Підсос карбюратора принцип роботи. Що таке автомобільний карбюратор? Дросельна заслінка: холодний пуск і холостий хід

З дрібно розпорошеного палива і повітря, що відбувається поза циліндрів, називається карбюрація, а прилад, в якому відбувається приготування горючої суміші певного складу в залежності від режиму роботи двигуна, називається карбюратором.
Найпростіший карбюратор складається з повітряного патрубка, камери поплавця з поплавком і голчастим клапаном, змішувальної камери, дифузора, головного дозуючого пристрою - розпилювача і паливного жиклера, дросельної заслінки.
Поплавковая камера служить для підтримки постійного рівня палива у розпилювача (1,5-2 мм).
У камері змішувача відбувається змішування парів палива з повітрям, утворюється топливовоздушная суміш.
розпилювач (Тонка трубка) служить для подачі палива в центр камери змішувача.
жиклер (Калібрований отвір) дозує кількість палива, що проходить до розпилювача.

Впускная система карбюраторного двигуна

1 - трубопровід; 2 - отвір в камері поплавця; 3 - дифузор; 4 - розпилювач; 5 - дросель; 6 - камера змішувача; 7 - жиклер; 8 - поплавкові камера; 9 - поплавок; 10 - голчастий клапан.

Дифузор (короткий патрубок, звужений всередині) збільшує швидкість повітряного потоку в центрі змішувальної камери, чим досягається збільшення розрядження у носика розпилювача.

Дросельна заслінка регулює кількість горючої суміші, яка подається в циліндри двигуна, зменшуючи або збільшуючи прохідний перетин камери змішувача.

Працює наступним чином. При такті впуску, через що створюється поршнем розрідження, повітря через повітряний патрубок надходить в дифузор. У дифузорі швидкість повітря, а отже, і розрядження збільшуються. Під дією перепаду тисків між поплавковою камерою і дифузором паливо через жиклер розпилювача надходить в дифузор, підхоплюється потоком повітря, розпорошується й випаровується, утворюючи топливовоздушную суміш. З камери змішувача горюча суміш по впускному трубопроводу надходить в циліндри двигуна. У міру відкриття дросельної заслінки швидкість потоку повітря і розрядження в дифузорі зростають, що збільшує витрату палива. Однак необхідного підвищення витрати палива не відбувається, горюча суміш збагачується. При роботі двигуна на різних режимах найпростіший карбюратор не може забезпечити горючу суміш постійного складу.

Питається, навіщо нам знати пристрій карбюратора, адже сьогодні на кожному розі є станція техобслуговування, де завжди знайдуть поломку і своєчасно її усунуть. Кожен читав в ПДР про несправності, з якими не можна рухатися взагалі або ж можна доїхати до найближчої СТО, а як визначити, де насправді поломка і небезпечна вона для переміщення? Ось тому і слід хоча б на базовому рівні знати будову свого авто і основних його вузлів.

Карбюратор - що це і як працює?

Це пристрій виконує в двигуні дві основні функції. Перша полягає в розпиленні і змішуванні пального з повітрям.Відбувається цей процес таким чином: в струмінь палива під великим тиском вводиться повітряний струмінь, через різницю швидкостей відбувається розпорошення першого. Причому варто чітко розділяти те, що карбюратор розпорошує, а не випаровує пальне. Останнє ж відбувається вже в циліндрі двигуна і у впускному колекторі.

Іншим завданням карбюратора вважається створення оптимального співвідношення паливно-повітряної суміші, щоб забезпечити ефективне згорання. В основному, це співвідношення дорівнює 14,7 частини повітря до 1 частини пального. Однак воно змінюється, так, наприклад, для руху на високих швидкостях, розгону і запуску холодного движка необхідна збагачена суміш (менш 14,7: 1). Для руху з середньою швидкістю або запуску вже теплого двигуна потрібно збіднена суміш (кількість повітря має перевищувати 14,7 частини). В цілому, коливаються ці значення в межах від 8: 1 до 22: 1.

Пристрій карбюратора: принцип роботи

Складається цей вузол авто з наступних елементів: поплавкові камера, дросельна заслінка, жиклер з розпилювачем і дифузор. Схема карбюратора, вірніше принцип його роботи, виглядає приблизно так. Паливо (з паливного бака) тече по спеціальному шлангу та потрапляє в камеру поплавця, де знаходиться латунний пустотілий поплавок, який за допомогою запірної голки і регулює його кількість. Але, як тільки ви заведете двигун, пальне буде витрачатися, і відповідно його рівень опускається, разом з поплавком і запірної голкою.

Таким чином, в камері поплавця постійно підтримується однаковий рівень бензину, що вельми важливо для роботи двигуна.

Далі в хід йдуть жиклери, саме через них паливо з поплавкової камери потрапляє в розпилювач. Завдяки спеціальній повітряній подушці, в якій знаходиться дифузор, в циліндр також потрапляє і зовнішнє повітря. Для того щоб швидкість подачі повітря була максимальною, розпилювач розташовують в найбільш вузькій частині дифузора. Дросельні заслінки регулюють кількість палива, яке потрапляє в циліндр. В автомобілях дросельні заслінки приводяться в рух за допомогою ножного приводу, в мотоциклах - за рахунок ручного.

Схема карбюратора і збої в її роботі

Так як карбюратор безпосередньо пов'язаний з двигуном автомобіля, то і будь-які проблеми, що виникли з ним, можуть завдати значної шкоди вашому «залізному коню». Абсолютно всі його неполадки відображаються на роботі двигуна. У деяких випадках він взагалі відмовляється працювати, в інших - працює погано. Нижче наведені деякі несправності, які можуть виникнути в карбюраторі і їх характерні ознаки:

• Якщо, тоді, незважаючи на те, що і рівень палива в нормі, і сам двигун автомобіля в порядку, він все одно не буде запускатися. це вельми серйозна проблема і її причиною, найчастіше, є порушення режиму самоочищення.
• Якщо засмітився емульсійний жиклер, то відразу ж після того, як ви відпустили педаль газу.
• Чорний дим валить з вихлопної труби - це характерна ознака того, що в камері поплавця палива більше, ніж повинно бути. Вам слід перевірити стан поплавця і клапанів.
• Маленький зазор в контактах переривника призведе до нестійкої роботи двигуна.
• Якщо герметичність клапанів бензонасоса порушена, то паливо в карбюраторі може випаруватися. В цьому випадку доведеться довго крутити стартер, перш ніж заповниться поплавкові камера.

Рідке паливо в бензинових двигунах не може забезпечити роботу поршневий групи. Для створення крутного моменту на колінчастому валу необхідна серія циклічних мікровзривов в циліндрах, в той час, як рідкий бензин просто горить. Коли паливо змішується з повітрям (що містить велику кількість кисню), створюється суміш, здатна утворювати спалах, що володіє велику кінетичну енергію.

Автомобільні карбюратори - історія розвитку

На зорі двигунобудування застосування газу стало невигідним. Виникла необхідність створення пристрою, яке могло з високим ступенем надійності і безпеки забезпечити формування з бензину і повітря якісної суміші. Принцип роботи карбюратора першої серії грунтувався на випаровуванні парів палива. Камера нагрівалася від зовнішнього джерела тепла, бензинові пари змішувалися з повітрям за рахунок конвекції.

Характеристики такого карбюратора не дозволяли розвивати велику потужність, тому ця конструкція не прижилася в моторобудування. Для перших екземплярів автомобілів було досить того, що вони просто їхали, в подальшому потреби клієнтів росли, став розвиватися автоспорт. Виникла необхідність створити карбюратор, який не має обмежень по потужності мотора.

Наступне покоління, винайдене німецькими інженерами Даймлером і Майбахом, працювало за принципом розпилення палива. Розміри агрегату зменшилися (не було необхідності вбудовувати об'ємну випарну камеру з ємністю для нагріву), а продуктивність, навпаки, зросла в рази. Фактично був створений вакуумний карбюратор, конструкція якого використовується в сучасних моделях. Головний технічний прорив - перехід палива в газоподібний стан відбувався примусово, що давало простір для експериментів з продуктивністю. Зрозуміло, пристрій карбюратора Даймлера - Майбаха було не схоже на сучасні конструкції високопродуктивних вакуумних моделей із спеціальним ресивером і контролем за розрядженням повітря.

Однак принцип роботи був таким же, як на будь-якому сучасному зразку.

Пристрій карбюратора (типове опис для всіх модифікацій)

На схемі зображено взаємне розташування основних вузлів:

1. Трубка подачі бензину від паливного насоса;
2. Поплавок з голчастим клапаном, що перекриває паливопровід;
3. Жиклер прийому палива з поплавкової камери;
4. Форсунка розпилювача рідкого палива;
5. Камера змішувача, в якій утворюється паливна суміш;
6. Повітряна заслінка, регулююча обсяг вхідного потоку чистого повітря з фільтра;
7. Дифузор, яка формує напрямок потоку повітря;
8. Заслінка дроселя, регулююча подачу суміші у впускний тракт двигуна.

Як працює карбюратор?

Розглянемо роботу кожного вузла.

1. Бензин під невеликим тиском (не плутати з високопродуктивними форсунками інжекторних систем) надходить в камеру поплавця. Важливо підтримувати рівень палива в карбюраторі, що не перевищує розташування жиклера. Інакше в камері змішувача не відбуватиметься аерозольне розпилення. Для кожної моделі встановлено верхню межу заповнення камери, за яким механічно «стежить» поплавок з голчастим клапаном. Така конструкція обрана тому, що невеликим зусиллям можна утримувати тиск вхідного паливопроводу. При досягненні межі - клапан замикає вхідний отвір, при падінні рівня - заповнює камеру бензином;
2. Недолік конструкції (на жаль, безальтернативною) - висока залежність від забруднення. Голчастий клапан може «зависнути» в закритому стані, і робота мотора буде зупинена;
3. Далі бензин надходить в жиклер. Діаметр цього елемента суворо регламентований, не допускаються відхилення навіть у соті частки міліметра. В іншому випадку, на вході в змішувальну камеру не відбуватиметься аерозольне розпилення, і топливовоздушная суміш не сформується, а на рідкому бензині, як уже говорилося, ДВС не працює;
4. З дифузора виходить аерозоль з дрібних крапельок бензину, готова для змішування з повітрям;
5. Камера змішувача (фактично - корпус карбюратора) призначена для формування газоподібної суміші, що складається з парів бензину і кисню, що міститься в повітрі. Бензин, так само як і повітря, потрапляє в камеру не під напором, а навпаки, за рахунок розрядження. При русі циліндра вниз, виникає різниця в тиску, своєрідний вакуум. За рахунок спеціально розрахованої форми корпусу, потоки палива і повітря змішуються рівномірно, утворюючи якісну суміш;
6. Заслінки (дросельна і повітряна) керовані педаллю газу, дозують інтенсивність потоку повітря і швидкість всмоктування палива з жиклера. Мотор працює інтенсивніше, швидкість обертання коленвала змінюється разом з потужністю і крутним моментом.

Всі системи карбюратора повинні працювати злагоджено: якщо один з каналів (жиклерів) буде засмічений, або невірно налаштувати положення заслінок, формування суміші буде порушено. Зросте витрата бензину, загубиться потужність, силовий агрегат буде працювати нестабільно, тому всі вузли повинні бути чистими, їх розмір відповідатиме заводським розрахунками, проведена настройка регулювальних параметрів. На карбюраторі є ряд підлаштування гвинтів, правильні технічні характеристики встановлюються з їх допомогою. На ілюстрації показаний приклад карбюратора «Озон».

Добре налаштований карбюратор «вичавлює» з мотора максимум можливостей при найменших витратах на паливо. різні моделі карбюраторів можуть мати свої способи регулювання, але загальний принцип єдиний.

У кожного карбюратора є інструкція з виставлення параметрів. Регулювання може здійснюватися самостійно, або на профільному сервісі. При зміні умов експлуатації (кількість кисню в повітрі, регулярна навантаження на автомобіль, включення кондиціонера в літній період та ін.), слід провести повторну настройку.

Чим відрізняються карбюратор класичної конструкції і пристрій з електронним управлінням?

Вище по тексту були описані принципи роботи механічного карбюратора. Всі настройки встановлюються за допомогою гвинтів, і не можуть бути змінені динамічно, в ході роботи. Схема карбюратора постійно вдосконалюється, і в нових моделях (деякі випускаються до цього дня) досить багато електроніки. Наприклад, електромагнітним клапаном оснащені практично всі механічні моделі.

На цьому пристрої зупинимося докладніше:

Справа в тому, що при повністю відпущеної педалі газу, дросельна заслінка перекрита, і мотор по ідеї повинен стихнути. Для роботи ДВС без навантаження (просто щоб не заводити його кожен раз після зупинки), впроваджена система холостого ходу. З її допомогою, навіть при перекритих заслінках, в корпус надходить мінімальний обсяг бензину і повітря. Формованої паливної суміші досить для підтримки працездатності силового агрегату без навантаження на коленвал.

Цей параметр вимагає точного регулювання: якщо обороти холостого ходу завищені, виросте витрата бензину, а якщо занижені - мотор буде глухнути при зупинках. При зміні умов роботи (температура, наявність кліматичної установки з кондиціонером, додаткове обладнання, що дає навантаження на генератор), режим холостого ходу змінюється, тому був встановлений клапан холостого ходу (електричний), який управляє процесом лінійно, в залежності від навантаження.

Ніякої програми управління немає, в клапан заходить лише провід живлення. Залежно від деяких умов роботи, положення клапана змінюється.

Це далеко не всі електронні системи, які можуть бути впроваджені в механіку процесу. Наприклад, всі регулювання заводяться на блок управління, типу ЕБУ для інжекторних двигунів. Такий мікрокомп'ютер постійно відстежує параметри навантаження на силовий агрегат, і в реальному часі може змінювати налаштування карбюратора. Ставлячи собі питання: «який карбюратор краще поставити?», Можна розглядати впровадження в машину сучасної конструкції. На відміну від карбюраторів традиційного виконання, електронні системи не потребують періодичної настройки, але мають більш високу вартість, і складніше в обслуговуванні та ремонті. Для забезпечення електроніки вихідними даними, на двигун встановлюються різні датчики, які стежать за параметрами мотора. На основі отриманої інформації, виконавчі механізми карбюратора приводяться в дію.

Види карбюраторів по виробникам - який вибрати?

У всіх на слуху відмінність т.зв. китайської продукції, і карбюраторів іменитих брендів (в список яких входять і ДААЗ, і Солекс, і Озон ...). Насправді, це не більше, ніж забобони. Виріб, випущене на заводі, з дотриманням технології, що має сертифікат якості, буде добре працювати незалежно від географії виробництва. Низькою якістю відрізняються лише так звані продукти «no-name», зібрані селянами з Піднебесної буквально напилком на коліні, тому при підборі нового карбюратора, перш за все орієнтуйтеся на популярність виробника і наявність супровідної документації. Зрозуміло, і гарантійні зобов'язання повинні бути забезпечені сервісними центрами в межах доступності. Тобто, якщо ви живете в Калінінграді, а найближчий сервісний центр виробника в Димитровграді - є сенс підшукати інший екземпляр.

підсумок

Не слід боятися цього на перший погляд складного пристрою. Схема роботи проста і надійна, запорука нормального функціонування - чистота всіх внутрішніх елементів і правильна настройка.

Якщо у вас виникли питання - залишайте їх у коментарях під статтею. Ми або наші відвідувачі з радістю відповімо на них

Сучасні двигуни використовують керовану електронікою систему, яка називається уприскуванням палива (або), який повинен регулювати паливно-повітряну суміш рівно з тієї хвилини, як Ви повернете ключ і до того часу, коли Ви виключаєте двигун, коли доїдете до місця призначення. Але поки ці розумні гаджети не були винайдені, практично всі двигуни спиралися на геніальне пристрій з регулювання повітряно-паливної суміші, званої карбюраторами. Адже те, скільки саме палива і повітря надходить у двигун, має змінюватися від моменту до моменту, в залежності від того, як швидко Ви їдете і безлічі інших чинників. І саме регулюванням цього співвідношення займається карбюратор. Давайте ближче глянемо на те, що це таке, як влаштований і як працює карбюратор!

Якщо Ви читали статтю про те, як працює двигун внутрішнього згоряння, то Ви знаєте, що їх робота заснована не тільки на фізичних механічних процесах, а й хімічних теж: їх робота побудована навколо хімічної реакції під назвою "згоряння", коли Ви спалюєте паливо в оточенні повітря, і, таким чином, перетворюєте теплову енергію в механічну, а суміш з палива та повітря перетворюєте не без величезної допомоги каталітичного нейтралізатора в вуглекислий газ і воду в якості вихлопних газів. Але для ефективного спалювання палива Ви повинні використовувати багато повітря. Це відноситься не тільки до автомобільного двигуна, а й до всіх інших процесів горіння: до воскової свічки, відкритого вогнища і навіть пожежі в будь-якому будинку.

Так виглядає сучасний багатокомпонентний карбюратор

І так, у випадку з багаттям Вам ніколи не доведеться турбуватися про те, що занадто багато або занадто мало повітря надходить в нього для його оптимального горіння. У випадку з пожежею в приміщенні, навпаки, відсутність повітря має набагато важливіше значення. До речі, колір вогню покаже Вам, чи достатньо йому кисню - так, синій колір вогню означає, що він пересичений киснем, а червоний колір сигналізує про його недоліку. Потрібно знати, що для двигуна шкідливо як занадто мала кількість повітря в паливо-повітряної суміші, так і занадто велика його кількість.

Що таке карбюратор?

Ось чому бензинові двигуни спроектовані так, щоб в циліндри подавалося завжди потрібну кількість повітря, щоб паливо згоряло належним чином і цілком. Отримання правильної паливно-повітряної суміші в кожен потрібний певний момент - це результат роботи карбюратора, який являє собою досить просту конструкцію: трубку, яка дозволяє повітрю і паливу поступати в двигун через клапани, змішуючи їх разом в різних кількостях, щоб задовольнити широкий спектр різних дорожніх умов. Карбюратори були придумані приблизно в кінці 19-го століття, коли вони були вперше розроблені автомобільним "піонером" (і засновником компанії Mercedes) Карлом Бенцем (1844-1929). А карбюратор на найпершому мотоциклі Harley Davidson був виконаний з консервної банки - бачите, ми не жартуємо, коли говоримо, що карбюратор - це дуже проста річ.

Як карбюратор працює?

Карбюратори трохи відрізняються по дизайну і складності між собою в залежності від конкретного виробника, вживаності в конкретному автомобілі і, звичайно ж, розвитку свого виробництва (адже карбюратори встановлювалися на машини протягом майже століття).

Найпростішим (причому, існуючим) карбюратором, по суті, є велика вертикальна трубка з потоком повітря над циліндрами двигуна з другої горизонтальної трубкою, з'єднаної з першої з одного боку і з каналом подачі палива на іншій стороні - подивіться на малюнок вище. У той час як повітря проходить вниз по першій трубці, він проходить через ділянку в цій трубці, який значно вже всієї трубки (приблизно посередині цієї трубки), що змушує його прискоритися і зменшує його тиск. Такий ефект має своє наукове назва - ефект Вентурі. Падіння тиску повітря створює всмоктувальне дію, і в камеру тепер всмоктується паливо.

Повітряний потік змушує паливо приєднатися до нього, і це саме те, що нам потрібно, чи не так? Але як ми можемо регулювати повітряно-паливну суміш? Карбюратор має два поворотних клапана вище і нижче показаної на нашому малюнку трубки Вентурі. У верхній частині знаходиться клапан під назвою дросель, Який регулює те, скільки повітря може проникати в трубку. Якщо дросель закритий, то надходить дуже мало повітря вниз по трубці, а за рахунок ефекту Вентурі засмоктується більше палива, так що двигун отримує збагачену паливну суміш. Це зручно, коли двигун холодний при першому його запуску і працює досить повільно.

Внизу нашої трубки - вже нижче її звуження - є другий клапан, який називається дросельна заслінка. Чим більше відкрита дросельна заслінка, тим більше повітря проходить через карбюратор і більше палива він захоплює за собою безпосередньо в циліндри. А велика кількість палива і повітря, що проходить в двигун, дає більше енергії і більше потужності нашого двигуну, і в кінцевому підсумку наша машина їде швидше. Тобто саме відкриття дросельної заслінки змушує автомобіль прискоритися. Дросель підключений до педалі акселератора в автомобілі (або ручці акселератора на кермі мотоцикла).

Тим часом, в тому місці, де паливо входить у вертикальну трубку, пристрій карбюратора трохи складніше, ніж ми описали його вище. Як доповнення до паливної магістралі є свого роду міні-паливний бак під назвою поплавкові камера (Маленький бачок з поплавком і голчастим клапаном всередині). У той час як паливо з поплавкової камери надходить в карбюратор, логічно, що рівень палива в камері опускається. Усередині камери поверх палива плаває спеціальний поплавок, який падає разом з рівнем палива. Коли поплавок опускається нижче певного рівня, відкривається голчастий клапан, дозволяючи камері поповнити запаси палива. Після того, як камера знову заповниться паливом, поплавок піднімається і закриває клапан, в результаті чого подача палива знову відключається. Якщо Ви бачили, як працює зливний бачок унітазу, то, в общем-то, це той же принцип роботи: коли Ви змиваєте воду з унітазу, бачок спустошується і поплавок опускається вниз, згинаючи рачаг, який відкриває надходження води в бачок; а коли бачок знову наповнюється до певного рівня водою, то піднятий поплавок знову закриває доступ води - таким чином, якщо хтось Вас запитає, що спільного між двигуном і унітазом, Ви знаєте, що відповісти!

Давайте тепер уявімо, як працює найпростіший карбюратор у всіх його компонентах:

1. Повітря надходить в верхню частину карбюратора з повітрозабірника автомобіля, попередньо очищуючись повітряним фільтром автомобіля.
2. Коли двигун запускається в перший раз, дросель (синій) може бути встановлений так, що майже блокує верхню частину трубки, щоб зменшити кількість повітря, що надходить в неї (що дає більший вміст палива в паливо-повітряної суміші, що надходить в циліндри).
3. У центрі трубки повітря проходить через вузьку щілину під назвою Вентурі. Це змушує його його прискоритися і викликає падіння його тиску.
4. Падіння тиску, в свою чергу, створює ефект всмоктування на топливопроводе (праворуч), і паливо (помаранчеве) просто втягується в трубку.
5. Дросельна заслінка (зелена) вміє повертатися, щоб відкрити або закрити трубку. Коли дросельна заслінка відкрита, велика кількість повітря і палива надходить в циліндри, і двигун виробляє більше потужності, і машина в результаті їде швидше.
6. Суміш повітря і палива надходить в циліндри.
7. Паливо (помаранчеве) подається з міні-паливного бака під назвою поплавкові камера.
8. Коли рівень палива падає, поплавок в камері падає разом в них і відкриває клапан у верхній частині.
9. Коли цей клапан відкривається, паливо надходить в камеру поплавця з основного бензобака. Це знову змушує паливо разом з поплавком підніматися і на певному рівні підняття поплавок цей закриває клапан і перекриває подачу палива.

регулювання карбюратора

Насправді карбюратор працює "нормально" на повному газу. В цьому випадку дросельна заслінка паралельна довжині трубки, що дозволяє максимально великій кількості повітря проходити через карбюратор. Якщо дросель закритий, то потік повітря створює хороший вакуум в трубці Вентурі і цей вакуум втягує дозоване кількість палива через спеціальне сопло. Ви можете побачити пару гвинтів карбюратора на фото нижче. Один з цих гвинтів (з маркуванням "Hi") контролює, скільки палива надходить в трубку Вентурі на повному газу.

Коли двигун працює на холостому ходу, дросель майже закритий, і це створює майже вакуум в трубці. Такий вакуум відмінно втягує в себе паливо через крихітний отвір, зване жиклер. Інший гвинт з пари позначений "L" і регулює кількість палива, яке протікає через жиклер.

Обидва цих гвинта є просто голчасті клапани. Повертаючи їх, Ви регулюєте, скільки палива буде надходити в камеру карбюратора в тих чи інших обставинах. Коли Ви регулюєте їх, Ви безпосередньо контролюєте, скільки палива проходить через жиклери і основну трубку.

Для діагностики несправностей і ефективного ремонту свого автомобіля необхідно знати будову, призначення, принцип дії його основних деталей і механізмів. Розглянемо, що таке автомобільний карбюратор і для чого він потрібен.

Що таке автомобільний карбюратор?

Карбюратор - це пристрій для приготування і дозування паливної суміші (бензин + повітря) на якій працює автомобільний двигун. Карбюратор поряд з бензонасосом, паливним баком, паливними магістралями і іншими елементами входить в систему живлення двигуна.

Для чого потрібен карбюратор?

Щоб зрозуміти для чого потрібен автомобільний карбюратор необхідно знати, що для кожного режиму роботи двигуна (холостий хід, розгін, середні навантаження, мощностной та ін.) Необхідно приготувати паливну суміш певного складу. Оптимальний склад 14,5-15 / 1 (15 частин повітря на одну частину бензину). Це так званий стехіометричний склад паливної суміші, при якому відбувається найбільш повне її згоряння з виділенням максимуму енергії. На потужних режимах потрібна багатша паливна суміш (наприклад, 1 до 13), на малих навантаженнях бідніша (наприклад 17/1). Тобто, чим сильніше водій натискає на педаль газу, тим більше повинна збагачуватися паливна суміш, яка потрапляє в двигун.

Приготуванням паливної суміші певного складу для кожного режиму роботи двигуна якраз і займається карбюратор. Для цього він і потрібен. Плюс дозування, тобто подача необхідного обсягу. Конструктивно в карбюраторі об'єднані кілька систем і механізмів, що дозволяють проробляти таку роботу.

Наприклад, система пуску - готує багату паливну суміш для запуску двигуна, головні дозуючі системи - подають паливо в двигун на всіх режимах крім холостого ходу і примусового холостого ходу, прискорювальний насос - дозволяє моментально збагатити суміш і прискориться при різкому натисканні на газ, економайзер - збагачує суміш при підвищених навантаженнях на двигун і т.д.

За рахунок чого працює карбюратор?

Автомобільний карбюратор працює за рахунок розрідження виникає у впускному колекторі при русі поршнів двигуна. Під дією цього розрідження (області низького тиску) паливо буквально «висмоктується» з каналів карбюратора. Чим швидше рухаються поршні, тим вище розрідження. Карбюратор може сам регулювати величину розрідження, відкриваючи й закриваючи дросельні і повітряну заслінки.

Як працює карбюратор?

При прокручуванні холодного двигуна стартером на режимі пуску у впускному колекторі створюється розрідження за, рахунок якого з каналів системи пуску витягується певну кількість палива, необхідне для запуску двигуна.

Після прогріву, при повністю відкритій повітряній заслінці настає черга режиму холостого ходу (ХХ) при якому паливо подається в двигун через канали системи холостого ходу.

При натисканні на педаль газу спрацьовує прискорювальний насос, впорскуючи додаткову дозу палива і підвищуючи оберти двигуна.

Початок руху - працює перехідна система першої камери запобігає провал.

Режим потужності - вступає в роботу друга камера карбюратора і її ГДС.

Що краще карбюратор або інжектор?

Ні то не інше, так як у кожної системи є свої плюси і недоліки. Карбюратор більш простий і дешевий в обслуговуванні, але яка готується їм суміш не є та не піддається точній дозуванні, залежить від сторонніх чинників, що впливає на витрату і роботу двигуна. Інжектор дозує паливну суміш точно, що дозволяє знизити витрати електроенергії і оптимізувати її складу на кожному з режимів, але обслуговувати систему уприскування дорого і вимагає певних навичок і знань.

Але, майбутнє за інжектором, так як екологічні вимоги до вихлопу двигуна автомобіля постійно ростуть, а за токсичністю вихлопу інжектор перевершує карбюратор.

Примітки і доповнення

У перелік всіх систем і механізмів сучасного карбюратора.

- Пусковий пристрій

- Головна дозуюча система першої камери карбюратора

- Головна дозуюча система другої камери карбюратора

- Система холостого ходу

- Перехідна система першої камери карбюратора

- Перехідна система другої камери карбюратора

- Прискорювальний насос

- Економайзер потужностних режимів

Ще статті по пристрої і призначенню систем і механізмів автомобіля

- Що таке бензонасос і як він працює?

- Що таке автомобільний трамблер і як він працює?