Na željeznici Murmansk. Izgradnja željezničkog izlaza - Lavna. Početna faza kolonijalnog rada

Puštanje u pogon brbske željeznice provedeno je u teškom povijesnom razdoblju. Kao rezultat dva okretaja, središnji ured moći je likvidiran. Nove vlade bile su formirane samo. Sve praktične radove na puštanju u puštanje u pogon Murmansk provela je cjelokupna unija željezničkih radnika i zaposlenika, a počinili su povjerenici ljudi. Pod vodstvom NKP-a, rad je proveden na poboljšanju aktivnosti željeznice Murmansk. Međutim, građanski rat i intervencija nisu dopuštali konačno dovršiti rad na liniji i staviti ga u punu eksploataciju do kraja 1918., kao što je pretpostavljeno od strane sovjetske vlade. Od jeseni 1918. godine, rad je suspendiran i nastavljen u ljeto 1919. godine. Potpuno je rad završen tek početkom 1921. godine, au svibnju je NKP-ova komisija na željezničkoj pravci RSFSR prepoznala da je Željeznica Murmansk prikladna za potpunu i siguran rad.

Obnova prijevoza nakon građanskog rata i razvoj prirodnih resursa zahtijevao je oživljavanje operativnih aktivnosti željeznice, izgradnju novog i povećanja propusnosti postojećih linija. To je pogoršalo probleme ekonomije prijevoza koji se odnose na pronalaženje sredstava, identificirajući neiskorištene rezerve, povećanje željezničkog prometa željeznice, organizaciju poduzetništva pored glavnog transportnog rada. Načini rješavanja tih problema u teškim 20s pokazali su željeznicu Murmansk.

Na temelju prirodnih i gospodarskih uvjeta regije, ova cesta nije mogla izgraditi svoj rad "na postojećem većoj potrebi za željezničkom prijevozom, i trebala bi" stvoriti robu "sebe, budići industrijski život i privlačenje rada." Kako bi postojala, cesta je bila sudjelovati u razvoju regionalnog gospodarstva, postati neka vrsta industrijskog i transportnog postrojenja. Road "... ne postoji samo prijevoznik, već i rub ekonomski greben." Metoda rada na ovom načelu prepoznata je kao pouzdana sredstva za dovršetak ceste i kroz niz godina planiranog rada kako bi se to dovelo do nedostatka funkcije.

Pravni okvir na kojem je izgrađena autocesta bila je odluka Vijeća rada i obrane od 25. svibnja 1923., koji je pokušao na MUMMANSK cestu na razvoju prometa ruba i razvoju njegovog gospodarstva.

U krugu cestovnih dužnosti, osim glavnog brodarstva, to je bio racionalno iskorištavanje prirodnog bogatstva područja Karelian-Murmansk, od kojih je glasova bila šuma i riba. Cesta je bila pionirska organizacija o korištenju ovih bogatstva i time doprinijela povećanju stanovništva regije. Operativne vlasti su stvorene - "Tagged", "Gery", Odjel za naselje ruba i "Jelly", koji se bave izgradnjom proizvodnih objekata i stanovanja za biljku. Ta operativna tijela uzgajana je gospodarskom razvoju regije i time je stvorio teret za cestu i zajedno s njim bila je jedinstvena industrijska i transportna biljka.

Sve veze biljke bile su u bliskoj proizvodnji, tehničkim i financijskim komunikacijama, u kombinaciji s općim vodstvom. Odjel, izlaznost ruba, do 90% procjene dolaska dobiveno je u obliku naknade uvedene od strane "vrha" za drvo. Koristeći rad imigranata, "savjeti" razvijeni zapisivanje radi i, ima pet biljaka pila, isporučuje se drvo, uključujući spavače, ne samo na putu, već i druge autoceste po cijenama, znatno niže od tržišta.

Dobra pomoć cesti bila je razvoj ribljih bogatstava regije. Ovdje je rad proveden u tri smjera. Prvo, "žuti" kupljeni proizvodi od ribara, čime se održava obalna rukotvorina. Osim toga, ona ih je isporučila na inventar, izgrađene limene biljke i robe kaputi; Drugo, pružili su radnike ribljih proizvoda koji se bave prijavom, završetkom ceste i izgradnjom novoosnovanih poduzeća; Treće, "žute" led čisto komercijalno poslovanje, privlače kredite i povećanje obrtnog kapitala.

Što se tiče Odjela u naselju regije, za operaciju rezerviranog teritorija godišnje oko milijun rubalja, on ih je proveo za učinkovit razvoj. Dvije godine su proveli veliki rad na gospodarenju šumama.

Na temelju provedenih anketa, značajan dio ruba prvi je bio proučen u tlo-botaničkom smislu. Nakon proizvodnje zemljišnih i ekoloških radova, 1.6157 hektara zemljišta preneseno je na 1264 farme. U isto vrijeme, izgrađena je brojna sela, gdje je stiglo više od 2 tisuće imigranata. Oni su primili sredstva, materijale i opremu veću od 300 tisuća rubalja kao zajam gospodarskom razvoju. 14 proizvodnih artela stvorili su migranti.

Međutim, aktivnosti industrijskog i prometnog bilja imale su mnogo poteškoća uzrokovanih teškim prirodnim i ekonomskim uvjetima rada u Polar. Unatoč tome, poduzetnička aktivnost ceste donijela je težak pozitivan rezultat. Tri godine, od 1922. do 1925., ukupan broj tereta koji se prevozi željeznicom povećao za 40%, teretni promet - za 132%. "Prihodi na volji ceste od 2966 rubalja. 1922-1923 Podignut u 1924-1925. do 7836 rubalja. ".

Godine 1925. sjeverni dio Murmanske ceste dao je oko pola volumena teretnog prometa kroz autocestu, a prije tri godine nije bilo gotovo nikakvog komercijalnog tereta, a lokalna roba u njihovom volumenu počela prevladati u odnosu na uvezenu. Kao rezultat industrijskih i poslovnih aktivnosti, ekonomski razvoj regije intenzivirao je gospodarski razvoj regije, došlo je do brzog povećanja obujma teretnog radnog mjesta postavljanja lokalnih poduzeća. Prilikom ispitivanja postrojenja koju proizvodi NKP-ovi, primijećeno je da su "individualni nedostaci i nedostaci blijedi i se mogu odrediti na općoj pozadini slike divovske promjene koje je učinio skupim."

Dakle, rad industrijskog-transportnog postrojenja Murmansk ceste izrazito utjecalo na opći ekonomski porast regije, dovodeći nove industrije u život, povećavajući promet tereta autoceste i razvoju nepotpune Murmanske luke.

Godine 1930. stvorene su u odjelima "Zheleb" i "tag", zadruge i državne organizacije ovog tipa. Povećanje prometa tereta MUMMANSK autoceste pridonijelo je puštanju u pogon velike tvornice apatitonefeline.

Tijekom tog razdoblja vodstvo željeznice Murmansk provodilo je puno posla na njezinu razvoju i reprodukciji, a provedeno je ekonomskim putem kroz revitalizaciju poduzetničkih aktivnosti, bez podružnica iz države. U tu svrhu, ploča ceste podnesena je za najam 3 milijuna hektara teritorija sa svim resursima - zemaljskim podzemljem, šumskim bogatstvom, morima i rijekama. Sredstva primljena od komercijalnih djelatnosti (proizvodnja, prerada i prodaja prirodnih resursa) omogućila je održavanje željezničke pruge na neophodnoj tehničkoj razini i održao svoj daljnji razvoj.

Odjel zaklade ceste pretvoren je u Odjel za novu gradnju, koja je 1924-1926. Izvršio sam rekonstrukciju umjetnih struktura na liniji, razvoj staničnog trakta, izgradnju skladišta, izgradnju vodovoda i drugih radova.

Krajem 20-ih, Željeznica Murmansk bila je uključena u proces svladavanja Khibiny Ore Field. U te svrhe, ekspedicija geologa na čelu s ekspedicijom geologa na čelu s akademikom A.E. pokazao je kao rezultat aktivnosti industrijskog i transportnog postrojenja. Ferman. Ekspedicija je otvorila najveće svjetsko polje visokokvalitetnih apatitonefelina (ukupne rezerve od 3,7 milijardi tona), koje su sirovine u proizvodnji mineralnih gnojiva, kao iu industriji aluminija. 1929., na inicijativu S.M. Kirov je stvorio biljku "apatit", a izgradnja prve apatitonefeline tvornice počela. Rudarstvo mineralnih sirovina provodi se uglavnom ručno; Njegova isporuka na željeznicu provedena je s konjskim štapom. Godine 1930. već je minirano 275 tisuća tona apatita, a opseg razvoja kontinuirano se povećao. Za uslugu biljke izgrađena je apatita željeznička grana - Woodyavr (Kirovsk). Road Murmansk je otišao na neprekidan promet tereta. Primio razvojnu i završnu stanicu Murmansk. Samo u 1932-1933. Utrošeno je na njegovu rekonstrukciju 450 tisuća rubalja, uglavnom izgraditi poseban park sortiranja za šest načina.

Novi poticaj povećanju prometa na cesti bio je provirati Kondopoga celulozan i mlin za papir i izgradnju belomorsko-baltičkog kanala u 1931-1933. Kanal s duljinom od 227 km s 19 pristupnika i 15 brane bio je paralelno s željeznicom (na mjestu medvjeda - Soroka), a zatim se približavao pored željezničke pruge, zatim uklanjanjem od njega na udaljenosti od toga 2-3 km. U ovom trenutku, protok vlakova s \u200b\u200bgrađevinskim materijalom, pokrajina, krmnika i drugih dobara na adresi Zvanke stanice (Volkhovstroy), koji je imao park sortiranja i slajd. Ovdje je bio ponovno formiranje teretnih vlakova nakon Zapada i sjeveroistočne zemlje kako bi se osigurala izgradnja kanala.

U vezi s povećanjem prometa tereta, pitanje rekonstrukcije MUMMANSK ceste. Kada je novi odjel za gradnju stvorio skupinu anketa i dizajna. 1934-1936 Razvio je projekte za izgradnju drugog puta na južnom dijelu ceste (Zvanka - Sorokha) s ublažavanjem postojećeg nagiba od 16,5 do 9 i elektrifikacije sjeverne točke (Kandalaksha - Murmansk).

Građevinski radovi na prijelazu na električni stroj započeli su 1934. godine. U ovom trenutku izgrađena je Nivskaya i Tulskaya HPP-a, a kasnije je izgrađena Kondopogan i HydroElektrična stanica Kondopogana. Prvi električni lokomotiv VL19-40 na mjestu Kandalakša - apatičnosti održan je 7. studenoga 1935. godine. Vlak je održao vozača A.D. Kulagin. Za trajno djelovanje, zemljište je donesen u prosincu 1936., a nakon tri godine, željezničke pruge apatici - Murmansk i apatičnosti - Kirovsk prebačeni su u električni automobil.

Krajem 1930-ih, izgrađena je biljka Monchegorsk bakar-nikla i njemu ZH.D. Grana od stanice jelena. U isto vrijeme, uzima se u obzir kanalizacijska pulpa i mlin za papir, brodogradnja i postrojenja za popravak brodova u Murmansku i brojnim drugim poduzećima. Godine 1938. završena je izgradnja željezničkih pruga Murmansk - luka Vanga, Kurgoma - Rogozero i Louchi - Keszeng.

Dana 11. svibnja 1938. godine, naredbe NKP-a objavljeno je na organizaciji anketa, projektiranje i izgradnju drugih staza od Soroka do Murmanska. StaplersProject geodeti su ponuđeni da ublažuju vodeću nagib do 8,7 do prolaska vlakova težine 1750 tona. Iste godine razvijen je projekt linije Soroka, koji povezuje Kirov i Sjeverni put. Linija je bila namijenjena preraspodjeli teretnih tokova, osobito zimi, kada je luka Arkhangelsk ledena. Cesta se pridružila 1941. godine. Izgradnja NKVD Soroccana radila je na izgradnji ove linije. Također su izgradili drugi put na parceli Soroksaya - Loukhi. Do 1941. započeli su vlakovi, a postojeći prvi način bio je zatvoren za kretanje zbog svoje rekonstrukcije. Međutim, proizvodnja rada bio je spriječen radom rata, a bili su ograničeni samo na završetak osam vremenskih priključaka i povećanje korisne duljine stanice na 720 m.

Sl. 2. Shema željezničke pruge Murmansk, 1940

Zimi, 1939/40. Cesta je dobila značajan razvoj u vezi s oružanim sukobom na granici s Finskom: izgradnja željezničkih prilaza Rockadi duž granice započela: Petrozavodsk - Suoyarvi i Karelian-Koaloyarvi potoci, izračunati parom kamion.

U srpnju 1940. NKP je izdao nalog za izgradnju drugog puta na Odjelu Volkhovstroy - Petrozavodsk. Radovi su izračunati dvije godine. Izgradnja prve faze iz petrogenskog polja do Petrozavodskog počela je odmah. Situacija je zahtijevala najranije radnje u vezi s povećanom vojnom opasnosti za našu zemlju. B Kraj 1940. otvoren je kretanje vlakova na novom dvosmjernom području. Do ljeta 1941. mostovi su bili dovršeni i preko rijeka, Pasha, Oyat i Svir. Zbog jačanja prometne sposobnosti ceste, obujam teretnog prometa 1940. dosegao je 10,3 milijuna tona; 70% je iznosilo šumske i građevinske materijale, mineralne gnojive, proizvode pulpe i postrojenja za papir. Cesta je postala jedna od najvažnijih autocesta sjeverozapadne zemlje.

Jedna od sjajnih stranica ušla je u povijest Velikog domoljačkog rata u Polaria nautičarima, Portoviki, popravak broda, željezničkim radnicima koji su sudjelovali u zemljištu Lezu.

Za isporuku robe u Sovjetskom Savezu korištene su tri glavne rute:

Prvi - kroz sjevernoatlant. Njegova duljina je 1800-2000 milja. Trajanje tranzicije je 12-14 dana. Na tom putu saveznici su poslali oko 4 milijuna tona tereta (22,7% od ukupnog broja zaliha).

Drugi prošao kroz južni Atlantik, perzijski zaljev i Iran. Praktično je počeo djelovati od svibnja 1942. godine. Na tom putu isporučeno je više od 4 milijuna tona tereta (23,8%).

Treći Ruta je prolazila kroz Tihi ocean. Volumen prijevoza ovdje je bio najveći i iznosio je 8 milijuna tona (47,1%).

Ostanimo na kratak opis prvog puta zaliha na kopnu lezu.

Što objašnjava ekstremnu važnost sjeverne rute?

On je bio najkraći, značajan bio je praktičnost korištenja ne-zamrzavanja Murmansk luke, prisutnosti željeznice, koja je zavojila Murmansk sa središnjim područjima. Međutim, bilo je i ozbiljnih poteškoća s recepcijom i isporukom robe na zemljištu LISA. U 10-minutnom letu iz Murmanska, njemačko zrakoplovstvo temeljilo se na gradskim stalnom bombardiranju. Uz odraz njezinih napada, moć obrane zraka na početku rata nije se nosila. Osim toga, fronta je odvijala 40 km od grada, a željeznica ga je vezala sa zemljom, izrezala protivnika.

Sl. 3. LIZ za SSSR

Sl. 4. Sjeverna ruta kroz Atlantik

Godine 1941. sjeverna ruta je prošla 7 konvoja iz suđenja "derviš" do PQ-6, a ni prijevoz ni Eskora nije imalo gubitke. Ali nakon poraza Wehrmachta u blizini Moskve, njemačke naredbe, shvaćajući važnost arktičkog konvoja, bacio na njih, zrakoplovstvo, brodove i podmornice, a broj mrtvog prijevoza počeo je rasti. Ponekad prije katastrofalne veličine, kao što je bilo u srpnju 1942. godine, s zloglasnom konvencijom PQ-17 - od 36 plovila preživjela je samo 11, trebalo je više od 400 spremnika, 3000 automobila i 200 zrakoplova.

Usput, brojevi sumiraju funkcioniranje sjeverne rute, u sovjetskim i britanskim izvorima gotovo su identični. Prema posljednjim 1941-1945 u SSSR-u, održano je 40 uvjerenja, 811 brodova, njih 720 ih je stiglo na odredište, 58 je ubijeno i 33 se vratilo u odlasku bodova. U enciklopediji "Veliki domoljubnik 1941-1945" Izračunato: 42 karavani (722 transport) poslani su u SSSR. 36 konvoja poslano je iz SSSR-a (dosegla je luku 682 prijevoza).

Tijekom cijelog razdoblja Velikog patriotskog rata, unatoč blizinu prednjeg i bombardiranja, prijevoza robe obrane značajno je neprekidno željeznicom. Mnogi željeznički radnici su tada dodijeljeni nalozi i medalja, Trom je nagrađen visokom naslovu junaka socijalističkog rada - Garzuev Pavel Nikolayevich, šef željeznice Kirov (Murmansk), drveni ugljen Anna Petrovna - na dužnosti na stanici i Persukevich Ivan Petrovich - Keemov vozač lokomotive.

U poslijeratnim godinama, izgradnja novih objekata bio je raspoređen na željeznici, volumen prevozane robe. Godine 1949. na Odjel je stigao prvi predgradski električni vlakovi. Godine 1954. došlo je do novog željezničkog kolodvora u postaji Murmansk.

Godine 1956. završena je izgradnja željezničke grane - Cordur. Godine 1968. dovršena je i rastegnula na nikalsku stanicu. Godine 1973. bio je najuđi dio grane Kandalaksha - Louchi. Godine 1984., u odjeljku Kirovsk - Apitarity - Murmansk bio je superhovska kompozicija tereta težila je 7600 tona. Danas, podružnica Murmansk u sklopu željeznice u listopadu - podružnica JSC "ruske željeznice" je 1068 km načina, od čega 495 km ima elektrificirano, više od 20 poduzeća, više od 50 stanica, oko 8 tisuća zaposlenika. U 2011. godini ukupna pošiljka robe na Odjelu bila je više od dva milijuna tona, a putnik prometa oko 8 milijuna putnika.

Veliki doprinosi su radnici Murmanske grane u listopadu i osigurali sigurnost sjeverozapadne regije Ruske Federacije.

Sl. 5. Željeznički kolodvor Murmansk

Književnost

1. Velika transportna enciklopedija. T. 4. Željeznički prijevoz. - Spb., 1994.

2. Veliki patriotski rat 1941-1945: enciklopedija. / CH. ed. Mm Kozlov. - m.: Ov. Enciklopedija, 1985.

3. Golubev a.a. Željeznica Murmansk. Povijest izgradnje (1894-1917): Monografija. - Spb.: St. Petersburg Državno Sveučilište komunikacija, 2011.

4. Željeznički prijevoz: Enciklopedija. - M., 1995.

5. Povijest željezničkog prijevoza Rusije. T. 1. 1836-1917. - St. Petersburg, 1994; T. 2. 1917-1945 - St. Petersburg., M., 1997.

6. Kovavaliv i.v. Prijevoz u odlučujućem poslovanju Velikog domorobnog rata. - M.: Milivodat, 1969.

7. Kumarev g.a. Ratni i željeznički prijevoz SSSR 1941-1944. - M., 1988.

8. Materijali rada okruglog stola 26. studenog 2009: "Posljedice Drugog svjetskog rata 1939-1945. Na sjeveru Europe iu Baltičkoj regiji: politički, društveni i ekonomski aspekti. Uklanjanje posljedica rata kao čimbenik regionalne suradnje između Ruske Federacije s međunarodnim organizacijama. Povijest i modernost "- Spb.: Alba, 2010.

9. od Tsarskostskaya do listopada. Album. Ed - e 2, ispravljen i dopunjen. - Spb.: Obitelj Rusije, 2007.

10. Kharitonov s.f. Murmanskaya - Kirovskaya - oktabrskaya / s.f. Kharitonov, yu.k. Zvyagin. - Petrozavodsk, 1996.

A.a. Golubev

Upravitelj podružnice

St. Petersburg Državno sveučilište komunikacija

kandidat povijesnih znanosti

(Petrozavodsk)

Nadezhda Alfredovna Grinchevskaya (ur. Šumska),
Valjani član sjednice ruskog plemstva,
zamjenik moskovskog plemstva

Od ranog djetinjstva u regiji Chelyabinsk 1960-ih, čuo sam priče o udaljenim područjima Murmanske željeznice, o oštrom teritoriju, kroz koje je prolazila i hrabri ljudi koji su ga služili u 1920-1930-ih iu njihovom Broj je moj djed, Willeglevsky Wilhelm Stanislavovich. Oči moje bake postale su mlade i blistava, kao da je vidjela nešto važno u desetljećima, za one okolne, nevidljive. Ali veći njezin govor, tišina je postajala glas, a onda su se usta uopće rastopila. I bilo je nemoguće dobiti odgovor na sva pitanja ...

Uništeni su svi obiteljski dokumenti i fotografije i naučili neke informacije o djedu, mjestu njegove službe i općenito, o željeznici Murmansk, morao sam kontaktirati državne arhive, na sačuvane izvore ispisa i upoznavati se s divnim ljudima , Nastavljajući sada služiti u Murmansk regiji servisiranja željeznice u listopadu.

Kao što znate, Željeznica Murmansk sagrađena je tijekom Prvog svjetskog rata, potpisan je službeni čin prihvaćanja za privremenu operaciju 15. studenog 1916., a od 1. travnja 1917. godine cesta je bila uključena u izravnu komunikaciju s željeznicama Rusije. Međutim, u cijelosti je točnost rada dovršena tek nakon završetka građanskog rata i inozemne vojne intervencije. Razdoblje završetka Žarmanske željeznice i donoseći cijelu liniju na tehničko stanje koje odgovara vrijednosti trunke, u 1922-1926 poklopilo se s vremenom stvaranja obitelji mog mladog djeda i bake - zamjenika voditelja željezničkog kolodvora Murmansk i lanseru - telegraf iste stanice ...

Vrijeme je za donošenje važnih odluka

Tijekom obnove državnog gospodarstva i mirne gradnje koju je uništio građanski rat i inozemna vojna intervencija, uključivanje ruskog, s oštrim klimom, ali bogatim prirodnim resursima teritorija Karelian-Mumansk, kroz koje je prošla željeznička pruga Murmansk, bila je vitalna. Stoga, na kraju kolovoza 1922. godine, narodni komesarijat komisija komunikacija (NKP) na Odboru Žarmanske željeznice nisu bili povjereni samo zadaci organiziranja i osiguranja procesa prijevoza, ali iu naselju, ekonomskom jačanju i razvoj teritorija servisiranih po skupim regijama. Da biste dodijelili iste proračunske fondove za rješavanje tih zadataka, država nije mogla. A onda je odbor Žarmanske željeznice i njegova glava - ovlaštena od strane NKP-a (od 1923. - predsjednik uprave Murmanskaya) A.M. Predloženo je Arnoldov da zamijeni državnu monetarnu dotaciju odredbom područja teritorija, a prihod na radu će se koristiti za rad kolonizacije.

Nacrt kolonizacije željezničkog područja Murmansk bio je podvrgnut širokoj raspravi. Željeznički odbor je objavljen posebna zbirka "produktivne snage željezničkog okruga Murmansk", na kojoj je prisustvovao akademik A.E. Fersman, s.f. Platonov, drugi predstavnici znanstvene zajednice i poznavatelji regije, kao i brošure "Drugi Dardanelles" i "MUMMAN razvojni načini".

Za najviše Murmansk željeznice, prije svega, bilo je važno dovršiti cestu i stvoriti na tlu stalne radne snage, koja je do 1922. dovršena s robom, prisiljena, često u redoslijedu disciplinskih oporavka poslanih na cestu od drugih željeznica , Teškoća rada u napuštenom rubu s teškim klimatskim i tlo uvjetima iznimno je slabo isporučen s najupečatnim, lošim uvjetima stanovanja i visokim troškovima života stvorio želju da se izbjegne usluga na cesti i izazvala veću fluidnost osoblja. Upravni odbor Ceste Kako bi privukao i držao vrijedne zaposlenike, bilo je potrebno poduzeti sve moguće mjere za poboljšanje njihovih stambenih uvjeta, zbog čega je broj komoda, dosegnuvši 01.01.1922 više od 2.000 ljudi, do 1. srpnja 1922. \\ t Smanjen na 959, do 01.01.1923. - do 644, a do lipnja 1923. bilo je svedeno na nulu. Zbog potrebe uklanjanja objektivno teških uvjeta pružanja usluga u Željeznici Murmansk u ljeto 1923. godine, odbor ceste počeo je ometati 11 dijelova ukupne površine 660 hektara, prvenstveno za radnike i zaposlenike željezničkih radnika. Prva 117 obitelji željezničkih radnika u kući postala je prvih 117 obitelji željezničkih radnika na području ceste.

Izgrađen u Drugom svjetskom ratu, željeznička pruga Murmansk bila je otvorena za rad u nedovršenom obliku. Da bi se eliminirali tehničke nesavršenosti u proljeće 1923. godine, započeo je rad na njegovom završetku, koji bi se značajno poboljšao zemaljsko platno, na svim sjevernim dijelovima na vrhu nije imao željenu širinu i lišena jačanja padina. Odsutnost humka na mnogim mjestima i položi na prozore na tresetne močvare ili izravno na tlo na nepotpunom sloju balasta, put je utjecao na stabilnost puta i nije dopustila da se omogući značajne tehničke brzine. Sjeverno od Petrozavodska, prosječna debljina balastnog sloja jedva premašila debljinu pragova i samo u iznimnim mjestima dosegla je 0,20 solara po brzini od 0,24 čađe. (U vezi s provedbom mjera za uvođenje metričkog sustava do 01.01. 1927., korištenje starih i novih mjera. Članak predstavlja mjere navedene u korištenoj literaturi). Nedostatak balasta bio je 160 tisuća kubičnih metara. Sedna. Održavanje platne Zemlje također je bilo potrebno na južnim dijelovima Petrozavodsk, gdje je linija održana na glinenom tlu, a često je bilo kvarova padina u iskopavanju. Nije bilo jedra i čunjeva na mostovima, koji su također utjecali na put staze, osobito prije mostova.

Svi mostovi linije Petrozavodsk - Murmansk i MgA - Budohing bili su privremeni - Drveni, njihovi nosači zahtijevali su zamjenu slikovnih pilota i ponovljene pauze donjih pojaseva - privremene međuproizvode. Drveni mostovi imali su 1285 s ukupnom dužinom od 17453 m, a samo 111 mostova s \u200b\u200bukupnom dužinom od 3423 m ima metalne proteže.

Prijelomi longitudinalnog web profila su iznimno često izmjenjivali, postoji vrlo oštre, prosječna udaljenost između koja nije prelazila 100-150 m u odnosu na dizajn i konstrukciju autocesta od 450 m ispod padinama u 0,015. Dakle, prosječni kut rotacije na daljnje od svih rastezanja od Petrozavodsk do Murmansk bio je 47 ° 30 `protiv 3 ° 30` Line Obukhovo - Tikhvin, 7 ° 55` Line MGA - Budo, 12 ° 5 'svan) - Miudo i 20 ° 15 `Redovi Volkhovstroy - Petrozavodsk. Tražili smo overclocking vlakova i 42 mjesta za uzimanje dizala, od kojih je 13 zahtijevalo početnu brzinu do 30 Versts / h, tako da je vrt sačuvan na 10 vert / h; 19 - zahtjevno na istim uvjetima brzine na 15-20 Versts / H i 10 - zahtjevan 12-15 Versts / h.

Iskopavanja na mnogim mjestima nisu se bojali širine da zimi nije dopuštala da rade u njima snježnih plugova. Gotovo nije bilo gotovo nikakvog uklanjanja vode iz platna na mjestu Petrozavodsk - Murmansk, koji je doprinijelo formiranju pulpe na mnogim mjestima, au proljeće je uzrokovalo potrebu da prođe vodu izravno kroz tkaninu uređajem masenih ladica. Bilo je 396 takvih ladica, a nije bilo mjesta koja su bila opasna za skijanje proljetne vode - 178, uključujući Petrozavodsk liniju - Murmansk - 125.

Ispred željezničke pruge Murmansk, bio je i drugi zadatak - biti tajni, morala je sama stvoriti robu, aktivno sudjelovati u svim glavnim granama gospodarskog života regije Karelian-Murmansk i doprinoseći njegovoj kolonizaciji kao industrijskoj i biljka prijevoza i kolonizacije. U zimi 1923. godine sastavljen je odbor ceste, razvijen je shematski plan kolonizacije i materijala za usvajanje mjerodavnog prava. Na temelju tih materijala, sjeverozapadni regionalni gospodarski sastanak (Sevzapecoso) razvio je nacrt Uredbe o kolonizaciji teritorija Karelian-Murmansk, koji je odobren od strane radnog i obrambenog vijeća 25. svibnja 1923., prema kojem je željeznica Murmansk Osigurano je teritorijam 3 Hulda, ima 10 godina za kolonizaciju na štetu primljenih sredstava od korištenja zemljišta dodijeljenih cesta. Kolonijalni aparat bio je željeznica Murmansk pod vodstvom Sevapachosa. Prihodi od eksploatacije šuma i poduzeća o korištenju prirodnog bogatstva otišli su u fond za kolonizaciju i proveo na kolonijalne potrebe (jačanje ceste, organizacije i izgradnju industrijskih poduzeća ceste). Svi imigranti koji nisu pripadali stanovnicima regije Karelian-Murmansk, slivu u područjima namijenjenim za naselje, oslobođeni su od vojne službe za 10 godina, kao i 10 godina od svih poreza. Migranti su bili plaćeni za prelazak na mjesto vode, a šuma je osigurana za građevinske potrebe, a doseljenici koji su koristili od tih prednosti bili su dužni graditi stanovanje za prve dvije godine u dodijeljenoj zemljištu.

Ekstremne poteškoće u razvoju teritorija područja Karelian-Murmansk i ekonomske strukture čelika za imigrante, prirodne uvjete, neusporedive s bilo kojeg drugog područja zemlje. Stoga je Uprava Murmanske željeznice uzeta u obzir, s jedne strane, potreba za značajnim troškovima za pripremu zemljišnog fonda i promicanje gospodarske strukture imigranata, a s druge strane, potrebno je odabrati ekonomski i jaki imigranti. Organiziranjem i vođenjem preseljenja, Murmanskaya RA trebao je stvoriti industrijska poduzeća za obradu prirodnih resursa koloniziranog ruba, kao i poduzeti mjere za olakšavanje poljoprivredne proizvodnje.

Početna faza kolonijalnog rada

Prijem teritorije dodijeljeno rješavanjem željeznice Murmansk počela je 1. listopada 1923. godine. Ovaj je rad završen već u studenom. Ukupno je napravljeno 3389016 hektara, od kojih je unutar autonomnog Karelian SSR-a (Aksks) bilo 1619434 hektara, au provinciji Murmansk - 1769582 hektara.

Za voditelja ovog teritorija, organizacija njegove uporabe i mjere kolonizacije od strane odbora ceste 1. listopada 1923. godine osnovana je od strane kolonijalnog i šumskog odjela, na početku polja kolonijalnog rada u travnju 1924., pretvoren u dva neovisna odjela - kolonizacija i šumarstvo. Odjel za kolonizaciju počeo je uspostavljati i upravljati nastalim teritorijem, kao i sudjelovati u proizvodnji kolonijalnog rada. Odjel za šume je rasporedio funkcije zapisivanja. Većina osoblja ovih odjela ne samo upravljana na temelju svih radova, već je i izravno izvodila najodgovorne.

U jesenskom razdoblju 1923-1924. Posebna zemljišta, reklamacija, reklamacija i šumsko-šume, provedeni su tehnički radovi, kao i priprema stola za terenski rad. Razvijena su i privremena pravila, bez kojih je nemoguće izvršiti kampanju na terenu: o provedbi događanja u kolonijalnom migraciji; postupak izdavanja kredita gospodarskom uređaju, poboljšanje i opće potrebe za imigrantima; slobodan odmor migranti za građevinske potrebe i gorivo; Izdavanje premija migranata za prijevarne šume na svojim mjestima; Kao i tehničke interakcije, Uredba o postupku za prijavu i rejtiranje inteligenciji i razvoj fosila na teritoriju distribuirane ceste i tipični sporazum o najmu za razvoj fosila. Pravi rad Željeze Murmansk bio je raspoređen u dva smjera - odlaganja i organizaciju pomoćnih poduzeća čije bi aktivnosti trebale biti usmjerene na razvoj industrijske proizvodnje.

Kako bi se riješili zadaci prvog smjera u 1923-1925. Bilo je potrebno stvoriti fond za kolonizaciju zemljišta, pripremiti ga za nagodbu, provesti svoje izravno namirenje, kao i prilagoditi imigrantima oštrim prirodnim uvjetima za provođenje aktivnosti poljoprivrednih razvojnih aktivnosti. Zadaci su vrlo ambiciozni.

Godine 1924. izvršila je i izricanje područja pogodnih za poljoprivrednu uporabu, procjenu tih područja u agronomici i uspostavu oblika poljoprivrednih gospodarstava, moguća u cijeloj populaciji prirodnih i gospodarskih uvjeta Distrikta, provela je anketa kao dio proizvođača radova i pet studenata viših obrazovnih ustanova. Dolina rijeke Tulomas, južni dio jezera Indrandri i dolina rijeka teče u nju, kao i južni dio područja zapošljavanja, bili su podvrgnuti istraživanju. Zemlja, koja se za brojne znakove ne može koristiti u poljoprivrednim uvjetima, jednostavno su ispitivani. Prema planu, očekivano je 50000 šatora, u stvari, detaljno je pregledano 86925 hektara i izviđanja 317742 hektara. Istovremeno s proučavanjem prirodnih povijesnih uvjeta svake regije, provedeno je stambeno ispitivanje lokalnog ruralnog stanovništva, te su pronađeni opći ekonomski uvjeti za razvoj poljoprivrede.

Tijekom područja od 1925. godine, stručnjaci od 10 do napuštanja triju zemaljskih i zemljišta i zemljišnih održivih stranaka, provedeno je fizičko-geografski pregledi i proučavanje zemljišnih zaklada na području od 221160 hektara. Griješna područja (60816 hektara), Segezha-Thedsky (15720 hektara), Shieetskiy (70874 hektara), okrug jezera Pirengi i Naveki rijeka (68750 hektara). Osim toga, proučavane su močvare, namijenjene za rekultivaciju zemljišta, na području Kereta, Louchija, zvuka i rijeka i rijeka s bijelim ukupnom površinom od 5000 hektara, kao i rad karaktera upravljanja zemljištem na površina od 9391.08 hektara kako bi se uklonile urbane zemlje za Murmansk (5800 hektara), izvanredno zemljište Kolya (1969.69 hektara) i rješavajući stvarnu uporabu zemljišta stanovništva Kole, LOPS i migranata na obje obale tulula Rijeka (1621.39 hektara).

Zemljište zaklada dodijeljena je 1924-1925, za koju je bio namijenjen, distribuiran je kako slijedi:

Svrha parcela	Kvadrat udobne zemlje, ha		Za koji broj farmi		Prosječna veličina ulaska na jednu farmu, ha
	1924	1925	1924	1925	1924	1925
Manor mjesta u naseljima	77,82	158,89	225	280	0,34	0,57
Parcele za komercijalna i radnička naselja s poljoprivredom kao pomoćna okupacija, uzimajući samo mali dio radnog vremena gospodarske obitelji	439,37	161,98	72	24	6,1	6,75
Dijelovi za farme, izvor postojanja koji su ribarstvo - šuma, riba, lov, ali na temelju poljoprivrede; Potonji igra supsidijarnu ulogu	1070,74	435,11	80	41	13,38	10,61
Parcele za imigrante vodeći stočarstvo i samo zimi bave šumskim prazninama i drugim ribarstvom; Poljoprivreda je uz šumarstvo od strane glavnog okupacije, koje ljeti upijaju cjelokupnu radnu snagu ekonomske obitelji	4350	8448,96	167	375	26,04	22,53
Ukupan	5937,93	9204,94	544	720	-	-

Dakle, u prvoj godini kolonizacije za imigrante, spremne za primjenu svoje radne snage u poljoprivrednoj proizvodnji, 73,3% zemljišta pokrenuto u migrante, za farme mješovitog tipa - oko 25,4% i za izgradnju stanova i malih domaćinskih farmi migranti, Glavna zarada bila je raditi u transportnim i industrijskim poduzećima ceste - samo 1,3%. U drugoj godini kolonizacije za imigrante, spremni primijeniti svoju radnu snagu u poljoprivrednoj proizvodnji, već 91,8% zemljišta pokrenuto u mjesta migracije, za poljoprivredne gospodarstva mješovitog tipa - 6,5% i za izgradnju stambenih i malih kućanskih farmi imigranata, Glavna zarada koja je trebala raditi u transportnim i industrijskim poduzećima ceste - oko 1,7%.

Međutim, ovaj fond za zemljište bilo je potrebno da se prvo pripremi za nagodbu. S teritorije željezničke pruge Murmansk, 3789016 hektara od 37% iznosilo je neugodno područje - jezera i močvare. Od tog neugodnog prostora od 60%, ili 752361 hektara, močvara okupirana, od kojih je većina, slijetanjem, bilo potrebno pretvoriti u sijeljke i pašnjake. Ali prije početka rada na odvodnju močvara, bilo je potrebno provesti ankete i prema njihovim rezultatima za izradu tehničkog projekta. Kako bi se pokazali migranti, kakve se rezultati mogu postići tijekom sušenja močvara, prema prvoj godini kolonizacije, ne samo anketu, već i izvodeći glavne kanale na trgu u 1000 tits i 250 tendena iz ovog područja se suše. Stvorene su dvije stranke od 25 ljudi za snimanje posla zapošljavanja. Radovi su provedeni u područjima Keret postaja (1463.57 dec.), Louchi (388,26 dec.), Segezha (842.23 dec.), Chupe (188,47 dec.), Shuetskaya (72 dec.) I Bijela rijeka (134,49 dec.) Na poluotoku Kola. Štoviše, u području Chupe, Jokesteck i Bijele rijeke, provedeno je samo istraživanje, a u ostatku regija održavaju se zemljani radovi. Dakle, u području postaje Segezh, održani su 192 testera prtljažnika, Keret - 501.35 Loukhi - 343.06. 250 šatora je potpuno isprano.

Exquisites proveden u teritoriju Karelian-Murmansk u prvoj godini kolonizacije, omogućilo je zaključiti da je melioracija močvara jedini način za dobivanje značajnih područja za poljoprivrednu uporabu. Tijekom 1925. godine ovaj rad je već bio angažiran u tri auličke stranke s brojnim 35 osoba. Radovi su provedeni u područjima LOUCHI postaja, Murmansk, Segezha i Hibina, kao i konektora 12, 29, 65, Keret i Naddera. Štoviše, u okruzima Murmansk i Hibinskim postajama, zavoje 12, 29 i Waders su proizvedeni samo na istraživanje, te u ostatku regija - i zemljanim radu. Prije ukrcavanja na izgradnju novih glavnih jaraka i sušilica, napravljeno je temeljito ispitivanje prethodnih obljetnica. Prilikom pregledavanje jaraka izgrađenih 1923. godine, ispostavilo se da su svi radili na zadovoljavajući način, a od 35 izgrađenih u 1923-1924. Utkane su tražile mali popravak samo tri od njih. Svi su izgrađeni u prvoj godini kolonizacije glavnih jaraka radili su svoj posao. Treset na svim močvarama ima brtvu i magarca 15-25%, što je omogućilo početkom lipnja 1925. kako bi početi izgradnju sušila. Dio takvih močvara na području umjetnosti. LOI na kraju lipnja bio je oran, a iskusni usjevi su provedeni na njemu, što je dalo prilično zadovoljavajuće rezultate. Ukupno, na području 1925. godine, glavne baze podataka s duljinom 10278 m s ukupnim kapacitetom od 11677.26 kubičnih metara su izgrađene. M i sušilice s duljinom od 25654 metra kapaciteta 10278 kubičnih metara. m.

Neizbježan posao za imigrante počeo čišćenje i štipanje panjeva na migracijskim mjestima. Odgovarajući rad proizveden u prvoj godini kolonizacije imao je svoj zadatak da upozna imigrante s načinima korteksa. Korteks je proveden na ukupnoj površini od 13.75 odluka na području LOUCHI postaja (6. prosinca), Medvjed (6,75 dec.) I Segezha (1 dec.). Kako bi se potaknulo imigrante na rano i ispravno čišćenje i šireći svoje stranice, nagrada je uvedena za premiju, od kojih je količina postavljena od 20-25 kopecks po kvadratnom metru. Nožni presjek slomljenih panjeva. Na uvjetima premije 109 od migrantskih obitelji prije 1. listopada 1924. godine, 10 šatorija je iskrivljeno, nakon što je za ovaj rad primio 600,23 rubalja. Premija.

Prvi je počeo biti stavljen na zemljište fond za kolonizaciju, radnike i zaposlenike Žarmanske željeznice, sljedeće - ne odnose se na rad na željezničkoj željeznici regije Karelian-Murmansk i ljudi iz drugih sjevernih provincija koje su već živjeli u regija. Samo do listopada 1924. migranti iz drugih područja ušli su u zemlju preko šetača počeli su se vodama. Ukupno - 313 obitelji.

Veliki broj primjena o želji da se naselili u kolonizacijskom fondu Murmanske željeznice olakšali su izbor imigranata na njihovoj prilagodljivosti lokalnim uvjetima. Godine 1924-1925 Upisano je 276 obitelji, a počela je ekonomski uređaj 323 obitelji kao dio 1262 osobe (od kojih su neki primili upis u prvu godinu kolonizacije). Ukupno, 10/01/1925, bio je Wakoric u migracijskim mjestima formiran u dvije godine, 506 migracija obitelji u 2058 ljudi, od kojih: od Karelian-Murmansk regije - 204 obitelji; Arkhangelsk, Vologda, pokrajina Sjeverna dvorinska - 57; Lenjingrad, Novgorod, PSKOV, Cherepovets Gubniy - 63; Ostala područja SSSR-148; Gubniy, koji je napustio Rusiju, - 34 obitelji. Unatoč maloj veličini tkanja imigranata, ukupnu sigurnost Žarmanske željeznice, Murmansk luku, prenosi cestu u svibnju 1924., a industrijska poduzeća radne snage povećala su se značajno.

Kako bi se olakšao ekonomski uređaj u 1923-1924. Od novca Colonization Fond 173, kredit zajam je izdana za kućanicu u teritoriju Karelian-Murmansk do domaćina u iznosu od 89498,85 rubalja, uključujući u gotovini - 40005.17 rubalja. U isto vrijeme, u svrhu korisnog trošenja kredita, izdavanje kredita s građevinskim materijalima, konjima, stokom, poljoprivrednom opremom, kućanskim predmetima, itd., Ukupno - za 49493,68 rubalja. U isto vrijeme, prema uvjetima povrata 1/3, 1/3 kredita je pripisana neopozivom priručniku, a 2/3 nakon dvije povlaštene godine vraćeno je u sljedećih 10 godina godišnjih jednakih doprinosa bez kamata. Na zahtjev imigranata, krediti se mogu vratiti u njih prije isteka tih rokova. Dakle, do 1. listopada 1924. godine, imigranti su vraćeni u otplatu kredita 725 rubalja.

U drugoj godini kolonizacije, veličina dugoročnih kredita bez kamata iznosila je 500 rubalja. Farma, i ojačati već formiranu ekonomiju (za kupnju stoke, komercijalni inventar), bilo je i posebnih kratkoročnih kredita ne više od 300 rubalja. Na razdoblje od najviše 3 godine. Ukupno sam izdao zajam za migrante 201435 rubalja, od kojih 151822 rublje. u gotovini i za 49613 rubalja. - Priroda. Povrat kredita došao je iz imigranata 6645 rubalja, od kojih 2766 rubalja. Od rane otplate kredita na ekonomskoj strukturi, 1224 rubalja. - U povratku kredita izdanih 1924. godine u posebnom narudu za izgradnju kuća u čl. Medvjed i 2655 rubalja. - otplatiti kratkoročne kredite.

Osim toga, kako bi se razvila proizvodnja suradnja među imigrantima, izdani su krediti i na općenito analizirane potrebe, zbog čega je 14 kooperativnih udruga već formirale imigranti: dvije artele streljiva, tri drvene obrade, pet riblje industrijskih, dva poljoprivredna, Tretman kože, i, u Chupeu, zadruga rudarskih razvoja.

Vrlo važno za imigrante bio je izgradnja stanovanja, za koje su prebačeni u vojarne nakon izgradnje željezničke pruge. Međutim, uskoro se ispostavilo da je to profitabilnije graditi ne od bojnih kabina, već iz svježih trupaca. Ipak, pružanje vojarne bilo je od velike važnosti, dajući prvu migrantu do prve ljetne sezone za izgradnju svojih domova. Godine 1924. izgrađene su 109 kuća imigranata, počeli su graditi sve dopuštene na parcelama.

U blizini željezničkih kolonijalnih kolonijalnog odsjeka žarulje. Neki imigranti su sudjelovali u izgradnji stanovanja i vlastite radne snage. Kako bi im pomogao, organizirana je privremena radionica stolarije za proizvodnju okvira prozora, vrata i drugih proizvoda. A najbolje se migralne kuće bile su kuće u selu u umjetnosti. Medvjeda, stambeni prostor u prosjeku bio je 33,38 četvornih metara. M. Sastojali su se od dvije ili tri sobe plave i tople. Na istom mjestu, tijekom uređaja održane su cestovna radovi s duljinom od 1,42 km, od kojih je 0,89 km bila nova ulica i 0,53 km - uličice. Godine 1925. u ovom selu izgrađeni su sedam mostova s \u200b\u200bukupnom površinom prijevoza od 361,8 četvornih metara. m.

Godine 1925. struktura ulica i traka, obvezujuća i druga migracijska sela s postojećim cestama, nastavljeno je u redu poboljšanja. Ukupno je izgrađeno 18,15 km prljavih cesta iu Murmansk - 0,64 km Devvilki. Prilikom izgradnje cesta i uređaja podijelili su se na površini od 23,5 hektara i 15304 Cu. m od zemljanih radova, a za provođenje kanala odvodnje s duljinom od 4915,33 m, radovi su provedeni s volumenom od 2831 kubičnih metara. m.

Na poluotoku Kola, gdje je poljoprivreda bila zapravo odsutna, potreba za poljoprivrednim razvojem počela se osjećati iz prvih dana izgradnje željeznice. U proljeće 1924. iskusni radovi na poluotoku, koji je započeo profesor N.I. Prokhorov 1921. godine istodobno s tlo-botaničkim studijama sjeverne znanstvene i ribolovne ekspedicije volnch o umjetnosti. Hibini, prenesen u upravu kolonijalnog odjela Žarmanske željeznice. Program preliminarnog eksperimentalnog rada smanjen je na proučavanje uvjeta rasta kultiviranih biljaka u Laplandu, kao i na odabir, eliminaciju i aklimatizaciju sorti kultiviranih biljaka koje su dale održive usjeve u lokalnim uvjetima. Poljoprivredni rad proveden je na dva eksperimentalna polja - Khihihindiny (67 ° 44 `Sevede. Shir.) I Kola (68 ° 53` 7. Shir.), Kao iu dvije agrobaze u umjetnosti. Oyat i na odredišnim zidetima.

Od 1923. godine, posebna zbirka profesora N.I. je zasijana u Hibinu Vavilov za proučavanje geografskih obrazaca u razvoju i varijabilnosti kultiviranih biljaka i razjasniti mogućnost promicanja pojedinih vrsta na sjeveru. U isto vrijeme, više od 250 soba izrađene su od najnera Zemlje (Kanada, Norveška, SAD (Aljaska) i Švedska). U organizaciji i smjeru uzgojnih radova, ravnatelj središnje izborne postaje V.E. Pisarev. Osim toga, sredstva tih institucija u Khibinyju 1924. godine agrometeorološka stanica bila je opremljena, 1925. godine značajno se proširila.

Godine 1924. zbirka polja i vrtnih usjeva dovedena je na 415 brojeva. Osim toga, započeli su radovi s bobicama - maline, ribizlom i jagodom. Iskusni rad proveden je u uobičajenim uvjetima seljačke na raspolaganju lokalnom stanovništvu. Mineralno gnojivo je korišten samo u posebnim eksperimentima.

U području 1925. godine, 671 stupanj sjemena već je testiran u Khihinski odlomku. Sneumatski usjevi su proizvedeni sjemenkama prikupljenim u Hibinzu 1924. godine, svi su se razlikovali u izvrsnoj klijavosti.

Ljeti su doživjeli poljoprivredne točke, osobito Khihinsky, a od 1925. godine, a iskusni zdjeljak na kore močvara u sjevernoj Kareliji u Louks, posjećuju šetači, migranti, agronomi, izleti studenata i dali stanovništvo agronomičko savjetovanje. Migranti su naredili sjemenom materijalu i sadnice, neki od njih izrazili su želju za organiziranjem malih eksperimentalnih pozlata na svojim farmama, koji su nastali u drugoj godini kolonizacije u pet sela. Dvogodišnja zapažanja pokazala su da rane sorte krumpira mogu dati dobre usjeve. Od 12 razreda bijelog kupusa za poluotok Kola, prikladno je samo jedan - "kopenhagen tržište". Dobri usjevi dvije godine zaredom dao je cvjetaču, prilično zadovoljavajuće - i ostatak vrtnih biljaka i hranjenje bilja.

Dakle, dvogodišnji rad iskusnih poljoprivrednih točaka potvrdio je mogućnost uzgoja na poluotoku Kola i na sjevernoj Kareliji mnoge krmne biljke, ture, grašak i sve glavne vrtne biljke. U isto vrijeme, poljski eksperimenti pod konvencionalnim seljačkim gospodarstvima dokazali su da se usjevi žita (zob, ječam i zimska raž) u uvjetima Karelian-Murmansk regije mogu se kultivirati kao hrana za hranu koja daje visoke konome sijena.

Tribalna sjedala poboljšane stoke služilo je agrobase iz čl. Oyat i Zolets's, u prvim godinama kolonizacije isporučuju imigrante i stočnu hranu. Godine 1924., kako bi se isporučila imigranti s produktivnim uzgojem mliječnih goveda kroz zanatstvo SSSR-a u Finskoj, 20 krava i 2 bikova istočno-finske pasmine, otporna na tuberkulozu i prilagođeno sjevernom okrugu Željezničke pruge Murmansk. Uz relativno malu živu težinu - u prosjeku, oko 295 kg može dati 2000-2400 L mlijeka u godini od 4-5%. Troškovi svih stada iznosili su 4524.89 rubalja. Stoka donesena iz Finske stavljena je u agrobazu u umjetnosti. Oyat S 13 krava iz lokalne pasmine, broj stada bio je 36 glava. U agrobaize, Zelenotov pokret imao je 20 ciljeva mliječnih goveda Yaroslavl, ovce Romanske pasmine.

U ukupnim agrobazama u umjetnosti. Oyat i Zelenet povezuju se u 1924-1925. Za opskrbu imigranata objavljeno je 7 plemenskih bikova, 9 plemenskih krava i 59 čistokrvnih prasadi. 12 krava je izbačeno iz krdo agrorista i predao mesu. Ukupno, 10.01.11. svinje: odrasli - 8, proizvođači - 3, prasadi - 66; Radnici konji - 25 i ždrebanje - 3.

Drugi smjer kolonizacijskog rada Željezce Murmansk 1923.-1924 Organizacija pomoćnih poduzeća - Odjel za šume ("oznaka) i ribarstvo i upravljanje ribolovom (" mrlje "). Zadatak prvih - šumskih proizvoda na fondu kolonijalnog šuma i izvan njega. Sigurnosni zadaci - rudarstvo riba, prikupljanje je u redu trgovine u ribarima, morima, konzerviranju i prodaji. Na "Yarrelu" također su dodijeljene funkcije za opskrbu hrane i krmu organizacija za prijavu i radnika u završetku ceste.

Šumske rezerve područja Karelian-Murmansk bili su najvažniji njezinih prirodnih resursa. Međutim, rad na uređaju njegovih šuma nije proveden od 1915-1916. Razdoblje do 1922. godine postalo je za šumarstvo u području teških šokova - ogromno područje njegovih šuma je suspektno sjeckano. Tijekom terenskih radova iz 1924. godine, Leaclery Radovi su napravljeni na području od 310038 hektara u Notozirskom (dio Notozero Dacha s površinom od 160000 hektara) i Sorokhsky (Vikendica: Shieetskaya s površinom od 459555) Hektara, Soroka - 12439 hektara i berezovskaya - 91644 hektara) šumskih područja, koji su omogućili razjašnjenje prostora šuma koje je prenijelo željeznicom Murmansk. Prema ažuriranim podacima, smanjen je za 17165 hektara i iznosio je 3371851 hektara.

Godine 1924-1925 Šume pražnjenje kolonizacije podijeljene su na sedam šumarstva: Veszerskoye (Cotter-Country Cottage - 421367 hektara), Indrandr (Ekostrovskaya i Babinskaya Cottages - 1106274 Hektara), Kandalakskajaksoye (Kandalakskaya Vikendica - 383231 hektara), Keretskoe (Keretskaya Vikendica - 263046 hektara) , Noteger (Nouzerskaya i Kildin Godaches - 645988 GA), Perenti (Vesport i Lumbetskaya Cottages - 278540 hektara), Sorokh (Shielytso-Soroka, Berezovskaya i Nadvoitskaya Vikendice - 273405 hektara). Polje šumsko-prisilni radovi proizvedeni su u nopozirskom DACK-ov šumarstva u području od 251358 hektara i na Nadvoitsky vojvotkinju regije Soroka lesni na trgu 377258 hektara. Osim toga, u Ekostrovsky Dacha od ilandrijskog šumarstva napravljena je priprema za gospodarenje šumama.

Državna industrija željeznice Murmansk na području koje je pružila bila je ključna u kolonijalnom radu. "Čaše", razvijajući rad šuma i mehaničke obrade drva na njihovim pilanima, dao je značajnu zaradu lokalnom stanovništvu i migranata - na gredicama šume, njegovom prijevozu, izgradnji tvornica i rad na njima. Obrada šumskih sirovina u svojim poduzećima u područjima zapisivanja, "savjeti" time su zadržali znatna sredstva u području Karelian-Murmansk. U prvoj godini kolonizacije od strane "označena" pripremljena je 76678 kubičnih metara. Zaveden ogrjev, 645095 pragovima, 251947 trupaca i Telegraph stupova, 12469 Brusev, 4647 kubičnih metara. Sažalje i setovi. Drvo za poslovanje (smeđe) je sakupljeno 18,9%, a drvnokosom - 81,1%, neto dobit iz šuma kolonizacijskog pražnjenja iznosio je 386814.52 rubalja. U drugoj godini kolonizacije poslovnog drva, sakupljeno je 61895 kubičnih metara. Sedna (53,6%) i drva - 53654 kubičnih metara. Sedna (46,4%), neto dobit iz šuma kolonizacije iznosio je 494283.40 rubalja.

Na drugom pomoćnom poduzeću, Zellerba je povjerena zadaci opskrbe hrane i drugih vitalnih proizvoda radnika i namještenika željeznice Murmansk, poduzeća ceste, kao i ribarske populacije regije Karelian-Murmansk. U prvoj godini kolonizacije dobila je vlastiti ribolov tvrtke: 1923. - 2 tisuća funti riba vrijednog 6 tisuća rubalja, 1924. - 11,3 tisuća funti vrijedi 33,9 tisuća rubalja. Prikupljena riba u ribarskoj populaciji kroz robne razmjene operacija: 1923. - 26.5 tisuća funti u iznosu od 84 tisuće rubalja, 1924. - 66 tisuća funti u iznosu od 221,4 tisuća rubalja. Opremljen u Murmansk pristaništu za skladištenje i soljenje ribe za 10 tisuća funti. Tri postrojenja za očuvanje riba raspoređena su u Kandalaksha, Lenjingradu i četrdesetak ukupnog kapaciteta od 20-30 tisuća konzerviranih limenki dnevno, dvije koeficijente Labaze u Kandalakša i princa, riblji optički i četiri ledenjaka. 76 lanci su izgrađeni za ribu s kapacitetom od 8,6 tisuća prašaka, instalirani su filteri za proizvodnju ribljeg ulja. Uski jedini put od linije do belomorskog tona s dužinom od 12 km. Proizvodnja spremnika (bačve) na cesti pila medvjeda za potrebu za gumom "gniježđenja" i za prodaju ribogojilišta do 30 tisuća bačva.

U 1923-1924. Za opskrbu radnika i zaposlenika željezničke i poduzeća Murmansk, šest otvorenih distributera, četiri osnovna skladišta, 10 pekara, dva kantina, mlina, šest štandova. Linija je funkcionirala 15 distributera mobilnih uređaja i tri distributera vagona. Godine 1923. ove su institucije služile 490 ljudi u ribarskom populaciji, a 1924. godine, 1.100 ribara već se sastojalo na opskrbi "žutio", 1052 radnika u završetku cesta, 1800 radnika na zapisivanju. Kako bi se ojačao komercijalni radni kapital, željeznički rad nekoliko buffeta, restorana i hotel u Murmansk prebačen je na željeznički rad.

U drugoj godini kolonizacije Zelleba pod ugovorom s "Thaw" tijekom školjki šume već je isporučio oko 6.000 ljudi zapisivanja radnika s 3.000 konja. Povećati ribolovnu ribu i njegovo recikliranje, tri pare koče, tri motorna robota s mehaničkim gumama, tri motora i 25 jedrenjaka, kao i dva čipsa za kaled i dva filtra za ribolov riblje ulje. Oko 13 tisuća peeps graft ribe proizvedeno je vlastitim ribolovom, 22 tisuće piods haringe, razvijeno je oko 700 ostavi ribljih masti. Prikupljena je trgovinom od ribarske populacije od oko 40 tisuća funti Cod, 110 tisuća soda, 4 tisuće funti lososa, više od 3 tisuće pudera ribljeg ulja.

Riboseno ribarstvo "susjedstva" bio je važan ne samo u razvoju Murmanskog ribarstva, već iu povećanju hrane za hranu, a za željeznicu Murmansk - kao izvor tereta za prijevoz i proizvod za opskrbu radnici i zaposlenici ceste.

Godine 1923. red volnčanja teritorij kolonizacijskog pražnjenja povučen je s desne strane inteligencije kao što je žarmansk željeznice pohranjen na gospodarski poredak. Sljedeće godine, uz pomoć ruskog zemljopisnog društva i Odjel za kolonizaciju Murmanske željeznice na području segožera i učitelja Sveučilišta u Sveučilištu u Lenjingradu u B.V. Perflights su provedene na proučavanju jezera, a profesor P.A. Borisov u blizini umjetnosti. Hibiny je bio istraživanje Nefower Stelliteta.

Fosili koji su imali industrijsku važnost u zoni uklanjanja kolonizacije bili su kvarc, polje Split i Mica. Do 1. listopada 1924. godine izdane su istraživačke dozvole od 11 dijelova tih minerala u Murmansk rudarstvo partnerstva, mining inženjer D.D. Put i tri parcele - sve-ruski lijekovi silikatne industrije (brtvljenje). Plijen tih minerala bio je angažiran u Murmansk i Chupin rudarske partnerstva.

U travnju 1925. godine, željeznica Murmansk postala je jedan od osnivača tvrtke Karelmursilikat, čiji su sudionici bili i CCNC Karelia i prodana. Udio sudjelovanja cesta u glavnom kapitalu bio je 20%. Zadatak društva bio je rudarstvo polje Split, Quartz i Mica. Do 10/11/1925, oko 2425 tona kvarca i 1.700 tona poljskog neželjene pošte proizvelo je Karelmursilikat. Mica je minirana samo u prolazu, rudarstvo je bilo oko 900 kilograma, a kupljeno je 600 kilograma. Sudjelovanje željeznice Murmansk u Karelmurilikatu pridonijelo je prijevozu minerala i priložen radu poduzeća a pristranost kolonizacije. Održive zarade pružili su imigranti u mirovinskom, šuplju, lopaticama i Keretu, koji se nalaze u području mineralnih naslaga razvijenih od strane društva.

U ljeto 1925. godine, Karelmursilicaticat je rekornfer od kvarcnih depozita i polje Split, koji je pokazao prisutnost pegmatića u velikom broju pegmatita, au području OZ-a. Gledajući i blizu audiozazera - visokokvalitetna mica. Mineraloška akademija znanosti A.N. Labuntsev na panfilovu varak u crncima i kvarcu, zasjedanje je pronađeno u Putte i Quartz. Oni su također donijeli zaključke o prisutnosti nefelin-apatit pasmine u Chibanu Tundre. Godine 1926. mali istraživački odred A.N. o sredstvima odjela kolonizacije Labindseva je nastavio ispit, koji je dao povoljne rezultate. Analiza uzoraka pokazala je sadržaj u apatitnoj pasmini od oko 60%.

Godine 1925., između Parandovovog i olimpijskih stanica, kao i na čl. Dvije tvornice opeke opremljene su odjelom kolonizacije željeznice Murmansk. Tijekom ljeta razvijeno je 896.300 komada na tim tvornicama. Brick, od kojih 85600 kom. Otišli su na peći samih biljaka, 309700 komada. - za opskrbu imigranata i 501.000 komada. - za potrebe željeznice Murmansk.

Gospodarska aktivnost željeznice Murmansk bila je usko povezana s kulturnim i obrazovnim radom. Do kraja 1925. godine, 15 klubova je djelovao na cesti, 68 crvenih kutaka, 9 knjižnica, kao i 5 mobilnih kulturnih institucija (biblioteke i 4 filma), koristi se i za predavanje i knjižnični rad. Kružni rad organiziran je u klubovima i crvenim kutovima. Sudionici 253 krugova (knjižnica, dramatična, rezanje i šivanje, književni, glazbeni, zborni, znanstveni, sportski, umjetnički, šah, kao i zadruge, političke pohvale, industrijske, trgovinske šipke, rabaka, bili su 5593 osobe.

Godine 1925. otvoren je tuberkulozni sanatorij na umjetnosti kako bi ojačao zdravlje radnika i zaposlenika željezničke pruge Murbansk. Bald Mountain i 493 osobe odmarali su se u Kuću za odmor Kolganovsky.

Nada u željeznicu

Rad na završetku željeznice Murmansk započela je u proljeće 1923. godine. U 1923-1924. Reorganizacija je bila podvrgnuta Petrozavodsk - Louchiju, u 1924.-1925 Godine 1923-1925 Zbog nedovoljnog financiranja (na volji ceste u 1923-1924. Izdvajanja su bila 12,85 rubalja, u 1924-1925 - 7,87 rubalja. U prosjeku 39,97 rubalja. , Ipak, rad na završetku značajno je poboljšao zemljani platno: očišćene bazama podataka i kivete - oko 50 tisuća funti. Sedna; Doodle novi kanali - oko 3 tisuće funti. Sedna; Posude za lopatice su raspoređene u kivete - oko 500 funti. Sedna; Odrežite nedostatke s čišćenjem - oko 200 kubičnih metara. Sedna; Ojačani balastni sloj - 30864 kubičnih metara. Sedna; Zemljini su napravljeni za ublažavanje padina - 31 tisuća kubičnih metara. Sadnice, uključujući 5 tisuća kubičnih metara. Sjemeće od udubljenja u stjenovitim i drobljenim kamenim tlima; Zamijenio je 330770 spavača s novim i 14810-godišnjim stanicama u stanicama uklonjenim s glavnih putova; Uklonjena tračnica 28 je solidan pomak i 6,5 Versts - pojedinačno; Dodano je obloge 300 tisuća računala. Omekšavanje padina na 0,015 protiv bivšeg 0,020, a na nekim mjestima je značajno, bilo je dopušteno ocijediti pripravke vlakova do 50 tisuća funti, potaknuti parom lokomotiva serije, od listopada 1924. - do umjetnosti. Louchi od srpnja 1925. - na umjetnost. Imandra, a od listopada - u Murmansk, čime se eliminira streper u kretanju robnih vlakova i povećavajući brzinu kretanja vlakova, osobito putnika. Staza je poboljšana povećanjem do 150 sadnica radijusa krivulja. Radijus manje od 100 sjemenki ostalo je samo oko 40 milja u najtežem za ispravljanje mjesta Kola Soborov. Također se održava široko otporna Verknepash (6 milja), Maigubskaya (1 Versta), Parandowaya (550 čađ.), Pinoser (300 kadulja) grane, grane za biljnu pilanu i elektrane u Kandalaksha (300 čađe), na schoyigur opeke Biljka (140 sazh.), Kao i uski lanac - belomorska grana (11 milja), a 11 milja podružnice Segezha su remont.

Proizvedena je reorganizacija i razvoj staničnog trakta, za koje se izvode više od 27 tisuća kubičnih metara. Sijanje Zemljinih radova, položio je više od 10 tisuća funti. Zavedeni i manifestirani više od 7 tisuća sadnica. Izrađen je razvoj postaja kako bi se povećala propusnost sjevernih dijelova linije u 18 postajama i poboljšala rad stanica za još šest: ribolov, zvanke, polje odete, Petrozavodsk, medvjedast i kola , Glavni zadatak prve skupine radova bio je produljenje stanice trakta kako bi se prihvatio duže vlakove u sastavu do 50 automobila težine do 50 tisuća komada s parom lokomotiva Ed u Murmansk. Pogotovo veliki radovi su proizvedeni u čl. Murmansk: Više od 3,5 Versts novih načina postavljeno je na 11 novih strelica, 1,5 stihova staza i 30 strijela se mijenja, izvodi se 8860 CU. Zasijavanje zemljanih radova. Kao rezultat toga, osim produljenja puta za 50 vagona, postignuta je poboljšanje u manevrućem radu stanice, pristupi marinima, kao i razvoj robnih i putničkih putova. Pristup stanici s destilacijom, koji je ranije postignut u strmini od 0,020 ublažen je na 0,0145. Osim toga, u Murmansku, brojnih radova provedeno je na izgradnji zgrada i struktura: na bodovima NKP-a - za 2,4 milijuna rubalja, drugih institucija - za 700 tisuća rubalja. Ukupno je položeno 10468 funti za razvoj svih postaja. Sjeti nove načine i 93 strijele, prikazali su 7058 funti. Put za sječenje i 76 strijela, 27350 kocka se izvršava. Zasijavanje zemljanih radova. Na umjetnosti. Kandalaksha-gornje uređena konstantna opskrba vodom od str. NIVA (građevina za podizanje vode je izgrađena, način na koji se postavljaju hidraulični stupac i dvije dizalice za vodu), na umjetnost. Kem - od r. Kemi, u umjetnosti. Šunka je provela vodeni plinovod do stambenih zgrada s uređajem na tri stupaca s predjelom.

Za mogućnost prolaska kroz 400, veće sjeverne sekcije i na liniji Zvanke - čudo teške parne lokomotive ojačale su 647 funti. Sadnice drvenih mostova s \u200b\u200bpovećanjem visine nekih od njih zbog povećanja nasipa pri ublažavanju mulja. Osim toga, u sjevernom dijelu ceste izgrađeno je prvo željezo na kamenoj potpori preko rijeke. Ponigoy raspon u 19 funti. Sedna, kao i dva kamena mosta i armirana betonska cijev. Zamijenio je pet drvenih mostova na mostu preko r. Claus, tri - u dva i dva - kroz r. Volkhov budogo-line. Ukupno se popravljaju 1000 funti. Sjeti drveni mostovi, zamijenili su 8,8 tisuća. Sjetalište četkica, 117 tisuća funti mostova farmi su obojani.

U željeznici Murmansk bilo je 94 postaja i cesta. Glavni skladište i radionice bile su smještene u Zvanke, Kandalaksha, Kemi, Loden Fieldu i Petrozavodsk. U veljači 1925. stvoreni su skladište i radionice iu Murmansk. Dakle, radionice umjetnosti. Šunka je opremljena s 56 strojeva (drveni beton - 3, okretanje kotača - 3, lobotocar - 1, bušenje - 5, planiranje - 7, okretanje - 22, mljevenje - 3, ostalo - 12), krucibilna pećnica za osam oštećenja čekić u 1/8 t, stroj za zavarivanje. Radionice umjetnosti. Petrozavodsk su opremljeni s 23 strojevi, sv. KEM - 14, ART. Kandalaksha - 11, umjetnost. Murmansk - 11, umjetnost. LODEYNOYE polje - 46 automobila, lijevanje od lijevanog željeza Varanku na 100 funti, copper-lijevanje peći "san", proljetna peć, dva ulja ulje, mine za kotlovske kuće i divlje cijevi, vins tisak, dva parni čekića, stroj za testiranje uređaja i autogeni stroj za zavarivanje.

U radionicama Murmanske željeznice provedena je prosječna popravka parnih lokomotiva, a kapital - u radionicama sjevernih i listopada Željeznice. Tako, u 1923-1924. Od 466 parnih lokomotiva koje su u parku ceste, 168 parnih lokomotiva bili su podvrgnuti remonta. Godine 1924-1925 Od 469 lokomotiva cestovnog parka na željezničkoj pruzi OKTASKAYA, 14 lokomotiva se popravljaju, u Yaroslavl radionicama - 5, au okružnim radionicama Željezce Murmansk - 111 parne lokomotive. U 1923-1924. Jednostavno popravak lokomotive iznosio je 41,2 dana, a 1924-1925. - 38,76 dana. U 1923-1924. Prosječna kilometraža jedne popravljene lokomotive između velikih popravaka iznosila je 173.08 Versts, 1924-1925. - 190,727 Versts. Treba napomenuti da je od 11/11/1924, sve željezničke radionice prevedene u zapovjednika. Do 10/11/1925 proveli su rad za ukupno 62887,6 rubalja., Neto dobit bila je 5918.1 rubalja.

Međutim, cijeli prosječni popravak osobnih automobila za željeznicu Murmansk u 1922-1923. proizveden je na drugim cestama na umu nedostatak glavnih radionica na cesti. Za 1923-1924 Planirali smo se za popravak na željeznici Oktyabrskaya i sjevernom željezničkom vagonu. Oba cesta nisu ispunila taj zadatak, a samo je jedan automobil obnovljen putem željezničke pruge Murmanskaya. Od 1. i11/1924 - 1594, 10/11/1925 - 548 putnika, uključujući i čekanje na oporavak ili iznimku - 225 i 7974 robnih vozila, uključujući i one koji su predmet konvencionalne inspekcije - 2200 (objavljeni 1919.).

Godine 1923-1925 Provedeno je opći pregled stanja signalizacijskih uređaja, trenutna obnova 5 tisuća prsluka i kočnica na liniji, 50 semafora i 20 zaustavljanja, 11336 km telegrafa i telefonskih žica, zamijenjeno je 1662 km signalnih linija, 3154 Stupovi su zamijenjeni, podignute su 459 starih postova na ograđenim bazama., Na svim postajama iz Rybatsky do Zvanki i od title do Tikhvina, svi su od 30 ukusnih aparata popravljeni na srednjem popravku. 37 od 170 morse uređaja, 52 od 1404 telefonske setove, 32 od 172, i 4 telefonske sklopke bili su podvrgnuti remonta.

1922-1923 Ukupni kapacitet elektrana u Željeznici Murmansk bio je 940 HP i proizvodnja električne energije - 871437 kWh; 10.10.1925 - oko 1640 KS i proizvodnju električne energije - 1231877 kWh. Godine 1924-1925 Na postajama Budoch, imandra i Cola, potpuno istrošena parna vozila starog tipa zamijenjena su uljnim motorima kapaciteta 28 KS. Na umjetnosti. Keem je dovršio novu elektranu kapacitetom od 165 KS U Kandalaksha za dva mjeseca izgrađena je nova elektrana za opskrbu električnom energijom u šumarsku industriju, na novi skladište i radionice gornje i donje kandalakša.

Tri godine, rad željeznice Murmansk u broju potopljenih i prihvaćenih automobila povećao se za 77,5%. Ukupan iznos tereta koji se prevozi u 1922-1923. iznosio je 110639 tisuća funti, u 1923-1924. - 133465 tisuća funti, a 1924-1925 dosegla 15.4593 tisuća funti. Kilometraža robe u 1922-1923 iznosio je 18877 milijuna PADO-Versts, u 1923-1924 povećao se na 32256 milijuna pudo-Versts, a 1924-1925. povećan na 43842 milijuna pudo-Versts.

Godine 1924-1925 Ukupan broj tereta se povećao povećan, u usporedbi s 1923-1924, za 15,8%, au usporedbi s 1922-1923, za 39,7%. Ukupna kilometraža ovih tereta povećala se, u usporedbi s 1923-1924, za 35,9%, a od 1922-1923. - za 132,3%.

Među robom koja je prevela Željeznička pruga Murmansk, 44676 tisuća funti ili 28,9% bilo je ogrjevno (oni su 14,4% kilometraža); Šumski građevinski materijali - 24163 ili 15,6% (kilometraža - 11,6%); kruh - 17578 tisuća funti ili 11,3% (kilometraža - 10,3%); Pamuk - 3,6% (kilometraža - 16,9%), kameni ugljen, lijevano željezo (željezo, čelik) i ribe. U usporedbi s 1922-1923, udio drvne prometa smanjen je, koji je bio 43,1% (u transhetima - 21,5%), zbog rezultirajuće mineralizacije goriva. Naprotiv, prijevoz šumskih građevinskih materijala značajno se povećao od 16273 tisuća funti na 24163 tisuća funti, tj. Gotovo 50% (u vođenju - za 83%) u vezi s razvojem djela "označenog", što je zaspavalo ne samo za potrebne, već i za druge ceste mreže. Riblji prijevoz značajno se povećao. Godine 1924-1925 To je transportirano za 3256 tisuća funti umjesto 1145 tisuća ostavi u 1923-1924. i 957 tisuća funti u 1922-1923. (182%). Kilometraža od ribljih kamiona povećana je za 202%.

Godine 1924-1925 U razvoju teretnog prometa željezničke pruge, prevladavaju novi, lokalni tereti za proizvodnju poduzeća. Stoga je lokalni teret transportiran za 24,1 milijun funti (1923-1924. - 15,2 milijuna funti), a uvezena roba sa sjevera, kroz luku Murmansk, - 12 milijuna funti (1923-1924 - 7, 5 milijuna funti) ).

Dokazi o rastu gospodarskog života na području ceste bili su razvoj teretnog prometa i individualnih stanica željezničke pruge, kao i povećanje populacije tih postaja u kojima je šuma i planinski razvoj, pilana i druga poduzeća cesta je koncentrirana. Dakle, grad Soroka koji je imao 1560 stanovnika tijekom izgradnje ceste, imao je više od 6 tisuća ljudi. Umjetnost. Četrdeset u 1923-1924 Poslao je 100 tisuća funti ribe u iznosu od oko 300 tisuća rubalja, a 1924-1925 - Već 300 tisuća funti riba u iznosu od više od 600 tisuća rubalja. Tijekom tog vremena u gradu Soroki, 50 i okolno područje izgrađeno je u Salanskom - još 66 novih domova. Murmansk je bio još brži, od kojih je stanovništvo od tri godine od 2 tisuće ljudi povećala na 7 tisuća stoljeća. BEAR Mountain 1922-1923. Imao je promet od 392 tisuća funti, 1923.-1924. Došlo je do 1063 tisuća funti, a 1924-1925. povećan na 2175 tisuća funti. Povećanje prometa tereta na štetu novih roba uočeno je na drugim sjevernim cestama ceste: Segezhe, Chupe itd.

S povećanjem prometa tereta, prihoda i prihoda na volji ceste. Dakle, u 1922-1923. Bilo je 2866 rubalja, 1923-1924. porasla na 6390 rubalja, a 1924-1925. Porasla do 7836 rubalja. Prema tome, radna stopa se smanjila: u 1922-1923. Bilo je 2,35, 1923-1924. - 1.78 i 1924-1925. smanjen na 1.47.

Važnost građevinskih radova proizvedenih u Željeznici Murmansk u 1924-1925, o postignutim rezultatima i njegovom volumenu karakteriziran je povećanjem propusnosti linije tijekom umjetnosti. Petrozavodsk u Murmansk, a masa vlakova dovedena je do 50 tisuća funti na ex-23 tisuća funti, povećanje dnevnog boravka za 1900 četvornih metara. Sedewhi, kao i značajno proširenje vučnih uređaja - skladište i radionice, kao i prostorije: sklopiv za robu, školu, itd. Kameni depo je izgrađen u Kandalaksha, dovršen je - u Kemi, izgrađene radionice i kamene vagone u Lodeyno, elektrane u Kandalaksha i Lodenoye polje su dovršeni - u Kemi. Zgrada putnika izgrađena je u kućieli, skladištima u Murmansku i na drugim postajama, skladištima u Kandalaksha, sušenje šumama i sanatorij u medvjeđima, školama u Kemi i Lodeyno, klub u KEMU. Štoviše, povećanje ukupne površine svih tih zgrada bilo je 3300 četvornih metara. Sedna.

Krajem 1924-1925 operativne godine, počašćeni su radovi završeni na željeznici Murmansk, a završeno je početno razdoblje kolonizacijskog rada. Tri godine Željeznica Murmansk postala je operativna jednaka drugim cestama mreže. Najbolji dokaz o tome bio je prolaz kroz cijelu liniju snažnih parnih lokomotiva serije EI, sasvim se normalno prevozili spojeve punog opterećenja i postignuto tehničko stanje ceste, koji je osigurao ispunjenje svih tranzitnih transportnih zahtjeva.

Prva godina rada ceste

Radna duljina željezničke pruge Murmansk iznosila je 1751.07 km, duljina svih staza je 2514.475 km, uključujući i prvi put - 1716.822 km, drugi - 7,948 km, stanični trakt - 488.434 km i usluga - 200.367 km. Na cesti i 133 udara bilo je 69 stanica. Instalirane su 1460 ne-centraliziranih strelica. Umjetni objekti imali su 1623 ukupne duljine 24505,7 km, uključujući mostove: drveni - 1285, s metalnim rasponima - 111, ojačani beton - 9; nadvožnjaci - 5; Cijevi: drveni - 170, kamen - 30, lijevano željezo - 4.

Skladištenje željezničke dionice ceste provedeno je u 19 lokomotivnih građevina s ukupnom površinom od 20408 četvornih metara. M s 106 štandova u njima i pet vagona s ukupnom površinom od 6983 četvornih metara. m, i njegov popravak - u 38 radiomotivnih i kolica radionice s ukupnom površinom od 9300 četvornih metara. m. Na cesti, na cesti su raspoređeni 67 skladišta, 47 prostorija za skladištenje materijala, 21 skladište goriva i 34 robne platforme. Nabava vode provedena je 115 vodenih konstrukcija na bazi vode i električne energije - 12 elektrana. Nastavljen je razvoj i reorganizacija lokalnih komunikacija, oprema dalekog i linearnog komunikacije. Duljina telegrafa i telefonskih žica bila je 14039,38 m, telegrafski uređaji bili su 177, telefon - 567.

Do 1. listopada 1926. ukupni kontingent zaposlenika i radnika Željezne željeznice Murmansk iznosio je 12481 ljudi, 954 na ploči i na liniji - 11527 ljudi. Zaposlenici su živjeli u 1357 stambenih zgrada s ukupnom površinom od 205648 četvornih metara. m, sedam hostela, 203 vojarna i polu-okvira. Njihova medicinska skrb provodila je četiri bolnice i 35 prijema. Upravlja se 87 kupki. Uključeno je 56 škola i škola i škole kako bi se uklonila nepismenost stanovništva djece i podizanjem vještina zaposlenika ceste. 49 klubova su bili angažirani u kulturnom i obrazovnom radu, samo za kupnju knjiga, časopisa i novina za svoje knjižnice u 1925-1926. Proveo je 11616.14 rubalja.

U prvoj godini eksploatacije ceste, lokomotivni park smanjen je za 74 lokomotiva i 10/01/1926 iznosila je 395 lokomotiva, uključujući seriju E-56. Bilo je 404 putnika i 8574 robnih automobila. 36 parnih lokomotiva preneseno je na druge ceste mreže, ostatak, zastarjele strukture, zajedno s 14 oronulih automobila isključeni su iz inventara. Radionica željezničke pruge Murmansk provedena je prosječnom popravku 12 parnih lokomotiva i 400 teretnih vagona.

Zemljine su nastavile ublažiti padine i promijeniti plan linije, izgradnju stalnog mosta preko Kemove rijeke i uređaja se približava tome, razvoj stanica i uredskih načina. Njihova ukupna duljina povećana je za 30,5 km.

Godine 1924-1925 Prosječan broj vlakova dnevno za cijelu duljinu ceste bila je 6.12, 1925-1926. povećan na 7.37. Tijekom godine povećalo se prosječni opterećenje vlaka od 298,07 tona na 325,56 tona. Godine 1925-1926. Ukupan broj prijevoza tereta iznosio je 3063543 tona i povećan u odnosu na prethodnu godinu za 21%, teret - 1006303 tisuća tona i povećao se za 33,4%. Dohodak na kilometru ceste iznosio je 9705.75 rubalja, a radnu stopu je 1,53.

1925-1926 trošak rashoda u 26957538,32 trlja. Prekoračeni prihod od operacije na 17023890,41 utrljaj. i iznosio je 9933647,91 rubalja. I troškovi jačanja i poboljšanja ceste (2457748,12 rub), posebne zadaće NKP-a (722573.97 rubalja) i gubitke pomoćnih poduzeća ceste (39226.41 rubalja) u iznosu od aktivnosti željeznice Murmanskaya u 13153186,41 rubalja.

I premda je željeznica Murmansk nastavila biti manjkava, postala je ne samo glavni čimbenik u ekonomskom razvoju regije Karelian-Murmansk, već i preko nacionalnog značaja, ujedinjujući nacionalno gospodarstvo SSSR-a sa svjetskim tržištima kroz otvorenu otvorenu Ocean Murmansk luka.

Moj djed, Crublevsky Wilhelm Stanislavovich, rođen je 20. kolovoza 1899. u selu Krapivninikiju okruga Pokrajine Vilen. Spektakularni plemić. 1915-1917 Studirao je u Institutu za inženjere cara Aleksandra I, ali ga nije diplomirao. 1917-1923 služio je kao desktop st. Orediges željezničke pruge Moskva-Rybinsk, od 1923. - zamjenik voditelja umjetnosti. Lenjingrad-sortiranje sjeverozapadnih željeznica, od 1924. - zamjenik šefa Zheleznodorozhny umjetnosti. Murmansk. Godine 1924. Maria Pheleshontov, rodom iz grada Olonetskaya pokrajine brak se oženio.

Od 1925. služio je kao zamjenik glave željezničkog kolodvora. Petrozavodsk, od 1928. - šef željezničkog kolodvora. Bear Mountain, od 1930. - zamjenik voditelja Željeznice Murmansk na kontrolnom sustavu - voditeljica 1. (Petrozavodsky) podružnice, od 1931. - zamjenik voditelja željeznice Murmansk - glavni revizor za sigurnost vlakova. 4. kolovoza 1934. godine, tijekom inspekcijskog putovanja nakon što je posjetio kontrolu Belbaltona u gradu Medvezhiegorsk Akssr (sada - Republika Karelia). Pokopan u grad Lodeynoye polje Lenjingradske regije.

Baka, Crublevskaya Maria Pheleshontovna, u godinama Velikog patriotskog rata, učio u obavještajnoj službi - obučavala je djeluje s djelima - Radystok rade na Morse aparatu. Umro je 30.05.1993 pokopan u regiji Satka Chelyabinsk.

Popis rabljene literature

Ruska Državna knjižnica:

Godina kolonijalnog rada željezničke pruge Murmansk. Prikupljanje izvješćivanja o odjelu kolonizacije Uprave Murmanske željeznice za 1923-1924. - l.: Izdanje uprave Murmansk, 1925.
Izvješće o iskorištavanju Žarmanskih željeznica za 1925-1926 (listopad 1925. - rujan 1926.) / SSSR. Ljudi komesarijata ljudi. - l.: 2ND. Transport ih ih. Lohankova, 1927.

Kolanord.ru:

Arnoldov. Željeznička kolonizacija u teritoriju Karelian-Murmansk: prema materijalima razvijenim od strane odjela kolonizacije upravnog odbora ceste / odbora Željeze Murmansk. - L. Lenjingrad Gubl, 1925.
Drugu godinu kolonizacijskog rada Murmansk željeznice. Izvješćivanje o natječaju za kolonizaciju Uprave Murmanske željeznice za 1924-1925. - l.: Izdanje uprave Murmansk, 1926.
Izvješće o prometnoj odboru stručnog unije Željezničkog prijevoza radnika SSSR-a Murmansk željezničkog kolosijeka VI Road Kongres. - Petrozavodsk: izdanje DorProf. Mrma J.D., 1926.
Esejski rad željezničke pruge Murmansk u 1924-1925 / odbor Željeznice Murmansk. - L., 1926.

Orekhov I. Problem korištenja Khihindinga apatisa / pametniju ekonomiju br. 3 za 1930. godine. - m.: Izdavač Murnan SSSR, 1930. - P. 284-292.

Ilustracije - Ruska Državna knjižnica.

U regiji Murmansk, izgradnja željezničke pruge održava se u budućem lučkom terminalu "Lavna". Nova grana započet će na stanici željeznice Oktyabrskaya i završiti na lijevoj obali zaljeva Kola. Tu je građevinska postaja Lavna i luka terminala. Do danas je ovo jedan od najvećih građevinskih željezničkih projekata u Rusiji.

1. Most preko rijeke Tuloma u selu Murmashi.

Duljina željeznice bit će 45 kilometara. Proći će kroz malo spremljene, stjenovite i močvarne teren prekrivene parelom.

2. Karta izgradnje željezničke pruge na desnoj obali rijeke Tuloma.

Na karti iznad željeznice u izgradnji označena je crvenom bojom, postojeća željeznica istaknuta je u plavom boju, gomila rastavljene željeznice označen je u crnoj boji.

3. Pogled s brda šalje se na jug, prema Murmash.

Na desnoj obali rijeke Tuloma, željeznica je uspoređena paralelno ranije postojeći grana slobodnog dana dana - Murmashi. Ali za razliku od toga, neće biti takvih ozbiljnih pristranosti i krivulja na novim mjestima.

4. Pogled s brda šalje se na sjever, prema Coli i Murmansk.

Umjesto stare rastavljene grane, sada se koristi Cola - Murmashi željeznički dio.

Najzanimljiviji objekt parcele u izgradnji je visoki željeznički most preko alata. Počnimo s njom i premjestiti na sjeveru, prema vikendu.

5. Izgradnja potpora na desnoj obali Tuls. Pogled s postojeće željeznice.

Željeznički most preko rijeke Tuloma osmišljen je tako da uzima u obzir složenu geologiju i olakšanje na oba obale. Širina poplavnog područja na raskrižju je 1370 metara. Stara željeznica će proći ispod mosta u izgradnji.

6. Pogledajte s desne obale do potpora budućeg mosta i tehnološkog nasipa.

Ukupna duljina prijelaza mosta bit će 1570 metara. Na izravnom dijelu mosta koristit će se tipična željeznička gospodarstva s dužinom od 110 metara s vožnjom Poniga.

7. Izgradnja nosača na lijevoj obali.

Na curvilinearne nadvožnjačke površine koristi se tipična greda 34.2 metra duga s vožnjom na vrhu će se koristiti. Spanske zgrade oslanjat će se na prikupljanje i monolitne potpore.

8. Opći plan prije izgradnje mosta.

S tempom gradnje i financiranja projekt nije vrlo dobra priča. Sada Ministarstvo prometa želi preusmjeriti 306 milijuna rubalja javnih sredstava iz projekta luke za izgradnju ove željeznice. Ministarstvo se odnosi na činjenicu da bez dodatnih sredstava, željeznica neće imati vremena za izgradnju do 2020. godine. Prethodno dovršeni radovi planirani u 2018. godini.

Ministarstvo također tvrdi da investitori ne idu u luku bez željeznice. Sheme koncesije su slomljene.

9. Općenito, stara cesta značajno prolazi ispod izgradnje.

10. Ali ne svugdje, postoje mjesta na kojima visina razlika nije toliko značajna.

Na planu lijeve banke za izgradnju dvije postaje - Murmashi-2 i Intermedijar.

11. Na licu mjesta duž desne obale, padine i gomile buduće željeznice već su jasno vidljivi.

Prema procjenama "Kommersant", ukupni trošak izgradnje grane iznosit će 46,5 milijardi rubalja.

12. i u udaljenosti Murmansk.

Željeznicom, uspio sam hodati tijekom putovanja. To je jedan od najvećih željezničkih građevinskih projekata u zemlji, i potpuno sam zaboravio na to.

Otišao sam napraviti par osoblja željezničkog kolodvora na mjestu Murmashi, a zatim iza krajolika do poplavnih područja. A onda Batz - vidim most. I tako je okret oko skretanja otišao u samoj sjaji.

13. Pogled iz prozora vlaka jednostavno se savija. U početku se ovdje nije planirano pokret putnika. Ali ne tako davno, guverner Murmanske regije Marina Kovtun izjavila je da planiraju staviti električne vlakove ovdje. Nisam baš jasan gdje.

Nisam htjela objaviti ove fotografije, svejedno, gotovo četiri mjeseca. Ali nedavno su mi svježe fotografije gradnje pale na oči. I znate, gotovo se ništa nije promijenilo.

14. Opći pogled na jug od brežuljaka.

15. Možda je to najimpresivnije mjesto na zemljištu duž desne obale Tuls.

16. Stijeno tlo, koje se dobiva kao rezultat priprave za konstrukciju, koristi se za uklanjanje nasipa na drugim mjestima.

17. Stara željeznica, koja prolazi dolje, patila je kada je eksplozija stijene. Obnovljena je ... najvjerojatnije ne jednom.

18. Pogled s brda.

Izgradnja željeznice Murmansk. Početak XX stoljeća.
Iz sredstava MOKM

Željeznička pruga Murmansk(Kirov Željeznica od 1935. godine, podružnica Murmansk od listopada g. Od 1959. godine), željeznička pruga od Murmanska do St. Petersburga u 987 Versts (1044 km). Po prvi put, pitanje njegove izgradnje razmotrilo je 1894. godine od strane Komisije, koji je na čelu s drugom (zamjenik) ministra komunikacija, general-pukovnik Petrov. Aktivni navijač njezine strukture bio je guverner Arkhangelsk ARKHANGELSK A. P. Engelgard. Sredstva za pripremni rad dodijeljeni su već u 1903-1904, ali je spriječen rusko-japanski rat. Konačna odluka o izgradnji donesena je 01/01/1915. Izvršni rad izveden za 3 mjeseca. Izgradnja je započela u ožujku 1915., na sjevernoj parceli - početkom lipnja. Seljaci i D. Istok, Kinezi, kao i zarobljenici Prvog svjetskog rata (tisuće Mađara, Nijemci, Slovaci, Čehov) izgrađeni su cestu. Rad se koristi ukupno oko 70 tisuća ljudi. (prema drugim podacima - do 100 tisuća ljudi). Mnogi su putovali zbog izvan ceste kroz Finsku, Norvešku i Švedsku, za to, skandinavske zemlje pružile su posebne tranzitne vlakove. Izgradnja je provedena na 3 mjesta u isto vrijeme: Petrozavodsk-Fotoka, Soroka-Kandalaksha, Kandalaksha-Murmansk. Komplicirao je rad rudarstva i močvarnog terena. Samo iz Petrozavodsk do Murmanska izgradili su oko 1.100 mostova. Položaj tračnica započela je u kolovozu 1915. Krajnji postaja izabrao je selo Semenovskog zaljeva Kola zaljeva. 04/23/1916 je otvoren sjeverni dio ceste - Kandalaksha-Murmansk, a pokret od kraja do kraja započeo je 03.11.1916. Na ovaj dan, nakon nazočnosti molitvene službe, posljednji štalica je zabila posljednja štaka na pramcu kontinuiranog željezničkog puta Petrozavodsk-Romanov-on-Murman. To je učinjeno posebno poslano od strane cara Nikolaija II General-Major Prince Badration-Mukhransky. Voditelj građevinskog inženjera Gortechkovsky je poslao cara na telegram: "Sretan što vas udovoljavaju, suverenom i Rusiji, da ove godine 3. studenog, u 12 sati poslijepodne, linija velikog sjevernog puta, povlačeći se Rusija, s izvornom ruskom zemljom, na prostoru slobodnog oceana ... "
Trošak od 180 milijuna zlatnih rubalja planirano je za izgradnju ceste, u stvari 350 milijuna, ali je zemlja dobila pristup ne-smrzavanju tijekom cijele godine morskog dna i, a zatim ne znajući o tome, ogromnim mineralnim rezervama. Odluka privremene vlade 04/18/1917 OlonetSK željeznica bila je pričvršćena na MUMMANSK cestu. Do jeseni 1917. Cesta nije imala 25% snage projekta. Tijekom građanskog rata, oko 80% parnih lokomotiva, 60% automobila i značajan dio puta M. g. d. uništeni su. 02.06.1920 V. I. Lenjin je potpisao rješenje Vijeća rada i obranu o radu i završetku M. g. 25. kolovoza 1923. Stotinu deklarirane kolonizacije, ekonomski razvoj teritorija Kola, koji je odredio željeznička pruga (kolonizacija regije Kareli-Murmansk).
Upravljanje cestom u različitim vremenima bio je u Petrozavodsk, Petrograd, Belomorsk. Stanica u Murmansk je otvorio 23.03.1923. Vlakovi sa sjevera do Lenjindrada otišli su u ljeto 1924. godine. Obnovili su sve izgubljene do kraja 1920-ih. Godine 1929. počeli su graditi željezničku granu za budućnost Kirovska.
Pologom naroda komesarijata od komisija komunikacija br. 01/27/1935, Željeznica Murmansk preimenovan je u Kirovu.
Cesta je uvelike pretrpjela 1941-1944. Njemačko zrakoplovstvo ostvarilo je 2800 racija na njemu. Više od 90 tisuća bombi se resetira. Uništena su 1126 željezničkih zgrada i struktura, oštećeno je više od 500 lokomotiva i 4950 vagona. No, cesta je upravljala svim godinama Drugog svjetskog rata (zbog oduzimanja postrojbi Finske Petrozavodsk, a dio ceste od Masligi do Svira vlakova otišao je na posebno hitno podignutu Rockadu Road-Obuzan). Murmansk poslanog na dubine od 1246 tisuća tona vojne opreme i vojnih materijala, opreme i hrane proizlaze iz saveznika na kopnenim lazama.
Pedesetih godina. Željezničke grane Murmashi-Nickel su naručene, a zatim u selo. Revda, Kondor. Nema željezničkih pristupnih cesta do 2 regionalnih centara - str. Lovmero i poz. Umbuba.
Godine 1959. Kirovska željeznica bila je priložena na željezničkoj željeznici u listopadu (Mirmansk).
Devedesetih godina. 8 postaja su zatvorene, uključujući Kilphewara, Pechenga, Safnovo i tako dalje. Ploče Murmansk-Vanga, Pyzhev-Kilphewara, Cherleyysky - Alakrourttti ojačana.

Osvijetljena.: Murmansk željeznica. Kratak esej izgradnje željeznice na Murman s opisom njegovog područja. - Petrograd, 1916; Surozhsky P. Kako je izgrađena Željeznica Murmansk // kronika. 1917. № 7-8; Griner D.A. iz povijesti Murmana i željezničke pruge Murmansk // kronika sjevera. - m.-l., 1949. T. 1; Kharitonov S. V. priča o velikom sjevernom putu. - Petrozavodsk, 1984; Khabarov V. A. Magistral. - Murmansk, 1986; Yudkov S. na Tundra, željeznicom // Murmansk biltenom. 2012. 22. rujna.

Godine 2007. posjetio sam Murmansk i regiju Murmansk. Putovao sam, naravno, željeznice, koja nije zažalila na trenutak - bio sam uplašen od zapanjenih automobila (putovao sam u veljači) i kašnjenja na putu. Ništa slično. Najčešći vlak bio je dovoljno udoban za putovanje, a nije se dogodilo nikakva kašnjenja.

I što je najvažnije - sve je to potpuno fiskalno, da ne spominjemo ljepote Karelije i poluotoka Kola.

Murmansk (1916-1917 - Romanov-on-Murmann) - grad na sjeverozapadu Rusije, administrativno središte Murmansk regije s populacijom od oko 300 tisuća ljudi (za 2010. godinu).
Murmansk se nalazi na stjenovitoj istočnoj obali More Kola Bay Baytseva.
Najveći svjetski grad smješten iza sjevernog polarnog kruga i jednog od najvećih luka Rusije.

Osnova gradskog gospodarstva je Murmansk morska luka - jedan od najvećih ne zamrznutih luka u Rusiji zbog činjenice da je topli tok zaljeva "dosegnut" u zaljev Kola.

Željeznica Okttabskaya igra veliku ulogu u gradskom gospodarstvu. Unatoč razvoju automobilskog i pomorskog prijevoza, većina tereta se prevozi željeznicom.

Informacije i dio fotografija snimljenih iz Wikipedije

2 ▼ i ptice ne brinu koliko na ulici stupnjeva ispod 0

3 ▼ Petrozavodsk središnja stanica

4 ▼ Art. Medvjed Mountain (što ime!)

5 ▼ Art. Medvjed Mountain - Build Building Building Više od 100 godina!

6 ▼ i to je već Murmansk - grad se upravo probudio od polarne noći ...

7 ▼ ... i sve je bilo u delikatnim pastelnim bojama.

8 ▼ razvoj putovanja umjetnost. Murmansk - stanica je upisana u planinskom terenu i doslovno svatko se vrti. U isto vrijeme, način na koji je razvoj vrlo velik - jer stanica služi Murmansk morska luka - najveća luka na sjeveru Rusije, osim, tijekom cijele godine ne zamrzavanje.

9 ▼ Port i željeznički terminal Murmansk ()

10 ▼ Murmansk luka ()

11 ▼ U olenegorsku nalaze se fontane tople vode koje rade čak i zimi

12 ▼ Sunčice su vrlo lijepe za polarni krug

14 ▼ Spomenik "mornari koji su umrli u miru"

Izvor: http://ru.wikipedia.org/w/index.php?title\u003d%d0%s0%b0%b0%sp0%sp0%spl:% D0% biti% D1% 80% D0% B8% D0% B0% D0% BB_% C2% Ab% D0% 9C% D0% B Izrezati.

15 ▼ Alyosha - spomenik braniteljima polarske regije.

16 ▼ Ulični zaljev

17 ▼ dobro, naravno, Murmansk - baza ledočarne flote Rusije

18 ▼ Međutim, mali brodovi zimi nisu u stanju mirovanja