Який гур можна поставити на уаз. Гідропідсилювач УАЗ: опис, встановлення, експлуатація, обслуговування. Інші питання з кермового управління

Отже, наважився я на встановлення ГУРу. Куплений настановний комплект компанії Автодетальсервіс (АДС). На перший погляд у ньому щось бракує, ну нічого докупимо.

УАЗка в гаражі, єдине, що зупиняє від роботи це негативні температури в гаражі. Паралельно в планах встановлення в гаражі печі дров'яної, що б не залежати від електрики.

Ось і настали вихідні.

То що маємо? Авто та комплект ГУР.
Знімаємо кермо, підрульові перемикачі, стару кермову колонку, від'єднуємо кермову тягу. Відкручуємо та збиваємо рульову сошку, відкручуємо та виймаємо кермовий редуктор.
Ура, місце для встановлення нового комплекту готове.

Приміряю кермовий редуктор на місце, а він не лізе. Чому?
Читаємо мануали.
З'ясовується набори виявляються бувають різні. У голові проскочило – «Твою машину! А навіщо вони різні кермові редуктора роблять?» При більш детальному вивченні цієї теми було встановлено, що мій комплект № 004-40 для установки на 409 двигун.
Довелося витратити вихідні на установку рульової колонки нового зразка та нового керма люксового газелівського, приєднання підрульових перемикачів. Час, що залишився, вбив на читання сайту УАЗбука.

Ну що ж не підходить цей - шукатимемо інший. У магазинах «Все на УАЗ» та «Планета Желязяка» їх чомусь не виявилося.

Довелося замовити в інтернет магазині 4x4uaz.

Забрав комплект №004-20. Все в коробці зібраної із фанери. Під час огляду було встановлено таке:
Продавец ИП Пьянов (сайт - autogur73).
При детальному огляді встановлено позитивні та негативні моменти:
Позитивні:
- є кермовий редуктор;
- є сошка кермового редуктора;
- є карданчик для встановлення рульової колонки нового зразка (з одного боку вставляється клин);
- Є кронштейн кріплення насоса ГУР до двигуна;
- є регулювальна Г подібна платівка;
- є насос ГУР;
- є шків насоса ГУР;
- є бачок із кріпленням на підкрилок;
- є всі болтики та гвинтики;
- є штуцер для під'єднання шланга високого тиску;
- Є мідні кільця;
- Є простака на помпу під вентилятор;
- є ремінь, шланг високого тиску та шланг низького тиску;
- Є нормальні хомутики на шланги;
- є шків для другого ременя;
- є клин для закріплення карданчика до кермового редуктора;

Негативні:
- немає кронштейна кріплення насоса ГУР! (а без нього не поставиш насос на кронштейн кріплення його до двигуна);
- немає кермової тяги;
- з одним мідним кільцем за розміром промахнулися;
- клин для закріплення карданчика до рульового редуктора не підходить (мабуть, взяли з велосипедного відділу).

Пишу листа на сайт, дослівно:
Сьогодні забрав замовлення. Приїхав до гаражу, переглянув комплект ГУР. Зрозумів, що не вистачає:
- короткої кермової тяги;
- кронштейна до насосу ГУР
Відповідь також дослівно:
Здрастуйте, це зараз не йде в комплект, зате йде багато іншого
немає на картинці, але що у вас лежить в коробці, там є інструкція з
установці, встановлюйте по ній і все у вас вдасться

Ну що робити, добре, що є де запозичити (старий комплект, який не підійшов, ще не продав).

Знову вихідні та знову в гараж.
На порядку денному встановлення комплекту ГУР 004-20 старий модельний ряд, пружинна або ресорна підвіска.

Враховуючи досвід попередніх вихідних, спробував ставити одразу кермовий редуктор. Отже, трохи помудривши, було встановлено, що він встає на штатне місце. Однак з'ясувалося невелике засідання на початковому етапі, а саме маленька відстань від болта нагнітального шланга до кришки шестерень двигуна.

Все було в чергове перенесено на наступні вихідні.

Установка ГУР-комплект 004-20.

Крок 1. Установка другого шківа

Беремо шків для встановлення другого ременя.

Крутимо крутимо, дивимося. Є особливість, відразу аби як він не встане, одне з отворів зміщене. Тому за місцем прикидаємо або беремо штангенциркуль та міряємо відстані.

З'ясувавши як поєднувати, ставимо, затягуємо болти (рідні не підійдуть, потрібні довше). Шків напресовується на рідний шків колінвалу.

Крок 2. Установка кронштейна на двигун.

Ось такий продаваний у магазині не підходить!

Беремо кронштейн кріплення насоса ГУР із комплекту.
Ось він.

і ставимо місце кріплення заводського бензинового фільтра. Затягуємо гайки.

Отже, у нас залишилося місце для третього кріплення. Але на жаль, отвори в голові з різьбленням немає. Будемо самі свердлити. Керном намічаємо серединку. Знімаємо кронштейн. Знімаємо клапанну кришку.

Затикаємо отвори, куди може потрапити стружка. Беремо дриль або шуроповерт, свердло і свердлимо отвір, мітчиком нарізаємо різьблення.
У мене в ГБЦ є технологічний приплив, внутрішньої сторонитому отвір вийшов не наскрізний.

Ну от готово

Ставимо кришку клапанів і встановлюємо кронштейн через шайби до ГБЦ (щоб кронштейн не притискав клапанну кришку).
Беремо насос ГУР, кріпимо на нього шків, кронштейн та прикріплюємо до кронштейна, який ми прикрутили до ГБЦ. Не забуваймо поставити "Г" подібну пластину для регулювання натягу ременя.

Одягаємо ремінь.

Підтягуємо його за допомогою "Г" образної пластини.

Частина 3. Рульовий редуктор (РР) та болгарка-напилок.

Начитавшись УАЗбуки. Вирішив підточити РР та капелюшок штуцера нагнітального шланга.

Отже, затиснувши акуратно в лещатах РР, взяв штангенциркуль і приблизно окреслив ймовірну ділянку для зняття. Зніматимемо з боку площини, яка прикладається до рами.

Беремо болгарку (маленьку) точимо, великим напилком вирівнюємо ділянки. Металевий пил стовпом, тож краще передбачити респіратор.

Ось фото проміжної роботи, для видимості скільки сточив поклав зверху напилок. Видно, що справа сточено близько 2-4 мм. Так спилюємо весь майданчик.

За допомогою підручних засобів також сточуємо голову у штуцера. Поруч поклав болт для наочності, був такий самий товщини капелюшок.

Крок 4. Встановлення РР на раму.

Зафарбовуємо відкриті ділянки фарбою або ще чимось. Попередньо, прикріплюємо шланг високого тиску (не забуваємо ставити мідні шайбочки, на болт, потім шланг і знову шайбу і потім у тіло РР. Далі заводимо РР з низу - з боку радіатора і кріпимо болтами від старої РР.

Ось що вийшло.

Для порівняння як було не обточеним

Крок 5. Установка бачка, шлангів, прокачування системи.

Отже в зручному місці встановлюємо бачок, з урахуванням щоб шланги не перегиналися, а верхній рівень масла в ньому був вищий за насос ГУР.

Під'єднуємо шланги, заливаємо масло, прокачуємо на вивішених передніх колесах. Перевіряємо на текти.

Активно читалася тема на сайті УАЗбуки
forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=67041&page=19

Ульянівський завод - виробник УАЗів

УАЗ, або Ульяновський автомобільний завод, був заснований 1941 року, через місяць після того, як почалася Велика Вітчизняна війна. У цей час уряд країни вирішив провести евакуацію великих заводів Москви. У серпні керівництво ЗІС визначило групу фахівців для пошуків території, на якій можна було б організувати складальне виробництво автомобілів та розробку нових удосконалених конструкцій, зокрема ГУР на УАЗ. Вибір упав на берег Волги з колишніми митними складами, що розташувалися на ньому.

У жовтні ці приміщення стали звільнятися від матеріалів, що там залишилися, потім приступили до монтажу обладнання. Підготовчий етап зайняв трохи більше двох місяців. На новоствореному заводі працювали співробітники ЗІС, згодом до них приєдналася молодь Ульяновська. Модельний ряд УАЗів продовжує розвиватись. У 2005 році був випущений UAZ Patriot, у 2008 - UAZ Pickup.

Особливості деяких моделей УАЗ

У 1972 році Ульяновським заводом на замовлення збройних сил було випущено перший позашляховик УАЗ 469, який характеризується високою функціональністю, надійністю та практичністю. По своєму зовнішньому виглядуУАЗ 469 нагадує американський джип, незручний, але міцний і надійний під час їзди бездоріжжям.

У комплектацію всюдихода входить чотириступінчаста коробка передач із синхронізаторами на III та IV передачах. Також він отримав доповнення у вигляді двоступінчастої роздавальної коробки(Демультиплікатор). Ця модель споживає меншу кількість палива, на 100 км його витрата становить 10,6 л. Від УАЗ 469 Хантеру перейшла передня пружинна підвіска, гідропідсилювач керма та дискові гальма.

Класика - 469 модель

Наступник попередньої моделі оновлений УАЗ 31514, повнопривідний, з підвищеною прохідністю. Цей автомобіль відрізняє металевий дах, ресорна підвіска, на машині встановлюються звичайні або редукторні провідні мости.

УАЗ 31514 був поставлений на конвеєр у 1993 році. Крім зовнішніх змін, модернізація зачепила і салон автомобіля. З'явилося декоративне оздоблення, м'яка оббивка, комфортні сидіння, які можна регулювати та відкидати, підлокітники. Цей автомобіль відноситься до класу комфортних та невибагливих. Найчастіше його використовують у тундрі або в гірських районах, він бере участь у гонках позашляховиків, а також використовується як службовий транспорт. швидка допомога, поліція).

Гідропідсилювач керма – що це?

Незабаром конструктори автомобілів дійшли думки про підсилювачів керма. Єдиним засобом, що дозволяє зменшити зусилля на кермо, було передавальне відношення приводу та діаметра бублика.

Гідропідсилювач керма, або ГУР, є автомобільною гідравлічною системою, частиною кермового механізму. Пристрій ГУР забезпечує продовження роботи в момент, коли відбувається відмова підсилювача кермового управління, при цьому кермо «обтяжується». У вітчизняній автомобільній промисловості ГУР уперше було встановлено на ГАЗ-13 «Чайка».

З переваг кермового підсилювача можна відзначити легкість роботи рук під час паркувальних маневрів - момент, коли при максимальному зусиллі доводиться робити багато обертів бубликом. Ще одна позитивна якість ГУРу - це ослаблення передачі на кермо ударів через нерівну поверхню доріг.

Недоліком ГУР, на думку водіїв, є брак або відсутність на кермі реактивного зусилля. При установці ГУР автомобіль втрачає інформативність рульового приводу. Тому конструкторам належить домогтися того, щоб при невеликій швидкості кермо залишалося легким, а в момент набору швидкості ставало пружним та інформативним.

Навіщо потрібен ГУР

Настановний комплект ГУР

ГУР встановлюється для пом'якшення вібрації від ударів, що надходить від колеса до керма, зниження зусиль на кермо. Такий пристрій здатний підвищити динамічні характеристики автомобіля при проходженні особливо складних ділянок і не дозволяє йому втратити керування в момент пошкодження шин, що робить поїздку менш небезпечною. Гідропідсилювач керма створює комфортні умови керування автомобілем УАЗ.

Рульовий механізм, що є складовою системи ГУР, зроблено за інтегральною схемою. В одному корпусі з ним знаходиться силовий циліндр із гідророзподільником.

Для ГУР необхідно використовувати рідину, яка рекомендована заводом-виробником. Слід зазначити, що система не потребує підвищеної уваги. Для її безперебійної роботи протягом тривалого часу достатньо стежити за технічним станом складових ГУР. Також потрібно контролювати рівень рідини в розширювальному бачку. Міняти рідину потрібно один-два рази на рік.

Установка ГУР – справа досить проста.Від майстра знадобляться лише усидливість та терпіння. Основну складність становить заміна редуктора.

У систему ГУР входить насос, що працює лише за включеного двигуна. На кришці насоса розташовані два отвори з різьбленням для всмоктувального та нагнітального шлангів. По центру циліндричного отвору кришки знаходяться вбудовані запобіжний клапан та клапан витрати. У разі виходу з ладу насоса, його ремонт рідко є доцільним. Це пояснюється вартістю робіт, які найчастіше перевищують ціну нової деталі.

У процесі експлуатації встановлений гідропідсилювач керма на УАЗ своїми руками може почати гул. Причин появи сторонніх звуків може бути кілька:

• необхідність термінової заміни олії;
• рульова рейка гідропідсилювача, що прийшла в непридатність;
• насос гідропідсилювача, що вийшов з ладу;
• пошкодження приводного ременя.

Експлуатація УАЗ протягом тривалого часу з непрацюючою системою гідропідсилювача керма може призвести до швидкого зношування рульового механізму, в результаті чого буде потрібно дорогий ремонт.

Установка ГУР від виробника, що добре зарекомендував себе, дозволяє поліпшити керованість автомобілем. Попит має настановний комплект ГУР від виробника зі Стерлітамака. Багатьма водіями практикується встановлення на УАЗ гідропідсилювача керма від БМВ. У цьому випадку краще вибрати ГУР БМВ 7 версії.

Автомобіль УАЗ Патріот у конструкції кермового механізму має пристрій, який у народі називається ГУР або гідравлічний підсилювач керма. Гідропідсилювач являє собою пристрій, за допомогою якого полегшується людська фізична праця. Все, що потрібно людині, це тримати кермо в руках, а керувати ним можна навіть за допомогою одного пальця. У даному матеріалі розглянемо призначення ГУР, а також його будову та принцип проведення ремонтних робіт на позашляховику УАЗ Патріот.

Основним призначенням пристрою ГУР є полегшення у керуванні автомобілем. Завдяки наявності гідропідсилювача керма на позашляховику УАЗ Патріот, крутити бублик набагато простіше та комфортніше. Адже повернути кермо без підсилювача на такій 2-тонній машині досить складно і це може спровокувати розвиток аварійної ситуації під час руху. До того ж тривале керування автомобілем призвело б до швидкої втоми водія. Тому було розроблено такий пристрій, який дозволив полегшити працю людини.

Гідропідсилювач є складний механізм, До складу якого входять такі основні пристрої:

1. Насоси.
2. Гідроциліндр.
3. розподільник.
4. З'єднувальні шланги.
5. Бачок для заправлення робочої рідини.

Розглянемо призначення кожного з цих елементів ГУР.
Насос 1 служить для того, щоб мати можливість підтримання тиску та забезпечення циркуляції робочої рідини по системі. Насос є механізмом, що кріпиться до мотора автомобіля і приводиться в дію за допомогою ремінної передачі від колінчастого валу позашляховика.

Гідроциліндр призначений для того, щоб забезпечувати поворот коліс під дією тиску рідини. Гідроциліндр є вбудованим у систему рульового механізму 3, за допомогою чого забезпечується виконання даної функції. Нижче представлена ​​конструктивна схема пристрою гідропідсилювача керма на автомобілі УАЗ Патріот.

Розподільник 2 призначається для розподілу потоків робочої рідини в потрібну порожнину гідроциліндра. Розподільник і є тим пристроєм, за допомогою якого забезпечується напрямок певної кількості рідини гідроциліндр або бачок.

Бачок 6 являє собою пластиковий резервуар для зберігання та доливання робочої рідини в систему. У бачку, крім рідини, розташовується також спеціальний фільтр та щуп контролю олії.

5. Ці шланги розраховані на роботу під високим тиском, тому повинні забезпечувати високу герметичність системи.

Циркуляція рідини за рахунок шлангів забезпечується між гідроциліндром та розподільником. Шланги низького тиску забезпечують перетікання рідини з бачка в насос і розподільника в бачок.

Принцип роботи пристрою

Функціонування ГУР на позашляховику УАЗ Патріот ґрунтується на переміщенні золотника при обертанні кермовим колесом у різні боки. Під час обертання колеса, під час здійснення маневру, відбувається переміщення золотника, з допомогою чого здійснюється відкриття зливальних магістралей. Під час відкриття певної магістралі відбувається рух олії під тиском у необхідні області пристрою. Рідина здійснює тиск на поршень, а він у результаті приводить у дію повертання коліс. Коли ж водій перестає обертати кермо, золотник зупиняється і відбувається зупинка нейтрального положення корпусу розподільника.

Відбувається перетікання рідини з нагнітальної магістралі в зливну, за допомогою чого насос здійснює перекачування олії системою. У разі виходу з ладу гідронасоса, втрата керування автомобілем зовсім не втрачається, що є ще однією перевагою даного механізму.

Підстави для проведення ремонту

Кожному механізму властиво ламатись і ГУР на позашляховику УАЗ Патріот не є винятком. Підставами щодо ремонту є такі признаки:

1. Поява стороннього шуму пристрою.
2. Поява течі олії на елементах механізму.
3. Виникненням мікротріщин на шлангах низького та високого тиску.
4. Зростання зусиль, які потрібно докладати на кермо.
5. Зниження рівня рідини у бачку.

Ремонт ГУР позашляховика УАЗ Патріот можна здійснити своїми руками, але все залежить від виду несправності, тому необхідно спочатку з'ясувати причину. Є такі причини, за яких потрібний ремонт пристрою:

1. Якщо в механізмі пристрою виникає нехарактерний шум його функціонування, то це свідчить про знос підшипникових елементів. При цьому слід зробити їхню заміну. Але, крім цього, сторонній шум може бути викликаний через попадання в рідину сторонньої речовини або заправки системи невідповідною рідиною.
2. Якщо виявляється підтікання робочої рідини, слід знайти місце такого дійства. При цьому важливо обстежити всі місця з'єднання шлангів, де найчастіше відбувається течія робочої рідини.
3. Якщо знижується рівень масла в бачку ГУР, це говорить про необхідність незабаром замінити бачок або сполучні шланги.
4. Наявність мікротріщин на шлангах високого тиску є ключовою ознакою того, що незабаром пристрій може дати збій під час роботи. Тому під час профілактики при виявленні тріщин на шлангах останні необхідно замінити. Ремонт шлангів високого тиску не здійснюється і після їх зношування, вони підлягають утилізації.
5. У разі збільшення навантаження на кермо відбувається розрив шланга, що вимагає проведення негайної заміни.

Якщо вдатися до перевірочних заходів цілісності пристрою, важливо виконати ряд наступних дій:

• здійснити перевірку рівня рідини у бачку;
• перевірити справність бачка;
• перевірити цілісність шлангів на наявність мікротріщин та потік олії;
• провести перевірку цілісності насоса;
• перевірити стан рідини у бачку.

Ремонт ГУР на позашляховику УАЗ Патріот, зазвичай включає , ущільнювачів, підшипників і шлангів, і може бути здійснений самостійно.

Складніші ремонти з виходом з ладу насоса, розподільника або гідроциліндра краще довірити професіоналам. На даному етапі можна підбити підсумок і відзначити, що ГУР на УАЗ Патріот є ключовим елементом між кермовим керуванням і водієм, тому справність цього пристрою відображається головним чином на безпеці пасажирів та водія.

Ви можете перевірити свій КБМ і якщо потрібно зменшити його!

Останнім часом майже кожен виробник оснащує свої автомобілі підсилювачем. Він може бути як гідравлічним, так і електричним. Останній тип активно застосовується на вітчизняних «Калинах» першого та другого поколінь. На автомобілях Ульянівського автозаводу, а саме на Патріоті, використовують класичний підсилювач з гідроприводом. Але багато хто запитує: чому не встановити ГУР на УАЗ інших моделей? Є безліч машин, які досі не оснащуються такою опцією. Це «Буханка» і 469-й УАЗ, що в народі називається «Козликом». У цій статті ми розглянемо, як це зробити своїми руками.

Характеристика

На даний момент майже всі бюджетні машини оснащуються таким підсилювачем. Проте власники старих авто мають бажання дооснастити машину ГУРом. Це дуже корисна опція. Навіть при великому діаметрі рульового колеса зусилля, що додаються до керування машиною, будуть у рази меншими. Особливо це помітно під час паркування в густонаселених містах. Сам ГУР є частиною автомобіля і працює на яку качає насос. Також сюди входить і кермова колонка. Звичайна заводська сюди не підходить. Є багато переваг цієї системи.

Перше - це комфортність управління, адже більше не потрібно так сильно крутити «бублик», як раніше. Друге – надійність. Гідравлічний підсилювач практично не виходить із ладу. Третя перевага – простота обслуговування. При експлуатації такого автомобіля у вас не виникне труднощів. Навіть якщо підсилювач зламається, полагодити його можна власними руками. Причому доїхати з такою поломкою до гаража цілком під силу. Єдине, що буде – погіршиться легкість управління. Кермо стане "важким". До речі, вперше такий підсилювач встановлювався на «Чайку» Горького. ГАЗ-13 був першим авто із ГУРом.

Мінуси доопрацювання

Серед недоліків установки ГУР на УАЗ-469 варто відзначити погану інформативність керма на швидкості більше 60 кілометрів на годину. Якщо без підсилювача він стає жорсткішим, то з ГУРом він так само легко крутиться, як і за 10 км/год.

З іншого боку, УАЗ – машина не для перегонів. Тому, якщо дозволяє бюджет, така доробка є цілком прийнятною. Встановивши ГУР на УАЗ-469 від іномарки, ви зменшите навантаження на руки втричі, перетинаючи бездоріжжя або паркуючись у тісному дворі.

Що нам доведеться купити?

Для цього нам необхідно придбати кермову колонку під підсилювач, а також насос. Останній буде створювати та підтримувати необхідний тиск у системі управління. Робота елемента здійснюється приводним ременем. Також нам знадобляться бачок для зберігання рідини та сполучні шланги. Останні поділяються на два типи - низький і високий тиск. Перший гнатиме «обратку» в бачок, а другий служить для циркуляції рідини в самій системі. Що стосується кількості рідини, яка задіяна в системі, її не дуже багато. Для УАЗу достатньо 1,2 літри спеціальної олії. Воно відрізняється від моторного по в'язкості та консистенції.

Як встановити?

Для цього вам потрібно зняти кермо. Тут знадобиться не просто комплект ключів, а знімач. Просто так кермо не демонтувати. Виглядає цей знімач так:

Голими руками демонтувати колесо буде неможливо – так ви лише пошкодите рульову колонку. Після демонтажу керма колонку теж потрібно зняти. Виймають і гайку, що кріпить сошку рульової тяги. Далі відкручуються три гайки кермового елемента. Після цього на вал колонки з ГУР встановлюється новий комплект сошок. Останні необхідно з'єднати з рульовою тягою та зафіксувати за допомогою шплінтів. При встановленні нової колонки «під ГУР» нам заважатиме старе кріплення. Його зрізають за допомогою болгарки. Далі встановлюють захисний пластиковий кожух на колонку. Гвинти для кріплення підходять старі. Далі на кожух надягають гумове кільце, корончаста гайка та шайба. Передостанню кріплять за допомогою драбин.

Між кермовим механізмом і колонкою встановлюється невеликий карданний вал, який з'єднуватиме обидва елементи і надійно передаватиме зусилля. У широкий отвір забивають клин (за допомогою молотка, легкими ударами). На різьблення клина монтують дві шайби - пружинну та звичайну. В результаті довжина до шарніру має становити 300 міліметрів. Далі закручують корончасту гайку та монтують кермо. Рульова колонка ГУР (УАЗ-469 – об'єкт тюнінгу) успішно встановлена. Але це ще не все. Нам необхідно закріпити решту деталей механізму.

Установка насоса та бачка

Будь-який гідравлічний підсилювач приводиться у дію тиском рідини. Щоб створити, існує насос. Але працює він через ремінну передачу – від шківа колінчастого валу. Існують різні ремені - під ГУР на УАЗ і для машин без нього. Нам знадобиться довший елемент – під гідравлічний підсилювач керма. Отже, знімаємо приводний ремінь, крильчатку вентилятора та шків колінчастого валу.

Далі відкручуємо водяний насос. Кріпимо крильчатку радіатора на колісну маточину. Також нам знадобляться подовжені болти «під ГУР» на УАЗ та проставка (зазвичай йде в комплекті). На новий встановлюють ремінь. Також знімається кронштейн паливного фільтра. Сюди ставиться насос. Скоба, що йде в комплекті Гура, монтується на місце шпильки помпи. Далі на кронштейнах закріплюють насос. Планку та кронштейн кріплять на контргайку. Під час встановлення ременя необхідно виставити правильний натяг. Регулювання ГУРу (УАЗ "Сімбір" також можна модернізувати) виконується шляхом натягу спеціального ролика. Як визначити нормальну натяжку? Ремінь не повинен бовтатися на шківах. Якщо натиснути на нього пальцем, він прогинається на 10-15 мм, при цьому обертаючись під прямим кутом щодо поверхні шківа. Після того як ми встановили на УАЗ, встановлюємо паливний фільтр. Він кріпиться у квадратний отвір. Далі беремо в руки дриль і свердлимо в місці лівого бризковика мотора кілька отворів.

Вони необхідні для кріплення бачка з рідиною. Тут нам знадобляться болти, гайки та хомут. Цей елемент з'єднується з насосом за допомогою полімерного шланга. Працює система на звичайному трансмісійному маслі. Ще раз перевіряємо правильність установки деталей та заводимо автомобіль.

Перевірка

На прогрітому заведеному двигуні крутимо кермо з боку в бік. У перші секунди з бачка має вийти зайве повітря. Якщо він почав піниться, значить система негерметична і потрібно шукати пробій. Після ретельної герметизації всіх шлангів заводимо двигун і перевіряємо роботу підсилювача заново. ГУР, на УАЗ «Буханка» від іномарки встановлений, має діяти плавно та беззвучно. Ремінь не свистить, немає потоків робочої рідини.

Ви відразу відчуєте роботу цього підсилювача. Кермо крутиться набагато легше, ніж раніше. Під час експлуатації регулярно стежте за залишком рідини у пластиковому бачку. Її за необхідності треба доливати. Робота гідравлічного підсилювача за недостатнього рівня рідини загрожує поломкою насоса. Кермо стане набагато важчим.

Проблеми експлуатації

Часто автовласники купують готові комплекти підсилювачів від Ульянівського заводу. Вартість їх відносно мала, та й у установці вони не є проблемними. Готові комплекти можна придбати за ціною від 20 до 37 тисяч рублів. Але при частій експлуатації, особливо без належного рівня масла, підсилювач починає гудіти. Це означає, що був пошкоджений насос або ремінь. Рідше ламається сама (вона може текти у місцях ущільнення). Їздити із такою поломкою не рекомендується.

ГУР від "БМВ"

Часто порушується питання про встановлення ГУР (УАЗ) від іномарки, а саме БМВ сьомої серії. Здавалося б, це два абсолютно різні автомобілі. Але німецька ГУР цілком адекватно працює на ульянівському «Козлику». Для цього вам знадобляться насос на 130 і більше бар і плоский шків.

Останній можна виточити у токаря на замовлення. Це потрібно для співвісності шківа коленвала та насоса. Деякі встановлюють дворучковий елемент від 24-ї "Волги". Шланги для бачка підходять без переробок. В іншому ж установка нічим не відрізняється.

Висновок

Отже, ми з'ясували, як поставити гідравлічний підсилювач на УАЗ. Після такого доопрацювання керування автомобілем стане комфортнішим, а втома водія знизиться в рази. Це дуже корисний тюнінг для такого позашляховика. А якщо врахувати, що на машину встановлюють великі колеса, ГУР просто необхідний.