Opel продано концерну PSA. Опель купив французький автомобільний концерн PSA Group Psa компанія

Отже, після кількох тижнів важких переговорів доля Опеля нарешті зважилася: тепер він стане частиною PSA Group. У угоді також бере участь банківський конгломерат BNP Paribas, який на паритетних засадах із PSA Group володітиме фінансовими структурамиОпеля та внесе до каси General Motors 300 млн євро. Таким чином, французи за фактом повинні будуть виплатити американцям 1,8 млрд євро - зовсім небагато за сучасними мірками, але річ у тому, що Opel на даний момент компанія збиткова, і менеджерам PSA Group доведеться зробити велику роботу, щоб вивести її в плюс.

Точки беззбитковості планується досягти до 2020 року. Оптимізація піде, головним чином, по лінії зрощування платформ для нових моделей та скорочення витрат на розробку та виробництво. Щодо найактуальнішої теми - можливого закриття заводів Opel в Європі (Vauxhall у Великій Британії), то глава PSA Group Карлос Таварес на присвяченій злиттю прес-конференції висловився щодо цього досить туманно: мовляв, у нас немає мети когось закривати і звільняти, кожному підприємству та кожному співробітнику буде надано шанс на порятунок.

Окремим пунктом йдуть британські заводи, що повисли в повітрі через брекзит - тут, за словами Тавареса, багато залежатиме від політики влади Великобританії, від того, наскільки вони зацікавлені у розвитку автомобільної галузі у відриві від Євросоюзу, чи готові вони в неї вкладатися, робити підтримку чинним підприємствам.

Журналіст однієї німецької газети поцікавився у Тавареса, як він збирається розводити бренди Peugeot, Citroen і Opel, адже всі вони по суті розраховані на одну цільову аудиторію, і навіть з позиціонуванням французьких брендів існують відомі проблеми - грубо кажучи, багато хто не розуміє, чим автомобілі Пежо відрізняються від Сітроєнів. У відповідь на це Карлос Таварес заявив, що німецький журналіст помиляється і жодних складнощів з позиціонуванням Peugeot і Citroen немає, обидві марки чудово почуваються на ринку, а головною перевагою Опеля є те, що це німецька марка, у неї свій покупець і безпосередньо конкурувати з Пежо та Сітроєном вона не буде.

Завдяки покупці Опеля PSA Group стане другим за величиною автовиробником у Європі після Volkswagen. Технічне співробітництво з GM продовжиться, але в основному по лінії електромобілів.

Читача, напевно, більше цікавить, чи повернеться після зміни господаря марка Opel до Росії. На жаль, з цього приводу керівництво PSA Group свою позицію поки ніяк не позначило, це точно не завдання номер один, але враховуючи, з якою завзятістю, незважаючи на продажі, марки Peugeot, Citroen і DS тримаються за російський ринок, можна цілком розраховувати і на повернення Опеля, але навряд чи це станеться найближчим часом.

• PSA Group та Opel тісно співпрацюють уже кілька років. На Женевському автосалоні німецька фірма представить субкомпактний кросовер, розроблений на французькій платформі PF1. Ця модель не конкуруватиме з Моккою, а стане заміною мікровену Meriva.
• Цього року очікується також прем'єра більшого кросовера, який збудовано на французькій модульній платформі EMP2.
• У лютому стало відомо, що PSA Group купила права на індійську марку і, ймовірно, під нею продаватиме свої машини на індійському ринку, на який французи планують повернутися в 2020 році.

▲ €60,6 млрд (2007 рік)

Чистий прибуток

▲ €885 млн (2007 рік)

Число співробітників

211,7 тис. осіб

Дочірні компанії Сайт Компанії, засновані в 1976 році.

Історія

Найбільші акціонери компанії на кінець 2011 року: сім'я Пежо – 30,96 % (48,30 % голосуючих акцій), казначейські акції – 7,34 % (0 %), топ-менеджмент – 3,26 % (4,54 %) , вільне звернення - 58,44% (47,16%).

Найбільші акціонери компанії на квітень 2014 року: сім'я Пежо – 14%, Dongfeng – 14%, французький уряд – 14%.

Діяльність

PSA Peugeot Citroën випускає автомобілі під марками «Пежо» та «Сітроен» C 2015 з останнього виділили самостійну преміум-марку. Два бренди, належать компанії, мають незалежні структури просування на ринку та мережі роздрібних продажів; однак розробка та виробництво моделей здійснюється загальними підрозділами.

Загальна чисельність персоналу – 211,7 тис. осіб.

У 2007 році загальний обсяг продажів компанії склав 3,23 млн. машин (у 2006 - 3,36 млн.), виручка склала 60,6 млрд. євро (56,5 млрд. євро), чистий прибуток - 885 млн. євро (176 млн. євро).

За перші три квартали 2012 року виторг PSA Peugeot Citroen знизився на 4,9%, а за третій квартал на 4.2%. Через великі фінансові втрати компанія вирішила звільнити 8000 осіб. Однак французький уряд заборонив масові звільнення і зараз тривають переговори щодо викупу акцій компанії для стабілізації економічного клімату.

PSA Peugeot Citroen в Росії

Напишіть відгук про статтю "Groupe PSA"

Примітки

Посилання

• (англ.)

Автомобілі, що випускаються Історичні моделі Вантажівки Концепт-кари Автоспорт Дизайнери ----

Уривок, що характеризує Groupe PSA

І вона, діставши батистову хустку, терла їм жилет чоловіка.
– Зараз, зараз. Гей хто там? - крикнув він таким голосом, яким кричать тільки люди, впевнені, що ті, кого вони кличуть, стрімголов кинуться на їхній поклик. – Надіслати до мене Митеньку!
Митенька, той дворянський син, вихований у графа, який тепер завідував усіма його справами, тихими кроками увійшов до кімнати.
- Ось що, мій любий, - сказав граф хлопцеві, що увійшов до шанобливого чоловіка. – Принеси ти мені… – він замислився. - Так, 700 рублів, так. Та дивись, таких рваних і брудних, як того разу, не приноси, а добрих для графині.
- Так, Митенько, будь ласка, щоб чистенькі, - сказала графиня, сумно зітхаючи.
- Ваше сіятельство, коли накажете доставити? – сказав Мітенька. — Дозвольте знати, що… Втім, не будьте турбуватися, — додав він, помітивши, як граф уже почав важко і часто дихати, що завжди було ознакою гніву. - Я було й забув... Зараз накажете доставити?
- Так, так, то те, принеси. Ось графині віддай.
— Якесь золото в мене цей Мітенька, — додав граф усміхаючись, коли молодий чоловік вийшов. – Нема того, щоб не можна. Я ж цього ненавиджу. Все можна.
- Ах, гроші, графе, гроші, скільки від них горя на світі! - Сказала графиня. – А ці гроші мені дуже потрібні.
- Ви, графинюшка, мотовка відома, - промовив граф і, поцілувавши в дружини руку, знову пішов до кабінету.
Коли Ганна Михайлівна повернулася знову від Безухого, у графині вже лежали гроші, все новенькими папірцями, під хусткою на столику, і Ганна Михайлівна помітила, що графиня чимось розтривожена.
- Ну що, мій друже? - Запитала графиня.
- Ах, у якому жахливому становищі! Його впізнати не можна, він такий поганий, такий поганий; я хвилинку побула і двох слів не сказала.
— Annette, заради Бога, не відмов мені, — сказала раптом графиня, червоніючи, що так дивно було при її немолодому, худому і важливому обличчі, дістаючи з-під хустки гроші.
Ганна Михайлівна миттєво зрозуміла, в чому річ, і вже нахилилася, щоб у належну хвилину спритно обійняти графиню.
– Ось Борису від мене, на шиття мундира…
Ганна Михайлівна вже обіймала її та плакала. Графіня теж плакала. Плакали вони у тому, що вони дружні; і про те, що вони добрі; і у тому, що вони, подруги молодості, зайняті таким низьким предметом – грошима; і про те, що їхня молодість пройшла… Але сльози обох були приємні…

Графиня Ростова з дочками і вже з великою кількістю гостей сиділа у вітальні. Граф провів гостей чоловіків до кабінету, пропонуючи їм свою мисливську колекцію турецьких люльок. Зрідка він виходив і питав: чи не приїхала? Чекали Марію Дмитрівну Ахросімова, прозвану в суспільстві le terrible dragon, [страшний дракон,] даму знамениту не багатством, не почестями, але прямотою розуму і відвертою простотою навернення. Марію Дмитрівну знала царське прізвище, знала вся Москва і весь Петербург, і обидва міста, дивуючись їй, нишком посміювалися над її грубістю, розповідали про неї анекдоти; проте всі без винятку поважали і боялися її.
У кабінеті, повному диму, йшла розмова про війну, яку було оголошено маніфестом, про набір. Маніфесту ще ніхто не читав, але всі знали про його появу. Граф сидів на отаманці між двома сусідами, що курили і розмовляли. Граф сам не курив і не говорив, а нахиляючи голову, то на один бік, то на другий, з видимим задоволенням дивився на тих, хто курив, і слухав розмову двох сусідів своїх, яких він стравив між собою.
Один із тих, хто говорив, був цивільний, з зморшкуватим, жовчним і голеним худим обличчям, людина, що вже наближалася до старості, хоч і одягнена, як наймодніша молода людина; він сидів з ногами на отоманці з виглядом домашньої людини і, збоку запустивши собі далеко в рот бурштин, рвучко втягував дим і жмурився. То був старий холостяк Шиншин, двоюрідний брат графині, зла мова, як про нього говорили в московських вітальні. Він, здавалося, зійшов до свого співрозмовника. Інший, свіжий, рожевий, гвардійський офіцер, бездоганно вимитий, застебнутий і причесаний, тримав бурштин біля середини рота й рожевими губами злегка витягав димок, випускаючи його кільцями з гарного рота. То був той поручик Берг, офіцер Семенівського полку, з яким Борис їхав разом у полк і яким Наталя дражнила Віру, старшу графиню, називаючи Берга її нареченим. Граф сидів між ними та уважно слухав. Найприємніше для графа заняття, за винятком гри в бостон, яку він дуже любив, було становище слухача, особливо коли йому вдавалося стравити двох балакучих співрозмовників.
- Ну, як же, батюшка, mon tres honorable [шановний] Альфонс Карлич, - говорив Шиншин, посміюючись і поєднуючи (у чому й була особливість його мови) найнародніші російські вислови з вишуканими французькими фразами. – Vous contaz vous faire des rentes sur l'etat, [Ви розраховуєте мати дохід з скарбниці,] з роти доходець отримувати хочете?
- Ні, Петре Миколайовичу, я тільки бажаю показати, що в кавалерії вигод набагато менше проти піхоти. Ось тепер зрозумійте, Петре Миколайовичу, моє становище…
Берг говорив завжди дуже точно, спокійно та чемно. Розмова його завжди стосувалася тільки його одного; він завжди спокійно мовчав, поки говорили про щось, що не має прямого до нього відношення. І мовчати таким чином він міг кілька годин, не відчуваючи і не справляючи в інших жодного замішання. Але коли розмова стосувалася його особисто, він починав говорити докладно і з видимим задоволенням.
- Зрозумійте моє становище, Петре Миколайовичу: якби я був у кавалерії, я б отримував не більше двохсот рублів у третину, навіть і в чині поручика; а тепер я отримую двісті тридцять, - говорив він з радісною, приємною усмішкою, оглядаючи Шиншина і графа, ніби для нього було очевидно, що його успіх завжди становитиме головну мету бажань усіх інших людей.
- Крім того, Петро Миколайович, перейшовши в гвардію, я маю на увазі, - продовжував Берг, - і вакансії в гвардійській піхоті набагато частіше. Потім самі зрозумійте, як я міг влаштуватися із двохсот тридцяти рублів. А я відкладаю і ще батькові посилаю, - продовжував він, пускаючи колечко.
– La balance у est… [Баланс встановлений…] Німець на обусі молотить хлібець, comme dit le рroverbe, [як каже прислів'я,] – перекладаючи бурштин на інший бік рота, сказав Шиншин і підморгнув графу.
Граф розреготався. Інші гості, бачачи, що Шиншин розмовляє, підійшли послухати. Берг, не помічаючи ні глузування, ні байдужості, продовжував розповідати про те, як переведенням у гвардію він уже виграв чин перед своїми товаришами по корпусу, як у воєнний час ротного командира можуть убити, і він, залишившись старшим у роті, може дуже легко бути ротним, і як у полку всі люблять його, і як його татко їм задоволений. Берг, мабуть, насолоджувався, розповідаючи все це, і, здавалося, не підозрював того, що інші люди могли мати теж свої інтереси. Але все, що він розповідав, було так мило статечно, наївність молодого егоїзму його була така очевидна, що він обеззброював своїх слухачів.
- Ну, батюшка, ви і в піхоті, і в кавалерії, скрізь підете в хід; це я вам передрікаю, - сказав Шиншин, тріпаючи його по плечу і спускаючи ноги з отоманки.
Берг радісно посміхнувся. Граф, а за ним і гості вийшли до вітальні.

Був той час перед званим обідом, коли гості, які зібралися, не починають довгої розмови в очікуванні заклику до закуски, а разом з тим вважають за необхідне ворушитися і не мовчати, щоб показати, що вони анітрохи не нетерплячі сісти за стіл. Господарі поглядають на двері і зрідка передивляються між собою. Гості за цими поглядами намагаються здогадатися, кого чи чого ще чекають: важливого родича, що запізнився, чи страви, яка ще не встигла.
П'єр приїхав перед самим обідом і незручно сидів посередині вітальні на першому кріслі, що попався, загородивши всім дорогу. Графіня хотіла змусити його говорити, але він наївно дивився в окуляри навколо себе, ніби шукаючи когось, і однозначно відповідав на всі питання графині. Він був сором'язливий і один не помічав цього. Більшість гостей, що знала його історію з ведмедем, цікаво дивилися на цю велику товсту і смирну людину, дивуючись, як міг такий байдужий і скромник зробити таку штуку з квартальною.
- Ви нещодавно приїхали? - Запитувала у нього графиня.
- Oui, madame, [Так, пані,] - відповів він, оглядаючись.
- Ви не бачили мого чоловіка?
- Non, madame. [Ні, пані.] - Він усміхнувся зовсім недоречно.
- Ви, здається, нещодавно були у Парижі? Думаю, дуже цікаво.
- Дуже цікаво..
Графиня переглянулась із Ганною Михайлівною. Ганна Михайлівна зрозуміла, що її просять зайняти цього молодого чоловіка, І, підсівши до нього, почала говорити про батька; але так само, як і графині, він відповідав їй лише складними словами. Гості були всі зайняті між собою. Les Razoumovsky… ca a ete charmant… Vous etes bien bonne… La comtesse Apraksine… [Розумовські… Це було чудово… Ви дуже добрі… Графіня Апраксина…] чулося з усіх боків. Графиня встала і пішла до зали.

Американська корпорація General Motors та французький концерн PSA оголосили, що угоду з продажу компанії Opel схвалено. Про це стало відомо напередодні відкриття автосалону в Женеві, тому найближчими днями ми дізнаватимемося все нові й нові подробиці цієї угоди. Поки що шеф PSA Карлос Таварес (на фото зліва) та голова GM Мері Барра (праворуч) оголосили, що частиною французького концерну стануть як сама марка Opel, так і її дочірній бренд Vauxhall разом із європейськими фінансовими структурами GM.

Вартість операції склала 2,2 млрд євро: 1,3 мільярда євро за автомобільний бізнес та 0,9 мільярдів - за фінансовий. Однак PSA з них заплатить лише 1,8 млрд, оскільки фінансовий підрозділ GM купується навпіл з банком BNP Paribas. Крім того, GM може заробити більше, якщо Opel успішно розвиватиметься: за умовами угоди американці отримали опціон на 650 млн євро, за яким у найближчі дев'ять років можуть за цю суму купити до 4,7% акцій PSA за нинішньою ціною (17,34 євро), але повинні будуть відразу продати цей пакет за реальними котируваннями.

У 2016 році Opel і Vauxhall займали 5,7% європейського ринку, реалізувавши 1,2 мільйона машин, а виторг становив 17,7 мільярдів євро. З 2013 року компанією керує колишній шеф китайського підрозділу марки Volkswagen Карл-Томас Номайнн, і за планом його команди минулого року Opel мав досягти беззбитковості. Проте розрахунок не спрацював і сімнадцятий раз поспіль рік закінчився із втратами: збиток становив 0,3 мільярда євро. Причинами було названо Brexit (тобто негативний вплив від рішення Великобританії вийти з ЄС), невигідний курс британського фунта до долара та високі витрати на запуск нових моделей.

У портфелі PSA стане на два бренди більше

Після приєднання Опеля група PSA займе близько 17% європейського ринку, що зробить концерн автовиробником номер два в регіоні: більший за Volkswagen. Для GM це черговий крок зі скорочення витрат: до цього було закрито заводи в португальському Азамбужі, бельгійському Антверпені, німецькому Бохумі, минулого року звернули виробництво моторів в Австралії, а восени там згорнуть і складання машин.

Opel входив до імперії General Motors з 1929 року - і тепер, через 88 років, залишає її. Менеджмент PSA розраховує вже до 2020 довести прибутковість операційної діяльності до 2%, а до 2026 - наростити її до 6%. У рамках угоди до PSA перейдуть бренди Opel та Vauxhall, шість складальних та п'ять агрегатних заводів, інжиніринговий центр у Рюссельхаймі та 40 тисяч працівників. Інжиніринговий центр у Турині залишиться за GM.

Відразу після оголошення про угоду Карл-Томас Номайнн пообіцяв, що «Opel залишиться німецькою маркою, а Vauxhall – англійською». Ймовірно, це означає, що закривати заводи у Великій Британії та Німеччині не планується. Дане припущення підтверджує і керівник PSA Карлос Таварес, який заявив: «Закриття заводів не потребує. За попередні кілька років ми підвищили їхню ефективність, при цьому з моменту мого приходу на посаду ми не закрили жодного із заводів».

Opel та Vauxhall продовжать використовувати інтелектуальну власність та технології GM, поки існуючим моделям не прийдуть на зміну нові, розроблені на платформах PSA. До речі, в рамках раніше укладених угод Opel вже розробив на французьких платформах дві моделі - невеликий кросовер на базі Peugeot 2008 і Grandland Х на базі моделі 3008. використовує платформу GM. Передбачається, що Opel продовжуватиме постачати машини концерну GM для продажу на ринках Австралії, під маркою Holden, і США - під маркою Buick.

Французький концерн PSA оголосив про прискорення своїх планів на електрифіковані автомобілі, і вже вся модельна лінійка, розроблена з 2019 року, буде доступна з гібридом або повністю електричним агрегатом.

Починаючи з наступного року, кожна нова модель, випущена Peugeot, Citroën, DS, Vauxhall та Opel, буде доступна з двигуном внутрішнього згоряння, повністю електричною установкою або PHEV. Про що заявила прес-служба концерну.

PSA стверджує, що лише за два роки випустить на ринок 15 нових електрифікованих автомобілів. Вісім з яких отримають систему гібрида, що підключається. До складу нової лінійки увійдуть: DS 7 Crossback E-Tense 4×4, Peugeot 3008, Peugeot 508 та 508 SW, Citroen C5 Aircross, Vauxhall Grandland X та Opel Grandland X.

Інші сім моделей отримають повністю електричні системи. Моделі поки що не повідомляються, але вже ясно, що до них увійде нещодавно представлена ​​модель DS 3 Crossback E-Tense (показана на фото).

Для досягнення своїх амбітних планів PSA сфокусується на створенні нових моделей на двох платформах: CMP (Common Modular Platform) та EMP2 (Efficient Modular Platform). Компанія каже, що ці архітектури здатні інтегрувати «будь-які силові агрегати до свого складу: ДВС, гібриди, або електромотори.

Крім того, уніфікація моделей та платформ дозволить концерну будувати електрокари та моделі з іншими силовими агрегатами на одній виробничій лінії. Платформа CPM буде використовуватися для лінійки автомобілів бюджетного та доступного сегмента. EMP2 стане основою для седанів, купе, кросоверів та фургонів вищого рівня.

PSA розраховує повністю електрифікувати модельну лінійку марок Peugeot, Citroën, DS, Opel та Vauxhall до 2025 року.

Також зазначимо, що в найближчому майбутньому весь модельний ряд компанії Opel чекає на перехід на нову платформу. Але новий флагманський седан Insight вийшов тільки торік, і його оновлення очікується не скоро, але концерн PSA вирішив додати новий економічний мотор.

Підрозділи становили 30 378 млн євро, що на 1,1% менше у порівнянні з першим півріччям 2018 року. Позитивний ефект розширення модельного ряду (+2,9%) та підвищення цін (+1,3%) частково компенсував зниження обсягів продажу партнерам (-2,2%), негативний вплив змін обмінних курсіввалют (-0,8%), зменшення обсягів продажу та скорочення модельного ряду в країнах (-1,4%) та інших негативних факторів (-0,9%), повідомили 24 липня 2019 року у Групі PSA.

Операційний прибуток групи збільшився на 10,6% і склав 3338 млн євро. Операційний прибуток автомобільного підрозділу збільшився на 12,6% порівняно з першим півріччям 2018 року і склав 2 657 млн ​​євро. Такого рекордного для групи рівня рентабельності, що дорівнює 8,7%, досягнуто за рахунок збалансованого модельного ряду та подальшого зниження витрат, незважаючи на негативний вплив змін обмінних курсів валют, зазначили в PSA.

Операційна маржа групи становила 8,7%, збільшившись на 0,9 пунктів порівняно з першим півріччям 2018 року. Операційні витрати групи, що не мають поточного характеру, склали 847 млн. євро проти 750 млн. євро в першому півріччі 2018 року.

У рамках СПІК Група PSA планує розширити модельний ряд автомобілів, що випускаються в Калузі, в тому числі за рахунок моделей Opel, інвестувати в нову платформу, запустити виробництво повнопривідних версій Peugeot Expert, Peugeot Traveller, Citroen Jumpy і Citroen Space Tourer. Крім того, передбачається локалізація виробництва двигунів, яка включає лиття, кування і механічну обробку ключових елементів. Додатково планується запровадити технологічні операції, пов'язані із локалізацією виробництва коробок передач. Двигуни та коробки передач, локалізовані в Росії, будуть встановлюватися на моделі, що випускаються Групою PSA в Калузі.

Станом на початок липня 2019 року завод у Калузі виконує всі базові операції: зварювання, фарбування, складання, при виробництві автомобілів використовується російське штампування.

Російський ринок був і залишається ключовим для Групи PSA. Заявка на СПІК, яку ми подали навесні цього року, підтверджує це. Ми вже виробляємо на заводі ПСМА Рус у Калузі пасажирські та комерційні автомобілі Peugeot та Citroеn та готові розширювати модельний ряд, продовжувати інвестувати, збільшувати локалізацію, налагоджувати експорт, виробляти більше та пропонувати сучасні та якісні продукти російським споживачам. Ми дуже раді, що Уряд та Міністерство промисловості та торгівлі Російської Федераціїпідтримують наші ініціативи підписанням спеціального інвестиційного контракту, - заявив генеральний директор заводу ТОВ «ПСМА Рус» Ніколя Фебве.

Підписані СПІКи допоможуть залучити до Росії понад 100 млрд руб. приватних інвестицій провідних світових автоконцернів та локалізувати виробництво ключових вузлів: двигунів, коробок передач та систем керування автомобілем. Виробники, що уклали СПІКи, беруть на себе зобов'язання щодо поглиблення локалізації автомобілів, що вже добре зарекомендували себе, а також розширення їх модельного ряду. Реалізація проектів передбачає здійснення поставок продукції як на внутрішній, а й у експортні ринки, і навіть проведення НДДКР біля РФ. В результаті реалізації проектів буде створено понад 1400 високотехнологічних робочих місць, а до бюджетів різних рівнів надійде понад 523 млрд рублів, – зазначив Денис Мантуров.

Заявка на укладання спеціального інвестиційного контракту

22 квітня 2019 року група PSA подала заявку на укладання спеціального інвестиційного контракту (СПІК) з Міністерством промисловості та торгівлі РФ, метою якого є підтримка розвитку в Росії брендів концерну PSA та модернізація виробництва.

Локальне виробництво - це частина довгострокової стратегії розвитку в Росії та пріоритет для групи PSA. Ми готові інвестувати в російську економіку завдяки розвитку нових проектів та впровадженню нових технологій, розширенню виробництва та експорту. Потенціал нашого заводу в Калузі та високоякісне виробництво сприятимуть успішному розвитку автомобільної індустрії в Росії, - наголосив Янік Безар, генеральний директор групи PSA, регіон Євразія.

Інвестиції в проект та інші деталі контракту до підписання СПІКу не розкриваються.

2018

Зростання обороту Групи на 18,9% до 74 млрд євро

26 лютого 2019 року група PSA опублікувала фінансові результати своєї діяльності за 2018 рік. Оборот групи у 2018 році склав 74 027 млн ​​євро, показавши зростання 18,9% порівняно з 2017 роком. У перерахунку за постійним обмінним курсом (2015) та обсягом зростання склало 23,3%. Оборот автомобільного підрозділу PCD становив 43 027 млн ​​євро, що на 5,6% більше у порівнянні з 2017 роком. Таке зростання зумовлене, зокрема, розширенням модельного ряду (+4,0%), збільшенням обсягів продажу та виходом на ринки нових країн (+1,2%), збільшенням обсягів продажів партнерам (+1,7%) та підвищенням цін ( +1,3%), що дозволило компенсувати негативний вплив змін обмінних курсів валют (-2,7%). Оборот автомобільного підрозділу OV склав у 2018 році 18 306 млн. євро в порівнянні з 7 238 млн. євро за останні 5 місяців 2017 року.

Операційний прибуток групи збільшився на 43% і склав 5689 млн євро. Операційний прибуток автомобільного підрозділу PCD збільшився у 2018 році на 21,9% порівняно з 2017 роком і склав 3 617 млн ​​євро, що є рекордним рівнем рентабельності, рівним 8,4%, незважаючи на зростання вартості сировинних матеріалів та негативного впливу динаміки обмінних курсів , підкреслили у компанії. Такого результату досягнуто, зокрема, за рахунок успішного оновлення модельного ряду та зниження витрат. Операційний прибуток підрозділу OV у 2018 році склав 859 млн євро проти збитків у розмірі 179 млн євро за останні 5 місяців 2017 року.

Операційна маржа Групи досягла 7,7%, збільшившись на 1,3 пункту порівняно з 2017 роком.

Операційні витрати Групи, що не мали поточного характеру, склали 1 289 млн євро проти 904 млн євро в 2017 році. Фінансові витрати Групи становлять 446 млн. євро проти 238 млн. євро в 2017 році.

Консолідований прибуток Групи склав 3 295 млн. євро, збільшившись на 948 млн. євро (або на 40,4%) порівняно з 2017 роком. Результат нетто за часткою Групи склав 2827 млн ​​євро проти 1924 млн євро в 2017 році.

Вихідні цілі плану Push to Pass у 2016-2018 роках, за оцінками групи, перевиконані, PSA (включаючи Opel Vauxhall) ставить перед собою нові цілі на період 2019-2021 років: середня поточна операційна маржа понад 4,5% для автомобільного підрозділу у період 2019-2021 років.

Група PSA також оголосила про перехід до оновленої політики виплати дивідендів у 2019-2021 роках, яка базується на «пропорційних виплатах (payout ratio)» зі збільшенням до 28%, починаючи з 2019 фінансового року.

Зростання обсягу продажів на 6,8% до 3,88 млн авто

Група PSA 15 січня 2019 року підбила підсумки своєї діяльності у 2018 році. Обсяг продажів групи зріс за рік на 6,8% до 3878000 автомобілів. За оцінками експертів компанії, зростання обумовлено такими факторами: оновленням модельного ряду групи PSA (за 2 роки у регіонах випущено у продаж понад 70 моделей); реалізацією стратегії Core Model Strategy, орієнтованої на покупців та розвитком дилерської мережі.

Компанія також поставила рекорд із продажу легких комерційних автомобілів (LCV): обсяг продажів зріс на 18,3% до 564 144 одиниць. У 2016 році Група оновила модельний ряд компактних фургонів, а в 2018 - компактних комерційних автомобілів (B-LCV). Тим самим група зміцнила свої позиції в Європі у всіх сегментах, завоювавши понад чверть покупців LCV. У той самий час, розвиток модельного ряду комерційних автомобілів створило фундамент зростання продажів там; прикладом може бути успішний запуск у виробництво Peugeot Expert та Citroën Jumpy в Євразії та в Латинській Америці.

Особливим успіхом, за даними групи, користувалися кросовери (SUV) від PSA, насамперед, Peugeot 2008, 3008, 5008 (лідер у Європі), Citroen C3 Aircross, C5 Aircross, DS 7 Crossback, Opel/Vauxhall Crossland X, Grandland X. Цей імпульс продовжиться і в 2019 завдяки запуску ключових продуктів у всіх брендів концерну. Крім того, в 2019 році для покупців стануть доступні перші гібридні автомобілі (PHEV) і електромобілі (EV), побудовані на мультиенергетичних платформах.

В умовах складної політичної та економічної ситуації ми процвітали завдяки впровадженню стратегії розвитку модельного ряду Core Model Strategy. Привабливість пропозицій для B2B або B2C-клієнтів підтримує нашу політику ціноутворення для всіх брендів; в той же час, ми реалізуємо нашу стратегію розвитку електрифікованих автомобілів, - розповів Карлос Таварес (Carlos Tavares), голова правління групи PSA.

Всі автомобілі групи PSA пройшли сертифікацію за стандартом WLTP, що робить їх більш конкурентоспроможними. До кінця 2018 року ринкова частка групи зросла на 3,8 пп. і досягла 17,1% – завдяки брендам Peugeot та Citroën, які у 2018 році демонстрували максимальне зростання продажів +5% для обох марок серед 10 найсильніших брендів у Європі.

DS Automobiles здійснив прорив, збільшивши обсяг продажів на 6,7%, зокрема за рахунок виходу DS7 на ринок преміальних моделей. Opel/Vauxhall продовжує наступ на ринок, зумовлений успіхом сімейства кросоверів та оптимізацією каналів збуту.

За даними групи, комерційні показники PSA перевищують середньоринкові та покращуються на всіх основних ринках: Франції (+2,6 пп.),

Ринок пасажирських автомобілів у Китаї скоротився (-0,8%), обсяг продажу знизився на 32,1%. Спільно з партнерами, група розробляє план дій з метою вирішення актуальних проблем. Крім того, PSA реалізує свою стратегію електрифікації у співпраці з брендом Fukang; за цим піде випуск електрифікованих моделей, починаючи з 2019 року. Крім того, у Китаї реалізується Core Model Strategy з метою пропозиції продуктів, створених для китайських покупців із моделями Peugeot 3008 та 5008.

Обсяг продажів у регіоні АСЕАН (Асоціація держав Південно-Східної Азії) зріс удвічі порівняно з 2017 роком та становив 9 200 автомобілів. Передбачається, що спільне підприємство з Naza Corporation Holdings (Малайзія) вийде на повну виробничу потужність у 2019 році.

Латинська Америка

У цьому регіоні спостерігається падіння продажів. У значною міроюце пов'язано зі скороченням аргентинського ринку (-45% у другому півріччі) через зниження курсу національної валюти, а також з ускладненнями на ринку Бразилії. У той же час зберігається хороша динаміка продажів у Пан-Американській зоні (54 800 одиниць, +12,7%) - в основному за рахунок Чилі, Мексики, Колумбії, Перу, Уругваю та Еквадору.

За прогнозами PSA, виведення на ринок C4 Cactus (SUV, який виробляється у цьому регіоні) сприятиме зміцненню продажів. Також триває місцеве виробництво ряду моделей LCV (запуск версії Jumpy MiniBus, Berlingo, Boxer та Jumper у Бразилії; Jumpy та Expert Crewcab в Аргентині та електричної версії Partner у Чилі та Уругваї).

Тут.

2014

У квітні 2014 року головою альянсу PSA Peugeot Citroen було призначено колишнього керівника компанії-партнера Renault Nissan Карлоса Тавареса. Він відразу заявив про намір скоротити кількість моделей Peugeot і Citroen, щоб позбавитися від дублюючих один одного автомобілів.

Інший напрямок стратегії Тавареса передбачає перетворення преміальної лінійки DS на окремий бренд - зараз у Росії під цим індексом продаються люксові версії французької марки. Для цього було вперше призначено окремого президента DS - ним став Ів Бонефон, який з 2012 року займається позиціонуванням брендів компанії. У Китаї марки Citroen і DS вже розділені, у них різні партнери та заводи, причому у DS з'являється все більше моделей і не всі доступні на інших ринках.

1974-1976

У 1974 році компанія Peugeot SA придбала 38,2% акцій компанії Citroen. 1976 року довела частку 89,95%. Після цього була організована PSA Group, надалі її перейменували на PSA Peugeot Citroën, потім Groupe PSA.