та багатьом цікавим обладнанням.

Також існують різні опції, наприклад колір шкіри або інша система випуску. За підсумком вийшов шикарний автомобіль BMW M5 F90, який навів величезний галас в автосвіті і його наводитиме далі. Як один з основних конкурентів AMG і RS він існуватиме і поки що ніхто з них вперед сильно не вирвався.

Відео

Цей автомобіль став показовим прикладом того, як має виглядати та їздити великий бізнес-седан. У його арсеналі не тільки комфортабельний салон, а й добре налаштоване шасі, тягові мотори. Як змінювався баварський седан від покоління до покоління та які у нього переваги перед конкурентами – про це нижче.

I генерація (Е28)

Найшвидша BMW 5-Series дебютувала 1984 року в Амстердамі. У продаж спорт-седан від баварського виробника надійшов 1985 року.

Від стандартної модифікації М5 відрізнялася низьким переднім бампером, спойлером на кришці багажника, а також іншим дизайном колісних дисків. У салоні встановлено кермо трьохспиці електронний бортовий комп'ютер, а також клавіші управління жорсткістю адаптивної підвіски.

Під капотом у БМВ 5-Серії в модифікації М ховався потужний силовий агрегат 3.5 літра з рядним розташуванням шести циліндрів та розподіленим уприскуванням бензинового палива. Його віддача дорівнює 286 кінських сил. Разом з двигуном працювала п'ятиступінчаста механічна трансмісія.

Варто зазначити, що підвіска обох осей – незалежна. Система гальм – дискова, причому передні мають вентиляцію.

Думка користувачів

Відгуки про BMW M5 в основному позитивні. Власників підкорюють чудові їздові властивості моделі. Однак уваги вимагають диски зчеплення механічної трансмісії. Також потрібно стежити за рівнем моторного масла, оскільки двигун схильний споживати його в підвищеній кількості.

Тест

Зовнішній вигляд

BMW M5 (E28) виглядає агресивно та привертає увагу стрімким профілем кузова, низьким звисом переднього бампера, а також заднім спойлером. Широкі колеса не лише надають ефектності баварському спорт-седану, а й забезпечують чудове зчеплення з дорогою.

Салон

Усередині не лише затишно, а й дуже зручно. Ергономіка не викликає питань – усі органи знаходяться в безпосередній близькості від водія, причому центральна консоль повернута до нього під деяким кутом. Педаль газу - підлогова, а на нижній спиці рульового колеса зроблена синьо-червона насічка, характерна для модифікацій М.

Передні крісла мають приємну конфігурацію, проте валики їх бічної підтримки виражені не сильно, що перешкоджає чіткій фіксації тіла в поворотах.

На задньому дивані людині середнього зросту в ногах буде цілком комфортно, втім більше двох пасажирів він прийняти не зможе. Що стосується багажника, то його обсягу 260 літрів навряд чи вистачить навіть для поклажі дорожньої сумки.

На ходу

Атмосферний мотор із шістьма циліндрами радує приємною тягою в широкому діапазоні обертів, а також чуйним приводом педалі акселератора. Різкі старти та обгони даються баварському седану легко, причому задерикуваний рик вихлопної системи постійно провокує загнати стрілку тахометра в червону зону і перейти на наступний ступінь чіткої та короткохідної механічної трансмісії.

Налите вагою кермо з незвички може стомити, але на високій швидкості виражене реактивне зусилля дає можливість точно спрямовувати машину на потрібну траєкторію і підтримувати її за будь-яких умов. При проходженні поворотів крен відносно невеликі, при цьому повертаність близька до нейтральної.

Підвіска жорстка, але її довгі ходи дозволяють долати дрібні нерівності без шкоди для плавності ходу. На виражених вибоїнах на кузов передаються сильні поштовхи.

II генерація (Е34)

Офіційна прем'єра BMW M5 нового покоління відбулася у 1988 році, у рамках виставки у Франкфурті. Від попередника новинка відрізнялася агресивнішим дизайном, якісним салоном. Технічні характеристики також вийшли нового рівня.

Варіації кузова:

  • Седан.
  • Універсал.

У рух найшвидша БМВ 5-Серії наводилася:

  • Двигуном 3.5 літра. Потужність дорівнює 315 кінських сил. Комплектується 5МКП.
  • Двигуном 3.8 літри. Розвиває 340 сил. Працює разом із шестиступінчастою механічною коробкою.

Що гадають власники?

Насолода від володіння цим авто – не з дешевих. Зокрема, підвіска не переносить поганих доріг і часто виходять з ладу важелі, а також амортизатори. Мотори схильні до перегріву та їх обслуговування вкрай затратно.

Ринкова вартість

Випробування

Екстер'єр

БМВ М5 у кузові Е34 виглядає строго, але при цьому ефектно. Такий вид баварському седану надає низький аеродинамічний обвіс, легкосплавні колісні диски з цікавим дизайном та широкими покришками, а також округлі бічні дзеркала.

Однак, аеродинамічна форма дзеркал забезпечує не найкращий огляд назад, і вони залишають суттєві мертві зони.

Інтер'єр

Усередині присутні вставки із справжнього вуглепластику та алюмінію. На широкій центральній консолі є блок управління кліматичною установкою, аудіосистема, маршрутного комп'ютера.

Клавіші управління режимами підвіски традиційно розташовані на тунелі, поруч із ручником гальма стоянки. Щиток приладів із вузьким дисплеєм бортового комп'ютера читається бездоганно, проте вишуканим дизайном похвалитися не може.

Крісло водія з вивіреним профілем дещо важливо через широко розставлені валики бічної підтримки, зате їх широкий діапазон регулювань дає можливість зручно влаштуватися за кермом людині будь-якої комплекції.

Задній диван відформований тільки для двох пасажирів та розділений високим тунелем-підлокітником. На ньому можна з комфортом проїхати не одну сотню кілометрів, до того ж місця для ніг та голови достатньо.

Ходові властивості

Найцікавішим з погляду динаміки розгону є мотор із віддачею в 340 кінських сил. Йому трохи бракує тяги на низьких обертах, зате на високих він «вибухає» потужним підхватом, який змушує міцно обхопити кермо і втиснутись у спинку крісла.

Передавальні числа механічної коробки підібрані ідеально, завдяки чому можна ефективно прискорюватись з будь-якої швидкості та швидко виходити з повільного віражу.

Кермо управління інформативно і володіє високою чутливістю в нульовій зоні. При проходженні поворотів спостерігається схильність до занесення, яка надає азарту, але не дозволяє проходити шпильки на межі можливостей шасі.

Гальма ефективні та різко уповільнюють автомобіль навіть із високої швидкості. Однак, вони схильні до перегріву, після чого їхня продуктивність істотно знижується.

III генерація (Е39)

BMW M5 з індексом Е39 побачила світ у 1999 році. Шанувальники зустріли новинку з почуттям захоплення, що було цілком очікувано, адже автомобіль перетворився в усіх відношеннях.

Дизайн кузова став більш стрімким і обтічний, при цьому і суворішим, респектабельнішим. Салон отримав нові оздоблювальні матеріали, а також сучасний мультимедійний комплекс з навігацією та телебаченням, телефонний зв'язок.

Підвіска повністю виконана з алюмінію з метою покращення керованості та полегшення маси автомобіля. Також посилені стабілізатори поперечної стійкості, встановлені амортизатори та пружини збільшеної жорсткості.

У нетрях підкапотного простору БМВ М5 лежить атмосферний двигун 4.9 літра з V-подібною конфігурацією восьми циліндрів. Він розвиває 400 кінських сил та комплектується шестишвидкісною механічною трансмісією.

Думка власників

Багато хто стверджує, що ця "М-ка" є однією з останніх справжніх БМВ, які підкорювали потужним атмосферним мотором, а також безкомпромісними налаштуваннями шасі. Як би там не було, але надійність – це те, що безперечно не є сильною стороною машини.

Слабкі місця – алюмінієві важелі підвіски, програмне забезпеченнямультимедійного комплексу та паливна система.

Цінова політика

Тест

Зовнішній вигляд

Баварський спорткар привертає увагу своїм опуклим капотом та широкими арками коліс, а також переднім бампером з великими повітродувами, низькопрофільними колесами. В усьому іншому він суворий, що, втім, не заважає перехожим обертатися йому слідом.

Внутрішній простір

Салон радує домашнім затишком та простором. Варто зазначити, що ключові органи управління розташовані інтуїтивно зрозуміло і не відволікають від дороги. Панель приладів встановлена ​​на рівні очей та забезпечує відмінну інформативність, а ось дисплей мультимедіа дещо зміщений праворуч від водія, що змушує відводити очі від дороги. Пухке рульове колесо з мультикеруванням відмінно лягає в руки і не вислизає при його активному обертанні.

Передні крісла радують відмінним профілем та потужною бічною підтримкою. Центральний підлокітник зручний, до того ж у нього вбудована трубка з функцією гучномовця. Задній диван широкий, але місця для стоп пасажирам вище за середнє зростання буде недостатньо.

В русі

Восьмициліндровий двигун наділяє баварський седан воістину ураганною розгінною динамікою. Варто відзначити надмірну тягу на низьких/середніх оборотах, а також грізний рик системи вихлопу. Механічна трансмісія не відрізняється короткими ходами, але її передавальний ряд підібрано оптимально.

Чутливе рульове управлінняналито приємною вагою і дозволяє з точністю до сантиметра слідувати заданій траєкторії.

При цьому, крени та розгойдування невеликі. Підвіска має високу енергоємність, тому дрібні та середні нерівності автомобіль долає без поштовхів та вібрацій.

IV генерація (E60)

Четверте покоління BMW M5 стало уособленням нового етапу розвитку моделі. Воно було представлено у 2004 році.

Багато хто ставився до дизайну автомобіля скептично, бо існувала думка, що машина втратила вигляд агресії і стрімкості. Втім, технічні характеристикимоделі це компенсували.

Головною гордістю нової «М-ки» став двигун об'ємом 5.0 літрів. Він має безпосереднє упорскування палива, а також V-подібне розташування десяти циліндрів. Потужний потенціал складає 507 кінських сил. Разом з двигуном працює механічна коробка з шістьма ступенями або семідіапазонний "робот".

Крім цього, варто виділити адаптивну підвіску з безліччю режимів роботи, функціональний комплекс iDrive, проекцію на лобове скло. Кузов посилено за рахунок розпірок та застосування високоміцної сталі.

Пропонувався седан у виконанні Е60/Е61:

  • Седан (Е60).
  • Універсал (Е61).

Думка автолюбителів

Цей БМВ зумів зберегти все те, за що полюбили його попередників. Але з надійністю також є проблеми. Наприклад, необхідно постійно перепрограмувати систему iDrive через збої, а технологічна підвіска швидко виходить з ладу при їзді неідеальним асфальтом.

Ринкова вартість

Тест

Зовнішність

Баварський седан виглядає агресивно і привертає до себе підвищену увагу. Варто відзначити, величезні 19-дюймові колеса, передній бампер з виразними секціями повітряного охолодження, низький аеродинамічний обвіс, а також чотири патрубки системи вихлопу.

Внутрішній простір

Інтер'єр, на перший погляд, може здатися аскетичним. Однак, цей мінімалізм оманливий, адже більшість налаштувань перенесено до системи iDrive, яка у свою чергу проектує показання на кольоровий дисплей по центру консолі. Графіка екрану чітка та барвиста, проте інтерфейс заплутаний і змушує блукати меню у пошуках потрібної функції.

Панель приладів інформативна, але при активній їзді їй передбачена альтернатива - проекційні показання на вітрове скло. Читається така інформація добре і не втомлює очі.

Крісло водія з щільними валиками бічної підтримки підходить під комплекцію практично будь-якого драйвера. Функції масажу та вентиляції допоможуть з комфортом подолати далекі відстані. Зручно і на задній гальорці, проте крім відкидного підлокітника та двох повітродувів для пасажирів нічого іншого не передбачено.

На ходу

Десятициліндровому мотору більше до вподоби високі обороти, про що недвозначно натякає тахометр, розмічений до 9 тисяч. Саме на граничних оборотах можна відчути реактивне прискорення, що змушує все навколо неначе сповільнитись у часі.

На «низах» розгін не такий ефектний, зате в діапазоні до 3000 обертів на хвилину можна спокійно пересуватися в міських умовах, не побоюючись різкої поведінки «баварця».

Керованість відмінна, але тест-драйв все ж таки виявив до неї претензії. А саме, насторожують відчутні крени при проходженні поворотів, а також відносно слабке реактивне зусилля на бублику в діапазоні високих швидкостей.

V генерація (F10)

Офіційний дебют чергового покоління найшвидшої БМВ 5-Серії відбувся у Франкфурті у 2011 році. Незадовго до прем'єри в інтернеті було опубліковано відео, в якому відкрилися технічні подробиці новинки.

Під капотом розмістився наддувний силовий агрегат кубатурою 4,4 літра. У різних версіях його потужність коливається від 560 до 600 кінських сил. Він працює разом з 6МКП або з 7РКП.

Відгуки користувачів

Нове покоління «М-ки» підкорило багатьох досконалим балансом їздових якостей та дизайном. Однак обслуговування такої машини не можна назвати доступним навіть при порівнянні з аналогами.

Цінова політика

Випробування

Зовнішній вигляд

Баварський супер-седан виглядає грізно. Це стало можливим завдяки масивному передньому бамперу з об'ємними воздуходувами, низьким обважуванням, опуклим колісним аркам, а також об'ємним патрубками системи вихлопу. Крізь 19-ти дюймові колеса проглядаються перфоровані гальмівні диски, а також кольорові супорти.

Салон

Інтер'єр ергономічний та функціональний. Варто також виділити алюмінієве оздоблення торпедо та якісну шкіру.

Панель приладів з чіткими ризиками та інформативним бортовим комп'ютером читається відмінно за будь-яких умов. Що стосується системи iDrive, то вона радує логічним інтерфейсом та яскравою анімацією. Крісло водія налаштовується у широкому діапазоні, проте фіксації від валиків бічної опори вистачає не завжди.

Їздові властивості

Турбований мотор виявляє надмірну тягу як у високих, і на низьких оборотах. При цьому, туга педаль газу дає можливість керувати моментом, що крутить, раціонально.

Керованість відрізняється легкістю та зрозумілими реакціями. У той же час, бублик дуже чутлива, а крени в поворотах практично відсутні. При виборі зручного режиму підвіска згладжує маленькі дорожні нерівності і забезпечує хорошу плавність ходу.

Фото всіх поколінь BMW M5:



Сподобалася стаття? Поділіться їй
Роздрукувати статтю
Вгору