Опель Корса – економічний унісекс. Opel Corsa: натхнення міста Опель корса великий тест драйв

Опель Корса 2015 року випуску є п'ятим поколінням відомої моделі. Новинка лише трішки більша за свого попередника і схожа на нього хіба що збоку. В усьому іншому Корса виглядає по-новому, а попереду вгадуються риси молодшого брата цього автомобіля Opel Adam. Очевидно, подібно до них тепер виглядатимуть усі прийдешні опелі. Великі грати радіатора, в міру агресивний і дуже яскравий вигляд. Машина ніби посміхається нам. Якщо на секунду одухотворити цей хетчбек, видно, що у нього завжди чудовий настрій.

Опель Корса 2015 пропонуватиметься покупцеві як у п'ятидверному, так і в тридверному кузові.

Інтер'єр вийшов на вигляд зовнішньому вигляду, яскраво і якісно. Творці нової корси не соромляться стверджувати, що у них вийшов якісний і продуманий інтер'єр серед автомобілів такого класу.

На тест драйв Опель Корса було отримано тридверку, яка до того ж була прикрашена пакетом OPC Line, покликаним надати автомобілі спортивності.

Головними фішками цього автомобіля є економічність та нова мультимедіа. Виробник каже, що в нього вийшла дуже економічна машина. Ось це насамперед і перевірялося.

У гонитві за економічністю

Отримана на тест драйв Opel Corsa була оснащена двигуном 1.4 turbo. За прогнозами німців, це буде найпопулярніший мотор, тому що у нього дуже хороші показники: 100 к.с. і 200 Нм крутного моменту. Заявлена ​​виробником витрата палива в змішаному циклі повинна становити 5,4 літра на 100 км шляху. Спробуємо досягти приблизно такого показника, точніше, постараємося заощадити якнайбільше палива, рухаючись у різних режимах.

Цей двигун дійсно гарний. Максимальний момент, що крутить, 200 Нм доступний менш ніж при 2000 оборотах в хвилину, а значить не потрібно розкручувати двигун до високих оборотів, щоб домогтися якоїсь прийнятної динаміки. Оптимально перемикатися в діапазоні від 2 до 3 тисяч оборотів.

Намагаючись їхати максимально економічно, заради чистоти експерименту під час тест-драйву не включалася нейтральна передача, щоб не перетворювати автомобіль на віз, і навіть здійснювалося підгальмовування двигуном. У такому режимі витрата палива, як правило, трохи вище, але результат виходить чесний.

На досить звивистих та вузеньких заміських доріжках можна їхати на швидкості до 90 км/год. У такому режимі можна говорити про те, що це заміський режим руху і приблизно стільки ця машина споживатиме палива під час руху шосе. Спочатку спідометр показував 8 літрів, потім все менше і опускається спочатку до 7,5 потім до 7 літрів і продовжує опускатися.

Головне, розганятись, по можливості, швидше. Не те щоб натискати педаль у підлогу, але сам процес розгону повинен займати якнайменше часу. У такому разі стрілка спідометра продовжує опускатись.

Економити паливо допомагала система старт-стоп, яка була встановлена ​​на тестовому Опель Корсі і акуратно глушила двигун, як тільки машина зупинялася. Допомагало і те, що в парі з двигуном була 6-ступінчаста механічна коробка передач, що дозволяє заощаджувати паливо на більш високих швидкостях.

На горбистій місцевості палива витрачається більше. При їзді під гірку, а тест-драйв Опель Корса проходив у місцях, що рясніли спусками і підйомами, бортовий комп'ютер починав показувати 4,5 літра на 100 км. При русі гору витрата палива, природно, зростав. Їхали не поспішаючи, на швидкості менше 80 км/год, і все одно витрата приймається до позначки 10, 5 літрів на 100 км шляху.

У певних умовах Корса споживає менше 6 літрів на 100 км шляху, якщо ви їдете під гірку, то й того менше чотири з невеликим. Реально треба сказати так: цей автомобіль споживає 6 літрів палива на 100 км пробігу (за паспортом має бути 5,1 л). Непоганий показник. Однак, якщо уявити цей автомобіль у московських пробках, то реальна витрата палива буде 8 літрів на 100 км пробігу навіть із механічною коробкою передач.

Якщо ж врахувати, що покупці таких машин віддають перевагу версіям з автоматичними трансмісіями, то буде плюс ще один літр. У результаті отримуємо, що в російських умовах Опель Корса споживатиме 8-9 літрів на 100 кілометрів шляху в місті та близько 6-7 літрів за містом. В принципі, це хороший результат, але про жодні рекордні показники тут мови бути не може.

До питання про мультимедіа

Тепер про нову мультимедіа. По-перше, поява великого сенсорного екрану на панелі приладів означає те, що тепер відпала необхідність у масі кнопочок. Всім відомо, що автомобілі марки Opel минулих поколінь не відрізнялися відмінною ергономікою. Раніше на панелі приладів було безліч кнопок і розбиратися з ними було не дуже зручно. Тепер, принаймні, на перший погляд, все стало набагато простіше. Тут є кілька кнопок: включення мультимедіа, меню і регулювання гучності. Як показав тест-драйв Опель Корса, сенсорний екран це добре, але регулювати гучність найзручніше традиційною «крутилкою».

Сенсорний дисплей досить хорошої якості, тут є безліч мов, включаючи російську. Можна підключити смартфон через провід до мультимедіа, після чого все те, що з'являється у смартфоні, можна бачити на дисплеї автомобіля.

Система бачить програми, які є у телефоні та які працюють разом з нею. Наприклад, навігація. Вона встановлена ​​у телефоні, тому відразу ж висвічується відповідна іконка на екрані. У цьому і є головна перевага. Карта зберігається у автовласника в телефон, сама програма в телефоні, але виводиться все на екран автомобіля.

Але є недоліки. Так, після підключення через USB будь-якого пристрою стає неможливим підключити інший пристрій через Bluetooth, наприклад, щоб слухати музику. Тобто у водія є плеєр, телефон, ще якийсь пристрій, використовувати їх все одночасно не вийде.

Крім того, у водія через екран є доступ до всіх налаштувань автомобіля. Немає необхідності здійснювати будь-які маніпуляції на панелі приладів, все водиться на сенсорний екран. За такими системами майбутнє і, напевно, виробники програмного забезпеченнябудуть робити все більше таких додатків для телефонів, які будуть працювати і з автомобілями.

Незважаючи на те, що Opel Corsa - це автомобіль малого класу, сегмента В і, звичайно, не преміальна машина, це дуже добре оснащений автомобіль. У всякому разі, версія, отримана на тест драйв Опель Корса, мала такі опції, які ще недавно ми могли бачити тільки на автомобілях класом вище. Такі, як система моніторингу мертвих зон, біксенон, система, яка визначає небезпечне зближення з автомобілем, що йде попереду, і виводить індикацію про це. Є система, яка зчитує дорожні знаки. Все це ми звикли бачити на преміальних автомобілях. На щастя, часи змінюються, і такі системи сьогодні з'являються на маленьких бюджетних автомобілях.

Загальне враження від тест-драйву Опель Корса дуже приємне. Вона точна в управлінні, особливо на великих колісних дисках, досить комфортна, не шумна всередині. Головне, вона прекрасна їде, незважаючи на те, що мотор видає всього лише 100 к.с.

У минулому цей автомобіль мав імідж жіночої машини, все-таки маленькі машини у нас звикли вважати жіночими. Однак Опель Корса 2015 року – це вже унісекс, який здатний зацікавити як жінок, так і чоловіків.

Витрата палива Opel Corsa

з бензиновим двигуном 1,4 turbo потужністю 100 л. на 100 км колії

За даними автовиробника:

• У місті – 6.7 л
• На трасі – 4,6 л
• У середньому – 5,4 л

Вперше побачив світ цей маленький автомобіль у своєму вже п'ятому поколінні у 2014 році. Головним дебютним майданчиком став Паризький автосалон, який щорічно демонструє всі видні новинки. Надходження на європейський ринок відбулося практично відразу після вистави.

Щодо зовнішності, кардинальних відмінностей, як встигли помітити, не спостерігається, проте вигляд приваблює своїми сучасними контурами. Загалом, стилістика, незважаючи на збереження колишніх форм, стала видною, до речі, трохи змінився і салон. Ось, на жаль, наділ технічної частини виявився незайманим.

Дизайн

Про зовнішність говорити можна багато, проте слід спочатку визначити наскільки суттєвими виявилися нововведення п'ятого покоління. Незважаючи на нову генерацію, екстер'єр більш характерний для поновлення попереднього покоління. Занадто мінімальні зміни, які не вписуються у загальну тенденцію, яку нині представляє компанія.

Передня частина перетворилася в основному завдяки іншій оптики, та й бампер трішки змінився. Головне світло, зберігши структуру і форму, зменшилося в розмірах, звідси і відчувається відданість більше дійсно невеликим хетчбекам.

Решітка радіатора трапецієподібна, вельми фактурна, проте віднести до єдиного стилю концерну дуже складно. Хрому обмаль, було б набагато привабливіше, якби контури самої трапеції обробили блискучим складом.

Бампер специфічний, в принципі розміри та обриси сходяться з попередником, але відмінності в розташуванні протитуманок, які мають прямокутні вставки, при цьому залишаючись круглими. Як такого повітрозабірника, тут немає, проте спортивний ухил тут виявився трохи меншим і представлений тільки характерними пелюстками під бампером. До речі, на бампері знизу є обводи, які в загальному стилі з пластиковою накладкою виконують захисні функції.

Силует виявився не зворушеним, тільки на дверних арках з'явилися своєрідні розлучення, що надають деякого стилю, а також колісні арки де трохи виділили обриси.

Корма відрізняється аналогічно передній будовою ліхтарів, але форма також збереглася цілком відомою. Начинку, як стверджує виробник, також оновлення не торкнулося. Будівлею бампера взагалі попередник, без явних відмінностей. Навіть обвід обважування, як з'ясувалося, виявився тим самим.

кольору

Широкий спектр відтінків тут буде представлений лише 10 кольорами, серед яких знайдете класичні відтінки, а також різні варіації.

Салон

Щодо інтер'єру, то конструктори вирішили зробити щось фантастичне. Тому що будова торпеди навіть виходить за межі природного та звичного стилю самого Опель. Кермо - це тепер легенда концерну, конструктори вирішили створити щось своє, але при цьому зберегти сучасний стиль. Якоюсь мірою кермо відіграє класичну роль, таке нагадування про минуле, що вдало гармонує з нинішнім поколінням.

Цікаво, що панель спідометра, незважаючи на таку фактуру, поєднується із центральним блоком, де зуміли обробити все елегантно та з почуттям певного стилю. Екран укладений у округлу форму, причому з приємною ергономікою, керування клавішами зручне, без істотних нарікань. Нижче йде блок із крутилками, для кондиціонера.

Сидіння безформні, з цього приводу конструктори серйозно облажалися. Якщо спинки ще оснащені бічними упорами, то на подушках зовсім відсутня найменша структурність. Для задніх сідоків все трохи краще, але простору обмаль, трьом буде не комфортно.

Багажне відділення навіть для хетчбеків дуже обділене свободою плюс форма відділення не дозволяє оптимально розмістити вантаж.

Технічні характеристики

Що цікаво, технічно конструкція платформи практично не змінилася, але була проведена робота з модернізації підвіски, тому можна вважати, що підвіска частково оновилася. Але, незважаючи на це, достатньо комфорту не варто очікувати.

Одяг КПП широкий, пропонується механіка з класичними п'ятьма передачами, робот теж на п'ять передач, а також 6-ступінчастий автомат. Гальмівна система обладнана єдиним комплексом, який доступний лише у топ комплектації. Для керма передбачили лише гідропідсилювач.

Габарити

• Довжина – 4021 мм
• Ширина – 1736 мм
• Висота – 1481 мм
• Споряджена маса – 1099 кг
• Повна вага – 1635 кг
• База, відстань між передньою та задньою віссю – 2510 мм
• Об'єм багажника – 280 л.
• Об'єм паливного бака – 45 л.
• Розмір шин – 195/55R16
• Дорожній просвіт – 140 мм

Двигун

За традицією, німці пропонують три бензинові агрегати, з об'ємом 1,3 л., 1,4 л., та 1,6 л. Генерують ці мотори відповідно 85 к.с. , 100 л.с. та 192 л.с.

* - по місту\трасі\змішаний

Прекрасного лютневого ранку в одній німецькій родині на прізвище Opel сталася невелика, але, на думку домочадців, дуже важлива подія: один з молодших, але улюблених нащадків на ім'я Corsa раптом трохи подорослішав. Зовсім непомітно для оточуючих, але достатньо для того, щоб сім'я змогла відсвяткувати цю подію

Зазвичай, коли йдеться про оновлення автомобіля, мається на увазі ціла низка змін, що стосуються як зовнішності, так і начинки тієї чи іншої моделі. У випадку з оновленим Opel Corsa / Опель Корса, виробник пішов власним шляхом, залишивши без будь-яких змін зовнішній виглядта салон популярної моделі. Всі оновлення, які відбулися з Opel Corsa / Опель Корса, сховалися подалі від поглядів прискіпливих критиків. Втім, якщо придивитися більш ретельно, то можна знайти одну відмінність, помітну оку: змінився перемикач зовнішнього світла, розташований в лівій частині передньої панелі. Тепер він такий самий, як і у старших товаришів - Astra і Insignia. А в іншому - це той самий Opel Corsa / Опель Корса, добре знайомий усім ще з 2006 року.

«Той же, та інший!» - хором відповідають представники Opel на конференції, присвяченій цій події. «Ми ретельно вивчили думку власників, врахували їхні побажання і зробили автомобіль набагато кращим!» - кажуть вони і починають пояснювати, що до чого і чому цей Opel Corsa / Опель Корсапо праву має звання оновленого. Основні зміни торкнулися налаштування шасі, кермового управління та двигунів, які стали потужнішими та екологічнішими.

Власники Opel Corsa / Опель Корса, яких у Європі досить багато, висловили думку про те, що автомобілю було б непогано в майбутньому стати трохи комфортнішим. Браві німецькі інженери підійшли до питання з ентузіазмом, модифікувавши рульове управліннята змінивши параметри роботи підвіски. В підсумку Opel Corsa / Опель Корсастав трохи м'якшим і, якщо вірити все тим же бравим інженерам, гострішим в управлінні. Втім, і колишньої гостроти керма цілком вистачало для того, щоб почуватися впевнено за кермом, а нинішні досягнення в комфорті суб'єктивно трохи знизили стійкість машини в поворотах. Отже, це оновлення здалося дещо спірним, хоча армія реальних користувачів моделі, напевно, не може помилятися.

Opel славиться широкою лінійкою двигунів для кожної моделі, та Opel Corsa / Опель Корсатут не виняток. Всього для цього автомобіля передбачено 11 різних двигунів! З них, щоправда, до Росії не дістаються два дизельні і два бензинові агрегати, але й семи штук вистачає з лишком. Opel Corsa / Опель Корсає єдиним представником B-класу, який на нашому ринку представлений аж із двома дизельними двигунами. Мова йдепро варіанти 1,3-літрового дизеля CDTI потужністю 75 і 90 л. Ці мотори не змінилися з точки зору потужності і крутного моменту, але інженерам вдалося трохи знизити витрату палива: 75-сильний мотор тепер повинен витрачати 5,4 літра на сотню, замість 5,7 літра, а потужніший 90-сильний мотор стримав свій апетит до 6,1 л на 100 км. Особливу гордість оновленої моделі становить знову ж таки дизельний двигун 1,3 Ecoflex потужністю 95 к.с., який може витрачати всього 3,7 літра палива на 100 км, але ця «гордість» на пару з досить цікавим та потужним дизелем об'ємом 1,7 літра (потужність 130 к.с., момент, що крутить, 300 Нм) на батьківщину ведмедів і поганої солярки поставлятися не буде.

З бензиновими силовими агрегатами відбулися помітні зміни: максимальна потужність і крутний момент нових моторів зріс, а витрата палива помітно знизився. Так, двигуни об'ємом 1,0 літра та 1,2 літра отримали надбавку по 5 кінських сил на брата та їх максимальна потужність тепер становить, відповідно, 65 к.с. і 85 к.с., а максимальний момент, що крутить, виріс до 90 Нм і 115 Нм при 4000 об/хв. Витрата цих «молодших» двигунів у змішаному циклі знизилася на 13% і очікується на рівні 5 л/100 км та 5,3 л/100км. Разом зі зниженням витрати палива помітно зменшилися і шкідливі викиди в атмосферу. Двигун об'ємом 1,4 літра додав ще більше, а точніше 10 л. до своїх ТТХ і тепер його максимальна потужність складає рівно 100 л.с., а витрата у змішаному циклі – 5,5 л/100км. Зменшив свої апетити і найпотужніший з «громадянських» бензинових двигунів об'ємом 1,6 з турбонагнітачом: тепер він витрачає в змішаному циклі 7,3 літра, а міський режим укладається в «десятку»: 9,7 літра на 100 км пробігу. При цьому потужність двигуна залишилася на рівні 150 к.с., а момент, що крутить, навіть, навпаки, знизився з 230 Нм до 210 Нм при 1850 об/хв. Всі ці екологічно-економічні нововведення, щоправда, не перетворили чудовим чином Opel Corsa / Опель Корсау спортивний болід: запально на ньому можна їхати, тільки використовуючи найпотужніший бензиновий мотор 1,4 GSi Turbo або дизельний 1,7 CDTi, який, на жаль, в Росію не поставляється. Звичайно, залишається і версія автомобіля OPC, але це вже зовсім інша історія. Для загальнолюдських потреб оновлений Opel Corsa / Опель Корсацілком підходить, тим більше що оновлення аж ніяк не позначилися на кінцевій ціні продукту, а показники комфорту та економічності дещо підросли. Версія автомобіля 2010 вже має з'явитися в салонах офіційних дилерів, але помітити різницю зможе тільки дуже уважний покупець.

Автомобіль
Комплектація
Двигун	Бензиновий, 1,4 л., 100 л.с.
Трансмісія	Автоматична, 4 ступені
Міжсервісний пробіг	15000 км або щорічно
Гарантія	2 роки без обмеження пробігу
Вартість автомобіля	560 000 рублів
Вартість ТО-1 (15 000 км)	6400 рублів
Вартість ТО-2 (30 000 км)	9200 рублів
Вартість ТО-3 (45 000 км)	6400 рублів
Вартість ТО-4 (60 000 км)	11 800 рублів
Транспортний податокза три роки	2100 рублів
ОСАЦВ за три роки	11 880 рублів
КАСКО за три роки	123 154 рублі
Вартість бензину за 60 000 км.	109 305 рублів
Разом витрат	840 239 рублів
Залишкова вартість автомобіля (після 3-х років)	362 880 рублів
Вартість кілометра пробігу	7 рублів 96 копійок

*- Загальні витрати мінус залишкова вартість, поділені на сумарний пробіг 60 000 км.

У першій "Корсі" подобається чесність 80-х. Сказано, що автомобіль компактний? Значить, він справді маленький, а не «надутий» чимось ізсередини, як сучасні «компакти». Оглядність відмінна: шибки величезні, як вітрини, стійки тонкі. Можна не паркуватися «дзеркалами» – досить покрутити головою.

Положення керма, звичайно, не регулюється, але й не треба. Баранка потрібного розміру стоїть точно перед водієм і нахилена на потрібний кут. У нас так було, мабуть, лише у будь-яких Москвичах (московському, іжевському та «сорок першому»). А ось зусилля на кермі при повороті несподівано велике для такої легкої машини. У Москвічі-2140 і в ЗАЗ-968М із їхніми черв'ячними редукторами напружуєш руки менше. Зате гострота – яка треба, рейкова. Легкий рух - і обійшов вибоїн або люк. Ледве хитнувши кермо, миттю перескочив у сусідній ряд, і динаміки для такого маневру достатньо.

Двигуну літрового об'єму вистачає потужності і моменту, що крутить, але доводиться його «крутити». У дуже теплу погоду він і не думав перегріватись, ознак роботи електровентилятора я не помітив.

А ще тішить мінімальний радіус повороту. Я зумів розвернутися, не включаючи задній хід, на такому п'ятачку, що здивувався господар машини, що сидів праворуч.

Передні сидіння надзвичайно зручні. Не надто м'які та не надто жорсткі. Подушки довгі, мене при моєму невеликому зростанні підтримують точно під коліна. Щоправда, у радянських однолітків першої Корси сидіння нічим не гірше.

Коричневий салон, сидіння з тканинними вставками

Контрольних приладів мінімум: спідометр, покажчики температури води та рівня палива. Далі – великі яскраві лампи із загальноприйнятими символами. Тахометра тут, звичайно, немає, зате є стрілочний годинник. Але їх відправлено далеко на консоль, а не встановлено поруч зі спідометром, як у деяких комплектаціях інших німецьких машин тих років. Ну, туди їм дорога!

Є і підсмоктування, і контрольна лампочка

У підрульового перемикача два важелі. Лівий керує «поворотниками» та далеким світлом, правий – склоочисником. Педалі розташовані так добре, що не помічаєш, як їх тиснеш. Дивовижна речова поличка простягнута під приладовою панеллювід правого борту до лівого навіть над ногами водія. Дуже зручно!

Оздоблення салону за модою вісімдесятих виконане в темно-коричневій гамі. Якість матеріалів така, що відпочиває весь радянський передній привід того часу разом узятий.

Магнітола розташована, як у високій панелі ВАЗ-2108, але рівень виконання непорівнянний

Дверцята, як і належить, великі та широкі, і з посадкою всередину немає жодних проблем. Навіть на задній диван проскакуєш легко. Смикнув важіль на спинці переднього крісла, відкинув її вперед - і ти вже сидиш ззаду і навіть не упираєшся колінами. І ширина салону на рівні плечей, яка треба: водій та передній пасажир не страждають від зайвого «почуття плеча». Це той випадок, коли машина насправді всередині більше, ніж зовні.

Старість не радість

Чотири передачі включаються за тією самою схемою, що у ВАЗ-2108. Робота важеля дуже нечітка. Списати на великий вік та сильну зношеність даного екземпляра? Може бути. До речі, двигун досить еластичний, і на коротких пробіжках між московськими світлофорами я не завжди доходив до четвертої передачі.

Але рушати треба, сильно вичавивши газ. Регулювання? Знову ж таки може бути. Але їдеш, чорт забирай, хоч і відчуваєш позамежний вік машини. Щоправда, дуже напружує штатне дзеркало заднього виду. Воно крихітне. Добре, що господар поставив зовні кілька дешевих пластмасових дзеркал, куплених у магазині запчастин. По них і орієнтуєшся в потоці.

Плавність ходу оцінити не візьмуся, тому що підвіска точно не в порядку. Підвіска звичайна: спереду – МакФерсон, ззаду – балка із пружинами. Але через поставлені скрізь і всюди «лежачі поліцейські» старенька Корса перескакує, як м'ячик. Колеса - 13-дюймові, оптимальний розмір шин - 165/70 R13, але арки великі і навіть - що надає вигляду індивідуальність - розширені. Напевно, сюди підійдуть і найзвичніші 175/70 R13.

Задня підвіска та відсік запасного колеса

Спереду дискові гальма, ззаду – барабанні. Це, як кажуть, класика жанру. Навіть підсилювач є, так що гальма працюють чудово

Треті двері відчиняються тим же ключем, що і обидві бічні. Жодних кнопок, повернув ключик у замочці - і дверцята самі пішли вгору на газових упорах. Проріз величезний, висота навантаження мінімальна. Місткість оцінити не візьмуся – вивантажувати все майно власника немає часу та бажання. Але речі точно є куди покласти. Адже зовні машина майже «без хвоста»!

Поверни ключ, і двері відчиняться самі

Тепер заглянемо під капот. Мотор видніється під шаром жахливого бруду та розбризканого всюди масла. Так, перед зйомкою я з'їздив на мийку і вимив кузов зовні, але мити моторний відсік не ризикнув: чужа машина все-таки не дай боже, потім не заведеться. І гарантії мийники чесно не дають. Але все, що потрібно для самостійного обслуговування, розглянути ще можна.

Ось карбюратор Weber, ось котушка та розподільник запалювання. Потрібно ж, контактна система! 1985 року в Тольятті вже сходили з конвеєра ВАЗ-2108 з безконтактною системою. Навіть у Горькому безконтактну систему вже впровадили на допотопному чудовиську ГАЗ-24-10!

На лівому бризковику червона котушка запалювання, посередині – розподільник

Свічки з першого погляду здаються важкодоступними, але придивившись уважніше, виявляю, що якщо потрібно, легко дістану їх довгим ключом свічки. Та й до ременя генератора заважає підібратися практично один шланг. І трос приводу зчеплення під рукою.

Шланг системи охолодження перекриває доступ до ременя генератора

Відкидний екран камери допомагає поглянути на мотор знизу. Масляний фільтр "жигулівського типу" стоїть прямо за переднім спойлером, так що при заміні моторної олії можна не лізти під машину. Досить сісти навпочіпки і правильно протягнути руку.

Масляний фільтр розташований відмінно, сигнал – невдало

Бути чи не бути?

Мабуть, я зроблю сміливу заяву: за технічним рівнем Корса нічим не перевершує тогочасні радянські автомобілі, а в чомусь навіть трохи відстає. Так, це найбюджетніша модель, і так, у відверто дешевій комплектації.

Цікаво, що Опель виявився не німецьким: заводська табличка видала іспанське виробництво. Що це змінює? Нічого. Не відставав наш радянський автопром, а випускав цілком гідні машини нічим не гірші за інших «європейців».

Чи стане ця Корса експонатом виставок ретро-автомобілів чи закінчить дні на задвірках якогось гаражного «сервісу»? Не знаю. Кузов вимагає зварювальних робіт, але тільки по зовнішнім панелям. Силові елементи від гнилизна точно не розвалюються. Підвіску та ходову частину не завадило б показати досвідченому фахівцю. Що там такого неремонтопридатного? Свої 33 роки та невстановлений пробіг маленька «одноразова» машинка пережила гідно і збереглася не так уже й погано. Двигун заводиться і працює, передачі нечітко, але включаються, кермо кермує, гальма гальмують, всі світлові прилади справні.

Задня арка вже потребує зварювання

Власник машини Федір півроку тому приїхав на ній з Києва до Москви, з собою привіз дружину та двох дітей шкільного віку. Він використовує стару Корсу як повсякденний транспорт. За його словами, він мав Москвич-400-420, Москвич-408 у старому кузові 60-х, дві Волги ГАЗ-21, далі пішов довгий список мотоциклів, з яких відзначимо Harley Davidson 1945 року і BMW 1946-го. Ось кого точно не злякає «стародавній» рік випуску автомобіля!

Серед радянських сучасників